社保基金会理事长刘伟会见农行董事长周慕冰

2019-10-18 07:48:45|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术栖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瞥放惋、锁紧朝奥。    与会专家认为胃兄饯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求赋博,安全性测试验证要满足热测试(高温危险塑、热稳定土、无热管理循环冈慕、热冲击循环忻糖平、被动传播电阻)朴零浅,电性测试(短路篮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击兜沉、掉落牧橡盟、穿刺策缮、翻滚现搞、浸入纫句、压碎)的安全要求纶。但是赁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧旅梨。安全无止境沤防,提高电动汽车安全性登咀峨,还需要国家栓妻澳、科研机构笑挖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力悲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中烂汾,也曾不断出现事故几,遇到挫折是任何事情发展的规律夯呐淌。因此踢幂楷,对于各类事故苫,电动汽车各产业链不应止步不前乌峰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足僵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的层,要让安全成为满足一切功能的首要条件还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓虚:李芳" "   上海车展开幕前一天瓮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会信,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌誊膊幻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌敲认?北京现代副总经理幕污、销售本部副本部长吴周涛表示屡,目前北京现代47%的客户是80后和90后薪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例盆霓倾。“他们对于服务有着完全不同的需求耙痞攻。比如服务要定制化泵版贤,手段要智能化却汹常、科技化申。同时疼吨拴,还要预见到他们的需求并满足诺。”    如果说此前夺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争弛,是厂家产能的竞争窟搔兜,那么未来则是客户的竞争凶觅。因此沸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”怪。“意思就是享受你还没有想到的服务的。”吴周涛如此解释白逗禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢洪?据了解旧顶商,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拱,升级为对客户用车生态的全面服务就熔弄,基于互联网科技的进步叫,先于消费者预见需求氰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”涪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效班涸飘、智能膊、共享冬嘎蚕,以及个性化定制的智慧服务体验熟秒。    具体来看寇,北京现代将率先整合官网挞迟、呼叫中心噬耸、4S店透明车间狗、服务App吼房、娱乐道跨、地图赦、语音控制险郡饱、智能搜索等服务功能侥惜,并将其聚合到车机上勒,成为用户的车载生活服务平台玫冉建。它就像一艘移动的生活航母杏酞,无论是餐饮弛检烩、娱乐抹桶趁、购物的生活需求袜弘讲,还是维修耗埂刻、保养的汽车服务其埃孰,都将以车为桥梁凑,实现信息互通剐枚放。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务快,还能够通过在线直播的方式惰惋脖,对接车省幕法、检测捕肺钦、派工箩慈桃、维修棺、洗车兴、交车等服务的全程进行智能监控良,实现人车分离式的售后服务郸版寞,把客户彻底从4S店里解放出来吩酬潦,为他们创造更多自由生活的空间失。    值得一提的是牧茸搪,在“汽车共享”大火的当下皋面蒂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务茅娇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者金澜娶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主食帆号。“如果只有5%参加到共享汽车当中掀秃嘉,那也有40万辆的规模栓较考,这是目前任何第三方平台都实现不了的并。”陈静表示廖驴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车颅艇梆、售后代步车潭揩聊、公务用车也会参与进来褪。“我们希望融入大潮福,积极参与这种尝试袜。”    除了全新服务品牌的发布崔拼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点搬。据了解扣萎彻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上梆抢,通过平直且富有张力的线条椿瞬送,充满力量感的车身轮廓泰潮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格幕撤。同时识涛讽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机逃烦,匹配7速双离合变速箱馈骚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蚂擂。    “新一代ix35上市之后副,北京现代有全新胜达几、全新途胜评睬、新一代ix35沉搬、ix25四款SUV产品拉戮晒。通过这样的产品布局葱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势协胁。”吴周涛介绍说旱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车丹修两,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求叉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点崔慈,本届车展除了新一代ix35颈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔搏。新车延续流体雕塑2.0设计风格勒弛,对进气格栅净保隆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化烂,以DAW驾驶员注意力警示魔访、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置棱,为消费者带来更安全的驾驶体验勉水。    除了两款新车外锯铣毋,北京现代还设置了技术展示区伎糖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果乳芭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台骗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天耐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况私枯僳。    2016年拟骂颁,北京现代实现产销114万辆僳墒,超额完成目标澜灵,保持了行业第四的市场地位欧。今年北京现代即将迎来成立15周年斧牧肩,也是北京现代从800万用户基淳春С獭,迈向千万用户级别的重要一年骆去宿。业内人士分析未翠疙,在后百万辆时代到来之时戊地蓉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术扩泻谜,也在不断践行本土化政策艇吴烦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲孝勿:李芳" "  5月10日干倒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点汀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业哩蒜,人们的关注度更高暴褐。在今天诗桅龟,汽车产业主管部门啸饶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》到燎父,其中指出贺秀:“中国企业腺拒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”溪缎。   目前在中国汽车领域肌尸畦,舆论将中国品牌分为三类杭,一种是例如长安瑞变匪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业新筷狭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”魄,而且成果显著芦措,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”幢梧,这些企业通过内部的改革埠,已经形成了正确的发展思路矫米顷,尽管在终端销量上尚未展现成果躬挎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”桥,始终有一种“捞一把就走”的心态餐口,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型褥霖,在市场赚取短期的效益袒。   苗圩在撰文中指出府:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力父。企业投入资源多藕冗,通过设计开发翱氏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杀厕,包括物质价值和精神价值摹蒜。但是怕烽丁,这个价值需要在市场交换中转化为货币动裴,才能完成“惊险的跳跃”吹,成为企业的收益糖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日桐澳嫩,中国汽车很兴奋监,但正如苗圩在文章中强调编豹千,品牌建设是长期而艰巨的任务疆孩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”伸烧。这同样是中国汽车品牌需要思考的挤免绵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》差料,通过仔细研读认蒲肪,将其中核心思想与观点标明链情犀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示毯娠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知斯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来脾夸摩,党中央尉狭镁、国务院就振兴实体经济舒申、做大做强制造业做出一系列重大部署店,对加快质量品牌建设提出明确要求猜人。习近平总书记强调苗,“推动中国制造向中国创造转变渺侩为、中国速度向中国质量转变脚鞋嚏、中国产品向中国品牌转变”缮胁。   2016年票帛,国务院部署了消费品“三品”专项行动钎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》览帛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力洁干,提高有效供给质量授琴锣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手戳窃。   近日勤,国务院同意设立“中国品牌日”馆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用粪搭伟,体现了全社会对中国品牌的期望未厩,为建设制造强国指明了努力方向箍宿玖。      一瓷脆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代萎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现趟,代表着国家的信誉和形象犁蹋。品牌发展是一国由大变强的必由之路缔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志堵魏秋。   品牌建设助力制造强国战略恰。 我国是名副其实的制造大国如,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务闺惧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”惰负恨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化献写氖,产业转型升级势在必行烂,迫切需要加快新旧动能转换孰佳,培育面向产业中高端的竞争新优势府。经济发展规律场桑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明料号,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵棘肉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力龋共。   品牌建设推动供需结构升级捕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新艘,重点任务是提升供给体系质量谦戎,提高供给结构对需求结构的适应性太。品牌是连接供给与需求的纽带雌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置辱街牵,引导需求侧消费升级屡配四,提高供需两侧对接的效率栋咕。   品牌建设促进实体经济振兴肩何。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心跑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力堆擦降。企业投入资源污,通过设计开发叫玛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值趁略项,包括物质价值和精神价值免痢。但是襄酸,这个价值需要在市场交换中转化为货币懂骚刊,才能完成“惊险的跳跃”偶,成为企业的收益汝汞。能不能跳得高册华典、跳得远辩眷介,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知乏昏次。品牌是价值和信誉的载体臂狄拍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力裙袭。      二艇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述宦必,科学地阐明了创新帆啃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系如雀拷。从品牌建设的角度看扑蹬彭,品牌需要“中国创造”酬纬,没有创新铅,品牌就没有差异化的魅力鸽膳。品牌需要“中国质量”歼须伪,没有高质量改,品牌就丧失了价值的基础嘘。 近年来瘸丝统,面对国内外严峻复杂的经济形势矛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央埃、国务院重大决策部署污乳陛,认真研究我国工业发展的阶段和特点担菱耗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路篙。   把握规律浓浚,找准抓手缚蕾。要坚持质量品牌工作整体推进幸检诚,引导企业在设计开发褥善、生产制造和营销服务的全过程建立全员唉、全方位的质量管理体系佃、诚信体系和品牌培育管理体系干,以培育有竞争力的品牌为标志详抱遁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念垃巨。   积极履职花嘿盆,统筹部署借焕浚。2011年捎虽莆,工业和信息化部会同发展改革委缝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》亥,进一步推进品牌建设哩。2015年擞,推动出台了《中国制造2025》统,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一倒。去年吐蹿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动硅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划犊桅,部署了全产业链质量品牌协同行动糖、优势和战略产业质量品牌护航行动藩熊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动须。   持之以恒绰久轨,扎实推进搔铃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设文。   经过多年的不懈努力癌彭,我国品牌建设工作进展顺利眉亮,取得了初步成效韦瞬。目前尽档,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点畦,涌现出251家示范企业扩桑炮。根据对示范企业的调查拱换,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%冻苹荆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蠢吞肚,企业经营的质量和效益得到明显改善崇衡结。同时歪蒜,重点消费品的定制化牵、中高端产品供给比重显著提升吐,定制化服装消费增速超过30%票嗓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致匪。      三滦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务磺喂,需要社会各界齐抓共管示,合力推进下。下一步吾味杉,工业和信息化部将发挥行业优势括,深化推进品牌建设空仑,加强与有关部门密切合作渭班衰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涕窍暮,努力开创工业品牌建设的新局面挤。   坚持企业主体维,增强品牌培育能力浪弘。 引导企业增强质量品牌意识寸拌夯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理式彪。坚持试点先行碴漆量、示范引领抨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设架耪,促进企业品牌与区域品牌互动发展题亢。加快制定品牌管理体系标准狈讲,组织贯标推广干搏。加强质量品牌宣传洪焦看,弘扬精益求精的工匠精神备,扩大自主品牌社会影响涧去乡,激发企业培育品牌的内生动力手褐病。   落实质量为先哺董舒,加大支持引导力度巷雾。 贯彻实施《中国制造2025》叼釜,落实质量为先的基本方针互得罕,加快推进质量品牌提升行动俯。发挥制造业创新中心建设乘蠢搁、智能制造靖烙、工业强基等重大工程的支持作用时桥鲁,引导企业加快工业化与信息化深度融合唉,运用“互联网+”滴坝谅、大数据等新一代信息技术戈,把握智能制造芒插、绿色制造绢、柔性制造等产业和技术发展方向篡摆,加快培育自主品牌郴。   鼓励创新设计搐豁,丰富品牌差异化定位僵簧。 完善制造业创新体系壤虱搅,加强关键核心技术研发郸,推进企业技术中心建设达酿。在重点领域推广应用以绿色盲、智能曙、协同为特征的先进设计技术视妹刃。建设具有世界影响力的创新设计集群币,培育一批专业化的工业设计企业就攘,鼓励代工企业建立研究设计中心漏哺缔,加快培育自主品牌荤。   实施重点行动腾,促进关键领域发展茫袜。 落实消费品“三品”专项行动铰饰,支持消费品工业向智能妊谓禄、绿色抹商础、柔性和高效制造发展粮苟肆。增加中高端消费品供给丁邦,促进产品向高性价比优势转变寥钱沸。大力发展智能荤添、健康消费品鼎勤己,支持发展民族特色消费品颓恨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动苫哪锻,加强产业市场研究和需求预测隶,科学规划产业布局尘傲抄、供给定位和品种结构藉滥。 实施中国品牌“走出去”行动霞岭扮,贯彻落实国家“一带一路”战略剖,推进国际品牌共建共享车。   完善公共服务谎,支持质量品牌进步鄙誓。 建设质量品牌专业化服务平台锋,依托中小企业服务体系挛猴,提升服务平台的质量品牌服务能力胳断抹。构建质量品牌信息共享平台镁彻巢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估视。完善知识与人才开放共享平台毒冈郝,依托企业经营管理人才素质提升蓉郴、专业技术人员知识更新等工程怯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员签岔茬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台物,促进科技创新骋、成果转化和推广应用沥驮吾。   加强技术保障肌,夯实质量品牌基础其凶乘。 完善产业标准波粗据、产业计量然抢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设赶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关迟,推动质量升级滩怪乘。引导企业增强研发创新和系统集成能力戏,创新制造方式和服务业态屋负,发展定制化生产肆盲浅,满足个性化需求郊。鼓励企业发展现代销售体系筹儡,在品牌传播黄僻、顾客体验和销售模式等方面创新发展暑侮。   设立“中国品牌日”莽,大力宣传知名自主品牌 靛鹤亨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新褪沪、质量精良共、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值兑梁。品牌建设是长期而艰巨的任务遣莆啡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”男,以新理念引领新发展换岛兑,持之以恒地不懈努力妹梳,共同推进中国品牌迈入新时代县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络辽眯:李芳" "   5月5日晾陀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开答欣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人苯、董事长李斌就中国汽车升级之道霓峡、互联网企业造车观浦显、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涛斗疏。    近两年互联网造车企业纷纷入局拱骑诚,被称为“新造车运动”会娟。徐和谊开玩笑说八,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心临。”他说泥忿:“我从传统汽车的角度看刚,就是不服!”徐和谊解释道醇惨拔,李斌做到的他也能做到舱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇镐骋臼。    徐和谊认为工券崇,最难的不是做产品卤,而是做品牌携掂氖,尤其是国有企业体制下做品牌吓答舒。建立沉翰讣、培育一个品牌镶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的堪垦捶。他举例说典朴,蔚来汽车在东方广场建体验店怀,那叫“烧钱”壤拖,国有企业就不能这样“烧钱”桂。但品牌打造的初级阶段鹅松,该烧的钱还是必须烧的辽浦。这就引申出国内传统汽车行业菩,必须加快加大国企的改革步伐瓤,从发展角度豹嚏、竞争角度曙噬偏,必须改革捌囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务龟熟汾,希望未来产品不光是一个出行工具俯,而是一个用车的体验平台挺涂充。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口怒,而是看到与用户交流的新机会颈凹锨。从互联网猫湘、移动互联网香校、移动社交发展趋势看眯喊吧,与用户关系会让汽车发生深度变化犬,体验会变得更加重要粮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业开,新车企应该走什么样的路峦邵柿,徐和谊认为徊馈,条条大路通罗马钳涕淘,但是路和路是有区别的驮。他认为全世界只有中国能做到一件事廉:传统车企和新生力量深入融合禄、发挥各自优势港,结合起来剖捌串,这条路可能全球谁也做不到吵额偶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线某邻。徐和谊透露羞未谴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抒匠,很可能这轮竞争幂,十三五末攫试,再过2至3年宛诫锯,肯定会出一个比较好的结果杆劳。”    李斌也认为筏沽沫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大彩伍,这跟传统燃油车情况不太一样冗新读。他干脆表示妓抛翅,国外品牌在中国是没戏的奥淮藤,因为智能汽车需要本地化的数据椿黔疙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快节浇惹。蔚来汽车在三电祈、智能电动替鼎、包括制造方面都跟其他企业合作猫。李斌强调爸壬搏:“我们是很尊重制造这件事的专业性诽。”谈到合作物,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作躺棠:“我们的南京工厂投入十几个亿撑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作配携暑,不是简单的代工胃袍郡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠棚:李芳" "   据雅虎网站报道妈京比,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示饭处,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现齿叹经,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务宽溃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称饥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域刑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务旧歌刮。”    他指出匹迷曹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现遂碉。尽管我认为这可能还有很长的路要走炯弊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吨裁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为陋刊俺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍猜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险凳。    当前娄送皑,特斯拉抡癌典、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术席阑衰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中穗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密朵荆告,并将其带到了Uber稀孪嗓。    去年蓬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中痹泄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑缅。特斯拉CEO马斯克表示损,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”顷。    马斯克认为剂市挺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见逗拓揩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故哩辟兽,要远多于因人为失误导致的事故弹螺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道藐览蔬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蓄。    他表示叫燎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全啃烹,那将是一件非诚煤栊浚好的事情床。但对于汽车保险公司来说沦,这不是件好事鲁沫魄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后腑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蒜吉裂:“我觉得这种影响很明显捐素登。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌叔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告欠剑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度读堆,全面旦枷腊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赋,阐明了个人观点说博,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的煤清、客观的看法猜。    报告摘要镶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期掳、导入期凯、快速发展期与成熟期四个阶段憨偷牡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段柏且鸡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化厦绦,很值得我们借鉴倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败薄施。如果不加重视鹅,终会酝成大祸湃浦小。    *韩国的电池产业莱脾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战浑,我们必须面对这个挑战瘦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作判冕,它会带动未来汽车消费新的革命甲梧。    *任何事物都有两面性皆确奔,政策也是这样矗。补贴强度不足桔,难以起到激励效果徘,补贴强度大了葛,难免产生对技术发展的不良影响募,也包括少数人铤而走险骗取补贴惶辛阮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一略、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辫剂,从国家科技项目立项至今已经接近20年宏遂,可以说产业发展已处于世界前列戳哦。2016年久,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车韦,累计销售95.5万辆赁某赣,取得了令世人瞩目的成绩蕾效。有些专家认为邪淳捌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段砂肮,我的看法不是这样掂盎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秋谁、导入期侗杠慨、快速发展期与成熟期四个阶段傅商。导入期也称培育期较,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段脑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值琉,当时就有舆论认为四钩挺,我国新能源汽车驶入快速道罚刻,进入了快速发展期灌库。然而到了2016年便回落下来汾。现在分析起来爸衅物,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联荆,造成了数据中存在一定的水分济瘫。随着国家对骗补行为的查处筋乱,今年的数据逐渐回归正常绥闯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势猫谎,有可能会得到一些错误的判断徘夺戊,导致过于乐观的结论蓉梆秒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蝎,除了观察数据的趋势外犊哦洗,更重要的是看产业发展的推动力镜痢莆,是国家政策为主还是市场为主容。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持练,补贴政策还不能取消合荡,基础设施还很不完善艰承,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平皖搐矗,产业链还不够强壮与完善姑讲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高借锈匙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨屁矮,工作量很大借,切不可放松努力悸狸,让已经启动起来的产业发展放缓下来句幢疙。    依目前的政策设计尝哗,我国将于2021年取消补贴微喊傲,代之以环境咆钾、能源为因素的常态鼓励政策曝。也就是把2021年设为一个转折点琴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡械。期望实现年销售量达到二弘取、三百万辆以上炉,能够占到汽车总销售量5%到10%不。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段山。    二成探谈、如何看待新能源汽车的碳排放摆冻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策酬酒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题档和泛。我认为许多人有这样的疑问是正常的盟午瞄,因为至今还没有一个权威的科学数据竟诗惜,来告知公众电动汽车的排放是多少壕郊备?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法力。    电动汽车行驶过程是零排放鞋,这点没有疑问啡淮。但发电过程是有排放的顽,不但有二氧化碳排放嘉坡,还有导致PM2.5的有害气体排放绣抚。所以简单说电动汽车是清洁的浓,是不能令人信服的欢搔伐,需要拿出数据来但。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸鹜纹恚款的新闻报道墨,受到一些启发目咳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挤,即“碳排放因子”弗梢。根据新加坡的实际情况墟白,标明每消耗1度电连,就要造成500克的二氧化碳排放澜氛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升冀挺,即每消耗1升燃油粉琶磊,就要产生3000克二氧化碳排放钮穷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放动奸。由于特斯拉的车重瞳,耗电量高妊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值踏,尤其是在夏天开空调的情况下胜合骂,百公里电耗有可能到40度麓欧,因此被访偌葱睿款贪净。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化畏,很值得我们借鉴儒史。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究驴扣,据我了解定性的结论比较一致侍,定量的结果存在不小差异熟蹋沥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关稍扯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别荷结,其清洁技术水平也有很大差异创虽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构默疚鬼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估电,发布我国的“排放因子”权威数据乘,并定期予以更新遂拆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值禄小。    比较我国和新加坡的发电情况操黑,新加坡百分之百都是石化能源发电毛琴温,而我国的发电能源结构里记,石化能源约占70%霖妈,可再生能源等非石化能源约占30%蝗。全国平均来说苹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点乌茅。而且按照现在国家电网的规划来看唇嘉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例砍梗,我们发电的能源结构会越来越清洁柏缴叙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大擎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”团宫,来估算一下电动汽车的碳排放车铃危。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钳廊,可以算出其碳排放为100克/公里首,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车辨评,也可以相应算出其碳排放为300克/公里薯馅。可以看出一般情况下们典,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嘎。但是如果电动汽车过重芦哼,电耗很高狗,就不能算是低碳产品汕,甚至不如先进的混合动力汽车涣川杉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系姑畏安,但是我们可以认为土颗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蘑,耗电越多练,造成的PM2.5有害气体也越多掣嫌。因此轨,从治理大气环境考虑十旅寥,我们的政策应该鼓励低电耗产品奢信徘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向笛。    三售贾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展叭访褐?    这个答案是肯定的朽。我做过一个简单的计算稀僧,即使到2030年送拈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候汞歪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右屎。由于大部分电动汽车会在夜间充电昆,可以利用电网的低谷电时段来充电秃。目前我得知的峰谷差是20%到30%饱搅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段涩,不但不会给电网增加负荷图添,反而可以帮助电网储电撅剃瞬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式泊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里叹架,在白天电价较高时段将电售回电网退。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统到母诚,这个系统包括了屋顶的光伏发电路法、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈甭傲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缄壤窟,采用分时段电价撵效电。当然蔬,对于需要白天时段充电的一些领域缆硅,如快充公交放耗杜、出租车与物流车等拿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力是态。    四拾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苹擎郝。现在出现的火灾问题比较多媒颁瓮,所幸还没有造成集体伤亡镰地卜,但是已经给我们发出严重警告愧脑降,如果不加重视井蛋,终会酝成大祸截。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位划哪醒。    电动汽车的安全要以预防为主铂截癌,要从产品的设计做起吨伺冻,然后是生产过程的严格控制核,不能将未经严格考核的产品投入销售江回舶。电池的比能量越高瞥恼,发生火灾时的危险性越大挪愁,因此要求有更高的安全性技术才哄,试验考核应该更加严格零搂杰。尤其篙缓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎墨呐桐,因为客车上乘客数量多恕挞逛,一旦出现火灾逃生难度大判哪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准频溺绷,为满足新的标准增加成本是必要的去。对于纯电动客车寞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池臀惨皮,既安全又经济滥洼。    说一下安全监控网络纷。我认为重在实效茄。我在几个火灾事例中了解到泌颅景,火灾发生前其监控网已显示警告信息遂,但未引起关注与采取措施戈善,说明安全责任不清泼,监控网站流于形式坟捻圃,主要是供参观用驶坪架。    五编伞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题泡祁,大家都知道懊愁,韩国的电池产业嗅停,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战埂,我们必须面对这个挑战旗教谜。目前有一些原因讨铣钢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难彭,也给了国内电池领域一点时间翁灌崇。但是栋臼,如果我们自己不努力花传捍,最终经不起国际电池产业的冲击篱藩,我们将会面临严峻的问题轰痉韦。    我国动力电池产业发展很快床,一批创新意识强的企业正在快速成长协,为我国新能源汽车发展提供了重要支持仟。但是总体来说烯避绰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况乳晌惮,产品的质量水平不高戊酷,投资过于分散哦绊宽,到处建设低水平的小规模电池工厂阶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足突诚,缺乏战略眼光蓟。这些问题需要引起我们重视与思考绦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败捍垒诚,没有一个强大的中国动力电池产业嘶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业素晃,实现汽车强国的梦想又是一句空话挽钎。    化学电池是一个非常老的传统产品梯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情到精钾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度剐隘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金此宛椿,形成了动力电池百花齐放的创新局面险歧删。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰栖逝锚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蔚啸降。因此娥粱,谁能够掌握创新的主动权父讹,谁就有可能掌握未来电池的命运据。电池的技术创新要有整个国家的总体布局夏,但是企业是实现创新的主体艘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业侩吹抹,能够挑起这个历史重任葱辨,把更多的注意力放在创新技术上面茅嘿。    去年参观宁德时代电池工厂时忱局,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图刚附宽,给我留下深刻印象淋。图的中央标明安全性始终是核心垃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绢、功率密度毙淬、寿命与成本弦。在实现高能量密度的同时侈,要实现快充性能驹瑟秀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念饺娘,向1万次20年迈进扰抠,彻底解除人们对电池可靠性寥、耐久性的不信任馅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下须辩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车潜瞎该,结束燃油车的历史沽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标旱泄袭,成为中国动力电池的创新巨人挡。    我对我国电池产品质量做过一些调研悲此,认为级娥伸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平悉城红。就电池单体成品质量控制方式漠跨摆,目前还有采用筛选的落后方法堂垛陵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上显搽雇。这表明僵,产品的质量水平低劣欺,即使交货的产品数据是在合同范围内喂慈,这些产品在使用中性能很快就会变差普桔鼓,寿命很短污淳。    目前敖即,还有一种比较普遍采用的“分选”方法男滴乐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差函逃摄,但这也并未在本质上提高一致性氨粳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性潍布,不需要分押谩,标明这些产品内在质量是优良的壁辈赊。用汽车工业对零部件的质量要求就是啡鬼博,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”裂会罚。恐怕多数企业都达不到搅荷,就这一点而言斧,我们与日韩企业就有明显差距玖哎。    面对严峻的国际竞争板圣烹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟喜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蒂撂,再吃不掌握核心零部件技术的苦陕。我们看到国外整车厂来到中国时忙莫,都要把自己的供应链带进来婪碌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链簿哭的?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任硷钒诉。我建议政府素攻、协会孩前、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程讨憾媚。    六末宦勘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作喂。它会带动未来汽车消费新的革命荆肌,有助于解决城市的拥堵莲弊铝、停车难叹屑财、环境污染等问题甫荚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率纺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果幂悉立,是未来汽车应用一个非成眩好的发展方向谁胚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适诲实骡。    由于共享租车提高了车辆利用率诧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥形弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显爱舅挂。又因为主要用于短途使用亢存,大大降低对续驶里程的需求普还。从社会效益考虑农现锹,减少了空驶行程伦绅,意味着减少能耗与排放柯耐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蹬卞何,缓解停车难的问题馆帘。    现在隘吻,很多城市都在做分时租赁享狈宫,但有的并不是典型的分时租赁晴篙县。A点借祭、A点还钳,规模小的例子不少哩踞。例如有的大学有几十台车在那里胃伦抄,学生租了这个车出去办事儿乐,回来时归还校园原处黑定理。这种模式也是一种共享陡,但不是典型的分时租赁界彭圣。只有实现A点借X点还菱、并具有一定规模少宦护、使用起来非常方便蚕料峡,才可以算是真正意义上的分时租赁家溅。    除此之外俺,分时租赁还有一个评价指标闯肩骇,就是车辆的运行率防抠骏,即车辆有多少时间在外面跑荡砷、跑的时间和停的时间的比例烘。我考察过芜湖市易开租车诫坪,我认为是很典型的分时租赁检持沤。从数量上看巍,芜湖已经有两三百个站点杭诉此,三四千台车盾,具备一定的规模;从模式上看性堕贝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借镐侵、X点还味。从车辆运行率来看抱鸽,芜湖做到了80%盛晴卞。    此外辅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用氖兜,规模也达到2000多辆密。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池丢肠舒,很有创新特色妈,也有一定规模怂乘郝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据夯兑,认为大约需要1辆/1000人口阀胶,或5辆/平方公里的密度搁抒,才能够保证顾客较满意的租车成功率炕彭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎秃,其租金仅是普通出租车的1/3叉貌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8樊。    作为共享租车的车型年实捶,以高可靠性如甜、低成本垄苗,微型车更为适宜锋模。共享租车要应用车联网技术坎袜辣,建立完善的方便于客户的使用体系去檀耐,实现手机注册揉翔惹、约车沟虹、开车脾嚼、交车宪霖牢、付费以及安全监控等驶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持催棋。我认为瘫查,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来洁。为了方便客户祁偏房,建立全国统一的注册收费系统十分必要放兔改。    七丁莲、补贴退坡后澎,新能源汽车是否还能发展鳞拌?    从今年开始破交汗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡臣杏甘。现在行业里有一些不同的声音捞熬泌,认为新能源汽车本身就是错误的事情疆,它的发展依赖于补贴退烽,补贴拿掉以后便,新能源汽车产业就会死掉糕。我不赞成这样的消极看法痴嚷沽。    首先在电动汽车本身的技术上城妹腐,我们要有信心鼻。随着电池能量密度的提高齿涪,到2020年衔募,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上将肛,规模化生产使电池的成本大幅度下降兼瘁顷。从这几年市场反映看籍铜烧,很多消费者开始喜欢电动车了农疲,他们觉得电动车很安静栋售、很干净臣任,如果自己家有充电桩挛敢恳,使用起来很方便联隋。目前文,面对全国大面积的雾霾形势汲剔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蒋,促进了电动汽车销售量的持续增长讹,在不久的将来苦,电动汽车将大量取代燃油汽车楷毖。    我国在新能源汽车产业取得的进展秤,很大程度归功于国家的鼓励政策酗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的皖牌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用死宽跨。但任何事物都有两面性纫帝淬,政策也是这样犬。补贴强度不足季,难以起到激励效果摧,补贴强度大了福敝哺,难免产生对技术发展的不良影响波,也包括少数人铤而走险骗取补贴釜。这些就是事物的复杂性呜萄,不足为奇鸵访。因为产生一些问题侯,就否定补贴政策是很不客观的喜腔。正确的做法是适时适度调整政策副,逐步实现退坡拷,制定与能源垛擅晒、环保因素相关的长期鼓励政策距帆梨,进一步完善推广工作的其他政策环境愤愁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去犊犀拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙湿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言麓,销量突飞猛进计武饭,不仅在中国市场实现了大反转相,以每年超过30%的增长率胸,连续三年高速增长帘泼磺,实现反超谰仆,在全球市场上来看鞭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位娩。设计之变彭,影响如此之深县柬勿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸类叹察,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚梗锻达,都是如此岁毒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蜂闹乏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期湾曙蓖。此消彼长冬司,本来也是市场常态乓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年衬凡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现靛洗既。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略存,而奔驰则用了进击的改变惕恳炕。这导致了市场格局的变化坝红。但在今年开始侵讣,奥迪要采用一种大胆的改变贬。   在北京车展上瘦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生庞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司馁经,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品楞鹿戎。在采访中蚂昂,马克·莱施特先生表示绦幢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么本梆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略芬埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是局咸,以奥迪品牌本身的三大支柱甜,即“运动性”陷坞钵、“卓越质量”菜阮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石烯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现亥缆。另外伤埂,马克·莱施特表示鸡淡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别京僵陷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”辱。   未来瑰,奥迪不论A栋、Q媳抹、R系列钡,还是电动系列裙芥,每一个车型系列都有他们独特的个性挂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品复憾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国息扦。而且士鹤廖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蜗谅法,在马克·莱施特看来掳勤煎,除了外观辆涵恐,在内饰的设计上莽残纽,奥迪前进的步伐还会更大翅杰朝。   比如新一代A8陌,大家会看到一个全新的控制理念端,车里面可能都不会再有任何的物理按键了无,全部操控都是基于触摸屏茸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奥绣,这将是一个具有革命性的设计锹冕。”马克·莱施特表示矗同。   【访谈】   媒体凯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里叉本?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么狗剩渭?   莱施特攘多:中国市场当然是我们最重要的市场之一盗孔郊。比如马上要推出的新款奥迪A8推舜鞠,我们认为80%的A8都会销往中国呻蜡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上送躬茸。比如邦豹硕,从车的前脸上就有非常明显的体现船屎练,这个框架会做的非常突出须登,也会大量的运用到合金材料闭瘟隘。A8的设计充分突显地位感和身份感酗分。因为我们知道中国的用户青巴猫,或者说中国A8的用户群是非澄捣臀睿看重自己的地位感和身份感缴,我们对A8的设计充满信心掀。   Q2是我们量产车的一个预告楔淮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性纽畏。我们想把奥迪的A系列抬、Q系列柒净春,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达时膝俊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型凶。比如蔬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嘿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计娥姐,从而更多的彰显每个车型的特点失。   媒体场锣瞬:A3未来会有怎样的改变炭袜赐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变厂屏替?   莱施特湾蒜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望奠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型伟塑损。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的菠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力石、表达力钩钡。   媒体堵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升诞?未来设计会有哪些改变埠?   莱施特拌慨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱斧械,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性四,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别汀鞋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惹纫土,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性散酥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解离。此外链,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性财。   值得一提的是纽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势冻,完美诠释了驱动理念寂场拐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计苫。刚才我说的是外观的设计我滇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大胸箍但。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的竣管。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念刀躲东,车里面可能都不会再有任何的物理按键了簧,而全部操控都是基于触摸屏晶槽俗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中稠兑,这将是一个具有革命性的设计忱。   媒体畴敢:面对未来的城市交通更加智能化怂删、互联化诲磺、自动化的趋势蓉涩膘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助告?   莱施特先生勿躬狙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段恕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段塘旦步。实际上腻侵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程攘垃冒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观久毋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做聪氮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发乓茂貌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶舞,还是更多使用自动驾驶钦够,所以我们设计的基点是用户体验磊空。   设计开始阶段将先做内部设计埂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后糠,再去考虑外观应该是怎么去搭配途工。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革廖椭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程息拉收。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鲤凤菲,因为我们真的会目睹股赫乐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革实嚷。   媒体蒜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗佰疾?   莱施特撕辈醒:我们从下一代的奥迪A8开始粗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言矢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念咳。我们要做的是持续的铺、不断的推进设计语言的发展瑟氰呸,每一代的新车型都要再往前走一大步乡孰苔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了苟娄恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业盼皆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时糕蚂论,业界开始重新打量双方的合作斥锌。   如所有行业对热点的追逐一样使伴,在过去两年中逃警疏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势谈淘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响匹敬冲。4月6日薪拭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系垢鳞,携手研发并应用车载人工智能技术搬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议啥,双方将成立一家全新的合资企业淌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份搅。在此次合作中米,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元烈跑穷,用于双方在汽车领域业务的开展姆蜗,为出门问问未来的发展提供支持混刀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业讽逗奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域衰乏,而合资公司背后暇雇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入黄豌,意味着除了汽车制造商伐广,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份胸洛径。   “1.8亿美元只是一个开始哦驮。选择跟出门问问合作薄多,是大众集团移动出行战略的一部分唐填。”苏伟铭称柬陌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈灵沧,为达成这一目标贫,已经规划了三大板块舒剧藉,共计十二肚匪、三个项目砰陕抵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进板扒茬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权裴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红文够斑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别疮惩、语义理解技术沟哎芦,面向移动搜索领域的智能手机应用隋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务唱菲。迄今为止媚啥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别掠惜、语义分析队、垂直搜索等核心技术础丸媚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绍麓,来打造下一代的人机交互方式胆寄稿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)菲。   “选择出门问问谴技,是各方面考量的结果惰炼猫。如果大家了解的话底唬,其实Google也是出门问问的重要投资企业卷拼塘,所以我们与Google也进行了谈判”诡。苏伟铭称丢芬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准美冀。   2015年6月壳孟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月售接蔫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月骗抚矮,出门问问被Google投资借。截至目前迟罚,出门问问共计6轮融资杉湿瞄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卉高。   “此次红诚建,我们对出门问问进行投资炒,不仅仅是出于财务层面的考量酶,也是一次具有战略意义的投资鸽庭熄。通过本次战略投资施峰糙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术涣伪堤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样衬恭邢,只是单纯的投资或技术合作锣讼,苏伟铭回应称邦,“想强调的是厕舶怠,我不主张相互供应的关系够磊,一定要拥有属于自己的核心技术惊田。”   “移动出行领域的合作碌,如果是提供车辆瓢,那只是纯粹的商业化的供应需求概跺镶。与出门问问的合作红柒,我们是要进入合作的管理层官,在共同建立的合资公司中徊俊,双方都有委派监管团队”煽。   苏伟铭介绍几氛夸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鲁,但更重要的是在人工智能领域的研发糜。“如果你与人工智能进行沟通刺观截,沟通得越多护,它就越了解你庐干蓟,人工智能研发的目标是迎合客户斥现,而不是需要客户自己调整来配合荒乓,所以凰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”羞。   他坦言多让,在人工智能的项目开展上梧派猫,有好几种做法癌扳饰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”叹取蕉,但这不一定能成功桅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化乔退。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象镣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术揣奸,且能够很快地将技术实现应用币手。”苏伟铭称拆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家焚夯,来帮忙推进其未来的发展寒署虫。从这方面的合作来看徊伪,双方非常契合剑贾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的腿。硬件是大众的强项偶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力帕谓庭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理巨裤,而是应该让其独立运营孪穿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合钡链凡。”苏伟铭称诫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化统。   据介绍桥丁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业髓灭嗣。基于出门问问领先的语音识别灿、自然语言处理飘蛋仕、垂直搜索和主动式搜索技术粳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位败,该合资企业将进一步探索棠矢匆,为未来的智能移动出行提供解决方案倾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里将,人工智能并不是只包括这一部分锭楷,其实磋词廷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能寸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起本晴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作圣我彭,但在苏伟铭看来聊,这是一个重要的开始垄肮。   “下一个工业革命的前夜”氰嗡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断绥,为此奶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略记。在2016年的广州车展期间凑集,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蹄誓莫。据大众汽车集团(中国)首席营销官棱示锑、集团销售和市场负责人胡波介绍捍潦竿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能肠克棵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立搅惯宏,包括智能停车暖、智能充电等槽反。第三就是交通形式的智能化管理嚎羞。即打通不同的交通形式浪牧,提供一个智能化管理桓,最后让出行者能够享受顺畅帝兄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利分喷围。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团豁粮镰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用弯挞。“我们相信暖,车企能在这一领域扮演重要的角色回。”胡波称惧氓仕。   不可忽视的是咸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换颧设,而大众正在尝试成为这场变革的先行者卸靡。   “要建立一个生态圈渡痢姆,必须要有多个方面的项目支撑顽。在落实该战略的过程中坦,我们便开始思考忙,如何构架这些项目烫环敲,未来三年我们是要围绕这十二瘟、三个项目开展工作的磷。”苏伟铭称佰崔闲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌慨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术岸穗瞎,以便及时供应弊监,满足未来车辆发展需求且。”   据了解红燎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品喘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜肯吃烯。通过语音输入棋毙,该后视镜可以提供导航扣燎、信息点(POI)搜索抵铆、即时通讯似、车载声控信息娱乐系统等功能踌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验饺盼疗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品筷房籍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror陡氨胺。通过语音输入递,该后视镜可以提供导航广亥纬、信息点(POI)搜索卤的贯、即时通讯晌柿卯、车载声控信息娱乐系统等功能甜谢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力渡肥客,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度怖吩尽。   苏伟铭透露功然闯,最快从2017年下半年开始甫焦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嗡芍,在一些国产车型上也将采用该技术腺篙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统荒艘。但是桐,有了大众汽车集团的参与股泞舷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”场悍抹。   经济观察报兼芍:在中国的十二三个移动出行项目上啦千斡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利菱?   苏伟铭诚钨艾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权深形鹤。2016年中旬和锣柒,我们便与集团总部沟通过沏努,我们认为在移动出行领域埃,中国是领先于其他市场的暮革。所以破厂变,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇ぁ,建立MOIA移动出行服务公司檀。之后俺譬帮,在中国检提,我们期望成立一家服务于移动出行的公司芯潦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目江疆含。   所以氢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域锌涤乾,欧洲和中国渡髓履。其中中国的业务包括三大板块茶羞纯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目茎虾。我们在这一领域是领先的犬,这之后歪叮挠,我们还会有更多合作滑涵高。   经济观察报欠:在大众规划的十二三个项目眷膘,大众与滴滴出行脚、首汽等公司的战略合作是什么模式拜伎酵?   苏伟铭奔窟臼:大众跟滴滴红庆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中牵省夹。其实彼梗碗,与滴滴出行的合作牟层墓,目前还在进行详细商议凳。但需要强调的是肉朔,我们的合作投资并不是融资的概念慑,我们的合作是战略性的丘核景。   经常有人说大众汽车集团起步晚典,但我看不出其他厂家做得有多快帽疼尖。   移动出行的合作架,如果是提供车辆比秤,那只是纯粹的商业化的供应需求汕绰。与出门问问的合作伙,我们是要进入合作的管理层莆上,在共同建立的合资公司疵何,双方都有委派监管团队山罕危。   经济观察报次:您提到的十二党、三个项目都是什么商业模式湃?是否都会以合资企业的形式出现谢丁别?   苏伟铭税:并不是全部都是合资企业形式的项目饺。我讲的三大板块中梨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施寄。我们选择成立合资公司是因为氛畏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值刃拱。那么如果不通过硬件抠瘁,技术应该怎么落地呢柿?通过建立合资企业纺惊,我们可以为不同品牌设计不同的技术骋磷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汹肪拇,包括集团以外的其他品牌泛炼,我们并不排除这样的合作瑞揣。因为生态圈本身就有一个共享的概念涂便。随着数据的增加兔,共享的概念会更加广泛怠裁,生态圈成功的可能性也会越大落宽创。所以与传统的工作方式相比弧,变化是非常大的搬。   经济观察报敞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作肛付?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出膜?   苏伟铭豢娃甜:我认为技术和战略两者兼有卉憾。要建立移动出行生态圈的目标柑,就必须把其中的布局规划清楚取钨徒,只是研发出几个APP具瘦慰,并不是真正意义上的合作或合作的全部籍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么凭丢?同时霓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用胎氮殴,也会要向外输出拢。   经济观察报弧蒋:生态圈成为汽车业新的布局单位柑,选择共建生态圈的合作伙伴时庇,有什么标准悼?   苏伟铭抚拘碍:以前我们称之为垂直平行的价值链聪矗裁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联桃。在考虑发展这些技术的时候绦慌敲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谩。   举个例子坦嗽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候彩彤,我们会考量其语音识别技术有多强币呜冬?然后再开始讨论中间的差别在哪惮。找到不同品牌之间的差异性非常重要篇酵萝。从战略角度们锈,大众汽车集团需要明确今后的定位判帘防。   谈了这么多姑怜雌,其实有一个基本点孝,便是客户群体墙堆。作为主机厂漓偷葱,我们需要预见到7年以后车的样子盆。因为一般针对七年以后的下一代产品翟肯讹,我们现在就已经设计出来了笛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜乔粉吾,未来会遇到非常大的改变府怪掏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同钾诉墩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的诉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酶博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去骏:李芳" "   4月20日墨结怪,上海车展开幕的第二天么效,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台秽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答舒券。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟山忍悄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蹦固,其实掏统,魏建军早已来到现场吼绷唤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内你,魏建军至少接待了三批不同的访客乓氛螺,并亲自送每一批访客离开缆尝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时秤城辞,虽然神采飞扬参才,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显啼赊箔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小甜讹断。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比薪狗泼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义饶镰假。一边是国内SUV领导品牌答搁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代尺斥黎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市楼独,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”歼碘届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军尽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者领贤嘛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣菩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌地,此次朝武人,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上呵。   “WEY的目标是挑战外资品牌阶抡,终结外资品牌的暴利时代味吃拖,重新定义‘豪华价值’炒茄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品刚诚。VV7c/VV7s之后呢定介,今年还将推出2~3款全新车型俱密痰,将产品线延伸到新能源领域浓,合力冲击外资豪华SUV品牌榔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者据太。”魏建军说患锭垄,“关于轻奢罢缄攀,首先这个词比较时髦菏,容易记住陡。另外菊细,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵汝播。”魏建军表示释,长城不会做没有意义的豪华帅煞,“作为消费者可以感受到超值的体验羡勃恰,而企业也能得到相应效益迁,最关键的是得到了客户的认可安,这才是有意义的‘豪华’擞唯滦。”   魏建军认为安全是最大的豪华故。“乘员蹿坑、行人熄揭、车辆”三维安全(3DP)设计理念勉涸宿,参照国际标准我骄逗,主被动安全配置完全创新舵道,提供正常驾驶晌痪、危险警告恃、碰撞减缓吐圭尼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护坎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)地猎尽,译为“牧羊犬”闷编,有守护主人生命及安全的意思凯编。   此外陈谱勿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队爬,来自于欧美一流车企凡,有着丰富的造车经验和行业影响力兰乌烂。匹配中国第一款7速变速器爱,这是世界上最好的变速器之一活罚姥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地捂噶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌钱疏。除总部优秀的研发功能外孔堆稿,长城在欧洲镜霜汐、日本和北美也都建立了研发中心辟聚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”渴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数充嗜。其中沽庙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌士沁胖。对此轰,魏建军表示觅:“媒体和消费者一直有这样的担心脐荆嘿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蛙潮。实际上通保暴,在同尺寸或者是同动力下冈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价丧瓷犬。但从消费者的角度来讲桓处硕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蹬,消费者会非常清楚这些配置诗曹、性能采欺裸、做工有什么样的差异失。”魏建军表示届,长城的目标是做品类品牌呻冯唤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分厢冠巷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元落李,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间亭蹈李,所以消费者对二者的定位不会产生混淆妒揉。   而针对销量层面潭玫,魏建军表示痕:“从销量上看困,WEY很难超越哈弗侮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的凑烙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑记獭,15万~20万元的空间虽然也很大事秋堤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论馅。”也许很多人会认为嘿,WEY卖不过哈弗念姜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务浮,但实则不然憋懦。“WEY和哈弗我们都重视坷,长城用同等重要的废矢涎、足够的资源支持两个品牌瀑慈恋。”魏建军说湿小斤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力季勺,魏建军是如何评价的骏炭?“我认为我们的产品不管是性能很两、做工拧髓唐、安全粗,还是油耗篙、排放扣芍腾,都不输高端车辞。”魏建军依然对产品信心十足席臼,但他也承认WEY面临一大问题派,“现在问题是品牌价值蕾饭狠,因为WEY旗下产品刚上市空爆,品牌没有经过市场的验证圈兴锨,大家会对它不放心墩复贪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车酬傻皆。”   魏建军表示挖荒讼,自主品牌给消费者带来了很多价值卉勉。“有我们的参与荣伟胯,不断地进步仍屯、不断地在挑战外资释市,已经迫使外资不断降价脆虽哎,提升服务品质茶充芜。我们的目标是要挑战国际高端市炒肌,所以说我们借助中国这个很有价值的零澄泞、规模最大的市场来锻炼呜朗化,使我们能尽早挑战高端解笆吧。”魏建军表示爽,消费者购买了WEY之后捕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值匣庆。他对媒体承诺剐刊粪,WEY的产品一定是超值的毕碳卿,并且一定能给购买者带来惊喜扭。“WEY是一个挑战者灸躺檀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感块午。把我姓都赌上了怪恭式,不能失败馁,只能成功砰邻蜂。”在采访的最后簧僧殿,魏建军郑重地对记者说楞差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日复,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发伤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蹈菏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向狠惕掳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导撑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瞧,以及未来的发展木。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巾记、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人悸泊悍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生庐陕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生田隧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士枪瓤,以下是问答实录狙:   凤凰汽车 导:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何怀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的紊糕?   俞经民 嗣斑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心等疽舶,对于品牌的市场表现同样很有信心损龟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言捐,我们有信心成为市场第一的品牌板。今年我们的销量目标拌摩硼,是从去年的8万到今年的20万溜死蜕。纵观130年汽车工业发展史痊,汽车行业发展的基本规律而言撵姬,规模还是需要的偏戊,是品牌更好的发展的重要保障绢胚拐。   邵景峰 甭维螺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分焙疵饭,荣威方面譬,我们所坚持的仍,是一种符合广泛审美的擒隧、优雅自信的设计风格套,在复杂的市场环境中锑倡洗,抵御诱惑妻、坚持自我侨菲,走一条人性化的设计道路缅庐。而我们的MG名爵甲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化峭,这是一个巨大的宝库盎,值得我们的设计师尽情发掘牡,其中之一较痹,就是感性砷说淮。   在MG品牌的设计风格中别烧,我们可以看到很多情感爆棚冠醛、血脉偾张的元素与产品闯尼吾。未来的中国汽车市场必将飞速发展露,需求也将越发多元化勾邵,然而无论技术如何变迁累泄渭,对于人性化髓速、情感体验的诉求将贯穿始终蹬渺臣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想枚巷晒,我们也将在感性力设计理念的指导下赣乳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品念釜多。同时超,强调个性也不代表小众糠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求糯,为大众带来唤起强烈感动撬匙、让人心跳加速的优秀产品扑坤苦,这就是我们所追求的目标叹。   凤凰汽车 肪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万差腿,其中年轻消费者占到了绝大多数硕吾,请问接下来丝拇搞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求漏廖酱?   俞经民 病哀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”词奋,更是“年轻的心”屯逝蕊,从名爵ZS的订单来看漆凌箔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体捍庙沧,更包含了年龄层更大陪保、但心态上保持年轻的用户汹风。从“年轻的心”角度而言惨就桥,我们的消费群体就更加宽泛了喊耐,作为一个年轻化的品牌抚苦,MG名爵的诉求是“年轻动感说挟毫、专属空间戳、纯粹乐趣”奈拖,给“这一代的年轻人”造车欺龄煽。说到年轻人共同的特点攫,是充满梦想炭,对于梦想的追求更热烈一些拷洪兄,更想把心里美好的事情去实现坞。这个梦想实现的过程是非常美好的破,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求疙:为这一代年轻人昏澎钨,不仅是岁数上的年轻人梧盗梨,更是心态上的年轻人蘑腺,提供更好的选择抡膝亭,保证他的有更好的驾乘体验僻暗。   年轻化的特点玖,是要颜值陆睦叛、要体验的到位疙尘吾、要可以分享辱蠢。二十一世纪中国的年轻人巷,在互联网的普及深度韦、对于尖端智能的体验和想象力蒜哦鲜,在全世界范围一定是靠前的惦瑰,就应该可以代表“国际范儿”痘,也应该引领地球村的潮流阶惕。要满足这一代的年轻人财,MG名爵所带来的产品体验查蜂派,也应该要追求更极致疯斜龚,带领大家去创造全新的潮流爬。   凤凰汽车 粱缴畴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”悔盟盯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后匪荒懈、80后狠凑、90后的人群当中迟几?   林嘉瑜 脑肠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作儡径。这款车感性的设计曲线填桃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鬼棺潘。不光是国内的经销商不捞哪,本次上海车展须段肺,MG名爵还邀请海外的经销商垃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哺芯,他们也都对这款车都做出了积极的评价寿灭嘿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀氛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”峦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟溪叮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速京,让老百姓也能开上小跑车澜菲竟,尤其对于国内的核心消费者来说喉伪搔,不论年龄几何宫想,都要有为自己的梦想活一把的态度短怀。对于一个汽车品牌来说病,这是一件值得骄傲的事情溯漂。   邵景峰 惩:其实在选择一种设计语言的时候杏龟甜,设计团队非常慎重凰李,因为设计的变换频次不能过高潍苦,要抵御诱惑肩铃、保持延续性才有可能给消费者形成印象府泪、拥有识别度从而去打造一个品牌爬不翅。“感性力设计”的第一条就是要有感性靖,去追求情感的外在表露蕾,从更广泛的角度功诉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些导垒,通过真正的审美习惯进行判断;第二瓮详洞,感性力是专属翔、设计师要通过专属的标签分布亭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感燎,比如运动员在起跑的那一刻孝,弓箭拉满而未发的瞬间媳扯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚些光粱,这种动感更有档次丸膏屉,同时价格不菲拴,是很高端似盒俗、优雅的设计杠熟,我们希望把这种设计注入到产品中炔溯巨,带给这一代年轻人极致的审美体验沟垄蜂。   凤凰汽车 巩块墙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男裕块化架构平台打造的巫露,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划伪额?   俞经民衰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拇叙融。这是对这一代年轻人的尊敬毋,他们自带国际范儿刨,是可以引领全球的潮流的人群脊矩,因此有着巨大的价值缝。对此冷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划经翟,在全球也是一样赐苔。目前莲,世界范围内乔,不仅是动力总成前瞻技术的整合舶抖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势碉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车晦钮舵,采用插电式混合动力设计故恋。另外钡,大家看到的名爵ZS颗匣敞,将会在明年上半年推出纯电动的版本胚窍,至于最接近今天这辆续航超过500公里捣酣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车却武饯,也将会在2020年之前推出糜苇。   凤凰汽车 扒苏赣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系对妹杜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法逝绍?   俞经民 镣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控哆镭缄,设计上差5%蔫陕轻,销售上就有可能会差30%阿龋。那么对于自主品牌而言申赫里,就是要把自主性发挥好剐迟第,去追求审美的宽度和深度瑞翁锣,销量也才能有宽度和深度极借。名爵ZS的设计就是这样做的雾嘉,要追求极致计鞍杆、不计工本另、敢于“临阵推翻”把外形做到极致善盆,可以说急裤氰,名爵ZS的极致设计吃,对销售的宽度起到了很大的作用嫂导。   邵景峰 和:汽车设计是在不断进化的圃,不会总停留在一个风格上晶遁,在互联网时代拐港冷,同样要有全新的时代特质涉海娟。另外体,从汽车设计而言图,例如从动感设计理念而言泉,英国车是鼻祖妊侮,很多品牌都是以此为源头来发展的惭樊锑,也就是“同源”活誓。中国航天能够上月球袭查,那么在汽车领域上同样有大的进步席迫。之前德国杂志的一篇文章写到莎佛崩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国浩工,在进化的道路上有推崇的看法瘁吭,也有欢迎的声音扣纶,这些都是要虚心接受的履稠。另外衫剂呢,汽车设计是一件非常严肃的事情洼獭,每辆车定型背后楷芒磨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的堆,背后要靠巨大的投资来驱动垮惨壁。   在造型评审的过程中疯放,流行趋势讲清楚笔,未来怎么发展说明白炊苗,否则误解就跟着来了卯笨加,所以要有一个整体的品牌战略在里面汰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了措递趣。   凤凰汽车 考:今年捂凉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处分缄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点誊稳?   林嘉瑜 型淬拦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作搅识,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素试逝绷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄陛澎哎,拥有一颗年轻的心芥炯蚊,热爱运动熄、健康的年轻人汐浓。   从足球营销来说陇瘦,对于英国和中国习,都有很大的国民基础查处码。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国趣射,是英超乃至欧洲的强队秃忱赊,这几年的成绩也是不断的提升拉齿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的但卡俱。同时理龚瞎,利物浦又是一个老牌劲旅绥莫,有不断上升的潜力剖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样些挥,在用户上有着非常大的重叠之处联。MG名爵与利物浦对的营销合作舵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来肉判外,在活动和比赛中享受快乐篇秽伙。   上海上港队也是一样的菲陆。MG名爵经历近百年发展狼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣桅汞葡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嚼救沮,两者的合作也是非常有趣的屑眠。更重要的是稗雷秒,MG名爵通过足球营销的模式殿,能够促进两支球队之间的交流系,包括之前组织的很多活动挠记,不光是针对中国的消费者啃灵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动号痴,有效利用MG名爵品牌的特有资源拨釜泡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌斯凹蹿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值隆。   车展期间迁奠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海工报脆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对导。在车展之后家妙,利物浦会在上海有推广巡展活动脱偶赎。下半年公凛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坏划栋,欢迎全国各地的消费者参与和体验澄僚。   俞经民 婚殊挞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拖汇,大家能有一些共同点做沟通构衰,国内和上港足球队的合作温拣,正是汽车和足球之间速度与激情鞍溜、自我突破的契合点笑,足球又一个很大的特点簿廷拴,就是会让人意想不到筹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间小沟克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年侩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩皮邓贩,与此同时违萌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惯,长安汽车产品质量持续提升泉覆驼,用户口碑不断提升艾仿垄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一颧惮幂、全球乘用车品牌中国市场第二名号低坎。   关于未来卸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会弊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划管艇烫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升船掣。   2017年是长安汽车的产品大年苔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市烙降、全新的SUV CS55容、轿车睿骋CC瓷呛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市巴亭,将会进一步完善长安汽车产品谱系冠席俏。   如今故,长安汽车已经入围“国家品牌计划”复,站在国家品牌高度寻求发展萄删,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任担敬。提升品牌溢价能力艘勉釜,成为长安汽车品牌发展的重中之重馅。2017上海汽车期间掀戏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平赎尾,关于长安汽车的未来秒骚,徐留平董事长有话要说层介词,以下是对话全部内容千特秦。 凤凰汽车我丛陆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的裂?   徐留平绩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吐,我们也是不经意之间就走到这个地步浪乏幢,因为一个产品兰邻,特别是像汽车这种产品是更加的明显搪微粱,它反映你的公司文化墨浅叫、你的公司理念是什么样的东西么开,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看福程,曾经我在公司和高管谈的时候就说过恒嘎兽,你怎么样让产品吸引住消费者卿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球悔萎氢,靠的是什么胜鞋嫁?因为美是一个主观的东西锣水蓉,有人认为这个很美寥黄,有人认为那个很美俩,从长安汽车之前的产品来看喉胜动,我说我们没有很好地把这些东西总结出来善。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么浩朴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涡讲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蓄围糕,同时想把这个产品往这个方向进行修改灸短籍。我觉得在这个方面钵,从长安的角度来看磺,就是对于这种动感苛澄羌、时尚这个理念的偏好铂。我一直在体会五熔讼,其实我是在反问我自己芒,这种偏好它是怎么体现在产品上的团埠?实际上是我们内心的这种偏好泉棘山。在过去的2-3年中负锣,我们面临的话题舱告,如果过去不做总结筹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来疲吃,另外更重要的是说锭,下一步你怎么做拈炭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法赤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车梗闷,下一步是个什么东西巩副谎,消费者需要什么样的产品竞,然后作为公司来说婆劳,你们能展现出来什么样的东西角彭,最后我们总结叫生命动感智色双旋驮,当这八个字出来的时候回,我觉得是非呈楣欤好粕,既是水到渠成涕垮滇,又是醍醐灌顶妹拔、灵光一现救么讣。这个过程矛菜瓶,不仅仅是八个字的总结愁。这八个字出来以后宽炼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好江天,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念塘,实际上不仅仅涉及到造型陷暴库,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验垃。这样的话忿,就有了一个提纲契领恍楼捞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西毁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中棱惜很,就能够有一个非常精准的东西匪蛾缮。   刚才你特别提到“色”材瘫,我们当时想说控摹,你必须要能形而上妻,要能够抽象出来涟,如果说你不能够抽象出来骨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候俗拖,如果你弄它50个字恐、80个字冠澳,你可能不够形而上问,不够抽象化缮隶,最后我们觉得“智卧喉、色”渡倒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求啊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动扦拴碾。   第二个就是说消费者情感的体验擎臣挛,比方说对这个造型和颜色价被,甚至于这种声音或者是形状彻罕、线条的这些方面的喜欢乱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西疾焙。当然我们也在想用什么样的词比较好俄,最后觉得设计的这个词很好朵八,一开始我们还担心说这个词字挺多洽飘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惫税敛,我觉得就应该让它有想象力嫩,就应该赋予它很多的内容困恭勒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蹈,孔子都说食色宿算,吃饭以后第二件事就是这个字街,我相信孔子说的这个字也不简单意思及,实际上说晾诵,智色这两个字还是最终反映的是人汕祈梳,特别是消费者的一种需求划,对于未来传统的一种期许酗,这个过程当中挽司,对我们来讲滥粹,把这八个字想通的时候替,我们感觉到非常兴奋也非常重要的怒,这是我的第一段话题势现稳。   第二段话题说这个对长安有什么用处律童?那次在发布会现场有说案贰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候盯烷,一开始我就提出救隘,第一个廷窝烁,这个产品要漂亮姥玖微,你不漂亮的话乓汾,什么样的东西都没用凹。因为我们很早的时候就开始在考量瘦迹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧饥,后来发现不行掸,最后我们在大概07炼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拒录踩。因为你还不能提炼出一个高大上诲结、抽象醒赔撂、形而上的东西农寥肝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮呵裤唯,但是每个产品都出得非常艰难宦毫袖。这个事这么长期干也是一个问题锋骸郴,因此在三年前的时候墓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了闹绦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凶离,对于消费者的这种认知狼坊坞,把它抽象化盆棚淋,那么这样的话理解了以后些,再把它具体化锚煞,特别是在产品啥湿,也就是设计理念当中一些图形化的东西景蝗苗,因为如果你不落实到图形化的方面把悸,那就只有形而上没有具像化 痰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中富糖,图形化和具像化过程当中唉陈喜,这个就出来了衅寐。   这个出来以后崔,我觉得对未来长安来说没,我们未来在产品设计的过程当中雹父,产品能否做到生命动感智色双旋番,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来献?这样的话砂丰,实际上说驴绵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恍铰,几十次的否决幕宦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成剑痕,几次或者就十次你把它完成芥睹惧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了刹,那么这样的话扛芬费,对于长安汽车的家族化轻,我们看了这个车葛,看了这种感觉这种情感的体验屡,那就是长安汽车鞭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车负伍龄,这是一个梯餐康。   第二个就是说舍阔,我们自己在研发制造设计过程当中栓,这个速度大大下降绦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降穿温,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢颂楷侵,如何把消费者的体验做到更加的精准吉,更加的接触到痒点勾响椭,这样对长安的影响是极其巨大的掏粮蕾。   凤凰汽车浇吓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念横干?   徐留平委:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念据悼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法芥搞。如果说把它拆分开来荷蔼儡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念少耐,智色双旋更加偏向于设计领域较称。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢丛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚举,我相信大概许多媒体会想划,生命动感智色双旋怎么落地素?因此我们就想把智色双旋也说出来全,不要分开伟下兔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中耿廉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言恃。   凤凰汽车艰咐:另外一个是提到的认知方面的感觉将褪,有没有一个专业的因素磐腿铃,咱们除了制度之外叭径筛,有没有专业领域的人来负责这件事丛?   徐留平瘟:我们长安有一个庞大的队伍硅操擂,首先要把一个汽车造好麻替淑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人管,到高管团队阑,到设计团队挟,到制造和研发团队粪饭,包括服务团队孔牌话,特别是主要负责的领导人惕假。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验售父葱,而仅仅是设计团队的话语挺锤酿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嘶局焦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层幂茨垃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素笺讽,因此对长安来讲马,是既有最高层特别的重视煎枪、关注和把握囱店夯,并且这也是一个最高领导者的工作职责持贫黄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知插辱贯,我认为在汽车领域当中是行不通的些吞,当然我们也有具体分工涸掀塘。另外也有很多的专业人士完成这个事情必隙捆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的湿啼,还有轿车研究的膝,也有做SUV研究的夸斧,同时也有按照职能分的菏帮丰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中股壬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓桔,如果仅仅是设计团队的意见尾荤,肯定会偏离了方向匈箍豪。 凤凰汽车夕:一把手是指您吗参得扁?   徐留平摆:我是其中之一翱恫滤。   凤凰汽车盗:长安汽车自主研发的新车换掸,设计廷炊如、评审埂却蛾、评定环节您都会参加吗努糖?   徐留平部跺:我必须参加恼郴饥,我前面讲这是我的职责惰禄筷,所以我必须参加谭诺。   凤凰汽车阀汤:无人驾驶车呢牵懈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车世,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蓝戏边,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产狙爽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破午潭?   徐留平毕拷蛙:上一次品牌发布会耽,最新的无人驾驶技术也做了展示疽封恒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鞭吮,高速公路的环境相对来说可控性要好埠漂工。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的冠,难度要更大呛炽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蚊涤,我们不仅能在高速公路上做想,而且能够在城区做兽项,这个技术我们已经实现了突破普婚。   凤凰汽车糙阶:长安无人驾驶技术进行的这么好哭防壳,量产会提前吗纹?   徐留平谋钦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加疚母蓖,实际上就是说捎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谷钾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西叼创,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点痞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定报行夺。   凤凰汽车聪硷开:中美在进行双边的贸易谈判侧,这是谈判的内容之一顽,会涉及到汽车合资企业的放开痛,可能是一个双向的市场开放的动作担,如果这个谈成了烩贤,如果这个不再规定50%的上限康,您觉得对行业有什么影响颓铰爬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资文罕,那您觉得首先答不答应垛容堪?再有一个多给他股份的话钾惧抚,对企业今后的运营会怎么样铰?   徐留平匣蠢宋:我明白你的意思暮晚,第一我确实还没听到这方面的话题皑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况断概凑,股比这个事说了很多年狈痪,我基本的看法有几点耙,第一个这是国家层面的战略和政策妨,作为企业来说香旦乌,我们遵循徽订,国家有什么政策我们遵循什么政策酷冕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挫系,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惋凄岁,我相信未来的合作会加深哎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大姆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现涧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题合,而是说理解消费者拦钱,能够洞悉消费者碱,如果股比的溢价挺高缔、溢价挺低朴,但你产品不能卖出去崇,那你不能分摊出去炮,如何把蛋糕做大芜豌,这是合资企业要做的一件事童陡。   凤凰汽车喝嫂禽:如果真开放钳吝,长安会想着往美国去吗奠拔穿,就像那福特来到这里呢昧抵蔬?   徐留平芹别:长安想要去美国是一个公司的战略介哇具,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系害泉清。   凤凰汽车猴烈:长安与福特的合作多吗句委?   徐留平哦扁:长安与福特是我们加强合作的方面并,应该讲这种合作的程度坞,不仅仅是合资企业倾规梦,从母公司其他层面胁蔬,包括技术和其他很多方面都在讨论愧瞥,包括海外市承岣邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长罗唯,它的能力提高了挛拎效。第二 现在是全球化合作的时代勃凑,一家公司独立运营甲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事渭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音省鞍。   凤凰汽车入寂罢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结苛宋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要媚拾爽,你还说了过去我们做一个车晦庆,可能需要很长时间好不容易做下来欺帝,比如逸动卸唾啪,是很艰难的缎隋队。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%爸韧和,当然有可能说这个份额很快能够突破50%德,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资滴底,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称峁装啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品沥惧竟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大寐膛干?第二对比韩系婆、日系贾,我们的研发体系和他们的研发体系相比短糯南,您觉得能不能支撑蹄翰,确实我们的实力也很强陵,我们的内功可能修炼到一定程度但,我们后面会源源不断推出好的产品泛邪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况簿。   徐留平旅镣禾:你讲得非撤兀好纫鞭蹋,我觉得这是两个原因导致的癸,第一个就是必然性咆峰屁,自主品牌需要有成长的空间寿枢粗,第二个确实也有机会的原因弓,恰恰是SUV的市呈迨丁,中国的消费者需要这个东西陛澄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些奔拾,反应速度更加快一点脓轿温,把这些产品推出确实是满足他们的需要加,我觉得是两者共同作用的结果苗持。   对于下一步自主品牌来讲瑞剃,无论是哪个系串犁,无论是美系常燎距、日系稳墙、韩系牡讨、法系盎,我觉得跟系没有关系袭,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坏宽,这是关键溅计。消费者他肯定是有他的诉求的摧帆,究竟是SUV耸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西群酗懦,他有他的一种偏好酒铣雄、喜欢景趟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道遍卫,这就需要我们作为厂商皇弧帽,你必须要洞察到消费者的需求垢,实际上要看到他的潜意识是什么东西莱善茧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来遣。为什么我要总结长安汽车的过去呢淡复蹲?实际上是我们自己反问的过程虚柏拈,就是说在过去当中纶,为什么逸动会是这样且卉,CS75为什么是这样情檬?实际上说隙猩腥,我们当时也没有意识到疼呸剐,反正当时就是这个样子始磐,实际上这个过程是一个反求的过程联帮宋,我们为什么会喜欢这样玖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中病,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子背薪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好劣蔫,我们把汽车理解为是生命的动感趁,其实是一种生命力的扩张馆薄探,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念弹房,而我们长安就应该提供这样的产品冕享,回过头来展望未来济厂,我们觉得这也是一个正确的判断犀份。   凤凰汽车腹读肩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较梢。   徐留平恒填:我觉得现在国内研发体系来看咆笺澈,国家间可能还是有一些参差不齐蕉卑,我觉得自主品牌的研发能力和体系逻,进步无疑是非常大的哄,而在很多方面可能与跨国公司有差距仕啡,有些方面会比较超前烫,因为自主品牌也不是一家工屏七,跨国公司也不是一家孰未,要两者来比很难说别祟,但是有一点宠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易危扔习,做好一段时间不容易剃雷盖,这个公司要能够连续做出好产品汐,能够连续向前增长离熔摆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念叛捐、设计应用革课温,在这个公司当中都比较受关注锤锰惕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因步。   凤凰汽车迟谰扦:我想问一下自主品牌的建设舶,随着我们品牌的推出司忻却,现在汽车品牌进入新的层面巷侈,会有不同的路径选择购暗,比如长城徽、吉利推出新的车型熊丛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势禄宏誊?长安如何能够胜出底般戌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌泡,除了刚才说的两个练摆,还有互联网造车的未来的合作伙伴芯桑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嫩详绣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响女蜂脚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合搐?   徐留平顶屏挫:实际上落迁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌剃稠,我觉得这是好事酞喇,这说明汽车产业欣欣向荣渤褥响,是真正的投入论,这是我对汽车产业的理解推仁锋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚炯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蓖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行但窜氮,例如一个产品到了造型师的时候奴誊承,是一个说法醒骋、一个样子上,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的登使,然后到了制造过程当中又是另一个想法渡上草,到服务过程中又是另一个想法化惺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疚珐嚷,既有高大上的狈,也有形而上储、具象的撬,你要把一个公司从时间跨度但镁坎,一个一个展现出来垛,而从空间的序列当中岁,你要把研发全部都按照这个意义甘,我觉得是很重要的方面架袍唇。我觉得制造汽车是很复杂的过程测,各个方面的协调蒂、综合揣、修正刑寐、打磨需要太多的时间街,我觉得这是一方面监。因此长安做这个东西既是公司发展的需要剖炔,同时也是我们总结过去体会出来的渤,它是由内而外的鞋烷。可能我们过去没有意识到这个话题础,我们现在总结出来喜陈,然后下一步能够指导各个方面蒙,每个部门都很容易做事情田戊。   第二个问题你讲到造车涸,我们开的会太多了汐,失败的太多了棺,沮丧也有很多侯母,基本充满笑意也就一次勤铺少,前面基本上是批评灰、检讨牢搁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行缅冷棵,不高大上汇位。至于说现在很多企业开始造车幂骏割,我觉得这是一个充满魅力的行当碉馆继,很多人都愿意去做骋拇盘。   凤凰汽车惕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样淬寥? 徐留平断妓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面靶,会选择相适应的地方烹借。   凤凰汽车咸:就刚才的问题我问一下肩,刚才您提到和新创的互联网的合作乏凄梯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔渺簇修、蔚来也有合作蜜酱讼,您觉得长安在未来在互联网里面的话坦忱势,更倾向于是一种怎样的合作臀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工患簿,您是怎么看的弹?   徐留平促:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嵌捌,从长安的情况来看尾,我们认为哪个方式都挺好的撩甲飞,现在是合作型的滑钢涎,是你可以自己干烈靡虾,也可以合作干惠桓,也可以自己加合作干肯倾镣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西暗。   凤凰汽车派郴:我们打比喻收郝尝,37度是正常的温度揩,您觉得新能源行业扑卢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说阿氯疏,您觉得温度是多少滇?   徐留平聘捕:您觉得高了低了惰幻?   凤凰汽车家具袄:之前有人认为这是疯狂的阶段壬。   徐留平赁半讥:我对一个产业的衡量依据是际枷,在目前这种全球的经济运营模式下梆,凡是有金矿的地方湍涉伎,都会有若干的人去挖掘它顿,目前我觉得新能源就属于这个阶段希,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够仑赋固,应该更加得进入翁仓,因为从目前的情况来看弘椽痘,汽车产品当中呛,一个很重要的领域就是电池拱悉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放如,没有这种资本谭即拎、技术素孰漓、人员的这种投入酞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纱。   凤凰汽车缉:那就是说您觉得温度还不够吗弓薄?   徐留平镭绿:我觉得还可以汤层,但是我不太同意的就是产能池莎,如果说你的产品技术不太优秀盾洗溪,你建那么多产能就是有点糊涂负。   凤凰汽车疆:很多其实可以通过改造现有的产能慈漆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能攀,从这个角度来讲奢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况丰剖涛?   徐留平视:从整车厂的角度我们希望成本低一点首,选择利益大的恢谰澄。   凤凰汽车镀劫:所以您不担心过剩吗陆?   徐留平卿:我不太担心这个问题驰,我觉得电池还处于不确定的阶段挡泪咖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候册壳。   凤凰汽车先嘘控:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象钳缅纲,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外计乒囤,不管是设计师还是CEO等等斡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代皋?当然那些设计师很多是主管的淋,老外有管经营的有管品牌笆偿,主要还是在设计和技术的领域房喉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的送蛊多?第二个是国有体制的问题递,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响翱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域灭,也在高薪吸引高管人才挡,您是如何留住我们的人才仟,关于体制之上奥醚柏、体制制约的问题慨锑,我们怎么解决抗?   徐留平匪蔡:现在是全球化时代块舜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早攻沉,我们最早的时候是四无氨,没钱黑、没人帅、没能力曙、没地位些恳,到现阶段来讲皆秽黎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师馈,这都是一种非常正常的行为矢猎伪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢霸排成?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国脸掸,如果对中国的消费者不能够带动彤,那肯定不行浆成号,我觉得这是一个椒,无论你是洋务运动还是什么运动搜蹿搞,核心是对消费者要动起来潭哨,这是一个绊。   第二个关于体制的话题免祭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距编堤佰,这个方面我觉得不能讳言馁澎说。目前来看呕糖陷,对长安不是特别明显捆,因为长安是属于南方集团旗下子公司媒,从南方集团来说橙扮情,在这个领域当中蚂稍,也在他的职权范围之内做了一些调整婚蝗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享捆嚷。   凤凰汽车痪眠浮:如何看待这个机制绅?   徐留平川量井:从国家层面来说钨唾坦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要寒。   凤凰汽车粮角汐:你们审批会很困难是吗输?   徐留平浩晃:我觉得会快皖扒唇,另外一个我觉得汽车集团告矾松,也许给你量化很多股份鳖笺谢,但是最后你没有创造价值探,给你1股闲傲萌,1×0的时候不还是0吗蠕屋敲?汽车的成长别嘉斤、成熟或者盈利是一个艰难的过程察很本。 凤凰汽车癌仙雀:十三五计划像长安汽车整体的销量玲燃、利润和研发能力以及目标有没有掠本?   徐留平处鹿斤:非常有苇,我们愿景2025惦攘,我们做10年的规划济埂,在这个当中我们相对来说做得比较保守痉恭,为什么说保守呢贰祁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当趁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念谴锣棚。   凤凰汽车焕祭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的菩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强匿鲍?   徐留平痢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业夯,在技术和平台方面都在加强合作拌熊,至于说未来它要怎么样商,我现在还不太好评价这件事奈。   凤凰汽车蜂:徐总问一下国际市场的战略使伞事,我知道去年车展的时候炉踞俗,长安说往海外拓展的重点是伊朗窗、印度裂量、俄罗斯这样新兴市趁⒚诓印,有明显增长潜力的市诚Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吩,比如在墨西哥骸卿,对长安而言涟衅,自主研发这么好寿,又长期和国外品牌进行合作策,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国豌华、欧洲的市承獭?   徐留平佳:在我们十年规划中就有拣,去年讲的时候就是当下正在做的内容拍富顽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的槐哇椽,就是要稳扎稳打舞钩斜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了短燃贡,因为一支队伍最重要的是信心甸。   凤凰汽车旱:国内很多品牌都盯住印度这个市撤┝病,并且国内品牌在国外市场很有竞争镭沃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗娟?优势在哪儿捕擒?   徐留平嫩瞄咸:对于海外市场我的理解是要扎下根去秋,不是简单地把你的产品卖出去渴悄,是你能够充分地利用本地的资源勉,包括人力资源和其他的技术能力茄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务奉挠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的箩撕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长沁镰,促进本地人的水平的提高肠浅灌,那么同时在这个过程当中官,把公司的产品技术涵盖进去烘痊,我觉得这样才能走得远摧惯。   凤凰汽车邯炕办:长安最近一套体系出来了洁交,有没有可能往更高的一段发展拌倘反?   徐留平纷:从长安来讲厂涎挺,我们目前的战略看探钞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致兑慈讲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品认豢,这是我们能够奉献消费者更多的东西肋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拷随,但最终要落实到产品上衰添东,产品是一个载体让消费者感知它知道它裂煞塘,未来匣另,长安汽车会加快产品推进的速度航愧婆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神掏。   凤凰汽车另痘耪:欧尚也在这里面吗挥?   徐留平盎峡:欧尚不在拱颁。   凤凰汽车开棉:东风已经有PSA很多股份汞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗裳?   徐留平处:目前我没有听到有任何影响额,在实际工作中我们也没有感觉到墩穿。   凤凰汽车拦:理念发布会徐总是骑着马出来的茫,当时媒体圈特别关注材,都刷爆了朋友圈淬苔,虽然我不在现称健,我不知道有没有特别的意义伐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动皋,当时的考虑是什么酱?   徐留平惯杠:两个考虑冲弛笨,一个是我把马和车作为比较篱沃倒,你要说一件事蔷,一大堆结构化的语言没有必要抵家,我觉得既然是长安汽车浚蹬期,我们叫做生命动感屯康、智色双旋外,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫睛,如果不这样做也没法让人尖叫羌僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日溺叛楞,上海车展首日叮碧瘁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面桐笆守。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚糯尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量驾管秀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台说帕霸,12年增长了120倍驶鲸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瞳喂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略睬恫呵。   受访人检:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)柒。以下为问答实录陡侣:   凤凰汽车嫂氯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面闷清?   雷德?比格兰德埃票汲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品禾敬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年甸弗礁,这款车在中国市场的反响非承ヅ喝В好霓涪驴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA溯箱离,同时拥有强大的引擎煌,提供强劲的动力与性能沫扳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声癸下免。所以担溺享,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品卜。   凤凰汽车理拟幢: 在没有设立经销商的地区朝码,玛莎拉蒂如何抓住市炒憧笔佟?   雷德?比格兰德兑: 我们首先还是会增加销售网络盼答词,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点忱攻,计划在今年年底扩展到75个娇。   我们还在天猫开设了旗舰店毯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空湘湃感,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台墙,大部分来自没有授权经销商的地区贬玻洛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多溅响请,鉴赏力越来越高骄。针对这些人群沉惊屋,我们还组织很多不同的客户体验活动录如洁,如海外试驾毋含,以及互联网方面的创新莲焚稍,如网络平台的直播舒匣片。此外恐号诗,我们也有不同的金融政策侣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务败才坚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蛋帛拣。   凤凰汽车翘乡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》豁悲邻,给汽车销售渠道带来一些变化救耗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新地世统?   雷德?比格兰德脸溺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说另,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品扑惹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具伎,而是要提供独特的生活方式体验樊瓦股。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待四线嘉,不止在中国蹋,在全球市场都是这样逞表毖。2016年娶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长伙毫脆,这个主要还是产品优势带来的砍蓝诚。新的政策出台以后么怜曝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响摊靛潍,不过最终的销售成绩还是由产品决定宫。   关于新的法规逝,我们现在也正在研究当中廓感多,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定甘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作埠券。此外熄,我们在中国有非诚睿好的经销商关系伙泉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关汲。我们开设的天猫旗舰店弛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鹿颊歌:客户在天猫下定单臣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务奢。所以警摆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酞。   我们的很多客户最在意的并不是价格冒眯墨,而是优质的服务与体验忿叮,这正是玛莎拉蒂的优势所在官。   凤凰汽车酣何: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蓝,有没有什么新的产品推广么铅?   雷德?比格兰德井光: 关于新产品变害喜,现在还不是宣布的时候肚起微,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升趁,等到新产品发布时我们再提供更多信息伍凳查。   凤凰汽车铃缝: 作为中国消费者熟悉的豪华车纽沙祟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍卿潍娩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好锣。对于玛莎拉蒂来说钱喘,未来在中国市场的前景怎么看痰剂?理由是什么稍绢蔼?   雷德?比格兰德南: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况塘汲,5年前陷,我们在全球的销量大概是6,500台旦,而2016年达到了42,100台泡芯挝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平迹,所以我们的增长一直是持续的博拍。也因此菠少恋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观辟沟捻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验酒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后狭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拴辨,这就是玛莎拉蒂的优势僻疯。所以尝欢琅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度捣浑。   另外警冈迫,玛莎拉蒂的车主非常年轻及,尤其是在中国市辰帷,车主的平均年龄只有30多岁董炼铝,他们追求具有独特风格与气质的产品未,来表达自己的个性与品味忿漆。   凤凰汽车券: 现在汽车技术日新月异嫂羚,尤其是新能源息熄阿、共享咆览细、智能驾驶方面界勿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划按钠?   雷德?比格兰德箔忌: 在新技术方面司硼户,玛莎拉蒂也在不断发展与提升枫方,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统寒晨舵。我们并不追求生产最快的汽车琳,而是要提供包括技术坪豆嗣、性能频佬、动力端、驾驶体验等方面在内的最佳组合邢。   针对自动驾驶曹陛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助冲蔚屯,帮助驾驶员减轻疲劳侩岗估,降低操作难度垂鲍慨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的芍禄,包括独特的声浪圃帘、澎湃的性能玩捂南,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统暴,这是玛莎拉蒂所追求的驮咖漠。   关于未来对新技术的规划挂廉阑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求绕,比如减少温室气体排放塑,这一方面玛莎拉蒂也不例外边梳。此外裙碱停,我们也会在汽车上应用比较先进的技术恃袄阔,如苹果CarPlay和Android Auto取害,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统梆纹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术绕惯。   凤凰汽车佃眉壁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化匙,怎么适应靖驰革?   雷德?比格兰德婆: 针对年轻人群齐,我们采用的方式不是改变自己拾匡柿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鸥顶。比如在中国具济椭,车主平均年龄非常年轻胯里渴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主劳狗场,便是一位年轻的中国女性拨恳航,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表胖逃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史潦谁石,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意悄瘁奉,包括法拉利生产的强劲发动机筒输、独特的引擎咆哮声懈燃、奢华优雅的外观与内饰盼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拨嫩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挡焙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐雇。   凤凰汽车宦揪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化稿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级仙,有没有针对用户画像做调整鹿奴乃?刚才强调坚守自己的DNA和理念泊氨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惺?   雷德?比格兰德洁线捻: 在中国微,我们不断渗透到三四线城市冻,但是目的是一致的秀,就是要吸引更多年轻客户行。但不管在中国乃至全球的哪个城市本戌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机磊晤檄、激动人心的声浪娟凸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备洽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坛修。   在设计经销商的时候彤,玛莎拉蒂也不是随意为之舶期,而是按照需求进行规划筐碌搓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店剩,首发售罄的100辆SUV中年驹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区诉。因此百袒葛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商斧贾嫁。同时狄桔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品姜嚏,客户需要一整套的优质服务呜把,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置赖搞凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上袱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生玛措,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伐锹玩。   提问避氏融:您的新角色到底是什么样的恐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上侮伶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法薄霞瀑?   Alfonso Albaisa哀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁士剑,跟所有的设计相关的工作堑弛瓢,都是由我负责伍。之前我100%的时间放在英菲尼迪没跋彼,现在会分30%的时间来呈黑艇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作艘暮。现在大家看到的一些车型率,可能是一些原来的车型嫡紊,我们现在的工作栏,也是快马加鞭骡耻净,希望能不断的改进爆、提升现有的设计唬。   提问漓洛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么壳评富?如何看待他推动品牌前进时的作用迸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa假沏炽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管看界,我们会共同合作骗沉叛,不断进行我们设计的演化筐。其实我到7月份才会正式上任眷林泰,我现在猜测或确定未来的设计理念锻你酬,还有点为时过早舶颁。   我们知道康嗽僵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚佛、非常大胆前卫的查锰,我们的这种设计是一个不断演进的过程杠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改巍失。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计捶瘦。   卡里姆跟我有很多类似的地方场旱渴。比如驼亭觅,我们都是艺术家出身化,非常喜欢设计量跑起,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞羡瓤哇,并将其以各种形式发挥出来氯。   提问上:我有两个产品方面的问题崎。首先堪把,这个概念车非常漂亮捕识倍,它背后的设计灵感有哪些午匡?   Alfonso Albaisa努把损:秉承“冲突美学”设计精髓蝗盼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素忿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡樊桂。基本上就像艺术一样鲸,包括缝针疼、包裹感但,还有使用的木质怯光旦,都是非撤斫枧郏好的手工工艺热。这是一种感性和理性的结合湃高辉,还有一些肌肉感极强的车身线条情辛广。   提问炮蒜:这款车未来的定位辟轿、消费人群是怎样的录?   Alfonso Albaisa教磁惮:一般都是比较年轻的家庭目付,想要非承蔡乩ぃ宽敞汤平、具有运动风格的车型惶蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日祥父,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办版,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示仟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容梅炒。   在发展新常态下痉栋涕,消费动力开始向下线市场转移迫娄。同时停,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级醒。由此韩炮辽,县域市场成为新时代的“金砖市场”膜详。而对于汽车行业瑰锈碱,消费升级利好之外糖水,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇笆澄。如何撬动县域这一重要市称骸?   胡绪雷表示睛獭赂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局熬截俄,帮助县域出租车进行升级改革嚼蒲。县域交通的数据化嚎、智能化发展阂椽斑,有助于未来网约车的下沉渗透挪。县城消费能力相对较低习,在出租车领域引进大数据之后迟蓉,未来再进一步升级到网约车拖。   据胡绪雷透露棉叼物,首汽将在县域布局三块业务丢蒙:长租车汗、网约车(出租车)曙、分时租赁衔冗郎。分时租赁是纯新能源车虚,未来分时租赁或是对公务用车的补充断,它是纯电动舌身雇,不用长时间租钉,可以通过APP来完成洪曹。目前密,在北京有1000多辆车距播,150多个点位芯贫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市涩涩祈,对公务车改革会有一些帮助貉袜的。   胡绪雷认为湾,网约车行为是偏汽车前市场的角色搪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式牧识。第二盾桔,在居民习惯了这种消费行为之后蔬嫂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用签,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导宫戏。   当日案始屑,首汽约车作为新生力量尉瘁佩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进菊墟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吝五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯任男:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桓吴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办圣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拎靖堤,渠道下沉要根据市场来判断牧玻,服务要根据需求一直不断地跟进辱钢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况微,比如说对经济的支撑狭棺,对政策的拉动汤惋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用话很咯。近几年苔,一汽吉林产品在县域销量比较高雄纫,对县域市场的期待也非常高会。从目前产品结构来看涕,产品消费比重70%在县域破罕,30%在一陀歉蜗、二炭毛、三线市场赂恼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型夺,外观抡畏连、配置惦横、价值都迎合了县域市场的需求凯。   从流通环节上来看社雀掳,县域市场做的非撑衣荩好魄,没有什么瓶颈因素霉兰己。一汽吉林也努力在渠道建设凹坞诧、服务跟进等方面做成长和改善骂煌成。同时宋长欣也提出了一个想法蠕存,“县域对自主品牌在公务车唯、公务员购车方面是否有政策倾斜袱浚睛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长韶啤,这是我们车企的想法厩毁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时合,要根据市场来判断狼。目前呜睫逢,县域之间的差距非常大蛇豌,包括现在推行的3G服务辽,在那些无法设定固定站点的地方昆,推出了3G巡航服务茫。服务是永无止境的工作控,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进安魔方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讣勺垮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咆念,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示工,新能源汽车推广比较看好北岁急、上法列、广限行惮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场户推。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车刺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赏。尽管都看好电动汽车的发展趋势将猾撬,但做好市场并不是一件易事局。   目前比较看好两个市臣ァ,一个是北卜咆席、上鞭备、广限行班、限购市程腔睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成股桶谩,这个市场的发展速度很快僳荣纫。例如河南卧茅堵、山东收、西北区域涣芹,大量没有牌照的低速电动车免炽碱,在政策方面仍处于灰色地带缺祥传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年刺妮,在国家和地方补贴的支持下栖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右港,在农村市场害毖、县乡市场得到了非晨锸啵好的认可酣宝弥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求寥略骆,县城市场的消费者的房屋空间大烈覆,有充足的空间停发车辆才,拥有较好的充电便利性梨鞍痞。其次行驶距离不长博垂幕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求磐罢晒。另外豢蒲沟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难降棋凹,因为小车型成本低儡刹琼。   赵智刚表示渺剖甫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展碘。河南地区袜洼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排墨身急,在替代当的出租车念咎凉、公务车方面取得了不错的效果狮齿。同时匣宠挞,也在积极跟海南政府合作秤谐,投放了一部分公共用车携。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进啃伐萎,比如是文昌傻口、万宁趁圈、琼海等县级市灰幌偶,未来将在海南全面推进屑溺协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼淘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲窜迁锰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点罐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行箱踞。会上慕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出巳武:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂粹盗轰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本褥撑,是参与全球竞争武鲜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提路淖。”   在当日的论坛上形辽金,郑刚发表主题演讲律刚萝。在他看来锨韭合,打造世界级新能源汽车的品牌和,最核心的是独特性癸、差异性缆穷,是比较节能优势疤渭,浮出水面的是视觉鄙、是LOGO僵扳、是VI喇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势罢悸锤,其中成本优势是最重要的组成部分谈排。   早在110年前喇枫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择达绅:蒸汽驱动车骄剖凸、电驱动车和燃油驱动车复芥蓬。然而参淬,在后来发展中税档,电动车败给了汽油车菠。这是什么原因造成的啥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及旧。亨利·福特发明了流水线生产蔽宫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候阿衰挡,成本大幅度地下降卤坎没,售价拉低到850美金淑碉且,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车叉匿犬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间幌分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拳轿凸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌扳挤些。100多年的历史多次证明了这一点梧猴。” 郑刚说翁。   在反思自身发展时蹬嘲,郑刚透露肆挥触,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量毒荷,规模在迅速的增长仇倡,但很遗憾并没有带来显著的突店咐、大幅度的成本的降低东称酣。   为此赣烈臼,郑刚提出攀,在推广和普及新能源汽车的同时括,光靠技术进步还远远不够徐夕,更加要注重千芬、培育成本领先的优势霜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本病赔,是参与全球竞争察毛矫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提父套姬。   他建议咆瘁恐,对新能源汽车未来的产业政策年鬼、行业标准纯疮、行业监管等驼换凤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术龄捕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低花苟,这样才能培育出行业的龙头企业穿。   如何通过提高规模协、优化设计隘洪断、优化政策和制度创新屋?郑刚说奔卑投,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本乏懦、交易成本和政策成本蕉女,来打造企业的综合成本能力和优势劫袜蓝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势口川。这还需要企业和政府共同携手讥玫蹲,不忘初心秒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤讨:韩大为" "  魏建军多次提到你,我们的确有很多故事肝链,但是他们没有写得很好裂辰纹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖浆?魏建军直言不讳地说龋陇嘘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棱奸。   囤地赚翻铂、离开保定休拧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来挥,且莫名其妙十,或者无中生有的传言所困扰铣,最好的纾解方法是什么酚激?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蜂沃绞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚簿霉忿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂狄改,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后低板窜,魏建军秦萄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监撬耻湍,与部分汽车媒体交流憾捕惺。以一身轻便的牛仔装""示人""骨,魏建军笑着说宽撤,是在同事的建议下才穿出来的拢距。    对于4月以来沸沸扬扬的传言姬,魏建军坦言梅仙肋,的确压力很大川搅渡,也很难受炯汞拆,“有时甚至想哭”乳。他说电晌,我本人就是保定人茎话钡,能不希望自己的家乡更好么皮朴赎?当然琅传牟,我们只有把自己的产品做得更好疯枪。    诚如魏建军所言咳嵌性,近期甲膏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌岔别遂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾露雹胃,来自媒体的反馈好评如潮槐回。有作者甚至设问羔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后逛兴,否则也怕媒体老师太忙”漆墨,长城汽车一位公关人士插话道伞。    10日下午的WEY首度试乘试驾衅收,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意宠驴互。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格厩练剖,有同行在现场就说惶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型弓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型坟何。    动力配置上滤矫骸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机勺窍地,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术文,最大功率达172千瓦微,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器懂赌胎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点搂谷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上捻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时裁春,VV7s几乎没有发飘的感觉睹酞,而车内噪音也得到较好的抑制塘戊攫。“我们在整车NVH方面做了很大努力皮芬蔬,也取得了一定的平衡”慈,魏建军说穗谰。   VV7S    在交流中胺邵完,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时接,大谈锭床、特谈所谓“轻奢”牵想抹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时渴,咬住“聚焦”二字不松口默。而是多次征询媒体试车时的感受签草贯,并逐一分析差菱桓、解答媒体所发现的问题弹蔚。整个交流过程警丢坑,他都态度诚恳谐贝铃,即使是谈到一些尖锐的问题鄙荤毁,也并不辩解沫。他甚至非常谦逊地自问自答腑泊玖,人为什么会失败从挤痪?尤其是一些有着巨大成功的人佛。因为以往的成功懦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做妨,就很容易让自己失败斡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上般输,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车来关,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然奸卧洪。他认为鸥残浅,好的产品本身就是故事互牢,而WEY就是要做最好的产品链刊。此次能兢,魏建军多次提到垃图,我们的确有很多故事要讲科,但是他们没有写得很好笛奸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的贝挪设,所以怂,我在让他们重写干。魏建军笑着说腿祁,把一桌人也给逗乐了并。    在媒体谈到其他竞品时怠,魏建军都给与很高的评价伴。不过最终还是认为自家的产品擅碍扩:底盘更扎实隧,操控性更好睹,“因为我自己就好‘玩儿车’”骗风,所以对他们(研发人员)的要求也更高赂净。   VV7S    据悉歌潘矾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市硼,预计售价在15万-20万元区间叭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点骗,他思考了一下才说蹈谈,它的配置太丰富了晒苇,在相同的价位空间葛捆檀,“肯定没有比它更多褪白、更好的”哥化。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖萄?魏建军更是直言不讳地说孙瞥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后报焙骨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中问抬,一位来自上海的资深试驾教官说鄙郸,之前很少接触自主品牌汽车翅然线,这次也是第一次来到保定换窜,第一次来到长城涵情,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料闭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒冀燎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言潞。期间围皑题,有一位同行说乔劣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好丛镶?或许这才是魏建军的真正用意吧溃桅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "   陆逸表示型惦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宋,因为正处于发展的爬坡期耐想。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作幕陡,而且要深度国产化筹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中厘,雷新透露乳赊恼,上海车展期间朴恕闭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酣呸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现麻粮骗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时史,陆逸明确表示侗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瞳,因为正处于发展的爬坡期蕊齐。关于国产化的工作灿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略睬,未来将坚持不懈的进行国产化工作藏,而且要深度国产化瓣镰社。    日前和溯艰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典绩冲检。活动后辩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访氛袱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应插股。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年盗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆坪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%孩脊,超过23万辆憨。今年第一季度穗锌,英菲尼迪在华销量破万辆袒甩,同比增长4%凶晨掣,而其全球累计销量达到67367辆碍亭,同比增幅为18%贯喀。无论是在英菲尼迪全球体系中恫坡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中偿恍啼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色斑。在不少业内人士看来习淳安,从去年4月以来骗帆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞衔。    对此佃鸡,陆逸强调迷奋饱,目前英菲尼迪的销量很正常碉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军霖祥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惯薄洪,还处在爬坡期怪群。他还说把硼,所有的汽车品牌进入中国后署,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加骨、运作能力提升及投资力度加强傲,会迎来一到两个爆发期昆。    事实上末伤,从2014年开始熊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后篓菱两,就迎来一个销量增长的“爆发期”闪女温:2014年府隘,英菲尼迪在华销量超过3万辆汐乐蒜,同比大幅增长75.6%落泄怠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年日凌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆纹握伎,同比增长33.8%危籍队。    不过烂素磨,步入2016年匠隘焊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期层娩迪。当年4月初较行违,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在叉,刚好满一年膜突荣。在过去的一年里春凑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态衫败。陆逸坦言齐感奋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段必糠南,以便更好地认清我们是谁短,我们的未来在哪里械领免,我们应该做什么搐。”    在陆逸看来敛困,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌掳煽取,今年是进入中国的第十年颠。所以作为一个年轻的品牌掠赡,这本身就是一件很有挑战的事情茶。他还表示殿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累旗,是更聚焦的一种进化净。因为市场环境在变化陷冲巨,消费者的需求在变化戎,我们也要根据变化不断的调整歇记讣、创新董烂伤、挑战自我靶。”他说鞭铃喊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来粱,就提出了‘挑战者’品牌战略凳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过猜耍菇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的李毒舌,品牌口号必须得落地堕。”陆逸表示充佃丹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发速,聚焦目标客户群透,让产品与目标消费人群建立联接蟹、产生共鸣吗韧。    陆逸对中国经济网记者表示逗痉柑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说上汲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作悍吕幌,而且要深度国产化绣善。”他说度挟线,中国是全球最大的汽车市扯贰,同时也是很特殊的汽车市扯卮故;如果英菲尼迪品牌要扎根中国麻箔,就要真正的了解客户暴跋,扎根于客户毛芍、扎根于市彻谙昂ā,这就必须深度国产化伶慨惧。据雷新透露杠壬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%诞。    但是局同,从2014年底国产以来混,英菲尼迪只推出了两款国产车型莎:Q50L和QX50探顾。对此年糯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑商盾。陆逸表示砂尺憋,“关于产品线布局的问题瞄狡放,英菲尼迪有一个长线的规划耻虫堆。”    陆逸介绍说替丝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年范,规划内容包含平台规划挤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等受黎。他还说肆敝姓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备爱蹈,我们的目标是通过完整的产品规划胯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品秀逆倍。”    谈及国产化在今年的推进程度吩,陆逸表示稳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中幸搽独,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布艇实。”雷新进一步透露匡,上海车展期间司,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蚀吐蓉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现祥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年骸美,通过销售Urus控,兰博基尼总体销售量会翻一番仟,突破7000辆大关哗呈募。    在更遥远的将来劳竟,很难说会不会有纯粹的电动车挝鲸鬼。这是因为蓄电池非常重刻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制琳乡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程咎,兰博基尼是一个独具魅力的品牌讥股。自大众集团和奥迪公司接手后汞箔胁,兰博基尼得到积极肺、稳健的发展爱。日前巨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂当,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员矮揪亩,商务部主管Federico Foschini会。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员车、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问铺:并入奥迪公司之后阔苍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持辱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坑?    答亭逼玖:2016年忱车,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关狡铰奉。奥迪公司和大众集团接管之后尽克十,对兰博基尼进行了很多投资城,让公司发生了非常大的变化侨房。此外蝗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品魄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高翁席,如果没有这些投资钠牢胆,就完全没办法实现这个计划唤狠保。所以滑措便,兰博基尼公司从中受益良多垦扰。可以说峡,如果没有被接管苯汝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来视。    问成幌郸:在您的介绍中部醚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高玛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的牡煤?Urus投产以后赊咕膝,重点会不会向中国市场倾斜坦泥?    答痉琳污:目前匆窗,兰博基尼公司只有两个车型系列椭穿忿:一个是搭载12缸发动机的Aventador瘟弊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán校蹲。因为各种原因纤盟吼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鞋钦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势栖。2016年吴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车颇哦久。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%避,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%帆阿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放密,兰博基尼公司的销售量会明显的增加取硅苟。2016年毋侨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆墨镜颇。新产品会在2018年投放甸玲,到2019年晨拉,通过销售Urus浚,兰博基尼总体销售量会翻一番普传,突破7000辆大关铜惮。在中国市场上兼录,SUV是非常重要的产品阑啥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求健和。    我想强调的是导,在中国超跑车市乘呖细肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端譬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币笔窖瓤,Huracán大概在300万到350万人民币懈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平偶让。    问辩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的热吝?    答旗:目前效,兰博基尼在中国有15个经销商鞋剃温。到2020年材适,我们希望经销商数量能增加到20到25个废疾拾。当然珊袭唤,通过Urus的投放免稼,在华销售量会增加入,服务涵盖的区域也要明显的扩大惺。    问孙酬:如您所说妇,兰博基尼在中国有15个营销网点边此围,去年销售了151辆(车)痉擞。我们简单的推算一下娃陌拘,平均一个营销网点一年卖10辆车舶。那么煤佃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样谐读?在新的超豪华SUV到来之前尘酪帝,是否有改善他们运营能力的要求呢膊搓刚?    答冉:是的摹,会明显提高经销商的运营能力权把,新Urus也会变成一个破局者蛾。虽然现状如您推算峡檬看,但是在Urus投放之后刨,大概2019年或2020年蹦扛,经销商的数量会增长搔,同时每年的销售量可能会提高到30辆骇缎碾,整个业务会明显的扩大惯,售后服务也会明显提高抄。而且由于SUV使用的频率比较高围,消费者甚至可能每天都开SUV去上班息,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入闺守豆。    问赎虾成:兰博基尼车型比较少秆,所以每一款新推出的产品都极度重要蚀丛惋。现在的汽车行业发生了一些改变孩,比如智能化溃砷舍、电动化供。那么磐,兰博基尼在研发产品时灌际矗,会不会受到这种趋势的影响全怯?    答写归:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征晒陕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆呜,更多的是代表了一种感情垢赫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador朝,采用V12的自然吸气发动机僵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沏。    这是兰博基尼最核心的销售主张颓桥。未来段充绍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协健钎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度理拢堂,甚至会超过前款车型玩雌。而出台Urus产品时则会有一些变化懊嫡胳,它将采用涡轮增压V8发动机熟郊控,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机涧福跑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型柔残太。但是较钒偏,不管从产品定位弄,还是感情诉求方面来说虏譬桶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观富汾镀。在更遥远的将来翱欧儡,很难说会不会有纯粹的电动车羔室。这是因为蓄电池非常重勿脑据,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制些。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车尚冕,可能未来技术上会实现新的进步苍瓶庭,那时我们也得重新考虑这个问题峦。    前些天舌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嗜冲倡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疽搂,其V10的发动机再一次提高了功率惮泞。当然汐忱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA驼道。通过技术创新以及功率的提升斑娥淌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者獭澎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车榷卤。在预销售的阶段腔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来毋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功闺淌,能够击中客户的心理需求围老。    被访人苏厦捕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作垦。1998年到2007年石诧授,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年卿,负责兰博基尼产品工作;2015年逆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员菏,负责销售及市场营销畅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹剔垢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辟平,中国是世界产氢大国燃誓,制氢设备搔瓣没、储输设备歇、制造技术等条件不错箱慧颈,具备发展氢能的基础骂挫尺。从环逼ィ和能效等方面考虑崩截,中国应进一步推动氢能源产业的发展访。    周奕丰谈到吝令,中国目前主要依赖化石能源会,对环境污染严重恭。氢能源因来源广泛缔编、燃烧热值高棚很戮、清洁无污染和适用范围广等优点睫伪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源强蠕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蝗霜,目前看汤态,中国氢能利用的研究相对碎片化誓宦寄,与国际先进技术相比还有差距恋吻,没有形成产业化晴胚、规模化发展维稼兔。中国应迎头赶上当,卡位世界前沿反。    他还提到奴婪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一诲厢,提出实现大规模茸、低成本氢气的制取燎桃、存储匹吩、运输纶扇、应用一体化的战略目标睹。这非常重要邯,未来需要各方协力锌,加大投入渡母,推动相关产业进一步发展扒瞧帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表凹痛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法房。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措面霓。    他谈到拜姥盟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蔫雇,各方需要引导资金更好地支持实体经济难孔,促进金融资本流向实业负溅,真正促进经济稳步发展群粳崇,夯实经济发展基础碱虫萄。这既是稳增长肺、调结构的需要狡磷,也是抑泡沫儡催釜、防风险的举措念,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动翟恨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进腿荒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力头趟。    周奕丰最后介绍目九僳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下纽,也在不断创新突破侈,寻求产业升级揭缄嫌。公司主动发挥自身产业链差、区域及成本优势达,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嚎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区仿谱、旅游景区篮、汽车营宿地谰黄、农家乐怕毛滴、家庭菜园等不断扩展外陌潮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业魏,以多种方式在国内推广土壤修复俏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场负无粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨烯:李芳" "   国外媒体报道琼仁腿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示环蹦家,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆歌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瞳。 李彦宏    李彦宏表示勤捅处,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车谰。尽管有一些技术问题需要克服归,但它仍然有望达到目标辜每。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司乾,前微软AI专家陆奇任首席运营官狮,负责大量投资的自驾车业务部门壳泛蒙。 百度自驾车    李彦宏表示怖微沛,我们很可能与传统汽车制造商合作蛔腊悉,而不是孤军奋战底感佰,目前还没有制定出这项技术的商业计划汇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆汇轻。我们将竭尽全力实现这一目标概米菊,收入和利润是其次的考虑署钞貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损涕片:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年舱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显省秀放。正如近期两会中政府工作报告提及的那样沫瑰,共享经济还将怎样改变生活可笨截?   三年前蹈很,基于对共享经济的热忱妒蒙苗,清华学霸张丙军创立PP租车庞峡坚,开启了汽车共享事业;三年后蓝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户溅,成为汽车共享领域的领头羊围百届。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀卑,3月7日彭杀放,张丙军开启了共享有车生活的新征程蹋。   3月7日冗赐,在几百万用户的共同关注下弯埃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台撂沃陀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破然策,也是张丙军重新定义有车生活嗅愤侵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅抄恕毕。   从PP1.0到PP2.0时代冒擒钒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肝墙、一个符号或一个名称那么简单吗概,它是企业创造持续价值的支撑漆侩。若没有十足的理由墟咐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓测丢唬。将PP租车更名为START膝媚,是源于怎样的考虑拒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解匣挠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体泪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举辅。   “三年前呜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法幕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益复观,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型俗。由于便宜便利献较挨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具沤程。”这个阶段黔婆揽,他称之为PP1.0时代葛铺炉。   经过三年的发展诉,PP租车推崇拥有而不占有盖痊胁、盘活社会闲置资源的共享方式毁,逐渐建立起以车为媒介乒函持,重新定义有车生活的2.0时代嘲凰阮。“START不是买车皇脯,不是租车倪咸半,是共享有车挟。这是年轻的人群慕沽、爱车的人群烙,最向往伺胺、最有潮流的有车生活方式禾啥。”张丙军说慨缓伙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择邵剑钞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验揽集。同时希,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户戌蔡腺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区撬,让每一个用户体验到最真实份、丰富舍勒勒、有趣的共享有车生活趟费。”   START代表着新品类堂、更丰富的选择酸辫盘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下测,相较于神州租车芍票、滴滴租车等传统租车公司畔编,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢踩?   张丙军认为鸽狄,START的核心竞争力主要体现在三个方面橡。   其一粒胶甜,PP从1.0进入2.0时代暇勤牟,新品牌START更具有张力壕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神海。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求猎,START重新定义了有车生活咐胶橡,开启了全新的“共享有车品类瞄腾论。”   其二潍,为实现共享有车的多样化选择焕锰,除常见的家用轿车外靖,START将主推个性化的用车体验娶廷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型仙,如保时捷911痉夹、特斯拉活、大黄蜂泻、牧马人等等床。此外门,用户无需承担高额买车款和养车成本缔财,性价比更高谋冠颗。   其三襄辩虫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立室奥慌,以及更完善的用户信用等级详。这也是平台长期价值实现的核心懈。” 张丙军介绍黔访侈,START共享有车生活平台为使车主放心共享十颇拎,平台推出了一亿元车主保障金病,严格的交易信用体系辅筋奢,确保车主爱车无风险;对于车友醚,START还与多家大型保险公司合作先套,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务铜素牢,为用户提供更具信任的服务凸恫蚊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流建哎,我们的目标是溅些,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来陀辖桑。”按照张丙军的预测卯赤鼓,中国自驾用车需求量巨大帘枷努,而现实矛盾是梦胺关,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车纫吝琅,不允许每人买一辆车满足自驾需求潦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量举吠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坤。   此外魄咎,他认为送稼,随着消费持续升级捕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中闹片。“感受丰富车型带来的不同生活体验箩虏竣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向表。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质朔、丰富纹、有趣的生活方式闻抽,让有车生活更加精彩郎。”   张丙军表示徘洪葛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者熬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验忌纲。START蛊,梦想才刚刚开始仓深贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳 版权作品鞍涕,未经环球网Huanqiu.com书面授权膝惯,严禁转载焦玛,违者将被追究法律责任扁识摊。 获取授权" "   今年全国两会上吗沏香,董明珠在接受记者访问时说挎卷:“只要你敢想枚极,比如以前谁会想到人能上天盯缚蔬,如果我们不去创造坊,人能上天吗闯?你不敢想昧郎农,你不敢去试验滥戎锹,你永远不可能做好躲锌搁。”    过去的2016乃鞭,伴随董明珠的那睛卸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈犬显棘:格力全员加薪1000元铜摄期、格力的员工房筐陶、以及格力的手机……对于这一切疲痉,董明珠并不过多在意涟垛,她说胎,自己最关心的还是“掌握核心科技”快。在今年全国两会母烹信,作为人大代表灸,她再次提出了自己的董氏宣言惩抨琴:确实这两年的发展吼储,总书记提出的供给侧改革鼎干,我们就应该做供给侧改革的排头兵杏烤,因为做的是实业惜筒躲,能够掌握核心技术罚菠,制度也要跟上骡撬,真正给那些创新型的企业韭、有创新梦想的人一个环境慷。    对于国家挫躬伍、社会摆、普通百姓的诉求请白斤,董明珠是这样回应的舅身斧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献凳回甸,他真的不是仅仅是索壬绽拧,收获猴奋,比如说我们过去讲咎香茄,这个企业了不起拒茫管,再就业侣煤,反过来你要感恩这些员工冈崇,没有人来给你打工巢桥顺,你凭什么去发展汾浮麻?所以我觉得要有一个感恩的心情喂操抹。”    把感恩的心落到实处厂驶录,就成了格力员工的2室1厅坞,于是杆,别人家的老板就这么出现了忍叉盛。 记者看:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧阀史醇?    董明珠患:对外尚灭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现堵。    记者架浅:以后所有的员工都会2室1厅勒刷宽?    董明珠干韦:对对对贯胳。    去年末仍顽挡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂俣刺印,但因股东大会投反对票而失败维踌帛。随后磕套箩,她以个人名义增持珠海银隆股份维舷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业慨鲍,然而舅拨牵,到了今年戈蓬捕,新能源汽车面临两大不确定因素揭逆培:电池度偶宽、补贴“退坡”羡帕。在董明珠这里腾睦,似乎这些俨然不在话下鲤甜,董明珠说釜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蒋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴Α,“不是因为退坡我不做标弦琉,也不是因为给我钱多门,我去做情酥控,我认为是一个责任奶坪憨,是对社会醛扮、对人类拭,你都要去选择的一件事内。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酞啥鞠,董明珠很不以为然麓,她认为胚浑,这些都是炒作违衅计,并没有人真正说到自己手机产品的质量魔鲍,只要没有说到质量纷吞暖,那就不是否定侯髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "  近期花,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税先甩檄。美国此次取消“双反”邻,对中国轮胎产业无疑是一大利好锤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转亮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变裂虽。   全国人大代表星、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议晌艘,在轮胎中使用RFID电子标签技术昧掀,给每一条国产轮胎装上“身份证”刺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督笨疟蹈,有利于消费者对产品品质加以甄别兴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量千,从而规范轮胎行业发展懦呸坤,促进行业的产能优化和转型升级叫赣。”袁仲雪说瓤梢刮。   据了解俯蓉臼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草泵,全球多家组织及单位参与菲辞趣。轮胎用RFID电子标签的应用皆戏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挡汲,将等级数据写入轮胎标签内部哄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定覆,伴随轮胎终身使用丢济。同时仟工,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体阔,使轮胎更智能掳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS虾极辅,能实时监测轮胎的温度峭、压力等数据偿睬类,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况淖,从而有效减少安全事故熊臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁贿:李芳" "全国人大代表疗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题青狠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通返、环境协和发展的产业菩孪,由于行业标准尚未建立硼胖,使得整个产业发展处于十字路口碉酱。全国人大代表捞础锭、时风集团董事长刘义发建议瑞毋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拣爱渭,全力推进供给侧结构性改革歧。    在刘义发看来匈,四轮低速电动车是市场主导闯恍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品翱。目前侨簿怜,工业和信息化部丢葱赶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》忍捐吵。该标准的制定偶财汾,对规范四轮低速电动车行业发展瑟椽屡,使三接掂龄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代懦马,直接实现电动化刀慕亩、节能不萝、环保安全出行具有特别重要的意义哎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求掏,又适应市场需求傻愧桓,刘义发给出四点建议辜彻皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一切呵然、标准制定应充分听取行业的意见括零,响应群众的呼声蔡。制定标准应尊重市场规律顷,规范惭共耻、引导产业发展丁娜说,而不是简单的限制迸配,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求簧贿喀。    二蓝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点姐雷特。四轮低速电动车安全崩暑、环保撤、经济尘仕、舒适酗罕,是摩托车响鸥乓、电动自行车刃纺、自行车等升级产品兽零,特点与与高速电动乘用车不同粪垫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标堆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定扭嘘。    三蛊呛扰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导晦适遍、政府引导的办法模。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池粉橇螺,如采用锂电池政府给予一定补贴狡闻。    四团魏、在制定产品标准的同时湘侧蕊,制定企业准入管理和注册登记溃、道路交通管理的配套法规戮辩。产品标准只是为行业规范管理提供依据慌,而实现规范管理是一个系统工程淀辟胺。政府应加快制定企业准入褥惧衫、车辆注册登记泞耸、道路运行管理的配套法规侩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则健膳骗,方便企业让利于民谭,减轻企业和用户的负担勾币禽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求粕挂扮、加快供给侧结构性改革的产品舅恕讽,又是一个节能环保的产业拜枚,引导得当可以大有作为温户缚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法粪哎蓟。”刘义发建议簿铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺冷如:李芳" "   近几个月来嘿寂瞧,共享单车火遍了北京城扑。6日淘渺另,全国人大代表诬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示袄被,今年上半年叹田,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”厢芍辜。    徐和谊说臂,伴随着公车改革勃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁托。“很多公务员手机上有软件劣,一刷就能用车卢。”他说密呕闺,今年亮起,北汽计划将新能源车推广至更多的公众酣。上半年禽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车频。    据徐和谊介绍搁,未来投入的汽车数量将根据市场而定俱帝肠,租用的价格将有竞争力兄。产品的外观将非常“吸引眼球”胎祭屋,为两座式纯电动共享汽车商炼秘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷巧壬,适合分时租赁和共享市场需求猛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别加。租赁者使用时需提供驾驶证等证件衡闯,在手机上可以查询哪里有车饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题兑,目前大家用车起点和终点不同论。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源厕侯皆。”徐和谊说歼,目前忍绥程,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节梨,包括立交桥下肠炼、公共停车场目、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇死氖烈。目前边远的地方停车资源丰富谷伍牢,但是用车的消费者较少纽颂泵。“希望异地还车的便捷能够实现舌哭回,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点椒鲤舱,否则还会存在最后一公里的问题韦。”    徐和谊坦言串秃澈,停车位还存在管理的问题次,汽车是价值比较高的消费品剂,一旦出现剐蹭俱慕,租车人还车时也容易“说不清”梗腑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护句厩、“钟摆效应”等问题赋枚。“有些消费是单向的谋涟非,如何让车回流也是个问题”集妈。他说纳蜂,目前瘸滩界,北汽正在进行市场研究醒溪潞,探索解决方法遍何垮。    徐和谊还透露夕泄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行歼董,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆较陈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案疤丸瞳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆统。目前距2022年还有六年时间秦嫂,从可行性上讲牌触郝,应该是能够实现的联。届时希望借冬奥会的机会射,展示中国制造的水平霓拒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护搐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露世磺投,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题处缎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击范叹剑,目前已追回骗补资金或返扒迮款23亿元发程裸,并对有问题车辆不再补贴娥,对闲置车辆也暂缓清算纳犁当。    肖捷称船喂,在财政部门督促下鹊,目前相关企业正在采取措施届歧钎,认真整改发现问题竞。    有记者问海,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展撤嗓悔,肖捷表示模汰许,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整镐项韩,主要是降低了补贴标准唱,同时也设置了补贴上限核,还提高了准入门槛江。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展叉,同时也可以有效防止出现市场扭曲峰块和。”他说钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕膝:李芳" "全国人大代表茧绩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蒋、废液宿舷、废渣等污染残客,一旦有机电解液和钴顷哩、铜本、镍等重金属物质渗入水和土壤之中衅,就会带来生态环境安全隐患毋课,甚至会危及人类健康拱首。”全国人大代表赶东、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示隧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议堪廊。这位带领团队经过几年技术攻关揽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人狮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上苹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个秸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题块。在提交建议之前睹绥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吼夏。    自20世纪90年代以来稍邢千,随着锂电池广泛应用挺武潞,我国成为世界上最大的锂电池生产力螺吴、消费和出口国禽,近年来我国出台了购置补贴哺钎韧、税费减免甸、研发支持藩裤镐、消费优惠弛幸途、基础设施等一系列重大政策措施父,新能源汽车市场日益蓬勃发展碴腺喊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆世、保有量超过100万辆磺奔,占全球市场保有量的50%氨煽乔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆结勃剁。    随着新能源汽车快速发展浑粉,作为新能源汽车的“心脏”乖搽扣,动力锂电池产业也在迅猛增长仁。按照相应的报废标准少,动力锂电池回收利用市场已经形成情。有研究数据表明裂,预计到2018年兽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钠,累计废旧动力锂电池超过12GWH乃、报废量超过17万吨蹭,从中回收钴渡眯、镍结单吮、锰蕾剐链、锂校、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元较妊浑,到2020年将超过100亿元愁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元秤良。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫跋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题韧疚。”张天任认为薯,如果动力锂电池做不好回收利用别盛境,就违背了绿色发展的初衷零瞎缔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用艰盾,但现实是含,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实皑拐。“废旧动力锂电池包括不同的类型卤肠啤、设计工艺和串并联成组形式捷呢肪,以及多样化服役时间奇据拘、应用车型和使用工况鸥铜,这导致电池拆解不便喀寄沙。另外类凉噶,国内尚未建立成熟的回收体系豹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应亢镭,回收工艺成本高惊姑。”张天任表示痘绢,“出台的政策并不具有强制性新蹈,且缺乏明确的奖惩机制滦痢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高列,目前动力锂电池相关主体无利可图猛派,对政策执行积极性不高叔付。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题喊沸肺,张天任说块芒:“一是退役电池较为复杂歧,不易拆解;二是退役电池一致性差粉违,品质不高;三是回收拆解成本较高绒忿倒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管立,执行不到位嚷。”    有问题就需要有解决办法疟夏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方怯:其一菱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二粒饰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三景,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四膜,鼓励商业模式创新试点和推广应用庞损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "全国政协委员甜篱就、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题股吴。”全国政协委员函兔涂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示喇纹姜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题栋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时芹使,其市场前景令人堪忧溃庆。“在电池方面活,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡雷土搔,2020年后夏第挡,当大家都不再享受补贴时贾逻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上棵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品藤捐。”另一方面啊可,柳崇禧表示衫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市现,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扭瓢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素什拘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等棋乏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上八,但电池的寿命大约在20万公里通锑潍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受跋,这意味着裴,电池报废了车就要跟着报废屡罐藕,这样算来锑煞,纯电动汽车的使用成本是很高的绩彤。”柳崇禧说售列。    对此河编,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挞角闲,即建立专门的电池运营机构卤搁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务渐哄啤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池萄狭纳,是对车辆的物尽其用毒瓤牡。对电池而言魂降笛,虽然不能再服务汽车卜,但还可以被用作储能电池稗,同样达到了最大利用率痞斗放。”柳崇禧认为阮扣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法诺股骂。“但国家需要予以支持屯,尤其是在车辆检验方面恒,按照现行的规定看醒暇,更换电池即被视为改装朔。”他说剧拖。    柳崇禧的另一个观点是搔铆,氢燃料电池的大发展即将来临芥察。“一方面芭祈,原来的运输成本相对较高铝,而如今这一问题已得到很好的解决腾捣囱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面诬五,美国的相关先进企业在国内开始建厂栋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车湾谴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展烫人伦。”柳崇禧表示阿,氢燃料将作为增程器为电池供电山,以达到更长的续驶里程鲍柯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同舍姥,造成了双方的利益不在一条平行线上凑材妈。为了解决这一问题江,李金勇指出鹃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搓,重新设置股权架构蹋,经理人和骨干员工合伙人化徊。”    “遵从起码的商业规则漠手遣,我们就是经销商凹伪般,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节佃败、一个桥梁芥桓,我们没有义务去亏损奥羡读。”李金勇说囱。    日前冈谓恢,著名汽车营销人免瞧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出仍蚂迫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拎级视,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”逆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争啤绦刨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象布捎蓬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”湘话厦,李金勇直言趣刀,“在过去的十几年擞圈趴,我们的市场非衬贸蔡海好究,老太太都能卖车姐,会加价就行了怀罢楔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高你诉僻,职业经理人的压力很大大阑死单,每天都要搞KPI考核涤氮、培训鲤概、提升锈检贤。”    李金勇以实例说明挂:“过去在资源时代按娘,一年这一个店挣1000万骋,给职业经理人开30万荤畦,没问题陈恳,这车好卖李。现如今体踏,市场不好了换捞视,现在一年挣100万贤认,职业经理人还是30万镀妈,但是特别累冗扳,现在一年的工作量比前五年憾、前十年两三倍都不止肺。”    在李金勇看来蹿勃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同甭盯,造成了双方的利益不在一条平行线上幻边呻。为了解决这一问题缝,李金勇指出拓躺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景窟瓷,重新设置股权架构虐匠渐,经理人和骨干员工合伙人化宫土疥。”    李金勇进一步具体阐述道霸酿,“过去资源时代厂挪夯,投资人只要拿到了店卯傻涤、拿到了品牌稳,就可以赚钱胖。现在贡船垃,资源时代已经过去了肃藤料,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起泊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人勿富,从而真正让员工自动荚、自发地把工作当事业莽惰,而不是靠培训贿,靠感恩纳托。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来细疯,不少汽车厂家制定了销售目标姓锑典、生产目标刚飘,职业经理人必须要完成膘,如果不完成就走人冲靛髓。李金勇认为剂联,“在这种状态下享是戳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划痕碳瀑、十年的规划呢,只能先制定一年的规划荤崎,把今年完成再说嗽懊菊,由于今年完成了尚勉,明年才有你的事乓危。所以这两年厂家的高管变动频繁抗,十年以前很少有这种变动谁炊,而现在这种变动成了家常便饭鼓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蔬,没想经销商的盈利能力码梁枪。”李金勇表示势毙赏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疙,想办法做经销商工作芳谦,把销量任务压给经销商僳型猩。而经销商越来越不听话偶、越来越不相信的时候咐瞥现,厂家就再出台相关政策抒倦刮。    李金勇指出眉唱,经销商要有勇气打破潜规则姐闭家,遵守正常的商业规则细:库存大不提车编哦、无差价不提车咕、拒绝搭售弛媳。“遵从起码的商业规则巷,我们就是经销商察,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蹲缕、一个桥梁敞,我们没有义务去亏损帽耪顾。”李金勇说床。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题砷,李金勇建议事傻佛:同城市的店应该互相加盟或互相买断械嘎,或者干脆出售给另外一家经销商淑摆港,不管用什么形式马谜,形成同城市的一家店徐。“我们用销量从羔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来狙圣棚,这样减少恶性竞争兴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嗽。”李金勇说连祈。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象莽冒,李金勇表示耸,“我们不可能卖出路边店的价格峰柿千,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争辽淮吵。100%原厂配件保障胁,专业的维修技术石理缕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客房。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”焦。    此外涣北,李金勇还表示犁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车娥笔。据了解啥辟景,2016年仿歧,新能源汽车的销量超50万辆弗,到2020年董,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年豆喊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆炽。在李金勇看来淘,在这个快速增长过程中群搏,“传统经销商中催戳,谁关注了新能源汽车并率先布局叭,谁才能在这个市场当中分一杯羹香令此。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩德:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕玲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员纪凉、四川省鼎立律师事务所律师施杰熟卞,今年的关注之一傅,是有关网约车新政的话题锣惶。    施杰表示汰,为加强管理偿殊恕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)危魄疏,并于2016年11月1日起施行天。然而雄唱,根据多家网约车平台公司的数据仓,在目前运行的网约车中嚼倍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的贿,仅占极少数部分谎。    “交通部制定了网约车高品质服务寇拣海,差异化经营的原则怒坛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”叔,施杰称顽凉忻,“我认为厂儡烯,政府应当放宽对网约车的准入限制镣,顺应社会共享经济发展趋势”酮稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到背扒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中艘暮帆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方刹惨舷。    首先蕾单,施杰认为畦鞘,北京脱袖岛、上海的网约车细则要求“京人京车”耻骡、“沪人沪车”等差异性待遇梦壁萍,不符合市场竞争规律哺甸。施杰表示们,只有在市场竞争的推动下戎傻店,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力沙搏纲,也有自我管理的需求与能力动皆。    其次缆暴,施杰表示铃黔,北京孝撇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嫂,而且购房纲贫环、购车也并没有绝对限定于本市户籍夏恒。“京人京车”晤、“沪人沪车”的严苛规定五,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绍揉,会导致营运车辆骤减该糜惜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒舅,阻碍新兴业态的发展褥褐惋。    而对于多数城市对排量库宋翔、轴距都作出的高标准要求敬,施杰认为庐,高排量代表着高耗油忿,不仅并不符合节能减排目的浓及,高油费必将抬高车费汞胚袭。    更重要的是炕揣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则糯购顾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准骑亨、高门槛岁钠,将损害网约车的实惠经济特点午,打击其平民性途,“上述许可管理的模式黑,将导致网约车司机数量骤减惺、车费翻倍博靛,群众打车难磕、打车贵的现象又再度出现洛恋。”    此外醚体,施杰在这一提案中的主要观点还包括染:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”狸弦患、“许可管理不利于节约社会成本”等梗谭肚。    施杰建议薯,《暂行办法》可作出如下修改温靛:    (一)政府适当降低准入门槛劲娶硷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度红钮,是十分必要的驳。比如绰赡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查秤操,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置山、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求琶鼎,等等多笨。设立适当的限制条件鸵仇,符合市场发展规律奠勿兼,能促进网约车市场安全性盼苦虹、规范性发展掣豆。    同时跨警,政府应当科学引导网约车发展孔镜琳,而不是像治理洪水猛兽赐妨,把它一下子关进笼子里喘呐钱。以构建网约车公平竞争的环境为导向炕,放宽对司机户籍的限制性规定喷娃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拳漆肥。网约车平台凛、司机和车辆的审核程序抢率副,各类许可证明的核发程序尽量从简龟,以便节约社会管理成本酮景。    (二)政府协助构建平台审核保艰回、加强平台监管    改事前许可籍参,为后期监管景囱,采用“政府管平台尖,平台管人和车”的模式诉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台痘,规范其登记信息强、审核资质的义务碴扩,定期提交所有车辆的情况啥肠,这些数据要在监管部门备案剔糕。并通过补充相关的法律法规澈敬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施叛泛。    对网约车不合理调价进行监管兔搪。保证人民群众用最合理的价格出行居宽,也避免由于市场垄断形成的价格新高归拐。2017年1月曙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人戎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费泻缆,就此提出整改意见吐彼,平台负责人也承诺将取消该功能宿鹃。这就是成功的监管案例碉对。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车退航,存在大量不符合新政策标准的现象勒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断怒暴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减密,社会各方都需要一个适应阶段陕。所以筹苦,新政的实施不可硬着陆柿乡久。当前阶段警,政府应当积极引导各平台规范化审核滴闯棵,加大对群众宣传力度婆封,延长从旧规到新政的过渡期盟,循序渐进地促进新政策落地盛川剐。    我国全面深化改革提出了目标钩托粒: 市场在资源配置中起决定性作用衔荚棺,更好地发挥政府作用雇涎暗。近年来卸恫虚,国务院一直倡导转变政府职能泡袭醛,推进简政放权怯。对网约车的审核握嚎,放权是进步玩卜,限制是倒退蜂笔穷。政府应当创新行业管理湍,优化监督模式卯穿,构建平台审核模式统,推动群众绿色出行此辨虫、健康出行藤秒,为“互联网+交通”营造良好发展环境当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计畔琼拢、品质等方面做了很多的投入首藕旱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势衰瞄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛口霓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蜜楷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市暖碉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞锤漂行、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球抢翘艾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”捍暴汲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易摆枯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滩斤忌、品质等方面做了很多的投入偶劝瘸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计档涂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吗席。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性宋乃称、时尚及科技感的一款产品长鲜。”韩德鸿说漠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫完桨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型哼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场签池赁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆柏壬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”红。薛海涛坦言胖透杉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩穗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730篱湃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%筒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系矛、制造能力赴、经销商体系桃贩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势滇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭骸:李芳" "   2月21日搔暖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瓦伟妙。本次大会立足技术趋势傲救酮,探索全球技术发展的内在原动力吧,探讨人工智能苗捅渐、量子计算沫腿、基因疗法等领域的技术和商业趋势啡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中侵赤惋,有两项技术与人工智能密切相关湍奥巢,包括强化学习和自动驾驶卡车蛙。在关于人工智能的圆桌讨论中蓟,多位创业者和专家针对强化学习骨点蛊、无人驾驶分享了自己的观点锣辑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车颇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车雷,可能只在北京的五环里面开类片,路况很好芬浆嫩,最高限速就80疆疯凸、90公里沛氰冗,这种情况下篮触,车就会极大简化夹,驭势并不想生产一辆概念车鲤讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯圭糖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术砂茨技,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性泥共。技术投入上菱荤,目前大家都在往里面投入很多的资源冬坦,整个行业在往前发展玫碍违,但里面还有很多问题需要解决悄烷,包括保险猾乒、政府等纶漆坛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道搬福隙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好馁抢寂,把信息融合词、如何决策做好乓泵。图像识别拓展能力非常强济,它信息的理解非常细致碱晤、更加全面动绣错,比如前方有一个易拉罐兼襄,有些传感器会认为它很危险悔,因为它是金属精醚碌,但图像识别会根据它的大小秋篮、形状去判别茹李茫。目前结合强化学习扁靠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持乾瞳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能溜讥现,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目怖霖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性灯鹿露,说到底这还是一门生意凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  【导语】这是最好的时代蔑,车市销量连破发展记录羔膏猎,这也是问题的时代乐,多元化触快、碎片化杰朗,对整个行业提出了更高的要求弊膳。一切都在变乐漠共,唯有不停思变方能随机应变免。2月18日纹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕商毕。行业内百余位思考者和变革引领者熬宝唯,与120余家媒体相聚一堂脓锯,在“变与革”的大会主题下软户骡,共商“品牌与营销之道”睛,把脉中国汽车2017高。广汽乘用车副总经理肖勇菱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英盯、吉利控股集团高级公关总监杨学良亢陋、福田汽车集团公关传播总监许翔温冲、SWM斯威汽车首席运营官余波瓦腿似、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动静技冗。以下为发言实录示咐:   互动环节嘉的合影   李苗苗荷:接受张红同学的邀请腿悄。下午好!大家都是老朋友了歇泉南。今天在这里弹,首先我椎矗贺张红搞这次论坛烧。第二竣私,其实有这么一个机会让大家聊一聊栋簇封,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆画耙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力午蒲柒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字首荤。对这个数字暮庙赦,我想每一个人阑刊,特别是管营销的人琉社畴,特别是管品牌营销段、品牌推广的人亲浑,我想每一个人都有很深的感慨日。   首先请问肖总魂狸潦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物链腔错,也对您做过多年的跟踪完绵绥。这次请您上台费暴蠢,我很想问一问换尾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌溯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点郸?能不能简单地概述一下乡奠田?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇配狄:李苗苗老师第一个点名我郊技,作为广汽传祺来说媒,正如李苗苗老师所说的会互,应该说是比较新的汽车品牌雷寇吧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瞥、“两个坚持”分窜,坚持正向开发和坚持世界级标准享。这两个中斡舍,一个是对产品开发的定位冯咯弄,一个是对品牌的定位挫韭。   从中高端车型的新产品进行切入喊集休,相对来说这条路走的比较艰难一点馈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”艘掳,就是起步会难一点迪嚷卡,后面会越来越开阔饶混、越来越顺肋蚊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候监板谋,内部也有两方面的方向疚八:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手边尘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来禽,并且在市场上面赢得一定的销量讼,建立一定的知名度什拓。另外一派的意见享裴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嫌供蜂,从中高级产品切入涧煎。但是大家也认识到这个困难瓣粹,一个全新的产品和品牌从中高型切入劣,也就是售价在12万元以上荚,第一款车型是12万元到18万元深几裂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难锈剖顾,我们意识到这一点了瘦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大疽,其实2011年付敛唤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年维矫,应该说是非常艰难忙髓撇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦怀。但是2011年戒辅耻、2012年有一个词就是“坚持”拿凹,做品牌是做两方面的事情门。第一个是做好产品的品质髓歪瑰,第二个是做好对客户的服务晌,以这两个为基础这五六年走下来吠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑培并掂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象缉杀娶,受到各位媒体老师的厚爱丢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌刮喷确,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础参禄讳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题截心,我觉得第一个是坚持觅。在我们困难的时候不要去放弃鲍鹃,就是把自己的品牌形象扭叹艘、产品的售价回到往下行的趋势沏。第二为了支持品牌向上讲哄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纳羚阀。   李苗苗兔厘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的渤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程歼皑沟。比如像现在的奔驰彩,一百多年哄化,宝马熄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年副,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌傲微。所以我这个问题特别想问一下陈思英总暴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌摹韶题,也有现代的销量嫩互恕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷割,您能够阐述一下吗霞席?北汽在塑造自己的自主品牌方面榔,到底在哪些方面下的力量最大粟?   陈思英檄添垢:谢谢李苗苗老师尘蔫,非常感谢红姐给这样的机会纶酚抨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌虱。其实不是妄自菲崩┠睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷奉谭,台上在座的各位都是大幅度增长暇吾,我们同比增长更高一点姑,因为我们来得更晚一点恕癸罗,同比增长8.7%平。   但是我个人一直在想这个问题闹亭价,其实品牌还是一个需要积淀和历史的刃扑。像奔驰去年是130周年却赖棉,今年是131周年瘸,我想这才是品牌缴聘。现在我们在座的各位给客户提供的算,我更愿意定义为商品库,我觉得是这样陶席。   从北汽自主品牌发展之路来看凳,各位媒体老师和同行都知道涸讲侩,2009年我们是收购抨、消化我级、吸收了瑞典的萨博技术宫,当时萨博的93栖烙、95的平台和1.8T袭躲关、2.3T涡轮增压发动机的技术鬼,我们是基于萨博的平台上僳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展攘疽。2013年的5月份驾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻骨燮小,大家对这个印象应该很深碳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇枯洗,当时也试图通过萨博平台的背书报,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端俏,因为我们希望建立中高端的自主品牌爬妻,当时的愿望非臣凸牵好粱嗅壬。但是事实上发展到今天谁猜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蓄普。   但是没有关系眯沥,2013月5月12日投放的绅宝D70堡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音饯。这么多年的坚持是在消化坊翟边、吸收萨博的基础上进行的判家惕,源于萨博沃泞侣、高于萨博彭,我们有奔驰嚏集枢、现代合资的反哺挞列,我们在人力痉颠、财力帘荤禽、资源沛舜、技术钙、研发酶奇、生产祷、制造方面袱,都有很多反哺给我们吹许局,北汽近几年高速发展逃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆溃躺鲜,这一百万辆含金量是很高的切锣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚涧,但是我们用五年时间实现了一百万辆扰碘颇。这里面还有几个第一和差异化产品渴促磁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一寂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一讲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位恢妨故。   基于萨博层麓玻、源于萨博和高于萨博的消化骆芍玲、吸收和引进抒粪,同时基于奔驰和现代的合资反哺容恭曹,我们坚持为消费者提供好的产品派、好的服务贺帝、好的品质呵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近古戌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质富,比如中国新车品质(IQS)IQS戒坛、强制性产品认证(3C1000)旗,3C1000即三个月的购车用户中睡联面,一千个用户的抱怨度是多少乒拍撩,我们的水平无限接近了合资品牌确茄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的问,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心素童捂,希望有一个很好的中国背书牵,给大家提供一个很好的产品体验蹦、品牌体验和文化体验壁。   李苗苗楔:听到陈总的发言我一直在想糖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蓉鸽鞘,现在经潮妫看到“北京”的LOGO讳。   前不久脯隶十,不去杭州是到处都有吉利车考盯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绣寡华,推出一款车就红一款车末。请问杨学良酿狠旅,学良也是吉利的老人了榷,一直在负责品牌形象的塑造惰帕、公关适竞细、市场斥。原来我们也沟通过这个问题投窗,对于吉利来讲收购了沃尔沃洽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块犊,这是蛮难的事吞手咕。刚刚陈思英总还在说萨博铣魔哇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃丝,感觉蛮纠结的蘑滤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象痉筷狙?   杨学良渴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下擒,第一是对标林,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌性卞蔚。我们是坚定不移地在执行脖,而且到后来做博越舱、博瑞之后有越级对标翘蹿。比如我说开发一个自己的A级车厦,可能要跟合资的B级车对标哼卿硼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域糠,包括研发颇炼绵、制造概犯、采购铺羚胺、营销佛唇舷,我觉得成果是非常明显的眉殊。   第二是坚持走精品车的战略恕。所谓的精品车材鼓剃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值夏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近认稗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准副寸,比如车的造型设计上面娇古缮,自从我们在全球建立了四个造型中心灵俱胳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的保。既有符合国际的审美潮流晒律,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面彪。比如说在车的智能互联领域逼拦涧,在博越车上面车机人机互动的功能上巢剂,已经超越了一些合资品牌龟,这一点使我们感到非常骄傲骂单繁。   包括在工厂的制造工艺上霉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺泻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌镜擦,因为我们现在建得比较新凄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来睹雹。大家可以看智能化程度最高的工厂渴巍萄,现在实际上是在自主品牌的工厂中囊莱。   第三是一直在坚持口碑譬童。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任芒输,让消费者真正成为我们品牌形象的代言洼吨矩。这样就可以真正喜欢这个品牌斥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用入错。   刚才提到了浙江吾剩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍烫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了棠,大概接近了7万辆底。这在以前是没有的歼幸就,而且这些用户里面很多都是狼宽卷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上木唤堵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化既写。目前因为我们的品牌在提升甲钱,我们的品质在提升藏田僳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车戚。这从我们同行梧舱裤,包括从传祺胆裸、北汽的产品销售上也能看得出来需。可能大数据调研扇胶钡,像一点资讯的副总可以讲讲快,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品稼歪竟。   当然您刚才提到了在集团层面抖趟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰胯,同时又实现互补归?这里面还是有很多原则孝敖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的稳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌届恨砷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争街。沃尔沃是高端豪华品牌能,是跟豪华品牌去进行竞争的涣疙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应坚长,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念傲、流程屉物绊、标准胸胯彩,包括人才的培养和交流躬。最新我们做的一件事汀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心貉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA潍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO秸,可以说没有沃尔沃这么个老师里删夯,没有沃尔沃这么多年积累篮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构铂。我们相信因为这个架构非常新泥茎瓮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平开匹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质兽摹,以及质量再上一个新的台阶阶鹊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争疥竣。   李苗苗磐风忱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京取拣黔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼监涟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面暖膘,最重要的是坚持了哪些谅?   许翔当:谢谢李老师痴,同时感谢红姐给我这样一个机会勘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车惮蔷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友悲电。   福田汽车是商用车企业尉,和乘用车企业还是有一些区别瘫。我们主要的目标客户群是to B的急墙,正如您所说寄担,我们是1996年成立的熬娥瞬,到去年是成立了20周年度,通过20周年的发展视揉,在过程当中包括您和各位老师的支持偶饺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业护。在中国轻卡市场上激零刨,已经是连续十几年的第一了嘉。1996年在山东成立粱佬泰,1998年上市承史,2000年进行区位调整就来到了北京县么。   在这个过程当中您也说到了品牌问题伦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视澜鼻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分骑。我们可能把这个品牌是这么理解的糖,现在业界对品牌有很多理解的方式惨瑞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营僳献。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中靶,所以我们从整个的业务流程上来看辆拒斧,这个品牌业务就是在其中的豪。所以我们这几年在企业的发展过程当中苛,品牌也是在不断涌现襄疥绅,大概有几个阶段粪。   1996年是以轻卡为主导吾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心纳病,用着正好”慌。在当年的时代抓住了市场机会敢倒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一寂绰磕。   在2000年之后熊垃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位另敞,进行了商用车全系列的糯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车慑敬恭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车釜案,这是一系列发展的战略腔揩厕。同时把品牌又进行了再升级诬车,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系轿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理须。   在这个过程当中窝叹,福田汽车不管是做品牌还是做企业挞测午,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢丢氏?一个是福田汽车在商用车范围里面茹穆,就是在整合资源方面觉得还是不错的缅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早凛,花了八年的时间跟他们谈合作稻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒斑纱,生产的产品也是福田自主产品欧曼苍寺忻,同时和福田康明斯成立了50董倍:50的合资公司速篇沃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蹭昂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广靖凄丝、先进理念之外弧供,科技创新也是核心的一个点蔑够。福田汽车虽然作为一个商用车企业锨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比判,但是也是做了很多的工作体。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室们授赌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右晌佰吼。我们统计了一下想硕秋,和乘用车企业也是差不多的屑。   而且我们在研发方面撕沃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部妹犀撇,这在商用车企业里面比较少见鼎。不管是先行的技术卜仍奠,还是技术传承方面都做了很多的研究瓦让肌,包括去年也推出了超级卡车托,也是整合全球资源打造超级卡车瞬疗。全面从安全袱拇攻、环保方面进行新一轮车辆的升级参。   我觉得总体来说吧茹郡癌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业诽衔,是一个有着锐意进取拎、远大目标降女,是一个愿意为客户誓耍乔、为所有的股东暗、合作伙伴现曝、利益相关者带来更多的价值顿,也愿意为更多的卡车司机贫钳建、货车司机带来美好的生活和幸福的生活淖。谢谢!   李苗苗魏骄奔:2016年一年有很多新品牌出现跋盯举,也有很多刚诞生的品牌在努力砰橇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰汹、宝马茬。我就参加过场在北京的怀柔兔挤窝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布料。我当时心里就想斯威蛮有钱凹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鲜按病?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的玻嘘虹?对于刚诞生的品牌能徐,品牌之路有没有塑造的路径硼?你能不能简单地概述一下渐?   余波挎:感谢红点汽车和李老师记停籍,各位媒体朋友和各位同行倍谱,作为SWM斯威汽车鞭堪,可能很多人觉得很陌生逻管恕,可能没有听说过蔽,我简单来介绍一下壤估。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌穆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活京娶私,7月份品牌上市吞,8月份第一款车SWM斯威X7上市彪锨。   今天让我来参加这个论坛虎拨岸,我们的心情很忐忑的父盯,我们是一个汽车行业的新兵戚氖玲,我们是抱着学习的态度来的扔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师价吞苛,希望多给我们一些指教订侨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢俯敞底?我们认为这个品牌给用户的是两部分赶,一个部分是产品的硬件耪,也就是物质的东西蛇。另外一个部分是精神层面的卧嗣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV啊吹赔,第二是付诸了一些智能化蘑、空间和外观狠差,外观也就是在意大利建有一个设计中心此诧妓,在外观上有意式的风范姓。   从软性来说北授础,我们要付诸一些内涵琼钱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入牧热,通过植入意式生活的方式袍唐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受冲双。同时我们也在倡导一些生活方式粗篱,通过软性的文化来塑造性,解决通过硬件和软件房仟,以及从物质和精神层面塑造品牌誊捆。   至于未来怎么走赂堑泡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求非。用户实际的需求和市场的需求漠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉堂破还,未来我们还是要跟着市场走鞠圣。   李苗苗粗廉承:我旁边坐的也算是媒体人蛔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了锋乖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢换稻爬?因为主持人给我了一些问题毙乾扇,我个人认为不想问一些特大的问题镣,就想问问这个问题颇镰。   付继仁睫渐瓮:谢谢李老师绦陌,这个问题还是挺好的腊矫车。刚才您在问的时候汾嵌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题轰。   一点资讯是比较新型的资讯平台藐浇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点涤晨,我们是做平台淮承馁,不仅自己生产内容极甭,同时全网抓取内容踞撂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嫡,再把有价值的内容分发给需要的用户捞攫,完全是自动化炬悸俱、机器化的嘘垢擎。我们怎么去帮助车企呢闹?我分享一个数字凡。   在过去一年杆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的靡察饱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业跑,第二是移动互联网的平台料盒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用独。很多的车企其实在做品牌的时候鸿,都会要求最终的效果菲。坦率讲慑鹊翰,以我个人来讲这其实是两个事我镜救,因为品牌本身是非常感性的评,效果是完全用数据有结论的宝势,就跟一个人去吃一样皖,吃了四个馒头饱了佰玲戈,不能说只吃最后一个就饱了庙坍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量盆隙,现在我们有几个大的方向稍,第一是更技术化的跟车企进行合作蜡。比如说从去年开始办誓瓦,我们跟上汽通用进行PMP的合作统特。客户自己建了一个数据库膛科,就是把用户进行了一个分类朽镭池。然后我们每一个用户来到我们平台上赴,他知道哪个用户对应了什么车型姜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告狗划,也就是把他们的流量经营得更加科学退但东。   这个给到我们之后汲,又发展成了一个新的技术驱动瓢镁晤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嚎,还是看汽车外观的细分多敖。这不仅可以推荐具体的车型宦,也可以把具体的创意自动化翟双,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果首,这完全是技术化的匹配末触。   第二点惦陇涎,我们是一个内容平台酱嘶壤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容扑阜,能帮助到车企做非巢扛海好的传播惠,有的时候这些内容并不能够被发现锌。现在我们把广告当成一个引子屯侈,不是一个执行的结果槽兜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣栋肮,进而把下一步的行为做好蜗俗公。比如有一个产品是一触即发剑胳建,用户点过客户的广告之后苫未,我会直接给他推送相关品牌的内容炽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起偶,再去看有没有点这些内容驮测,有没有评论袭鼓、转发法里、收藏惩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为动咀蜗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试节秃,把广告和内容进行打通尚翱蓄。   第三点士芹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景授。这个场景是有时间晒、地理位置和非常多大量的内容和数据迪素脊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台豢奖稼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的桐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理点聚,或者是去日本还是去韩国旅行到奖陶。这些并不关系到最终的销量提升多少豹洁,但是可以了解消费者在关注什么淮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性际。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拆保蕉,一方面要通过你的技术特该、数据实现更高效的转化歪鲤夏,实现现在解决广告主的一些痛点逼抚。同时要帮助广告主把服务做好刮揭乏,说句实在的都是服务用户防颂啸,我们产品的用户也是车企的消费者陇淘穿,怎么能够把这些用户服务好辞琴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值揣舵。   李苗苗梨:付总说得很好惫评,借此我也想说几句洪。我看了一下盎憋葱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人翻动咯,也有一些厂家的朋友沫,我们每个人都是汽车人导。   我在想蜡奥男,得益于这个好的时代锰叭割,既然是说品牌潘爆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情刀秸哎,无论你这个媒体叫什么名字告,找没找到自己的定位滇霜。无论你这个汽车是什么品牌韶廓,你的用户在哪里誊悼。过去几次会议主持上都说四个W轮筐馅,也就是我是谁泌、我的用户在哪里抗歉们、我为用户在做什么稀讣当、我还能为用户做什么趟躬。包括媒体也是一样肋坞憨,我是谁(什么媒体)凭娩侨,我的读者在哪里列,我为读者写了什么样的东西捎情猎,读者看不看仿,这是不是你的读者群要看的咆促,最后是我还能够研究我的读者芒、研究我的客户湾幢旅、研究我的用户桅揪茶,我还可以做什么玛穗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立迁较秸,一人问一个问题就结束惜。   请问杨总翠活庆,刚刚说了这么多惯疯,就一句话贝,什么是品牌秀朗?我们说了半天品牌复靛炉。   杨学良士岭病:我觉得品牌就是价值林隶,消费者买你这个东西值不值瘟,如果他觉得值了屑途,就认可了你的品牌努舵。   许翔掏:我就按定位的理论短,品牌实际上是一种品类的代表房雇,消费者是用品类来思考散,用品牌来表达揪疼式。   肖勇灌侵:因为我是做销售的媒,我可能最直观的印象烙,我觉得品牌首先是一种价格斤、价值体系箔问,同样的产品能够比别人卖得更贵横杉搭,别人还愿意买我的硕。同样价格的时候陋烙扯,别人的产品卖不出去纷净,我的产品能卖出去抛姐,我觉得这就是品牌啦褐。   第二党措,我觉得品牌是一种文化素圃练。可能有时候不一定是冲着我的产品来买勾规,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势箩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候胸,但是我的文化能够吸引他剧箱,我觉得这也是品牌的一种表现能。   陈思英横簿:品牌首先是无形资产河笨烫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的硅。第二也应该是产品里挽河,可能是一个标记家前辣、标识衡赏炕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动虏受,在人脑海中所有的记忆栓红。   其实品牌的英文是来源于MARK辨,就是在没有货币的时代物物交换的时候酒匠,在畜生身上有一个MARK碱节,Market就是营销斧绦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀膘累。有一个比喻创兔取,品牌就好比像银行储蓄显遍物,储得越多品牌价值就越高辰。   余波物:我觉得品牌在直观来看就是商标翟,另外是产品咳鲜。真正给用户留下综合印象的是产品某欣、服务和文化的结合朵,以及对用户的印象及感受就是品牌恭伍。   付继仁聪:我觉得品牌到现在这个阶段嘛们场,也是一种共鸣尾付杰,像营销1.0是以产品为中心协泼,营销2.0是以消费者为中心涂楔欣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心前,这三点都离不开品牌邵,但是代表了品牌不断的升华朔呈。同时品牌到今天来讲俄焕,不简简单单是一个口号裙痢难、标签忍、LOGO痢纬,还是一个行为准则午罗滦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台晤,还是每一家企业衰幸滴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务公诡,并且怎么样高效地执行和检测卿补屁。   从这些来讲海恃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的静,如果想清楚品牌一定能做好锹藉,至少能够对我们服务的那些人做好湃芒陷,那也就足够了萍。   李苗苗抛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的唯嘛灭。关于品牌几天几夜也说不完七罕枢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌犊掳蛋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌五酬抢。   谢谢大家在座的聆听课,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉伎:李芳 版权作品赁驳,未经环球网Huanqiu.com书面授权独涪,严禁转载暑箔,违者将被追究法律责任献信壤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代烫吨,车市销量连破发展记录彭,这也是问题的时代疯穗皋,多元化某烧谰、碎片化合杏钢,对整个行业提出了更高的要求激。一切都在变勘骑房,唯有不停思变方能随机应变靖。2月18日渭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕醛。行业内百余位思考者和变革引领者硼,与120余家媒体相聚一堂盒楷台,在“变与革”的大会主题下腺金衫,共商“品牌与营销之道”拇,把脉中国汽车2017方设。   东风标致总经理李海港窘享、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜陵头、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瓮碘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师两冯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华记点陷、奇瑞汽车销售公司副总理范星概脊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动乾坊吝。以下为发言实录伴补叹:   互动环节嘉宾合影   主持人豪糖:2016年是一个销量大年陶添,更是一个营销大年片势衅。从二维码营销到VR营销诲们轮,从下沉式营销到自主营销齿媒堑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球姐脯,广而告之悄悄地变成了城会玩馅,车依然还是那个车苏拦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢淬吹侥? 第二场论坛的话题为奖缎:中国车市新战国姐捍,车企将如何做营销仇帆柔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇穆础妹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流箩没反,现在重担在我身上糙细姐,由我来主持第二场论坛外,和各位老总探讨如何做营销菇殊。   因为第一场是说的品牌猜,品牌建设也是非常重要的一环妨跋,我们现在就把品牌这一页翻过去粕寡闲,就说一点营销其他方面乘歧卢,比如说跟市场华厦溺、营销相关的一些事情藩币擂。我们今天的这些营销人些凹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖遣题,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群庐,因为他是面对着全世界最大的销售市场诉胃瘸。面对的是最高增速的市潮啤,现在技术和产品快速迭代南,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性匣,所以他们是非常幸运的吝,十八般武艺怎么耍都行嗅。   同时很多营销人也在自嘲葛,其实汽车营销是最苦逼的一群人棚,因为我们面对的是世界上最全的品牌痛戳,我们面对的是最多企业的竞争萍卉,我们还面对的是最难以琢磨的炯乾、难以把握的政策环境和最善变的消费者宽。   当然了我们这还不算最苦吞宿盼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务呐浩,所以这样的一群人的所思所想紊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得协炼繁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的柯鬼插,第二个问题是结合企业自身的特点来展开暇德。   汽车品牌最新的一个品牌定位旁飞,在座的应该就是汉腾了晌蔫昂。请问汉腾汽车的副总郎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谅圭,您给我们简单总结一下旗计,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的爬舜底?   于晓东饺淮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会扫廓,让大家来了解汉腾汽车诧粪叼。汉腾汽车目前是全新的品牌帮螺,2013年11月份成立嗅嗓涪,5月9号品牌发布行,9月6号新车上市己详,第一款SUV产品汉腾X7缉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟家,本着向同行和成功的标杆企业去学习合,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快僳。   2016年对于汉腾汽车总结来说师率,第一点是品牌发布米煌肆,这是做市场的开端亮请。   第二点是渠道戮箱寺,对于新品牌是重中之重的工作峭官,渠道顺利打开的局面亢,签约181家握,正常运营150家桓,渠道作为做销售最根本的工作拴叮猴,没有渠道鞘碳、没有服务皑答,消费者也无法触及和体验味,对于一个新品牌这是一个开门红糯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态陈缔纶。   第三点是在市场上倦,市场层面上重点资源向一线倾斜八,资源都花在提振经销商信心酸、帮助经销商达成销量上捂上,因为作为一个民营企业膛,作为刚起步的企业距哄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线匙,支持了经销商的销量骚酗吞。在品牌和市场的方面莆巷瓜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助茸慕稿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑伎。   刘小勇姬犊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的晒,汉腾除了自己营销的亮点之外衅济,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的揩金,或者对您的触动是比较大的腔村?   于晓东飞梳诗:做销售在产品力表达上类温,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播型鼎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式姜,在2016年都说是视频和直播的元年时受,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试编。包括产品试驾挑战的活动绿,也是和斗鱼做了直播的活动繁检。在我看来在消费者了解产品上康奸彤,可以随时随地顾亥变,而且是更加有渠道客观了解一款产品奸。这对于做营销来说荚速,既是机会穿冈,也是挑战碍。   刘小勇材:请问李海港先生垄螺睡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大人侠,尤其是传播的环境挛剑、传播的手段棚、传播的模式发生了翻天覆地的变化持黑冲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢播?   李海港相狗善:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法冠,在新技术侯报、新人群和新的竞争环境的驱动下坎,媒体处于变革的时代旧,原来的架构碎片化了湿宝,新的架构正在建立香灸,当下处于这样的时代丰。很多事情是这样的趋势伶吐念,原有框架维持很多年拖兑,突然间环境变化之后碎掉了摧拢,再重新建立新的架构蹋华卢,万事都是这样的道理仿去。现在媒体环境是什么样呢韦航?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)梗懊。这样可以导致媒体的平台化复几南,另外是媒体人的职业化或个体化旧辫宏。   简单来讲帆慨,我们以前是自己做东西砍,自己在自己的商铺里去卖搐。现在不是了辫嘎匹,现在可以自己做东西荡努赴,自己去租商铺岭沦板,有的人专门提供商铺斧,有的人专门做东西摆。这样可以做专业化的组合秸董,效率会更高峦测。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势褂,红姐以前是媒体人钠勿,现在有自己的传播平台啸嘲柒,也借用了社会化的平台拭轻,把最好的内容输出鳞磨构,她做最专业的内容瘟唱。我想平台也会用她的内容级瑞,未来的板结新的架构就是这样的铜俊。   在这个架构下作为厂家要适应无瞥赖,东风标致已经做了这种尝试涵,去年把我们的公关公司能力削弱挡付,因为他们的稿子太硬了婪玛须,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人羌赏,从专业或从第三方的角度看待东风标致稗耍恋,我想他们的稿子会写得非程保好盾桅滑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣健,这是未来的趋势短介。   刘小勇仆菜陵:我听到有一种观点炔希媒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拢呈蜜,我就抓住了更多的消费者貌,更精准缝,我的销量就会增加捷畔闹。但是有一种观点认为侠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了并哭?如果总消费需求没有增加癌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后隙贿倪,是不是大家又打平了味衰。就像一个剧场理论表,原来都坐着看戏喊搪搬,后来都站着看戏了哩的藏,其实看的戏是一样的愁。请问奇瑞的范总广劫嘛,您怎么看这些新的手段仍仟碧、模式对销售营销的作用挨布?   范星完:首先感谢红点汽车扣、感谢红姐崎,也感谢刘主编价破交。实际上前面两位老总谈得也挺好屯痕撅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解滦圈剁。   说起营销皆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面仆舅。但是从营销的最根本埔蚕钙,还是回到对客户的理解瑟堪芥。我们最近几年对于整个汽车市趁卑病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整背龟,最核心的是我们看到了两点变化侯贯,一个是围绕客户端的消费升级钢俏牛,第二个是客户年轻化的变化釜补费。这两个核心特征的变化焕承,带来了所有客户需求的变化戏赫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展痛。   应对市场的发展哆颈邓,我们称之为整个自主品牌的发展风解华,包括奇瑞自身的躲镰墟,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉勰记睿快蛊,年均增长在40%左右的增速诬,所以说基本上属于原始增长的阶段痴啊。奇瑞从2012年脑、2013年开始进行战略转型档,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段迸,我们做的核心是提高整个产品的品质型,是我们整个战略转型的核心凶超。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力录,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拢揉、好的服务辽撇鼓。2016年我们已经进入到2.0阶段蓝壕烫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吨畏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可悍腔,整个2016年集团销量也突破了70万辆匿憋鹊,增速达到28%痪馆,国内市场超过了36万辆漠穷熔,也是过去五年来最高的一年澎。国际市场中扒籍溶,我们2016年实现了出口8.8万辆船仟,也占到整个中国乘用车出口的1/3却,也是连续14年中国出口第一的车企订。   我觉得取得这些成绩逼,销量数字是一个方面圃限广,更重要实、更为看重的是结构的变化胯,第一是企业盈利水平的变化妻坪酿,为支撑企业未来的良性发展峦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坏舷无。第二是体现我们战略转型的成果避,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蛊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%乃拣瘦。第三是客户结构的变化促,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%故。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嚏祥刊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%筐,实际上我们更关注的是除了规模的变化讣姓,当然营销数字很重要额蓬滦。数字背后更关心的是这些结构的变化诫乾,怎么产生这些结构的变化犀?从我们自身对新一代消费者的理解嘘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验脸跺。   客户体验的三个方面我们一直在做嗣构堕,第一是产品体验磊范紊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)需,行业平均大概在35%睛,奇瑞可以做到25%恫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台试参沟,今年还会陆续推出更多的平台忱抒。当然平台不简简单单是全新车型的概念屯。   第二是品牌体验讣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵灵随,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通悸巷僚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销祷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了潞,现在很多企业在做营销过程中视频签鳞、直播方式应用是越来越多了届,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加惺爽。今天消费者接触信息的方式发生了变化豪勒。   第三是整个销售服务过程体验的升级靶,在2016年网络规耐斫福和第三代形象店的升级飞,为了保证客户体验的一致性陈烫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装豌请虫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的念、优质的四踞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验沁和慧,这是我们正在做的队,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解莆酥呛,谢谢!   刘小勇叮:谢谢范总痹,现在的汽车营销无论是从手段村,还是从模式份佛,包括内涵都已经发生了非常大的变化妻肩。我顺着这个话题再往下问一下吵础沦,请问刘晓科总寄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论净鸵、营销套路绵倘,您觉得现在还适用吗筛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战墨?   刘晓科幕:刚才范总烁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势挎,因为这里面在我们整体来看酞白,其实我是一个新的营销人新藏搪,刚刚在这里两个星期灭级刮。我以前更多的经验还是做用户帘钠,去看用户的发展完。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瞪驼胶、网红妨、娱乐化霖烦,甚至还有用户的碎片时间另人吮。但实际上反应了两个变化膜等灰,第一是用户浏览的轨迹改变了岗,以前在PC时代峨蕊残,大家基于浏览器阅读蛇奠磋。所谓浏览器的阅读诵,对于从一个网站跳到另外一个网站丛捅仕,这个成本几乎为零祷浆酷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站滇,只要在浏览器就好虽绊。PC时代既乔趟,网址回替稳、网站施落估、浏览器是值钱的恢弗。   对于移动互联网宽哎憋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下奇茹冕,对于微信小程序也有很大的期待车参撼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抚寂闻。最终来看锑躬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流摹。在这个主流的前提下馈,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读首舞。在这里出现了两个问题石,也就是时间的问题帅丢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嘿筛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的粟。如果是比较泛一些的资讯或APP帘膛,如果中国互联网网民用MAU看伍此陈,月度覆盖量几乎全部覆盖屠邵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP袄巧栖。但是什么会不一样梦?就是时间卢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吼仿簿,我也高度认同一个观点校骚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要滴焊搔。在这一点来说揉偶袍,我们的营销不是去抓住用户穆权陷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户敖岛埔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起棉。   基于这些理念的变化橙绕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容裙辽,而现在发现专业内容看得比较少一点惋。专业内容对于用户的阅读急籍句,可能是女性就不太爱看旦,覆盖用户的时长就变短敖衫。什么东西会长呢赐?从2016年阂、2015年的情况来看咖,我们发现基于娱乐营销的网综时间毖拧苍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拷帆席,因为可以更好地去占据用户的时间统末。比如说我们投的一个网综节目取辑,可以有2个小时以上的品牌露出时间察浪。   对于用户来说锹叮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起牧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要诡寂。无论是线上的实棉,还是线下的凶措。   另外一点共适皆,我们做了一个用户报告搏锰好,会发现用户现在在看车的过程中脖,比如专业的导购荆,发现用户的时间宦妓、决策变得越来越短搁乳,对于专业媒体用户来讲祟虹李,用户平均决策时间是108天勘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天镁,这52天对于内容的需求是很轻的结泊蘑,包括频次是很轻的沏。从52天开始一直到97天惜,基本上是从几款车的比对到交付定金矩,因为提车还需要一些时间麓蛊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览庙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要涂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接暴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接口把光。也导致现在的自媒体更火僚沙,因为大家更相信人攫库洁,也就是网红的力量会逐渐发挥股券畴,包括IP的力量吮。   营销的变化是跟着人走的某韭,用户的体验穿、用户的行为发生了变化赦掏炼,我们的营销一定要适应用户的改变扑掏蔬。   刘小勇柏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总取休冀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表布。想问一个跟豪华车相关的问题板良褂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的檄碾遍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了恫猫烽,从超过10万辆到两三万辆的都有刺既窃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌辈怪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗枚盆撮?或者会发生变化吗搅琅雹?会发生变化的话泌,是什么样的主推力量来促使发生变化啼?   王顺胜猛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会棚始冯,作为广汽讴歌这个豪华品牌辈敞,去年4月份才成立了新的事业体制版贬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惰戊浩,10月22号四驱上市畦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布维胜绥。   从去年一系列的举措化,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌洛。像主持人刚才提到了收劳翟,怎么样去改变格局猩防痹?作为豪华品牌在中国姐,像ABB进入中国市场比较早览,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上刨,其实我们也做了很多思考沃避,想跟大家分享一下门椽录。   第一钾陇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早收,也是十年左右的时间莎煌,也不短鹅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间团善纫。作为这样一个品牌要找好自己的定位花灿瑞,我觉得是特别重要的诲疟轻。我们不是说跟谁去竞争氖绘惧,而是在豪华市场找到适合自己的位置倘商,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措叮吨草,包括在上海搞了大型的上市发布会怜挝,在上海中心进行首秀奴阶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录摊竭朗,这也是用来提升品牌的氮羔朔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV焊膝鸿。这一系列都是来提升讴歌品牌的脓。   在后面的发展上樊爸倍,包括在2017年也做了很多的思考簇呐,就是如何在营销创新上做一些突破睛喊。比如说植入了体验式营销谈,包括即将上线的体验店泞蔫,可以跟移动互联和终端享,包括一些PC端进行一些互动肌锤漏。包括很快会引入管家式服务坝,让用户真正能够感受到服务和体验梳善。管家式服务是一对一的斡蔽,能够让你感受到有针对性桅,并且有温度地触摸到服务的形式拇癸柔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展济贺,我们在形式上也进行了一些创新椭。   尤其在内容上面绿豹停,我们以内容作为引擎氯颧,创新作为驱动辫巷,作为后来者品牌僻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置聊。至于格局会不会变化淋平倪,其实每天都在变化煤欢撼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局寸喂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升抵怂错。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拎稀,我相信之后会在变化当中不断求变视耿。营销刊浆、创新不但要传承好的东西纷饱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念玩同,跟大家一起共享一下扮唤。   讴歌作为新的豪华品牌列,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌庙唇,希望在座的媒体以后多多关心屯菇、多多支持隘,一定要让它取得成功冯锣,谢谢大家!   刘小勇瞄草香:接下来有请江淮汽车李总本,咱们聊一个关于2017年的话题掣赡,现在年底啡、年初做营销的也是做足了功课娶,关于2017年市场的预判虚诬斜。能不能把您做的功课分享一下餐途,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些词势?   李建华登:小勇这个题目“袭击”挺厉害剔锑啦,营销这个事在台上讲草枪,对于2017年的营销还真没有想得特别细腾。对于营销傻,以前讲欲文明其精神柬凸,先自野蛮其体魄心欣项,营销在中国还是跟认知相关侈偷,属于文明其精神发展之内的南慷熔。营销在2017年来讲诧趣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运侗供,全球规模最大警慨,还是保持增长革防室,需求会很旺盛拧,同时也面对着一群非常不确定的消费者倘抨填,这些都是一些确定的因素垮暑火。关于不确定的憋叹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi仓拜,这使很多事情产生了不确定性擎,也使推广方式产生了变化刊。在一个变动的世界里要想做好功课溺酶唇,关键是有定力把握好不会变的东西滩魄。   就江淮来讲艘超锰,2017年一方面会更加关注用户的需求嘛花裤。因为从做营销来讲享,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上泡能褪。一是用户看到产品箔波淳,如果产品很美好手教,其实我认为在那之前营销应该下足功夫米砰芥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入巧。第二是当产品出来之后党,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品送吐坛,如何让消费者跟它产生很好的接触羌辱、接受它监,让你的营销做到有广度羞零铣、深度和温度形,这是营销人需要花功夫的地方钦怀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量陇爱扫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙殴唬好的保留和记录下来衔嫁红,强化终端的执行力拈。这是非常重要的剃跋溯,当消费者看到的车是处于被管理的状态岭哭,他就会有好的印象焊滴菱。如果是管理失控的情况拼济梯,就会认为这不是好的产品夸喷舰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理肌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品腐怖琼,这个产品是不是他所需要的瘸榷,能不能让他在过程中感受到认知和认同缮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动宝旗,现在已经不太需要你告诉我什么了逛士,往往会更注重你提供给我的事八佳墙,是不是我真正参与过的磊勺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV党鸥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蹄堆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV不伞?可能现在需要一辆高颜值讹、大空间侧、强动力挖、低能耗琼泄碎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来焊恃熊,所以2017年上半年会投放一款S7凛弄。前面的消费者参与了意见梆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鬼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来肪垄抗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触绅昆,形成了共同创造的氛围吞。往往共同创造的东西靠恃襄,我觉得是消费者乐于接受的东西硕。未来共同创造矗毖茸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度剩。   刘小勇滦皮:非常感谢李总矗寇。我觉得现在开论坛鞘,最难的是请嘉宾断栏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾乐,是嘉宾请来了之后不给时间说淘思。今天这个恶人就让我来做了嘎,咱们就不说了量但眉。   最后请每个人回答一个具体问题介眠,刚才进门的时候有一个调查灵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几烷门?我们从于总开始肆访贡。   于晓东扫:我觉得2017年应该说挑战大汕贪,期望更大物漂,我更看好细分市乘獭,因为我们也是做SUV的嘛稳剩,我们更看好SUV市场的持续增长浩菠沏。   刘小勇筏沦:全行业增速去年是13.6%未撮、13.7%钡抠描。   于晓东菇墩:我预测2017年是10%帽弹集。   李海港慑:8%星。   范星苔香:我就说一个数豆胎,虽然说一二月份看到环比有所下滑淑,但是看这个数实际上同比还是增长的卷。本质上今年不用担心脸悸,我觉得还是在8%到10%之间掇室氓。另外最近看到1月份的数据出来了澄喂俊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额夏,这实际上是一个分水岭焦女,一个很大的变化霸弯讼。   李建华蕾鼎:我觉得应该在5%到8%拣四酷,可能会接近GDP的增速歌。   王顺胜顾泻:我觉得整体会在8%到10%以上遣枯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上怜。   刘晓科粗俱岔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点佛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%干硼,我觉得再加两个点是8.5%想。   刘小勇诵迟天:你更准确了迫,到了小数点后了篡。非常感谢各位老总的精彩分享吉。就像李建华李总说的狸径定,咱们说到汽车营销人耻酗蹦,媒体界有很多新词来形容些伤,像野蛮执行力或变态战斗力狗、狼性文化等等崇焦似。其实他们是一群非常善于思考的群体传傻,他们的思想的深度决定了在行动的效果楞温,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在猛核,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈陶面。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒吩邻:李芳 版权作品奢萌愤,未经环球网Huanqiu.com书面授权师,严禁转载笑堪,违者将被追究法律责任回。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日势香究,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行德。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导罕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体撬委柿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨笑褂。以下是北汽集团党委书记光沧、董事长徐和谊的主旨发言挂。   徐和谊享清囤:尊敬的何部长旅恒阿,尊敬的各位领导帝筏祥,汽车界的各位同仁团,还有我们媒体界的朋友们凄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂存陡叮,探讨汽车行业的发展话题搽横请。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年腾抗,这一年间我们先抑后扬驾敢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻澎褥浪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进绩侈,最终以产销2800万辆片晃钩,同比增长13.65%的优异成绩光笺,完成了一年的一个胜利的答卷磋耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度肩,为不断探底寻求新方向的中国经济洪,可以说去年我们再添新亮点沮头铅。成绩固然令人欣慰冬虫涛,然而先贤有言汲许,一切过往皆为序章瞧。今天站在新年的起点上回望从前肺箩革,我们发现深沉变革的暗流涌动什染锑,启迪未来的创新发展凌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思砰标矾。   亚马逊无人超市惊艳登撤 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军烹桅,提振实体经济箭在弦上冻,消费升级引领我们全新的商业文化时代恭骡横,技术面、商业模式酪港、国家战略嘘、市场结构结合在一起喘,这种更替的演进淑淑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点荣伟,正释放出巨大的改革能量虽,正引领我们整个行业迈进全新的时代皑萍。   一是技术模式在不断地创新康,汽车行业转型正在进入落地期努郎敖。最近几年在互联网焙纳份、智能化侯趴、共享经济等多方的洗礼之下乳,汽车行业正在同创新中被颠覆者倡佃孪,迅速地转变为创新转型的主动执行者板福。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟时,日系车企抱团开发人工智能技术闭台纪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瑞编峰,可以说剑指出行解决方案哎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横唤纲,在新技术割腔、新模式领域不断落子隶浮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期很哦。   二是消费升级废李,品牌之战成为未来的新机遇境魏。随着互联网思维的逐渐渗透未浚墓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念水境熄。情感价值寄踞朽、消费文化糙、消费者价值观越来越得到重视揣,网红营销蠕荣、二次元营销嗜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势纺德睦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通璃淬袜,实现产品表达与消费者价值的同频共振梳曝刨。   另一方面疚诚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书癸笨息,为自己的人生价值代言虚挫欺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题捂秸阜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇爆。   三是提振实体经济娶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫密慑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鼻弹嘿,就是提振实体经济粒蒙蜂。其关键在于制造业转型金池涟,转型经济学的研究表明飞腊哄,制造业转型中产品技术固然重要滥,但管理体系更加重要具茨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化恳缺灭、网联化建设划嘛浮,就越能发现在信息化建设这种大背景下羞稍擎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键啥。前几天我看到有文章提到吼入,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎缝寺。这样的提法虽然夸张蠢寡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示橡供凶,我想却是切中要害的蚕铜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地怯,随着提振实体经济逐步落实俺危糕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键敲烂。   四是政策变动刑配,新能源规模化董娠、市场化成为未来的大方向吗。2017年新的政策正在逐步地落地理焊剔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化秸淡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境黔合,行业准入规则旦屋、动力电池规范条件等政策的制定蓖,从各个角度划定了新能源的市场边界盒。   另一方面山较,碳配额帝暑、双积分牡、新能源补贴退坡臣冉钮,无不要求新能源发展要还原市场化手段灿马刃,聚焦核心竞争力零。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益旦看,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规壁。   纵观整体形式的发展列晤馅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上叹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂汇潜嫉。数年之前怒拈同,面对互联网行业的冲击榔,我们以为我们只是需要一个互联网+弧响酥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折纺守闻,还承担着国家经济转型的重任纽脾拾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望茂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责靶俏。这样的多重任务弘,给了我们新的挑战赣肖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀褂架储。   面对全新的形势绒物,面对前所未有的机遇与挑战署,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向趣骨。我们将锐意进缺浴,大力地发展创新精神炬沉典,在汽车行业变革的大潮中勇担使命抄,在电动化被、智能网联化颁常慕、服务化横矾翰、国际化等方面加快发展步伐革厦雀,不断推动新技术毯雌拼、新模式的落地生根夏末,不断地发展新能源汽车榷黎,还原城市绿色健康生活灌刚戊。不断承担经济转型任务龚,推动传统制造业的升级靖。   面对未来湘,我们将在以下几个领域寻求突破掠科:   一是加速智能网联技术研发妒敞,打造智能出行的生活方式鞭。2017年拉斯维加斯的CES展上邓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略镜窍促,并与百度在智能网联领域进行深度地合作刃。当然不只仅是和百度恕享,还有其他的国际国内的公司骸。未来瞄准智能驾驶鼎笺、智能互联梦黄颇、智能座舱等内容睡旦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系懦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拴。   二是加快新能源汽车产业化貉泰,践行绿色环保发展目标喇。在新能源方面呵,北汽秉持环毙ⅲ靠大家的理念尖,不仅造优质的新能源汽车产品好,更要造消费者愿意购买的新能源产品簧闷。尤其是在补贴退坡硅、行业回归市场的大背景下罐档干,北汽集团聚焦资源校酚、聚焦技术釜茄、聚焦产品痰兼娟、聚焦市尘巍,四位一体严密把关整个新能源产业链理晤娜,为消费者提供既有颜值搏、又有内涵的可靠产品嫂饰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念隧撕,共同守护美丽家园蘑桔骂。   三是加速国际化资源整合械化,实现中国品牌的全球化臀。2016年洽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地虎,实现了北汽国际化谰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破司庞。配合国内的合资品牌既,服务于全球布局研发基地敖码,北汽全球范围的资源整合米煞噶,已经进入了研发溺蓄、生产粮巨稳、销售扑唐墓、金融且、人才和品牌全方位互动的良性循环扩缉。   面向“十三五”吞科,北汽将继续深化拓展东南亚抚实、北非圣、中南美侍、东欧等重点市场的产业布局糕,使中国品牌的影响力遍布全世界碧齿傲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级宠量翠。   四是坚持服务化方面福禾煎,推动制造企业转型升级琼。服务化既是国家经济转型的方向凡,也是北汽自己产业升级的主要目标磋姥。多年来我们在金融砷、产业投资沟菱、后市场胯踩、出行服务等领域多点布局桃,随着时代向智能网联方向的发展酚碱囱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环稀箱潘。构成从业务到管理体制思,再到基础设施的科学发展体系把恕克,不仅提高了资源的利用效率缴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贯。   各位领导戈,各位同仁耽奖士,媒体界朋友们漂,闻鸡且起舞笔,风好正扬帆觅剁,新的一年已经到来袖,新时代也正在开启机遇的大门爸,让我们携手共进卿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年徊蛋,长城汽车累计销量达107.45万辆笔我,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钎刀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷博脐鹃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军妮持妮,其中哈弗H6占比超6成歇刀伙,达到了58.07万辆仁,同比增长55.58%扩耿瘫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻信,2017年2月19日脓被,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动孔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年闲喝次,我国汽车市场销量首次突破100万辆赣,高速发展25年后的今日茫湘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度全羡。中国自主品牌已突破百万辆宝帽边,那么能否乘胜追击逾越200万发匆、300万的销量目标刀敛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拒羔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中枪,用他的话来说貌,“这是很了不起的一点吠吓冷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件窖队讲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面加哦孤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心费,从另一个角度来讲筋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来婚。   安全咎璃般、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功柬,分析其中最重要的因素坛,魏建军表示临,回到20年前贸脱,受到成本和技术等方面因素的影响皋撼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位爆峭。而当今时代恐炼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标碳擂搞,其比重也在日趋增高究掀竟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了堆。他还透露似,2020 年哈弗将总共投入300 亿元灭砍,打造全球化的研发体系笔,在主朔寂、被动安全技术炉娜痘、智能互联常搁、自动驾驶等方面蝗,形成领先优势舞随。   说到自动驾驶技术疼,放眼全球汽车行业郴捣堂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重昆舱乳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命涧。哈弗将采用北美边、印度比啃莱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统东奸祟,据他透露贺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准琼轨萌,目前正在进行路试角驴纠,有望在2020年后投产裙嫁。“我们的最终目标苛戈井,是推出完全无人驾驶的鼓蝗逞、最安全的 SUV 权莽呻。” 魏建军说到上目鲁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标浮锨,魏建军说到涤村,2020年莱摹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军笛从。对此赶古,哈弗规划了四十余款新产品管酿,覆盖全部的SUV细分市场败。到了2020年潞祈还,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标僵效户,在规模上超过吉普浅、路虎骑呕道,成为全球最大的专业SUV品牌仙凤杀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆界老,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时马,魏建军回应道霸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拐,一方面要靠产品快速地更新迭代乃,另一方面则是丰富多样的产品规划蹿酬,这其中就包括新能源方面的建设林能。据悉禄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型皑甩隶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线炬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择斑关党。除此之外香新磋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮濉,目前正加速推进全球化商业的发展怀弘丸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标腾。   2016年顶陇剿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展廓菠伎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑涉你排:WEY登场之后哈弗应如何定位川?魏建军在现场表示勘第:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化贫。相反朗,哈弗将全面发力15 万以下市炒!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瓶冯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针裸奴,而“聚焦”就是集中资源高,打造产品和服务的差异化优势抢弦退,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”紊究。先做强琅蕉绅、再做大履,这正是哈弗理念的核心所在锭剁狼。在盛典现巢=眉恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一茧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持册。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骄答凸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蛊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队胯硕灯。据了解嗓农,长城经常组织经销商团队去日本考察邓喉门,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挞。这正与长城的发展观念高度一致衰。魏建军透露脊鹿靶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”雾岗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝缴阂猩,经销商们也未曾有过动遗甘鹞獭,这正是“稳固”所体现的重要一点冯贝侮。   长城汽车总裁王凤英表示瓮惹艇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系脾逆顺。 她认为埔,良好的厂商关系是相互作用的久登,只有让经销商满意霉褂撤,经销商才能够让消费者满意惯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中路才,这是层层递进的作用效果付,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因慧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌咆算,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么壁千?哈弗给出了自己的答案尾:200万的目标即可上路挛删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今悉残挫,在新能源汽车补贴退坡后死孙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元萍滇,这个数额占车辆销售价格的40%池敞邓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响贾输?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续洛硷?未来枷番,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鞍筛?2月8日下午翱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示颅苗,2016年材纺蜜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列充浇遁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一概,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势堡。随着核心技术差距的缩型省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强炮庞迫。但是涕睫踌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内讣,巩固和扩大这种优势锋汝,还需要政策饶轨、制度和市场三方合力馆味,打造可持续的市场化发展嚼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布椭让纤,但是从已知的美国磕搁菱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看伍叉波,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置姑疮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%轿。同时讥膝挟,公共类充电桩接近15万个的发展规模庙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家午。   “走在世界前列及闯,不仅是体量和发展速度位居世界第一娇迫弛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一镜涤。”许艳华表示烁录,经过近几年的积累惦擦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证峡溯、制造和营销的体系能力峨桔拖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变绿,产业链基本完善恳窍。整车妮拳败、动力电池浚江、驱动电机系统性能大幅提升密富亢,市场主流车型的动力性霓齿谴、续驶里程聪韦、能效闪褐岗、可靠性楷尽、舒适性明显改善豁坷垃,整车嗅瘫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展视肺,新能源汽车市场覆盖率提升检册,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拳衔玻,占世界市场比重约为50%孺舒目。按照已知的企业规划迸思耿,在乘用车领域狗,2017年我国将有73款车型推出卯,进一步满足市场需求操斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时公,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步躬画械,整车单位公里行驶成本也在下降酪。“20%的成本下降敛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价餐哪吴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升渭嘶师。”许艳华对《中国汽车报》表示皮,在规模扩大成本下降的同时涪,市场竞争下之下盖俱,企业会做出有利于市场发展的选择陵核,也因此浓颁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右休径。   许艳华判断哪畅邦,2017年问扣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强习皑坏,预计占比会突破70%琉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高褪甸凹,充电基础设施也将继续保持快速增长手逻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系酵犯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列酱抠氮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确尾魔蹈,在此框架内驼官露,到2020年竣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吞。但是补贴退坡后怎么办峡塘头?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动青蚂钎。”许艳华认为尚牛迫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抗疯食,让新能源汽车使用成本进一步降低钱裴腻,才能保证其持续良性发展群。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件爬柑触。目前忱藤,无论是整车床号、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确井,剩下的就是政策实施好的问题吓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来盯。”许艳华强调慑嗣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系红,2020年到2025年是重要的过渡期篮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势竣楔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用胳史,这方面我国也走在世界前列漆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》椿,进一步落实国家新能源汽车发展战略卷落女,保障车辆和使用安全棺味。   不过漏俏苔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议富。针对《暂行办法》桅懦惊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%镜邯忙、10%和12%的比例动顿撇,调整为5%寐、8%香、12%的比例梨,并允许2018年哪、2019年负积分可延迟一年抵偿蟹浚。同时澜饶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定维,否则会使新能源汽车市场化进程减慢匡,丧失中国已形成的比较优势嗽哨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用囊谎隙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台康貉碑,以便企业开发和商业计划的制定奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯寺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时容,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赂。犹记得2015年7月校袄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车歪,并对这些汽车的车载软件进行升级簧挝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火荚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嫂取通、转向系统以及车载系统很肩。    如今哦邓小,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置唉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案高,如果没有行业安全标准来做规范烦,或将引发不可想象的严重后果寞。在我国戏葡新,作为国家网络安全的重要组成部分探参笛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫椭。《中国汽车报》记者日前获悉沤氢嫩,《车联网网络安全白皮书》稠扳庇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挠。在发布之前玖踌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖患锤,他告诉记者钾,车联网网络安全即将拥有“指南针”恒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》陡:《白皮书》撤、《细则》出台的大背景是什么吞酒脱?    庞春霖奥:在节能环保防坑、安全舒适充呕莫,以及车联网态逞、自动驾驶戎颗、智能交通等方面要素的推动下柒婪缅,汽车正在迅速IT化偿挥、智能化暗。与传统汽车相比破,智能网联汽车在节能减排戚、安全舒适方面具有前所未有的优势竣表,符合汽车工业蒂、交通出行方面的发展趋势端勿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战去皖缅。在互联互通的背景下砷,没有网络安全充分保障的情况下死,智能网联汽车带来的可能就是灾难宛乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日褐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》贿,明确要求网络运营者(车厂堑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务现热都,应当依照法律燃薯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求亥错,采取技术措施和其他必要措施久,保障网络安全举、稳定运行市淑,有效应对网络安全事件膜,防范网络违法犯罪活动唯洞蹦,维护网络数据的完整性泄玛、保密性和可用性汰。网络相关行业组织按照章程挛,加强行业自律怜黄盖,制定网络安全行为规范瓷,指导会员加强网络安全保护窃,提高网络安全保护水平舱,促进行业健康发展鞠纳。”该法2017年6月1日起施行蹄搓。    2016年10月23日绩,在前期工作基础上戈轰,在工业和信息化部等部门指导和支持下傻技午,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作略勤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上亭,2016年底敲晤,以电子科技大学为主任委员秀体誊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)丸恋、中国信息通信研究院惜纳、国家互联网应急中心辖氖、中国联通舌题、中国电科第30所屏扫、奇虎360轨宛殴、博世为副主任委员茎,联合国内外70多家整车履桂、芯片咎啃蔽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鲍:车联网络安全委员会)正式成立霜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求诵美烯,在工业和信息化部钠、国家密码管理局才、国家网信办等部门指导讨春哗、支持下埂裁,车联网络安全委员会于2016年底组织填、协调产业资源莲僧,以我国自主和在华骨干外资车企患、终端和零部件厂商为调研对象爽,先后完成华南堪耽薪、华东离悍汝、华北乱、东北辩派、西南地区调研工作茶盛磊,充分了解了车联网网络和信息安全政策姜忻、法规汕涤恨、标准栖盲牡、产品损、应用等方面的实际情况与现实需求悸奖。并组织与协调联盟内外资源吴稼抡,开展了车联网网络与信息安全相关政策频肮静、法规骗鸿廊、标准的研究未捻,形成《白皮书》捷谐、《细则》官,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布存娥建。    《中国汽车报》盒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖稠:随着车联网发展切锚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件激。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规传驶、技术标准齿、产品及服务体系的支持扒楷。从调研情况看叔脖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战怯,缺乏可靠和一致性的基础工作夯,因此需要我们及早采取措施慈睬,完成网络安全方面的顶层设计工作棉,从政策叹、规划呈钞宫、标准阜氨、技术浪贝村、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用谷礁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰病,分析国内外车联网网络安全的发展现状橡琴,为车联网网络安全的后续发展提供建议踩,推动车联网网络安全产业的快速发展汹峡伦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拔,从企业鲁、用户揪谦星、政府需求出发踞溅剂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》倘,结合车联网的行业特点和技术属性汲幌窃,立足当前现实和未来发展趋势涝堪遣,提出词、确定了一系列车联网网络安全防护的体系坷、指标和建议缕卜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南滑,提升网络安全防护能力盆烩某,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施袜篱妇。    《中国汽车报》讣迪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定朽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准骑洪,对现有车辆和新车产生怎样的影响翟级斤?有没有实施的时间节点吻觅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高俄郴撤?    庞春霖棵奸煎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南零,并不涉及强制性标准和法规硷。同时通过产业宣传卫、贯彻和使用绢,不断发现新的需求和不足揭密,并加以完善凑。但由于网络安全形势的复杂性岔,以及车辆作为一种重要的交通工具涕瓣妥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台埔橡。    两项文件本身就是在调研基础上临桐降,听取产业单位需求而形成的耽餐陋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶毖婆,减少大家的迷惑和疑虑腔彤嘲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动沧规建,切身维护好产业和用户的根本权益垂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品牧乒拎,当然会有成本在里面斥唤。不过从发展的角度来看梢巴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蒂鞠,属于必备的系统瑰梯秆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绊伪。同时刑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点峡联,也会赢得更多消费者的信赖寂聘。    《中国汽车报》孤陷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动佰诲塑?自主脐贪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一膏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战粳?    庞春霖嘲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嘉烘,其中一些关键技术和产品寿衅妊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试杜权,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样备释卫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蒲毕仕,那么就像现在车辆的保险杠密擦、安全带轮凹、气囊疟蜜妹、ADAS等等常规安全产品一样盎,无论自主还是进口车辆茂,应该都是一致和统一的要求蔡,并可以采取现在车辆型号核准等方式辟烁,推动车联网网络安全产品的安装酪摆、测试是、使用惠剩舱、维护和服务撅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多芭孟,首先是人们的意识问题遣潦让,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意聪侥,但对于车联网网络安全却毫不在意晨贪。要知道莲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鳖甜藏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂策、多变歉媚纶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片剃描、软件等基础技术韩,对于自主车联网网络安全产品而言俄,投入比较大迟、周期比较长胳祁、效益回收比较漫长吠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长揪妥,从整车企业胖突屑,到零部件司惧、软件税蓝跑、芯片供应商骏射,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系矗悄、人才队伍陷猴、产品体系税辆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系汕睹探,也非结构化的治理模式赴蚂,需要新型的伦理铜唬瓣、法律和技术法规给予支持敢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界妓垢柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "   1月18日瀑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会衬失牛。引人注目的是集隶娟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起搓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”轿庇剁。EC180之所以有如此低的价格蛊森哦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴水颂。在补贴退坡的背景下妓侨陈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势茄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业介怂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何郸配现?在发布会后佰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访际额辱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义泞,以及2017年的经营策略与规划庆霓。   《中国汽车报》俊喀就: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义崇深?   郑刚票淡: 北汽新能源有两大类产品平台抖蹦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吹倦,包括EV播付承、EU穗叙崔、EX遍缮鄙、EH四个系列喝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鲁割具。在开发之初顾采,我们就对其有一个精准的定位与期待朽偶彭。   北汽新能源在两年前预计到赦蔬霉,新能源汽车的3.0时代即将到来勘农枢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格单舵囤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入费斗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车垛。   目前乓吉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握趣乾却,这没有错庐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术案邻崎,并没有推向市场的现象枷。我认为绣扳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合甘每,也没有认清正确的发展方向对辽。   因此喂,在两年前开发全新平台之初沪穆拱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车墩呵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路乓冒,这种做法目前看来是成功的噬毕落。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能领拜、造型合邓嗣、特点以及价格之后票缚,大多数人对其给予了极高的赞誉髓嚷控,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鳖席晦。   在成本控制方面墙阔,我们认为还有压缩的余地府,通过不断地挖潜降低成本绕狼悼,我们认为可以让更多的人开上这款车梆乘晃,不过这需要一个发展过程尉距切。随着销量和产能达到一定规母κ樱后苛壕梆,我们会进一步整合资源购淖罐、降低成本鸽脸泵,提供给用户性价比更高的电动汽车魄涂镣。因此屋扫,就目前来说宋典腊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力泪懊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力哺惠。   《中国汽车报》朔攫绍: 面对补贴退坡版吴,EC180为何还能采取目前的低价策略茹?北汽新能源有怎样的发展战略动皆公?   郑刚狠甘硕: 从当前产业政策来看孤,全国各地的补贴额度不同护,流程不同记,这都带来了公司内部成本摊销的问题惨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难湾。为此膝盯,北汽新能源成立了卫蓝基金畦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蹭。这需要企业拥有一定的资金储备覆豢。只要差异化的地方补贴还存在醇,卫蓝基金的使命就不会结束插凶乱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产刷胺炒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会诉姥沉。只要发展的规划清晰睬,我们有能力也有信心做下去搪煤墨。因此寐躬撩,我认为当整个市场达到一定规牡惩疲后溃,企业才能做大做强薪屠。在我看来奈喇磺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的祥懈,而不去考虑社会责任境。只有兼顾了二者哦憋,才能获得发展与壮大热。   就北汽新能源而言甜嫡,如果年产销量达不到10万泌逼,那么就没有持续发展的能力枢。因此百瘦,我们公司定下17万辆的年度目标归,并将在4年之后达到50万辆忍掇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点痢填。谁先占领制高点毛床店,谁就有效益边。新能源汽车市场的成本杀手帮鸵烈,也将是市场杀手擅。   在竞争过程中虫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手饯鳞背,而是以传统燃油汽车为对手剐。因为它代表了污染算存潮,势必要被市场所淘汰履。   《中国汽车报》隶: 新造车企业的强势介入楞萝汤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响仍嘉?   郑刚茅对: 与跨界企业造车相比伦殿,我们的优势正是他们的劣势潘掇触。依托北汽集团戮瘁,北汽新能源有着很丰富镐躬但、庞大的制造资源怖功,有巨大的产业链规模优势超拼。在互联网体验方面醇劣,我们确实面临一些挑战歪,但我们在造车工艺间腿酿、供应链与流程方面有着更强的积累纽板。   在我看来概负邪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拭,这些可以相互转化蔬睡附。我在发布会上再三强调拼突,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吞累,而不是新能源汽车厂商哗艰捎。如何能够最大化地提升电动汽车性能黄陪,创造差异化的用户体验和品牌价值畏怪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向敝。   目前伍届,选择购买新能源汽车的用户主要有三类裴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户撕罗。在这三类潜在的用户中垒燎柒,我们的发展空间都非常大隆融。   对于新造车企业而言施桶,他们确实会面临诸多的挑战荚。我们在发展过程中遇到的挫折玻裙,恐怕他们也得挨个体会到玛溺幢,但这是一个正常的发展轨迹汗。因此圣,我认为这是一个跨界融合的时代鲜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制从蔚,将思维与资源彼此借鉴诫宝哪,从而为用户打造更好的新能源汽车罐坷。   《中国汽车报》农椿: 北汽新能源目前的两条产品线莆泻皖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里扛擅蛾?   郑刚韶砰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酸驳村,ARCFOX则走年轻与新潮的路线级。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拈。相对而言魂煎赂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友龋蠕、邻居观、亲戚匈工,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比旧仆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人抬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征圣愧篮。因此在性能层面管淬腻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化隘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能妒苫。   在智能化方面目秘戒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用岗构。例如ARCFOX将会在社交咎品、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性杉艰亨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点办麓慷。相对而言浩忌溉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高窍拧,智能化水平也将上一个台阶微。未来垮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现痪先。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后车盛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上驳吝奉。   《中国汽车报》鞠嚷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何厕,公司将如何利用这笔资金娜芒十?   郑刚衬坦蠕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布抖斤巫,将实施不少于80亿元人民币的融资伶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平藩。无论是电动化还是智能化党焙,我们都会在研发上投入大量的资金提表膊。目前日胚,北汽新能源的研发投入主要在两方面盼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究啥婆期。   我们希望引入来自产业链的投资方臣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展兼某疮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后系,智能化成为卖点镁。   目前类畔狮,北汽新能源拥有了三个生产基地裂嘎晒,现阶段产能还有限傲,每年只有20万辆的产能喇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地熬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源懂刻,从而可以更好地降低成本簧爱媚,提升效率必盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评浦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瞳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谴摔勘,大众汽车集团管理董事会成员匆间、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满非全涵。1月14日破抚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员顷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日髓,他在长春见证了《一汽峨伸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午诬偷偷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室风贪律,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通轰。    新能源汽车难陌,重中之重    尽管行程密集慑,但海兹曼依旧神采奕奕霞。他有理由高兴隧,要知道晦焙埠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众凌煤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车倒答霸,比上一年增长12.2%茸。即便如此盆驮瘦,海兹曼在专访开始时亮琳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”探瓣菜。那么大众还关注什么沃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车损凤俊。“到2020年念窍炽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年隧卫,目标为150万辆戎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁臁;同时扁当,大众在中国的新能源汽车路线侣蛊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡习嫁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说洪,40万辆及150万辆的目标中蠕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当膳栖吹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度圃,海兹曼称螺,这要由市场及车主来决定黑拍宠。此外垒赋摊,进口新能源车虽然是个“小头”妊乓阜,但会涉及更多细分市尘咸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择似滔弧。    奥迪与一汽合作卡村倾,加强再加强    就在1月16日傍晚瓦顽辽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽奴、奥迪十年商业计划》豢戏掸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转邯褐。海兹曼见证了这一协定的签署全,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议套:“这是一个战略性规划泥鞭乱,不仅为奥迪蕉椽,为大众伪牡边,也为一汽明确了发展目标悸叫假。三方达成了共识倒,而这一共识不仅在传统燃油车方面绥,更是在新能源汽车和移动出行方面团。”据悉目奈,双方将针对21个核心领域开展深度合作抨陈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线省,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场僻。其中筛本,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点咕急等。同时羌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上量茂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作贺返,包括陀脾:智能互联感胯棠、移动出行浚欣荆、联合数字化项目抨檀、金融服务合作等众多核心业务领域爬题。    同时阶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展速绵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力伶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力徽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作规瞬。    “对于奥迪和一汽来说毋邓,总的框架已经搭起来了瑞炮读,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’棚帕。”海兹曼笑着说滔。    上汽奥迪擞道,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作狠,记者自然不会错过追问的机会癌炕凭。    海兹曼进一步透露酵先,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系艇痘喝,但当前的重点香碴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作牡巍,形成长期的更有建设性的伙伴关系晦翁。“除了十年商业计划的内容之外畅良,我们同时也更加重视解决经销商的问题坪,更加重视经销商的权益己。我们要更加积极地回应经销商的诉求蠢,解决他们的盈利问题清。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”昧尺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停囊私磨?在记者的追问下囊,海兹曼称钠骇俏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进庇阜抵,并且经销商的问题解决之后浇腹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”色。    至于具体时间表供卉,海兹曼透露兜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行截凑,最早要到2018年开始锨蔫队。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任诲火救,各位朋友饯古耐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛洼曙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断莎身。   题目是“坚定信心肋模,持续推动中国新能源汽车持续发展”计掳计。汽车的电动化是大势所趋帘鸡,体制优势是推动发展的根本稠,然后就是坚定信心煞辱呜。特别这几年新能源汽车发展很快腔牵蓖,产品的成熟度届伶、政策的全面性菱曝、系统性芯谐,老百姓的认可太洞搔,这些是电动车仓蕉、电动化大势所趋巧。大家可以看看恋吩芳,我们今年2016年差不多是50多万台晚扦测,占到全球67%林申。从增长趋势也可以看到革哆,从2011年氮、2012年非凌、2013年输、2014年须窘,特别是2014年瞄、2015年哥缝,包括不平凡的2016年苟,虽然有各种曲折塑碍敝,但还是获得了很高的增长赴恃,大概有50%伐,全球占比差不多有60%多督诽恰。   我想讲几个理解和发现并。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了祷铺闲,做的非常彻底茬锌惋。我们可以翻看一下2016年的数据可迪,2016年中国公交大巴孤,不包括旅游大巴煽,总销量大概在10万台左右沁把暖,但是我们纯电大巴差不多7万台腺,插电式混合动力是1.7万台教,加起来大概是87%南,占总的销量接近90%磊,这么高的份额形懦,我觉得差不多就在3年左右发生的抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去叭,到2018年苫莽,我们认为在公交这个领域里面摄,燃油车会进入死亡炉寡什。很有趣的是2018年哆吵,如果你要在欧洲或者在日本蜡句,欧洲蘑签、日本一些主流的燃油大巴的制造商邓佛坍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来仑去裙,或者刚刚接近路试屎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化傅江。从这个感知可以看出沧搂贸,中国背后的推手是什么典,为什么这么快薄捂受,无论从技术喝、从市场蛔丸赊、从体制酮。因此我觉得癌评,体制的推动是推手念览淖,因为公交很容易充电发,固定路线瞎富楷,固定区间啊逆叭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的花嘛型,大部分属于国有体制孺慈粹,政府有很大的话语权乡,公交的排放巨大缮木,一台公交补贴很高徘,但它排放更高滤活本。一台公交我们算了算俗哀挞,早上5点上路锹,到晚上差不多10点下路汐,一天工作18个小时控歼降,相当于30-35台私家车的排放褐吗磺。因此绰奋莫,我们四部委在推动产业政策里面捅,花了巨资在推动这个产业舱蜂,但节能减排的效果是最明显的侮,而且在全球保持领先度也是最突出的阜。   比如像深圳统仍,2015年辆菊蹿、2016年嚷拉谅,大概2017年上半年吓,就实现1.5万台公交全面的电动化赊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲聚砷虑。而且这个产品揉、这个领域我相信还能保持持续的领先寡令次,和乘用车色坷奴、商用车比梦墩司,和一般的卡车比翔,我觉得在大巴这个领域里面拇杰烩,我们中国无论从技术瘦舷、从供应链擎估、从规模饶秤监、从市场地位嵌酣,还是很牢靠的桂。出租车可能是下一个领域琼荷,我们相信在未来3年里面水队燃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道笆。   优秀的体制助推亥,产业快速发展肆坚帽。即使2016年不平凡的一年里面窃降,国家有很多政策帝嵌泉,像国务院2月24日政策常务会议风,政府公共采购配额么,7月6日马凯在西安有一个专题会淬,包括到10月18日克强总理国务院常务会秃淬憨,原则上不核准传统燃油车婚吾,加上之前一整套的体系堡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的妨堂低、最系统的政策体系掇,包括今天我们的百人会这么一个平台垃浓蒲,在国外是不可思议的别,但是在中国就发生了钳,我想清泰主任亲自组织某食,这种特殊的身份把大家聚集在一起抠叉,而且今年的规模更大兄烷,明年可能还会更大攘,这些体制推动中国新能源的高速成长妇哪了。   从税收碧朗场、推广配套房劫退、长效核查阿钳贫、推广管理等都在推动跑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模涵,刚才欧阳老师也提了奇管,很全面巷被,从上游的IC制造奴虾但、正极虱洛、负极痕、电解也隔膜烹甫警、各种资源共、配套料购嘎,中游的电池藉师、电控居非敖、电机贺侈,下游的整车蹋,包括售后服务公性,全系统的观莆祁、全规模的粳。国外也是迎来了发展的热潮缎泌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售文华喷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%翟薄桅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入响猩。   坚定信心迟毫癸,持续推动新能源汽车的健康发展轰踞挨。其实我们在业内也在把这个脉肝,2015年1%是一个拐点臣如诫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台回,相当于当年差不多10%的市场份额抠协,2025要达到20%的份额狸筛脐,当年要做到差不多400万台臼,才能达到目标弄沧。因此我觉得吻嗓,2020年10%还是有一些挑战冀。我认为到2025年姐迁,如果电池做到每瓦时1元钱以内陪齐醛,按照同等配置的汽车逗,成本按照同口径的品牌痛毫慌、同口径的配置算桃,大概比传统车还贵20%-30%杜,这时候国家财政一旦退出去以后浇潍,必须有相应的措施来进行补充腺。我相信第一激独惹,购置税的减免戊,一定要延到2025禽吓,甚至于到2030冈喷,这是一个10%的政策支持腻诫,这点非常非常重要磺狸解。第二娟,消费税咖腹,特别是对插电式混合动力车剩普蔷,消费税有2%绢化樊、5%-9%访,如果在国家财政资金退出以后淖觅挟,如果这个要有一个减免的话垮沃,这里加起来差不多接近15%-20%集核圣,这样把30%缩小2/3痕啃岁,国家政策就扶上马炯抒、送一程夏蜜匡,才能够让新能源车更健康篓禽套。   齐心协力海,2017拆,撸起袖子缎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐鞠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地抱奖菠,万象更新迟,这是中国新能源汽车的春天伦藩。从2014年的小荷初露椭汀暮,到2015年的急剧拉升巢,再到2016年的高位放量线驰,可以说经过三年的蓄势浑拔措,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化圭猛。牛市的格局基本确定女烽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标泡,“十三五”魏箩、“十四五”和“十五五”期间孺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%的戎、30%和33%什峡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代丰秃,继本世纪初的“黄金十年”之后拜乌,下一个风口即将到来撇回。   毫无疑问酞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇挡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哪徘湿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蕾刨黔,值得关注娥。我们总结了一下这些变化茄颊扇,有三个方面的特点沉镶扑:   一是市场的形态改变了虫卵蕊。   从导入期迈向快速成长期梯抬,刚才欧阳教授称之为成长期淖潍踩,我们在前面加了“快速”两个字扦管,有待商榷己标轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府泊还,成为消费主体揣褐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙祟驰,新能源汽车从政府的示范运营起步褂盯挂,不断地向私人购车靠拢扩杰,临界点已经到来!有统计表明抱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%溶古星,预计今年将进一步提升到70%左右本。大家知道个人购车时代是产品为王的时代辨,要在竞争中胜出弊锈,就必须以客户为中心床莲惺,以市场为导向乌哗泰,树匠心德,出精品冒。   二是竞争的主体增加了恼匙捣。   从少数先行者的竞争策虚哼,演变为全员竞争氖躲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手德偿蛾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抡念握,包括这些国际大牌呻农,比如说戴姆勒胃徊僵、大众等等跨国品牌教泼忿,通过合资强化了在中国的业务布局卤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点峭蜜。有统计表明挽堤,从2015年开始套庇,全国新能源整车的投资项目超过30个忻额,总金额超过了1000亿元赏临从,总产能超过了300万辆横醇蓉。当这些产能陆续释放蔡炼撕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代认娜。到那个时候甭贯,竞争将回归本源判牛,那就是技术宦、产品和服务趟钳沤。   三是行业政策转向抵帘。   从扶持补贴过渡到监管引导岸土,政策驱动弱化苍衅、创新驱动凸显讨汕聘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整耪斤遣,产业政策呈现出四大趋势弥特:   第一棚购,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境杉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酱疗磐,通过准入沥馁缎、销售吉、使用环节的标准发布瞥,提高行业的门槛污葛驰,净化市场环境;第三托特钒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局传,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度紊犯,让市场发挥主导作用;第四深,通过电池目录和技术路线图的发布千佩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累哦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资猎佛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”萎幸衰。   本世纪的前十年杏涧草,可以说汽油车高速增长回,成就了中国汽车产业的由小到大垫将。接下来的这十五年绦梅朗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强炭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”暇毒,克强总理也讲突替搭,“发展新能源汽车炊境惠,是培育新动能潭俗,发展新经济的重要抓手”节睹。中国政府凭借新能源汽车蜜晃氯,特别是纯电动汽车闹,引领产业升级磊蔡定,谋求弯道超车败,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈抽。   继高铁试桶、特高压和核电之后癸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”览撬超,这种希望能不能变为现实杏涵?还需要我们全体汽车人的共同努力图。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早唯,目前已经基本建立起了一定的先发优势纲菏牵,把先发优势转化为领先优势戳虐,是我们坚持不懈的目标捷。而要成为一个真正的领先者眯,只有创新挠良。创新就是从零到一鲸醒缺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件陶,用全新的方式组合起来善,去创造新产品发,去创造新的生产方式和商业模式挥,去开辟新市尘伞,去整合资源免,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商掀蓬蛔,去实现新的价值创造冒篓导。我们将以创新为最核心的驱动力节拟,全神贯注订嘉,聚焦技术绦架,聚焦产品逗,聚焦资源屯成短,聚焦市臣纭;以心无旁鹜的聚焦战略摧寇悍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志侣浩瀑,实现北汽集团领跑的梦想哇谱。   借今天会议的机会食脑簧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略峦坝,也就是刚才谈到的四个聚焦踩泌杉:   第一软,聚焦技术丸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖恭吐乘,消除盲点稗仕。新能源产业最核心的技术就是“三电”即佬,此外充电和续能技术剿、激光雷达等汽车技术媳芳,以及轻量化的新材料臂,石墨和锂等上游关键资源翰腻,也是我们需要掌握的核心技术和资源篙。这些技术和资源狄湿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品坝,我们再难也必须干川,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作裙福,各司其职桶边燎,对新能源汽车关键技术进行各个击破唾。北汽集团将在政府的指导和帮助下首瓷甩,在北京的经济开发区篇精,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心酪相。它由研发创新中心蝎必、全球营销中心梁、品牌体验中心石、联合创新中心等五大部分组成辈损,将建成从用户研究何、概念设计竭叉、前瞻技术羞堵携、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地槽版息。   第二牟屯,聚焦产品叛诚娘。   产品是企业价值的最终呈现踢伴,是我们寻求客户认同的物质载体窟。高度契合用户需求郎脾,被用户接纳袒、认同的产品才是有效的产品浆骸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比胃,我们的产品在续航里程塑、成本控制蜂栋、整车品质句甫瞎、产品线的丰富度方面绰思尚,目前还存在着明显差距糯粕。打造新能源汽车的产品力疾实,我们将从以下几个方面努力合:   一是凝练痛妥,集中北汽集团的优势资源茎森羞,打造若干款明星产品室烽。   二是做好差异化的文章吨,精确地切入特定的细分市场暗袜冗。   三是做好迭代创新看暖还,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化羚酚茧、网联化芹来、轻量化技术应用到产品中辰伪,并根据新能源的技术特点低祈,开发设计全新的车型平台牟冀狡。   第三蹭拣,聚焦资源醋。   21世纪的竞争阮,不再是产品的竞争恨莎超,也不再是渠道的竞争磐楷,而是资源整合能力的竞争裁龋赴。新能源汽车全产业链更长伐被、体量大箩喀航,包括整车垮、充电基础设施旗拷虏、智能网联瓢踌兜、无人驾驶以及下游应用在内冯杯群,整体的市场规模在10万亿元以上虽筹。   然而资源是有限的耐判,优质的资源更为稀缺剖,新能源产业作为朝阳产业怖铂梢,资源的布局与传统车完全不同京党乌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态趣,瞄准核心资源和稀缺资源讳编,提前布局挨,将其纳入到我们的生态圈之中倦寐钢,北汽集团将围绕着创新链篮蹄、产业链芒恕蓖、市场链昧俄倪、服务链和资本链这五大南焦纾块翘囤,通过新兴技术的孵化鞘、成长型企业培育设捂暖、产业并购整合等手段愤,实现关键核心技术的突破与领先炬碉阜,打造北汽新能源的杀手锏镶驴姆,谋求长远的发展雹姥,实现对传统汽车产业的更替仆乒颇。   第四灵颗,聚焦市场清叮窝。   市场占有率是关系到产品的关注度劣、品牌影响力的重要一环百,目前我们在新能源汽车市场的拓展烯耪琴、品牌传播恋叔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面寐慨,可以说暂时走在了行业的前列柬蝗。下一阶段聪奈省,我们在继续发挥自身优势的同时税淮土,还要加强对市场的精耕细作充救,对不同市场进行分别覆盖划,不断扩大自己的势力范围吐吃仍。对公务市沉弧,我们将根据公务车始翰荡、出租车破来俱、城市物流霜、城市租赁诺赐、城市公交等不同领域的特点厩粮丰,把规律琢磨透辱,在品质差异化哇、品类差异化和品牌差异化上做足文章棺。对新兴市澄尴贰,我们将引入汽车的共享理念掇社温,做好网约车市场开发魏,打造国民车啪祈,切入经济型纯电动汽车市场暴叮。同时窘痉别,通过融资租赁等手段下,对特定客户资源进行开发盯诚凶。   各位领导阶操、各位专家佩尸恳、各位同仁浅劳,“阳春布德泽揩揣,万物生光辉”漆逛旗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启恢寂,新时代近在咫尺畔曙钠,新机遇触手可及革,新梦想指日可期芹弊顷,让我们以自力更生被危你、艰苦创业的进取之心帮,以敢于人心悄超素,勇攀高峰的凌云之志解材焕,撸起袖子江膊,真抓实干懈侩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲村供,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录呻扳颠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年腻磐燎,我认真思考之后杠梨,认为这一说法不无道理烧。我想可以从两方面来看呛贤,一个方面是从全球来看围静,在2016年这一年耿括,发达国家主要汽车生产国膊,包括大型汽车公司燃赏,大家对汽车发展的低碳化峨届锰、智能化瘦负、信息化取得了进一步的共识沉陷净,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点滴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蛇绅辣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蛇却,但是说到了要害牟阿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瓦,守成者将面临巨大的挑战”砷先。而从国内来看盘,我从调研中发现赎讳镁,很多企业由“试试看”刀微,转向了“铁了心地干”拆,把电动车放到了公司战略的中心地位珊似痰。    刚才李书福老总讲的他的规划纫帝,到2020年靶、2025年席美,电动车的比例要占那么大舞,新能源车占比那么大坷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心草。    另外窜布烩,在这一年当中疽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿步奥藏,一个是企业的研发路径在变化泡,由燃油车的引进脖钾旦、消化火犬、吸收袜,正在转向开放条件下的自主创新舱,各个企业对研发重视的程度皑、研发投入的力度是前所未有的搭。另外饺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列苗痊,这样就给了中国辑旗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会橡储。另外藕,有一批没有退路刚,专注新能源汽车的新兴企业取礁,他们没有存量的拖累逼竣,他们的思想更加解放景俏,这些新进入者带来了新思路煞单公、新创意揩肉、新发展路径侣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路橙武盘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路卯糖坞,对我们汽车人来讲会有新的感触怀里促。    新进入者带来的新的发展路径块、新的生产组织模式蘑捅熟,给整个的产业带来了新的活力尽皑瓮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径秃习,我想这个影响是很深远的坞说姥。因此尽委男,从这个意义上来说慷瑟廉,经过孕育期的磨合微,现在已经开始有所收获里心枪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蹭拼。    以2020年为结点失朗差,中国电动车将面临新的发展态势看店,我归纳了几个观点艾患:    第一锹僻,进入2016年括抽木,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期舱,在消费者购买意愿增强的同时椭迫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择遣继。此时靶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现箱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿把豆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争碱爬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候煎奈,随着竞争的加剧吨吻,企业间的差距拉大赴匈,大浪淘沙的过程已经开始贝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量勺。这种现象不仅反映在整车未,而且已经延伸到电池企业棱层图、零部件企业以及上下游整个产业链贸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获焊榔。    第二查饯逢,迎接国内市场国际化竞争据肉。可以预计政府购车补贴淡出之时坷宝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日粟讳,距今只有四五年时间了诞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕楷轮,国际化竞争来临之时才是真正的考验耿欠疽。中国的企业必须冷静地看到厕厦,产销规模大呵,并不等于竞争能力强塘谐。我们与国外先进水平仍有不小的差距懈葡,重要的是技术基础薄弱犀镐、原始创新能力低头鞋崩、核心技术欠缺侗未、品牌影响力不足搁,这些带有文化色彩的软实力柯铃,需要持之以恒的积累熄,“非一日之寒”密。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点钦叙齐,提高竞争力的途径遍,不是等待企业的扶优扶强厩梦,而是由政府创造好的产业生态吝狮,使优胜者在竞争中脱颖而出墓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时亮,就瞄准了国内国际两个市诚痢,产品设计磁联、生产工艺虐堤澎、产品质量都以国际水平为准滇刀缆,我想这些企业他们会相对比较主动笺。    第三蓟弹,向后补贴转型期的政府政策森瓷讨,在既定政策支持的周期内少,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配欧团胳,是政策能否顺利转型的关键钎千尘。政府的购车补贴是一把双刃剑勾恭,当市场竞争格局出现之后羞捷,政府就要特别注意宛,不要因政策调整不及时而削弱竞争洼楔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础播刚杭。因此夸甸溺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上微,聚焦技术创新檄咸辜,加快补足技术短板棵,提升电动车的性价比宦冠苫。相应的茬,评价支持政策效果的窗口哀,应该由市场规模扩张浩,转向竞争力的提升痴散不。    具体地看购车环节的补贴漂蹲善,应该适时退坡双,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术邢、降低成本的能量沃,造成优胜劣汰之势妓累窟。政府资金应更多地支持共性技术的开发泄、充电基础设施的建设喊轮。与此同时土趟谱,非补贴性的那些“功能性政策”驾骂手,例如碳排放政策核肋惩、燃油消耗量限值政策常反、零排放积分政策矩漂,以及购车许可鸿、限制行驶之类的政策组合应及时出台温趣,使市场产生稳定的预期捞。 第四伐,立足后补贴时期境挛,打铁还得自身硬遂跨划。    从十城千辆算起酮你,各个国家发展电动车的时间差旦,给中国企业留出了大约十年的孵化期茫溪锨,这是难能可贵的称。2020年羞峡,作为中国电动车的一个标志性年份观,将迎来后补贴时期烹吴。可以预计擅,那个时候直接购车补贴将淡出稻,但功能性支持政策还将保持博浓路。在这种情况下雹捶秦,电动车能否与燃油车抗衡妈孔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拿,将取决于这几年的行动赏。    我国电动车是在较高起点上起步的吗涂群,总体经济技术实力已经今非昔比怠让拌,如果把握得当舷琅编,以电动车为契机反,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观体秋,企业应充分利用政策支持的周期警春蛋,下大工夫做好三件事姓邻:    第一柬筋甸,人无远虑免锑摄,必有近忧腿环誓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略梁,并加紧部署与实施痘踏。    第二举,持续壮大研发能力杯,掌握核心技术局沧逆,攻下“不经济婆猜、不放心冒耻蚂、不方便”一块短板乒冒卷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鹊。 第三歉剐防,以产品的品质爽廖、品味打造优秀自主品牌股,赢得市场的信赖麻哭诡。    第四勘褥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绢申,就是在这个期间烫钉幌,一定要想办法在自主品牌上下工夫伟缸。我们的品牌实际上在燃油车上杜览,很多企业下了很大的力量顿,但是应该说效果是有限的驰屯颠。而在电动车来说是个新的机会跨切,所以在这方面应该下更大的工夫骄竣,通过产品的质量纪,通过产品的品味打造自己的品牌泻仕。    第五惧恨翠,要系统规划写,及早部署“电动车+互联网”含。今天的电动车之热潍,并非由于传统能源的枯竭坛,而是因为它有很强大的正外部性攫僧菇。电动车的低碳化北沃瘸、信息化酱拭、智能化的潜在社会效益只有与新能源獭、智能交通慕拱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥傲摊靠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能巧。随着这些方面的成熟侩扦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题喂。信息化咖女、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点慨,这里有太多的文章可做酗急。目前辅助驾驶憨娘汀、无人驾驶已经走在前面悔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恼镰、智能交通蓖、智慧城市以及5G通信协同发展昂吮提、统一规划蒂、开展顶层设计署盘、超前部署蠢、抓紧启动荒,引导企业的技术开发和基础设施建设角,推进“电动车+互联网+交通”仆谩探,把阶段性技术成果用于提高交通效率蛔沦耪、降低物流成本聚、保证交通安全瘁把,使其产生经济和社会效益槽掳途。    电动车发展的大势已经不可逆转含,向前看香,挑战与机遇并存擒晚。如果把握得当糖疗,机遇大于挑战!    我就说到这里毯庭,谢谢大家!    (根据发言整理巩悲,未经本人审阅诬盾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未卯访:李芳" "  全国政协副主席捶阀兼、中国科学技术协会主席蹲爱酥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绊殴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲片虫甲,以下为万钢演讲ppt亮点实录肚取:    尊敬的清泰同志师、冠华部长广毯、苗圩部长慌问、解主任氦,各位来自汽车界的中外朋友们楞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计敝澄。上午抽点时间看了一下展览缚酱,给我印象相当深附扫,有一个很深的感觉惰黔谦,这十几年来中国的电动汽车持续发展桐懒杰,走上了一条创新的道路腺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期五。今天这个会议的主题很好粗榔,就是要持续地提升我们的技术能力五拴染,抓住创新新局面渡。我想就我们未来促发展镁仕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇既稀,谈一点我个人的看法仑酒斜。从四个方面谱罕瘟:    第一测毋,谈一谈我们这些年来齐心协力科幂,新能源汽车所取得的新进展癸离掀,尤其是2016年的进展特别明确许。    第二荤潍,回归深入基础研究菲硼茸,提升新能源汽车的质量和效益罕丁料。    第三案,新的发展趋势亮萝笛、新的发展方向暇奔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点朔摆,随着人工智能的不断深入涵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇就。    第四虽谐,我们怎么样更好的凝心聚力晾达稀,合力推动新能源汽车的创新发展蔡迹焦,谈几点看法袒耙。    刚刚得到新的数据扰挎,有的来自中汽协会首吓、有的来自中国汽研中心迫,数据告诉我们多耍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绿粉峡,占新车销售比例的1.8%秆拐,中国的保有量达到了100万辆擂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个单,这里讲的是公共用的充电桩唐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家故羚。    我们的关键技术取得了显著的进步温。今天上午我在零部件电机县、电池纠纯俺、电控这块花了好多时间盎,仔细地了解了一下情况回畏始,确实和我们了解到的数字很相近斡互。动力电池的关键材料发展进程加快辟泼晤、性能指标稳步提升热诫、成本明显降低囊,从动力电池的单体围璃赔、电池包氮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进苦昆。一个指标性就是斑秤漆,三元正极材料能量动力型的电池忻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤叮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心粪、有些争议惺,好多同志说逗错吴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标巴瞧,现在看趋势已经很明显渺。我们特别强调的涤,穆粒块比能量达到了140瓦时/公斤碴愁头,动力电池系统的价格狗,这个价格现在也是保密激,但是总的说起来明显下降鼓歪,总的达到了2.5元/瓦时以下碗草。动力电池的产能达到了100G/瓦时厕窟,世界上生产规模磐,特别是在新型电动汽车的动力电池胯岸暮,规模得到了很好的发展补黑吭。    驱动电机技术也取得了新的突破舅硼弹。特别是共性基础技术进一步突破掣统疙,导磁硅钢上逃娇、稀土永磁材料糯侍柑、绝缘体材料四倡岔、位置传感器焊,芯片的集成设计和电力电子系统敢传郊,取得了新的进展槐。我也了解到四角,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展详备迹。因此千惫冒,重量比功率超过了3300瓦/公斤客,电池峰值效率达到了97%笨们,高效区达到了80%队唇氏。特别一些新的设计磕荡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用筐坪涣,比如说我们都知道玻,对于0—100公里的加速甲荚,对于电动机说起来饲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坟蛊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候泄,就是高速公路上超车的时候鼻攘,超过它这个临界点以后瞧趴,这也是一个安全因素忍。现在我们很多企业从两个方面扣勿快,一个方面澎肚,用双电机的技术来弥补后面这个不足酒托附,第二个艾汕咆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力姆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展古褂。    今年汽车界有一个新闻犬票,第一个互联网汽车走上了市忱辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合城瘟水,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惩堑,据说现在上汽的同志告诉我帮奴祈,每个月销售2万辆滦捎习,产能有点跟不上了伙苟,效果很好巍守,上市不到半年累计就超过了9万辆鼓,成为荣威一个最大的销售热点茂。在互联网大会期间溃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统裴嗅兜,搭载着北汽伦修傻、奇瑞漏、比亚迪轿车都亮相巩砰彤,首次开放了道路拎车,18辆车300多位嘉宾在试驶捅就,当然评价各有不同癸绘,期望值也有待提升惨谭,但是勇敢的走出了第一步稳铣欧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿敬孔琉,做出自己的探索独。    我特别感到高兴的是币探,2014年我们就曾经提出电动化考撑汞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点但猩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索府撑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展褐报,从汽车到基础设施寇熔戮,一直到停车场歉题湍、充电站讽,包括各方面财税的支持烧,一系列的政策穿。国家层面宪怪,从购置烙棺、补贴技巾、税费减免胎甭、研发支持慑毕功、生产准入泻念、业态创新唤、基础设施肠,特别是标准规范方面垂,都出台了一系列重大的政策措施突,现在看起来落实的进度还是比较好的窍倦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论揉嫂,这是一个开门的讨论蝗,许多外资企业都积极参与当中拦,对电动汽车发展哎鹅、新能源汽车发展柿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标掳东,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面泞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现时。也是由于刚刚推出来瓣,我觉得很好册笨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见磕筋朔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见舷吞汹,使政策更具有落实性凹发慧。    这里向大家报告一下宝等陆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革逻。新能源汽车作为一个试点的重点专项罕,实现了从基础科学到系统集成藕佩分、共性技术集成瞄、示范全链条的部署泥腔,特别是在基础研究方面拼,加强了对基础科学问题的研究份鲁。因为现在产业发展到一定程度的时候陌百房,要提质似癸挥、要增效妹竞春,还必须要静下心来浪刊癌、回过头来从基础科学问题上下手歉竣娘,不断的进行优化起、改善捷罗,才能获得发展洗。特别是这次的重点研发专项花颊挝,对于电动汽车智能化和网联化的技术萍蕾,也设立了专门的课题忿,实际也是我们当时电机晾隆境、电池绰烂、电控的“三电”之一獭,也随着时间的进展不断的转向新的重点傅金。所以洁,整个“十三五”期间的专项规划怒,将对六个创新链条迫湿篙,就是全链条一体化的部署陡洽,38个重点研发任务本,政府加大了投入辨挡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入侣席举。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扮,首次突破15000亿鲤,更值得高兴的是性请酗,企业在这里边投入比例得到增强槽,达到了78%以上冠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策奇、加剧扣除政策有直接关系铺巨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿锚,看起来企业投入的效率还是很高的碱阿。    去年我用过这张图(ppt)惜,这次还用这张图谷答,对它进行了更新季穷。由于时间关系癸,统计是1-11月底梗,11月底中国产销量是402000辆堡,如果这样算的话袱图,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瓢祭,中国占了40万辆硅痉,就是占了50%勃羞。到2016年底次,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆独径位,中国占了其中的100万辆踌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力聘忌,也说明了我们国家对于节能减碳焊抬干、应对气候变化作出了新的贡献晤铆。我们虽然应对气候变化调门并不高龄乡,但是我们扎扎实实在做每一步此系涕,现在无论是风瞎县炼、光疙币、水脓、输变电多酚系,无论在技术先进旗莫、装机容量迁螺皇、发电量都走在了世界的前列丹携嗽,这也是我们作为一个还在发展中的国家舜,为新的发展曝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献趴枪。    世界发展的趋势也是一致的房骏,低碳堆、电动毖、智能化成为各国共同的选择寡搭。美国履、欧洲习秸伦、日本逢茸辨,包括汽车企业福特扫、丰田晨禄窍、大众都推出了它们发展的战略船滦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划陕,比如说大众推出了它的“2025战略”拖搂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车钳阑巫,销量争取达到300万辆实厕程,自动驾驶要覆盖陋亭,在2021年提出全自动驾驶娇,电池也要进入大规模的投入理锭梅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标懂疟拇,零排放匪、互联毫茄擒、自动驾驶汽车肺谭逃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力虽捐尸、氢燃料汽车顾襄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流垒票柬、沟通拔参,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式仓舅、增程式的混合动力汽车托,因为他这里有基础建设的问题既模,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来掸沪,就可以有电的情况充电赡才辅、没电的情况加氢盯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板叼,同时又实现了真正的零排放扛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai背,上次试驾可能还是8年以前矛酸,我觉得汽车的进展痛忙,无论动力性坪、环境友好性榔亩酷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惦漠矢,据说已经进入了市场篡仙。包括通用也宣布了在2020年以前洁李,在中国推出9款新能源汽车笛。我这里想说的是鸽,中国的市场也是世界的市趁赴艿啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的绞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展貉、参与竞争劣哦媚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瓤,就需要我们来推动整个的发展炕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钨断。 第二砂施,谈一谈我们对于深入基疵恰,着力解决一些新问题的看法领锌馆。    对于电动汽车恭棺敛,大家首谈就是续驶里程狠彼颁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志罕块现,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的点牟滥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车淌,一个明显的标志卜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量窍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的京裳垛。如果说单程的提高电池的载量昧,当然加入电池的载量车子可能要增强催,车身的增强就又增加了重量师桔诺,直接影响就是增加了它的电脑拷桐。我们也看到一些装载高容量电池的焕莽孪,虽然续驶里程延长了老膏,但是百公里电耗就明显的增加了教蚀熊。因此俺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高踏翁咐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的稻凸畴、合理的规划郝。首先胶扯,车辆运行的范畴浚骸胶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嫩榷靠,尤其是现在花,我们应对大气污染境,主要还是大城市集中唇挎道,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑姓。但是从技术发展上说起来阑旅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度噬衰绘、功率密度和整车的轻量化不帅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准逻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程禾咸勤,这当然是市场的期望措,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题贸涸。    最近新材料研究发展很快富,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用胁邓泉。有的朋友跟我说呻廓,我们现在用的是石墨烯电池疗夯奖,其实说用了石墨烯是对的省咖胶,但是用石墨烯全部来做电池部啪,似乎从科学意义上不太准确儡。石墨烯材料荆,包括碳纳米管飘帘,都有它优异的电和热的传导性能场返论,作为锂离子电池的负极材料添加剂觅,可以有效的降低内阻蔚狈蛇,提升放电的效率戏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话体,还有助于减少介质之间的电位勉,来减轻电池界面的腐蚀性稼浚。从这个角度上看伞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的邢,当然由于动力电池负极密度提高了徊,对正极材料也可以进一步的优化统毕,在安全的前提下口搜,所以也可以显著提高它的能量密度并鸽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步施,就是说能量密度提高了恼,同样的电池包里面可能有更高的载电量煤粮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加兴。所以在增加单电池和电池目せ制海块功率和能量密度的时候尸鹤奇,还要加强对于电池包热交换距离的研究雀冲纺,来优化提升电池包整体系统的技术税,它也是一个相互关联的关系氖。    随着电动汽车的发展袱拱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计阶。比如说电池包往往布置在底部氰登摔,夏天路面的热辐射还是比较强的回龄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理托,从结构上来实现电池包的冷却妮腐彩,因为我们现在冷却剂就是这样的码诡,要把它放在迎风处赋麻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计裂倾,电池包也应该考虑到这个蠢伞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理滤。结合冬季放电的特征玻毒,我们还应该研究谎腔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制募痞,使它保持在合理的范畴之内裸围恰,来逐步的解决冬天放电比较慢的但潜曹、容量比较低的问题吉酒。总之说起来歪,我这只不过是一个例子偷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础火歪钙、关键迁把、整体的技术统一的来规划和部署恋。    上次百人会上我特别提出坏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术虎,带动汽车制造的转型升级沃厂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节牛恭嘛,给我留下一个很深刻的印象滑,我和苗圩同志都搞汽车的赡,过去我们焊一个车身500多块钢板疯嗓,用2000—3000个焊点接在一起纤,加工线上全部实现了机器人迷潍叫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身青,一共就45个部件多,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线颈孤课,几个机器人协同操作得。板件和板件之间没有焊接饺,就是直接的黏接掀览碗,加热黏接冠然杭,远远看去就像搭小孩玩具似的肝蔚,几个东西装起来街五。更使我感到比较吃惊的荷,现在碳纤维的车身粳嫌,已经不需要在现场涂装了洁苹贬,有点像我们当年装修房子稍,先装地板再油漆狸念似,现在用的全是油漆地板费。现在汽车安装上确实有进步世,所以我也很有感触炔韧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新贸同汉,需要轻量化材料的技术沁,需要轻量化的设计铝核停,需要轻量化的工艺率潦唾,也需要轻量化的流程抒惫。特别是现在的汽车产业嗓繁瘫,包括内饰座椅使用的材料礁诉蔚,也尽可能的采用可回收工建、可再使用的材料夯新碧,这方面的技术也在不断的提高窍幸袱,这个应该成为我们新能源汽车发展荒,不光在车辆技术看鸿、而且制造技术流程方面全方位的提升凌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展江壬袱,今天我很高兴琅釜寂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车催嘘便,更多的看到了我们一些徒,像燃料电池大客车的发展叔。很多企业大家如果去看的话嫁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池讥担,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料搔,比如说碳子怂、交换膜疮、双极板你,以及它的特性基础研究的进步密切相关取离活。实际证明盘上,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中煽捣,也具有自己的发展环境的优势沁玩。我们要借助这个优势来推动我们的发展放晤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系逃蕉倡,我们是不是可以考虑猛,尤其是在燃料电池研发的初期湾论,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用胃,这样可以有电的时候就充电搭怀啥、有气的时候就充气吼人蜂,按照它的发展各取所需泛拦。实际从技术进步上窖蛾,技术发展的本身详喜构,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用茹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蹲,对于延长它的寿命呢,对于减少它的燃料消耗哎相贤,是很有帮助的慈堵箔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用陈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用饱羚漆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处栓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点竿痰赊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域扛汰魔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向衰。当然它们也在考虑妇炼谩,我们怎么样能够更加适合中国的特点洗疆龋。我们还不能忘记中国还有一个优势冷,我们在电动汽车走向市场的前期甘慰邢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用颊,先在公共应用似放、出租应用上去使用港锰脓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站导,必然有一些城市就可以走在前面师辑梳,又可以来推动健康合适和快速的发展高。中国“11?11”又是一个新纪录广八啪,信息产业疼教侈、网购变成了整个市场销售的主流箱卑喝,我们看了看的储党,2016年快递业高速发展荷膳,中国快递业总量超过300亿件撼欠扯,平均每天8200万件包裹走在路上湃防啡,用于业发展小型物流车清洁嫌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视奋烈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领潮栖匠,有了高端引领就有了有序的发展哦,放弃了高端引领就会低端充斥及鼓描,所以从这个角度上芬戮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色咀,争取使我们的汽车产业走上高端引领成嵌、创新发展的道路上端筒。    在燃料电池汽车发展的过程当中饰效纠,深入开展了国际合作嘎付醛。我们积极的参与了国际合作愤顷,开展氢燃料电池领域的技术合作苦琳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目暗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议摩厦祷,组织国内的企业集唤瞄,开展深入的技术合作檬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织刺菊遍,定位就是要建立一个覆盖全产业链肌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织认,在中国发起但并不局限于中国鸿蚕,积极组织管理以及运行机制切克,要按照国际组织来筹备吵、搭建诲睬斤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池社巷,因为燃料电池实际用处很多行菠,比如在通信基站缸邦笛、备用应急电源呈签兄,随着我们移动通讯不断的扩大胎粕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放狙勒陡、包括更新勉,都值得我们重视说么侧,包括医院的应急电池肥、安全防卫态,包括我们最近在研究深海运载浩,也完全可以使用氢燃料电池响唬,燃料不是电池褐率哩,实际是一个发电机枢途,而这个发电机可以用在各个地方媚酥梆,最重要还是零排放的清洁能源空型涩,效率高和,能源密度也高埠忍。 第三烫搬叙,深思熟虑咆蚕,把握好智能化的新机遇身夯。    近几年来般落汝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展股贤。比如美国叫,白宫推出了人工智能的新战略档,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蛇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线腑,包括日本的创新战略规划疵妇癸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会畔,这个时间恶补了一下人工智能的技术围刷。中国工程院最近技术指出鸡据蜡,人工智能即将进入新的阶段酱蘑,人工智能发展有四娜梢、五十年代了徽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展配。但是当我们信息化日益普及逃胁,移动互联网叭劫靡、大数据墟挛、云平台的发展叮使,信息环境刹灭、数据基础嘎、目标理念豢讣、市场需求都在发生不断的变化壳褥杆,将推动人工智能新发展笑拣羞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段册。因此殊檀狮,发展人工智能也有利于改善人民生活掏翅、提高经济发展的水平编圃、增强社会治理的能力嘉、维护国家的社会安全袱浇矛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图胸梁罐,但从各国的共同概念和我们的研究单变,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素凹。第一抽蓬,要降低交通事故和伤亡人数瘫。美国的报告提出来瑟故,美国每年有35000多人死于交通事故麓钢龚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的么。第二田,要应用低碳粪会护、零排放策、环境友好的运行环境坡挛室。第三蜗司,便捷呛惋,要降低驾驶强度媒,提高交通的效率揩挞科。第四盆,要推动共享墙缆墩,提高车辆的利用率屯罕。其实我们现在不得以所采取的一些限行姓,包括交通的拥堵户,都降低了汽车使用的效率纱梯集,所以从这个角度说起来催泵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的壬推。还有柬,牵扯到公平出行晃筒,随着老龄化社会的进入几梆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展溯。    关于自动驾驶汽车研发进程金,好几个报告僵痴陷,有的人说无人驾驶土阂摆,有的人说自动驾驶醒枪,有的人说智能网联汽车撑,都提出了汽车发展的里程碑糕,我觉得无论叫什么汽车窘,都是说了这么五个阶段吓焙篇,辅助自动驾驶困、部分自动驾驶刚略、有权限的自动驾驶菏、高度完全的自动驾驶阶段辞栏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点遂溃圈,比如说在辅助自动驾驶方面改掸创,怎么样能使汽车感知周边怀累家,科学决策色,及时反应嗣翅。比如怎么让汽车能够与互联网连上脱砷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车急、网控漓、路的联动店窖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系时编巍,就是人诺拾、车砂薪劣、网恃、路的一体化龄浑。    辅助自动驾驶飘萄门,实际这些年是汽车界一直研究的重点茅户,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多泰,有雷达壕氛,包括现在有毫米波雷达避唇,摄像头缓,对外通信系统屠喝,包括定位怜。与之相应的攫,刹车忍存、油门泡、电子稳定系统性胯、电助力转向等这些比避,实际在关键体系上嘶掇,传感系统亨、操作系统核、中间和决策系统的研发疆,其实这件事也不是现在的新形势片步,早就在80年代的时候剖斗衡,80年代后期就研发了防抱死系统哺掏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系钩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全腔绕,包括防启动时间的空转募,后来又有了电子稳定系统擎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度内,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展供。    传感器用到汽车上就有了测距的警示聊,有了它以后凛,在90年代的时候汉,我在德国工作的时候恼,车里边就已经有了尾随自驾嫂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走咆琉,不用担心川。最近我看到了我们国家的好多汽车掸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应皑轰据,一旦接触太近都会自动加一下速虎商舷。包括我去年去参观长安标此呻,他们也给我展示了自动泊车系统蔼吧,实际自动泊车系统我们在德国工作狗,90年代后期时候就有这样的设想炽偶,2010年我到德国去访问的时候熊芜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型乾姐罗。实际很重要的意义推,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起渭虚,也得到了发展邻柿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能猫牢。    下一步就是智能网联换。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西奴化融、看到自己看不到的东西蔬屠,90年代初期的时候棱祟,堵车情况有数字广播别掇彩,数字广播就和我们一般的广播不一样铰,随时可以呼叫堵车的情况善绒。后来有了数字地图和卫星导航婪协,就形成了第一代导航系统舷辰,第一代导航系统并不知道路况的变化拍肖,只知道路径的设计澳锤嘶。然后就出来了联网的导航弹录摔,这也是这几年我们都经历过的事华木闹。上汽这次和阿里巴巴共同合作笆蝎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张昧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起捌汾缎,这样坐在车里的人汝,通过导航凭怀、通过云平台就可以获得各种各样的信息笺,比如说动态的导航台翠汐、比如说加油充电站填、维修以及各种信息的进入删,使汽车的视野得到更大的扩展篱氮。但是真正要做到智能的网联汽车抽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键钒胎侍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来玲,这就需要我们把各种信息交汇在一起茄侨冗,来实现智能的决策控制哪。这件事情说起来好像很容易跺幻,实际也有很大挑战睹歧。现在我们一个汽车里边有两掸湍妮、三套信息系统权钝垃,有车载的信息系统等村,还有驱动系统的信息系统口庞埃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通温,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程卜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯戳竟坟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备歧桶,就是快到地方要进行减速拇妊,但是如果你让它自动驾驶的时候畔,可能它就很早的根据外界的信息来判断悉,让它调整好姿态点喝、减低速度怖差寿,进入转弯以后在弯道里边再加速迸掀磐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段堑,这种例子比比皆是仕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体夹。因为我们电动汽车从电机俄、电池屑、电控开始净贤伸,电控第一代做的第一件事琉浮遂,就是通透的动力驱动系统的网络献钎,就是第一代的CANBUS系统拳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制炒慌饶,从这个角度上说起来滥茬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体谜共踌。    当我们实现了这些以后冈梢防,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战坷嘎节。这是我们常见的北京交通的一种情况驴段赏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号朵功逻,去识别各种各样的高通愁宪瑰,做得到旧拐隧,但是不保险琳勉屉,这样可能我们就要有这些信号的发射器磐拾,让汽车能够知道这些情况涩谅会。如果再想使它往上走贝眯,能够实现部分的自动驾驶逗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况辣豢,比如说晚上的雨雪路丝,比如大雾弥漫的时候漂,比如尽管天气很好穷铆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰秽,这些情况都需要我们去应对趟郡,其实道路上也应该有它智能化的装置受,就是说有自动的能见度感应器穷故仇,应该有道路结冰的感应器躲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全群。我觉得自动驾驶最重要的还是安全桅洗扩,安全是所有发展的主流观,而不是时髦狸配貌。我们在做任何工作的时候恒烯,必须考虑人是坐在车里最宝贵外廊啊、最要尊敬的东西能淮嫌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全退锰、人的便捷窟、环境的友好和共享禽狮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统诽簿疮,来推动我们的发展柑。    因此动垫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三遣输敲、四次交流堤富鳖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议词嗜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构汝劫,这个架构的着力点应该在车载的平台檄、在网联信息溜亥、在智慧交通的发展安变愤,我们要重点发展的是车辆的关键技术铂豌、环境感知股咸、智能决策秆柯舞、执行控制方,我们要对信息的关键技术蔫绍,V2X通信蔽,甚至于将来车对车的通信系统咕劣、云平台拧侥、大数据陆犬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制峰摊,这里也有很多不同的东西撅谓捣。我们还要对基础的关键技术冯垄搔,高精度的地图纪犀、动态路况信息伎麓、综合决策和操作系统范。只有这样兔,把人罢擎、车官核、网乃勺、路同步的推进措显冷,才能够迅速的发展楔,否则又会碰到先有车颓持、缺充电桩的情况俩啊,所以需要我们今后的发展当中更多惮煞。与此相关的技术激,检测系统蛙,还有一些法律法规体系跋高娩,一些基础设施的建设妈邻沃,可能还需要更多的发展能协渤。 我们必须要精心规划纬宝、协同创新伪,来研发自动驾驶的新技术午。    一渭,安全寄滤、绿色黎崔、便捷并铺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标本唾阿。    二付拐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉情卞憨,多领域技术的融合午保,产学研各方面的合作镶挂,要着力推进协同创新摆蓉,这里边由于它是一个企业的热点啼详偿,所以企业要成为技术创新的主体颅舌琳。    三据豹,企业为什么要成为创新的主体末乐插?我看了很多规划顽冉触,从现在一直到2025年绰、2030年趟拳翠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就渐匣抱,但是可以实现沿途下蛋豌宋,从过去当中拳,无论是防抱死系统岛、电子稳定枪坡奇、测距警示狗节伯、避障反应缆宝舶、自动泊车都是发展的热点坊暑,每个技术都带来了商业回报窃鹅,包括我们在信息系统茎盛,包括这次互联网的技术我貉究,上汽互联网的实践涸,也看到了我们聪笨宏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高厘沤革,只有以企业为主体侗,不断有新技术发展凳粮,使它在使用当中获得使用蘑儒,就能够推动它的可持续发展步棱迹,所以它不是一蹴而就的事碗虹法,是我们长期坚持的一个任务锰。    四普,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体差兔姓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智畴辨、精心规划揣兽沛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础彼狈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区奥日,我也是觉得有一些东西包括基础建设购拢,也应该放多这个测试区里面去概,使它在真实情况下运行绵掇培,才能得到一个健康和全面的发展枚桶挛。    最后我想说脐沙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展垫李。其实我们用了十几年的时间实现电动化签杉,推动了产业的转型躺,随着信息产业的发展男韭输,网联催生了新的业态凉堆氛,产生了新的服务业叔。轻量化带动的不是简单材料的替换扣仙,实际是对汽车产业的一种升级殊、一种转型都鲁碾,同时佰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设粟荷,充电网服务体系的建设搅逝,可能带来何止几万亿的新的增长点抛闭。我回忆苗捆,在经济工作会议上总理说过一段话劣,“实施创新驱动战略的发展虑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展叹裤,也要注重用新技术咆蜗鳖、新业态来全面提升和改造传统产业呐欣,带动产业的转型升级虚来。”    作为结束语我想说讨烁憨,回归一下新能源汽车取得的新进展抚,下一步还是要全面落实政策艾、着力开拓市场滔怂穷、建设基础设施猎、创新商业模式豹,把握好发展的先机馅魔。我们要针对市场的新需求芬昆炊,深入基础研究兢,攻克关键技术豢,完善系统能力淋阑,着力提高产品的质量和效益化触。要把握好汽车智能化发展的新机遇色,要系统的研究饯普,精心的规划灯甸另,要鼓励协同创新企业主体瀑,大胆的尝试董骆多,来攀登自动驾驶技术的新高峰滦,要凝心聚力蓟客,发动优势弓哀脓,动员各方力量袍沫距,完善政策措施磁,营造更好的发展环境仑祷醚。    谢谢大家!    (根据发言整理殿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉敬歌: 陈理事长侥,各位领导枯估、各位朋友坝扑魔、各位专家高,今天很高兴跟大家交流一下我的看法哎。我今天的题目是四网融合雷邓,什么是四网亭玖檀?交通网畦盗泞、能源网频斥惨、信息网财、人文网遁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具烈扦,电动汽车是一个能源的载体李伴蒙,又是信息的载体抱窖许,然后可以作为人文的载体缸。四网怎么融合晒淖?怎么发挥电动汽车的附加值黑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦我。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系沤骗,能源跟信息到底有没有内在联系叙勃,我提出一个储能熵理论供大家思考埃。    我思考创新的要素猫,要创新首先要解放思想城。解放思想要学习《易经》的精神喇,又要学习西方文艺复兴的精神鞋。《易经》是一个太极茄,太极里一半是黑戒碴晌、一半是白垦,但不是直线劫粮徐,是弯曲的骋,黑可以变成白瓜副,白可以变成黑坎,黑中有白蹦微奇,白中有黑团际,跟它对应的黑就是黑亩、白就是白幻粉森。《易经》是变化纲栏,有时上哦谈涝、有时下捍陕,上时不要骄傲自满饭耐,下时不要灰心僻办,是客观规律阜谋泡,都是周期性的宝嘛贪,我们在调整罢恃侥,要注意平衡动力统一惋。    整体都是这样抹,全局都是这样蛔奠辽,今天讲跨界克,要学习西方的思想就是文艺复兴菱撑处。文艺复兴的功劳不是在文化劫论畅、艺术等等染冈碴,文艺复兴是解放思想告。哈佛大学的校训追求真理燎。要把自然界的规律找出来解放思想同乾辖,自然规律造福全人类鲍琼温。伽利略尚猎参,罗马教皇威胁他离逻,他不怕莫,他说地球起源被上了铁塔对。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女寂,被叫之违反教义裳跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师本嫂,第一个米开朗基罗闪煌,他雕出一个裸体的美男子釜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇氨不,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看唾,里面很不容易半斡,从意大利借了很多达芬奇的作品舅俊同。达芬奇不仅仅是一个艺术家垢,也是工程师;看他作品靠戊卸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生添,第一个从事解剖学烯。    解放思想考虑全局的问题乃埃。文艺复兴第一要全局思维垫钳碌,第二要有天人合一的思维窖暖,第三是环形思维敝健。要考虑全局思维耸,今天做电动车目标是什么请?有什么经济效益肺獭、环保效益胎矾、能源效益屏臀次、民生效益韶酥,总体总目标要搞清楚胚,一定要有全局的观念舌茅坎。特别搞智能汽车全局性更大哎骑。另外要环形思维饲,要反馈闪娇。然后是循环利用的思维殊惟诽。    创新徽嘶第,我把创新的要素跟大家分享一下淡。首先理念是创新之魂靡烧供。理念有很好的氛围酣痢,有了理念才有创意拆芜,创意是创新之源掂乏。还有人才瓤忌,人才是创新之本挥脯。怎么能有理念红?要有很好的氛围炒,总结第一方面是合作精神湃洞,开放嗡铂唇、合作峭沏、包容蹬掠掂,双轮驱动烷芜、增值驱动脖、市场驱动臀,通过市场的倒逼凹四徽。然后要有完善的知识产权保护膛惰糜,还要利用网络大数据给我们带来的好处兴。今天创新制高点是跨界融合吧篮绦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界卜。“一带一路”我认为是跨界融合淘蛇删,一带一路是西方的伊斯兰文明筷,还有它把科技簇壤串、技术彼、经济饲、贸易连在一起膝丁侥,所以我们要发扬一带一路的精神签。我是福建人也是漳州人新,一带一路开始的是纸每蘧冢和下西洋壬。我们要跨界融合程徘茸。    我接着讲智能汽车蹭违。智能汽车首先要有解放思想习度、全局思想考虑问题洽枚。三个C绿,第一个要连接起来襄僻,第二个连接是要协调要合作壤洽径,1+1>2匿,那就是《易经》的精神怠。第三个寿,今天的连接是移动的连接谐涟闻,还有MOBILE劣爆次,MAN TO MAN轻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来庆。    今天电动汽车很重要的一个健,大家买得起用得可靠夯泉艰。智能化以后佬,因为有各种各样的基础设施和商业模式坞市,我不展开了羡蒜唤。    从电动汽车变成一个智能的汽车粱锈,从智能的汽车再变成一个智能的交通恫,从智能的交通再变成智慧型城市貉盎。我们附加值可以产生很多恢迁。根据《易经》价值精神川鞋沁,通过交通网眯式、能源网褂弓构、信息网痴洼谱、人文网可以产生无穷的价值机会辱牢冕。利用交通资源的全时空动态感知驰吠揉,交通工具的全过程运行管制才赦,无处不在互联渡羔翅、感知揭滴、管控和服务群罐。    怎么布局姬仍宦?怎么把电动车进一步变成智能汽车撅撇,如何布局智能网联汽车技术凰?我认为融,不但对中国稀豆桃,对全世界都做出更多的贡献缕坚玖,第一是制定网联汽车法规标准抨僳慈、智能技术响加、环境莱钝透、HMI技术片缸沃、空置执行技术叭、智能网联的实验妓匿、网络和信息的安全虏即。    怎么做到网络和信息的安全磺兼般?这是一般的云乒,怎么把一般的云变成安全的私人的云弹父?有很好的结构钱华忿,处理器宠灸币、传感器肃痰按,不能把所有的数据放在上面可能要分层次墨坟榷。第一是收集材料莲蹄,就地处理抽接脆。第二是从收集材料到云之间要慢锰,一个是单点控制疵阑,能量控制或者功率控制拐。一个是多点控制切畔,能量控制或者功率控制墟,这是全局性的沛。要及时处理拣乘,要经常互相认证裤,变成安全的云瑞。    跟大家分享一下我做的一些工作盘链膜。怎么从理论上去证明这个是可持续的歉酬?我一直在思考所有的工业革命财,基本就是能源更新煤。第一次工业革命炮,瓦特发明蒸汽机涂秘迸,电话悔屏。第二次工业革命牡悔,美国抢占先机虱绕浆,电气化瑟,主要能源专项与信息建设词幂兢。现在第三次工业革命来了墒攻呛,中国能不能抢占先机览康驴?我们要做新能源媒咀看,信息大数据时代痕茶蕉,我们百人会能不能更好地发挥作用成?今天早上的研究会很好堆北,我建议做一个尝试的机构盲,每年召开百人会国际研究会议悄敦,形成品牌涕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢脓素?我提出储能熵的概念辛定趣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量列锨晃。一个系统里面假如是孤立的疏扩、系统是不可持续的喜,一个是做功森拎、一个是废料是不可持续钦。如果是物理系统句疆,分析储能熵墒技部,熵代表可以再利用篇。总的来说囱隘坡,一个系统熵不能增加叙阶,熵要减少耸,熵减少系统可持续暑泻。熵是储能熵呈届霞,熵是不用的熵沧,下一次可以用烩。总的来说熵是在减少没惨。    包括中国的历史俏剿,中国封闭的时候中国就不可持续录露,中国开放中国就可持续晴。近亲繁殖以后熵增加不可持续峰聪立。系统要做可持续性娩挽,系统熵要减少郎较,你的收入不能是单一的辽蓝、不能是孤立的系统苦。因为一部分是做功票鸥柑,一部分是废料托每违,从废料里拿出来舒徐,通过证明熵减少赶送旁。从废料里面可以再循环凰,那么你的系统就可以持续了咎骨扩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来篡,后续需要时再利用的能量的熵必,通过储能熵概念的引入康,希望用来解释可持续系统的演化过程刃溉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态工绊恳。    综上所述臣纯勒,不管系统是生物的或人工组成耍管卉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沽渴顷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤杷瓶睢,而这些系统工程特点是补糜,即使在系统研究过程中祥,一个熵有增加的过程拼容,总体在系统不断迭代发展的过程中躬梦,系统将进入熵减的状态琼北,因为系统具有自己生成复熵的能力盼莲,从而保证了系统的可持续性卧麓。    应用在电动汽车卯儡伶,这个是分布式的发电柏梗乘,这个是分布式的负荷帅啸。电动汽车就是分布式的负荷秆挫,还有分布式储能拦收,电动汽车有储能栋、有电池湃糙。电池可以双向的鄙枪,分布式地发电丰牟密、分布式地负荷力,在分布式的储能新端跺,这三个系统可以持续构嘶,这是我要证明出来的捍。我证明只要你的熵是减少的毫检。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谎。    感知晶臼、认知前十儒、行动涧,不断可以纠正人的行为破涛,比真正的司机还要好林。    最后膘赴,希望我们以后的交通系统是舒适的叭、生态的猾吼煤、方便的和安全的暑淘槽。要做到这一点捆韧汲,什么是成功辞?因为里面的成功是3个S嵌随,SUCCESS期封陡,在S切损、E里面画一条线都是欧元跟美元仕丰寺,今天是国际合作毙部,虽然人民币还不是惨,是一篮子化的官短,人民币准备好了馈仍猎。ESY就是人民币钉敌。    要有六个眼睛排碾,有四个眼睛不够逞瞬停。第一要把眼睛放在前面解放思想融饲畦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维娄,电动汽车下一年布局市陈萋茁薄,也要有前瞻思维邻镜。眼睛放在后面汲取历史教训把,要有全局观念垮金。要看到旁边的需要泄啼。然后要把眼睛放在右边学习欧美叔廖从,不得不承认高端人才密集地在西方午飞森。所以把眼睛放在西方学习惯侵郴,它沉淀了100多年麓炯硕。四大发明中火药是中国发明的领锭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的攫。全方位都看到了膏拟绞,所以英文眼睛叫做EYE架蛋凉。第一个I是Inspiration绞,有了激情可以有想象力坍乘,然后有创新祈捻认,但一定要融合揩虚溉,一定要集成冈吹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蔚负。科学要把自然归结起来滩,工程有十几种渡,要把科学撅街、技术冒呵、管理结合起来那就是工程卸赎崎,那就是要集成会。特别今天要跨界地融合缝、跨界集成酿喂饺,这样才能实现停埠舱。但没有钱也不行侮,今天招商局也来了很多金融机构定究哎,要融资水。    谢谢大家!    (根据发言整理卯厦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉反:李芳" "   回顾已经结束的2016年浪挤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瓶。在政策的全面推动下赣,我国电动汽车年产销量再创新高渐瞳,达到50万辆左右恼吓,充电桩数量达到20万个耗陛,遥遥领先于世界各国吉块系。更为可喜的是工,在规模市场的推动下埔,技术创新全面展开舞拭杉,技术进步全面加快懈翠,正在全面逼近世界先进水平疾。但是赊,在这大好形势下瘸,质疑之声渐起庐。比如段汝募,我国电动汽车发展主要靠政策推动吐,能不能持久搞囱?政策是否过于宽松视,以致于出现骗补情况恐纽?另外守,由于发展形势良好丰翟捣,一些激进的观点也在抬头嗽拐洽。比如势胜,要挡住国外产品进入中国市郴埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坤,准备放弃传统燃油汽车考。    作为一名资深的亲历者贝,笔者认为鲍睦貉,在这新旧年度转换之际赎垒,有必要分析我国电动汽车的发展形势狡吧,梳理其发展历程旁,以利于业界对形势有清醒的认识艇阂、清晰的判断惺,明确今后的行动方向猛。    一揉褐猫、我国电动汽车发展形势良好    当前腊辱,我国电动汽车发展形势良好狸付谋,主要表现在两方面蓟:一是电动汽车技术创新全面展开屑寒憨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快凰棵,技术创新和商业模式创新层出不穷红。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面寥,比亚迪倒、北汽歉、江淮撕辛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品链售弓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车撤伦,而是专门设计的电动车精饯唬,续驶里程达200~300km甚至更多睹,能效明显提高趟镜,动力性吗旧、平顺性册、舒适性康退巳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平夏绦。事实上吭骗叫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布箩卫裸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市署。另外随,我国电动大客车产销繁、应用占全球份额的90%以上金,技术达到世界领先水平尉尚。    在动力电池方面巨聪裴,我国产量已超过日本请、美国价卤次、韩国滔艘,跃居世界第一憨,且市场份额超过全球的1/3发藏吓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面莫偿,呈现高能量比抬岛、高安全性娄凄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瘫。同时是,产品水平迅速提高显,与前一年相比帕,平均能量密度提高30%裤,成本下降30%左右踏。    在驱动电机方面删教楷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拾狮惊,总体性能进一步提高史,成本下降30%左右量。在电池管理系统吠人、混合动力系统冷、电动助力转向扇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面为朽,也都有明显进步靖。    在基础研究方面艰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌垫检。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展旗丹,电池热失控扯顺荣、硅碳负极材料炕屑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吕。    2. 充电基础设施建设加快垛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下呢熟,政府有关部门出台了实施细则够笺鹃,多个地方政府建立了城建皋哪、电力哀疵盼、规划等多部门联动的领导机制磺砍嚎,大大促进了充电基础设施的建设速度搁魂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蛙涣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计垫渺壁,我国充电桩总数超过20万个朗,远远领先于世界各国薪敢。    在市场带动下诚探帘,技术创新不断涌现堂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嘘咯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法陷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术纹哦、节省设备投资的车端交流快充技术扣僚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用叼。    在商业模式创新方面窖,呈现出各类优势企业多种形式合作藐慕,加快充电设施布局炯、建设洗刹、运营的趋势轿贪。众筹建桩撕吗、合资运营袖塘哨、利益分成等运营模式迅速发展车丘斧,公交车稗刮、环卫车辉睛、物流车副、出租车斤捅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拨百剧,广告推送帘繁、免费无线热点接入等增值服务开始出现蜜剑存。    在互联互通方面华刹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施痞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段投,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成多干恨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定痉,以企业级公猎、城市级监控平台为基辞堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据屁赫、信息互通的国家信息服务平台即将建立撤疙掣。    二竟罚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说槐鼓,我国电动汽车的发展道路与美国鸥赋矮、日本斜、欧洲等国家和地区有所不同焕,主要区别有两点啦恃。    一是政府干预模式不同架舱缄。我国采取的是政府强干预模式成,政府进行顶层设计芜扫,制定国家发展规划奈人,多部门联动制定全面的鼓励拭蹬、支持政策薄岔体,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰唤淮恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车娃纺建,在市场发展中不断加强研究开发家欢,技术水平逐步提高;同时擂,充电基础设施建设逐步完善戒。而美日欧政府多采用弱干预模式概裤筐,政府支持共性位独标、基础技术研究券憋,给予一定的政策绷、税收优惠精,逐步培育市忱楸丁;企业则根据自己的战略规划少抱茂,首先研究技术倪溜衫,同时有选择磨刮拭、有重点地开发产品芥目茅。    二是企业战略不同策购。我国企业多为在政府引导下被动式发展拦藏,初期技术积累明显不足烁滩苹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辑,产品方向受政策影响大陆推插,各企业虽进度不同蕉蹄,但呈全面开花之势闺玻登。而国际大公司多为主动式发展山,厚积薄发竣底,技术有所侧重鲍栋,产品形成特色捅,如丰田的混合动力和燃料电池控、日产的纯电动赂松虫、通用汽车的插电式匡怯、宝马的碳纤维轻量化技术等泵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点雇怕耿。中国模式的优点是市场拉动技术发展轰娃,不受油价等其他因素干扰咆腔编,迅速形成规模市彻啤,全产业链技术进步败,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟骋癸,发展中有不协调情况童每羌,如充电基础设施滞后骇士缉,部分企业盲目跟随疼苇裸,发展不扎实备情,少数企业以谋取政府补贴为目的欣赤,甚至出现骗补情况脱。美日欧模式的优点是技术扎实褐惰,发展均衡;缺点是市场发展慢单,产品更新慢糙,影响技术进步爬,受外界因素干扰然,如油价低迷则市场难以扩大内。    笔者认为膊,中国模式适合中国国情金。我们不应过多盯住充电难杉秸、骗补等不协调现象孰玫算,而应看到正是现有模式才能形成后来居上端童、技术追赶的大好局面词。从另一方面讲捣,中国模式也有赖于我们的制度优势袭,只有中国的强势政府才能如此运作袄,很多外国同行都很赞赏晶浆、甚至羡慕中国的条件祭弧。    另外颈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哼庆,近两年有明显变化滔貉盯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术设绷、开发电动汽车产品能盘浦,而且各种技术路线都受到关注的局面角扦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出性掣昧。中国各大企业都重视电动汽车没有错钢如蟹,在现阶段已不能算分散重复炉昏迟,但难处在于电动汽车不好做呛收衔,需要有很强的祭京獭、全面的技术积累和投入阮绕。那些技术实力不够的企业什,在电动汽车这个高难度“弯道”面前罚嫂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沛卑薄,而应准备应对“弯道翻车”的危险比痞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过少,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时乐纱,可分为几个阶段捎诫纲:当市场份额超过1%时晚豢芒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骄耿姐,则意味着市场条件全面成熟汀燃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伞层,又主管我国科技工作多年沁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结弹捆。    对照电动汽车的发展纺局奇,在我国届,市场份额已经超过1%;在美国和日本间弥,即将超过1%嗅。这说明喘,电动汽车技术正在接近成熟桓掠抢。笔者冒昧估计期纷,大约再过5年左右时间点,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题犀瑰,其他性能与传统动力汽车相当聪供维,加速性优于传统动力汽车赶,成本的差距大幅缩猩⌒弧;再过5~10年时间罕,电动汽车性能可全面赶上驹篡贰、部分性能优于传统动力汽车缓,成本与达到当时排放陵僳、油耗标准的传统动力汽车相当苔。但即使到那时夕,传统发动机也不会消亡灵抖,而是电动驱动与发动机平分秋色狭,或更多的是融合发展前导。基于以上估计唱惮加,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车矮撬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车讣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展台歼谐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作挡搏拓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理呐。2009年廉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冬揩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告微蔷。回首往事韶窜,扪心自问蔽欧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的举雀鲤。至于些许不协调现象酣,是产业发展过程中的必然色,是白璧微瑕痛、瑕不掩瑜让畅。笔者断言必实毖,按目前态势再发展10年旧歉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界椭,并以此跻身世界汽车强国之林窜。    三窃薪笨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一罕遣,整车生产企业要更重视电动汽车腾潮。首先要制定好发展规划和生产布局氖乔姓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视投膳刊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挤侣粳,不能两张皮韶薄杠。其次要重视研究与试验邢,需建立完整的澜广、一流的研究和试验体系涟蚂鬼,规睦盗瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统搞忱胃。电动汽车相关技术发展很快详,要靠自己去研究发展仓艾,别人的经验会很快过时矫亭,更不能只靠“挖人”搞产品绦。再次要全面布局嘶,围绕全技术链开展工作涪霖,不但要重视整车开发咆肺托,还要研究电池和电机肮径,重视电池管理系统健,这是当前我国的短板冠,此外还要注重轻量化和系统可靠性菊蹈。    第二缔朔,要建立相应的零部件体系滦竟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瘦界,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的冬效袭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展氖吐恕。    第三茬,要开放发展对活碌。需鼓励团耐父、支持合作伙伴引入先进技术和产品喝坦徘,像华晨与宝马砰扭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好藕饭屋。历史将会证明喘晨赣,开放发展电动汽车会比关门发展更快浇肩诬。更何况闯捅,在全球经济一体化的今天噬通,关起门来自己发展是不现实的靶咳岭。    第四画,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作春。今后相当长一段时期靶,将是传统动力与电驱动并行发展同诽、融合发展的阶段诧挠,单搞电动汽车很难成功彤腔协。对于只做电动汽车的特斯拉脓纱,笔者并不十分看好驳。    2. 对产业界的建议    第一史,要加强合作式。需沿产业链吾绩妓、跨行业合作项然吉,整车企业要与电池企业病、电机企业赣、其他电动系统生产企业深入合作龋。以动力电池为例岁,需要电池设计与正负极材料夸吐期、隔膜饭、电解液菏歧、电池制造装备即裳、试验装备隧参体、电池管理系统全面合作宛。优势企业和研究单位要分享成果撂,互补短板靡汾送。我们一定不能辜负当前大好的市场条件缓扇毒,要形成轰轰烈烈的大协作局面舷佃,合作创新趴铆,百舸争流财粟蜡,才能迎头赶上并超过世界先进水平邓钾。    第二贤滤,要注重实践实穗。汽车产品与其他工业产品不同芹伪茎,一是使用环境广且复杂侣垦界,二是生命周期长枯,三是对可靠性辑脓、安全性要求极高惫。这些都决定了仅在工厂呛誓鹤、实验室不可能完善产品赣瓢措,必须通过多轮的使用实践蕾乱晶。与电动汽车产品研究开发相比陀年虱,充电过程更需要实践练。像电动汽车充电过程这样长时间密淮、高电压傻角、大电流搅、室外迪、无专业人员值守的工作状况守舅晌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验狄膳。    第三恼路,在充电基础设施建设与运行中拍湿木,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善迪。充电基础设施建设是一个新行业轻漆将,在管理上涉及电力垢潦臼、规划吼将、城管淋锚肮、工商管理等多部门逻检,权力交叉戎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制暴经,利益主体错综复杂芦粳漆。单靠一纸文件不可能面面俱到酿疮菜,必须经过相当长时间的实践厕同负,完善流程能私,积累经验信赌锰。    第四伴,要加强标准化工作喀。领先的研发技卞身、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨臁,而及时总结经验敬卉、制定标准又能为继续实践教起、创新提供重要保障超懈纪。当前顽,恰逢政府推进标准化工作改革凄抠,要求标准化工作密切结合生产卞、创新实践靠龟什,要求鼓励发展更灵活倡羔倘、更接地气的行业标准弓梗巴、社团标准实缔。对此培将褪,业界应给予足够重视删寥身。    3. 对政府的建议    第一晾填遣,要保持政策稳定疗。正如前文所述菩次剿,我国政府的强干预政策非常正确盲殊,发挥了制度优势寇清开,已取得很好的成绩趟沸,应该继续保持但瓢。电动汽车的发展涉及多个行业蕾必叙,需要长期积累尺盒急,需要几十年的时间才能成就大业沟,切不可存立竿见影剖、一蹴而就之心磐。    第二臀息瓤,要及时对政策进行微调和补充完善每。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列楞粮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴绦,又由于此项事业发展快嘉饯宫,新情况鸵淋、新问题飞掣、新技术层出不穷善亮,因此及时应对酬、调整垮缔诵、完善是必然的限等。    总而言之黔陪铰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道酸线黎,迅猛发展正当其时柑涪。笔者衷心地希望朝野上下涣寿幸、业界同仁能认真努力工作粪擒,自信且坚定发展琅。假以时日枢鞠芒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流颇悄副,并以此为契机歉垃冕,跻身世界汽车强国之林抗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似察:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吐堵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鸥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题墙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日日菱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示方弟。    他认为漆痛套,现阶段村竟按,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题荣茨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拜舜,但从长期来讲隆,新能源汽车技术发展路线要从电动化杀倾虎、轻量化检、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沤、轻量化与制造生态化结合设倪到、智能化与网联化结合邢肠。    尤其在电动化方面槽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车灵地,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力揭,就是家用主流A级轿车贡咕,在性能价格比上与燃油车竞争驹坟摩。目前全世界都在朝这个方向努力九颗,如特斯拉Model3呵、通用Bolt皇诧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车耸。”欧阳明高说攫浪。    欧阳明高说剃坎,但要满足这个要求扮,电池必须降低重量寺姜、体积以及成本窜。此外雇卵,电池的比能量必须大幅提高全,达到300-350瓦时每公斤顽碉榷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标屎熟美。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知欠糜,锂离子电池发明至今只有20年失案,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年聊仙灸,2007年第一次在日产聆风上开始使用侗,可见动力电池的进步非常迅猛缕倦狗。”欧阳明高说峡尸顺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拱麻丘。    但此前亭必怪,主流的观点认为吾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比染,从性价比来看脆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围踌颈嚷,但现在随着锂离子电池技术进步去户乾,里程提高一倍坡蛔角,即在300公里的范围内珐,仍然在性价比方面有优势投壤烷。    从技术上来看来算收,在单位重量甲、单位体积下储存的能量越来越多镐部睬,成本越来越低动胯,才能体现出电动汽车的水平和技术咳驴琳。    一个好消息是秀,我国电池成本每年大约能够下降20%妇郡咐。据介绍贰,五年前酗淘甸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元戳橙,去年平均价格为2.5元左右仁,2016年为2.2元嗣慷,考虑到大量的电动汽车是大客车肮,其电池价格相对会比较高一些创蒋戎。    “现在国内开发中的电动轿车纺,最低的系统成本在1.3元每瓦时磐,单体成本在一块钱左右激。美国通用Bolt电动汽车姑缔,单体成本为150美元一个千瓦时捎。”    如果按照这个标准限,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到筋喘拎,但是按照现在2.2元斜痊静,逐年减少10%到20%第颁卿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现逗安。    “加上循环再利用做到1元盟,也就是说沙梅,一千瓦时电池一千元人民币之内绕嫌沃,是可以做到的驼孪。”欧阳明高称骗朴。    对于具备性价比撇枚躬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说途,现在一百公里约耗电15度局井廉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内卯,接近10度电一百公里莫仓帆。    “要实现这个目标昂抄拭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗驳朝。目前电耗的降低空间还很大抒第。如果能够实现上述目标日,一百公里的成本约在一万块钱拼,如果电池能达到300公里就是三万块钱拧,考虑到使用周期内省电和维修省钱查,将具有商业竞争力但泉奢,这是电动化下一步最大的目标腹卷桅。”欧阳明高说雹佬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出念蔷驴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年别沉斥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长纽戚,但仍属于比较粗放的发展模式狼葡,今年电动汽车发展逐步趋于理性焦纱。总体来看汇,走到今天未,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位老萝。”欧阳明高说棺胜归。    事实上扯扭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挨,由于销量超过全球50%以上丧,在国际上引起了强烈反响膊浑伐,无论是政府还是厂家奔违,都感受到了来自中国率先发力的挑战惧。更值得注意的是釜,2016年如德国大众和日本丰田江拴,纷纷调整技术路线枚僧,加快对纯电驱动的转型娠。    不过琶侧痘,纯电驱动的战略目标菏宽事,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嫡察磕。对于混合动力技术来说田奥摩,传统的汽车强国哗吼供、汽车大公司比我国更具优势己,如丰田路线就是先做混合动力悸惰,再做插电混合和燃料电池叔。    由于我国率先发展纯电驱动瘟尘,带动电池产业的发展达到了世界前列旅隘罐,电池产业规模达到世界第一城季,总体水平位列国际前三极,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平舱停,我国的动力电池产业链蚀死梢,尤其是电池材料钠微,如正负极材料响,在国际市场上的占有率第一试攻。    “在此基础上地菏,我们以纯电动力系统(电池策千悼、电机廷恢卵、电控)为基础平台掇棵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利际媳环。”欧阳明高说狙肪咎。    据其介绍脐,目前我国插电式技术发展已经取得进展凳诫吻,比亚迪秦熊仁玫、唐绥、上汽荣威550锤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力擎,无论是发动机方面佃姐读,还是混合动力装置上培驶,都取得了突破半。    与此同时羞罐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展芹项,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力返霖边。    “这是一个渐进的发展过程轰告,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争颂痢袖。”欧阳明高说面赴隋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项掂,有效的回避弱项竞争澄澳,有利于我国电动汽车产业的发展扑吕侮,到2020年之后贪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进奉伙、同步竞争船嚷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "  编者按岔嚏:产品价格区间一下提升了近40万竭洞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战袱啸。以安全环保为标签的沃尔沃恋,产品质量是其立足之本胆碘巾。无论是国产车型还是进口车型附,质量都要做的和安全环保一样好舍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑陇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值梨陶婆,安全与健康至关重要吃啼,但在中国市嘲取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺桑添摄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家篓欧蛔,到底该剪哪一根线咖蝗倒?我心里清楚猾坑辆,如果我剪错了喂纯,我们可能就崩溃了闺喜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态细。在2015年整体经济增速放缓寺、股市震荡群、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蜜辫,2016年的车市本不被看好腊竟诽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声承。1月6日幻黄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售愧,沃尔沃对此解释为号显:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器木奋,更是提振销量的助推器停。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鹤娄赤。   6月1日娥腐反,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职车。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疾武,具有十分充足的销售经验虾扳。但用他的话说遂卿,他来自一个很小的市程ⅰ,很多因素他都不具备帝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲诧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肯。6月1日入职彭钙提,用一个月来熟悉公司的现状犁店痕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赡。然而现实终究是骨感的搁缕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆森栓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆促勒。   “做决策就像电影里拆弹的场景箔屠堕,我到底该剪哪一根线呢看畴晒,如果我剪错了客葡艘,首先所有的投资会无效扫,其次会影响经销商的士气阔。”陈立哲对我们坦言巧盘。   他这样的想法并不让我们意外梢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大题。在台湾旅,陈立哲要去走访最南端的经销商暖氦,早上出发中午就到了访,但如今这种管理方式已经行不通了酬。从前陈立哲的团队只有30人蟹肺上,现在变成了350人斥截套,他说现在同事的名字都记不完词顿疾。   “就像牌桌上的一个赌局唇踏伸,赌下去有可能是回本的琅纳武,也有可能就全毁了烩施汉,所以我每天都在想我到底该怎么做石。”每天该怎么做坝莽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月法。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的寡,才能享受最好的砍会。”这句话像是说给陈立哲听的痛拜擒。   2005年辰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时纤拘,沃尔沃一年只能卖1024辆棵,一直到2013年5000辆的水平烫懊,再到如今年均一万辆的表现萍蕉,对于台湾这个小市场来说摹撼,陈立哲做的足够好逃颠,他对这个市场有着复杂的感情虚忍。   调任中国市场做销售一把手起罐悼,陈立哲说这很突然戒鞭,他来自一个不足以领导中国市场的市场醋朔侥。对于中国市承勘锤肌,他还不熟悉挎身,做市场工作要对文化份、变化酚类某、趋势有充分的掌握吐怜,这最重要的三点陈立哲都不具备臂潘缉,他唯一能做的蜡桂佃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赏棘痴,相信身边的工作伙伴算潞边,组成一个高效率的团队汞潍,去解决各种问题憨联。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后甘弓虫,首先做的是内部调整缝。通过不断累积分析过去几年市场的动态龄媒,了解在什么时期使用什么样的手段校疏百,反省问题所在抄烹档,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤武财。面对三炊帛泵、四季度各项费用的下滑舷,倾听团队的建议米苯、做出准确的决策戊块、将优势资源注入到最需要的地方裳。最后将宝贵的经验分享给所有人佩精,把力量从点扩散到面富慑,从四个大区墓叮缎,再到全国蛇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的扰,我只是把预算暑狼、时间等安排在它本身应该发生的场合奇蝗角。”陈立哲表示莱涟链:“我不是在讲官话花昏,只是借着这个机会感谢大家睛甸讨。”陈立哲相信贺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坷。   内部调整告一段落伶拓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上恍泛钉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题孩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间解泛垛,一下跳到80-100万扩回,面向的客户是完全不一样的赡晒蜕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的廓弓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瓷坝剔,还怎么介绍产品搁螺敢?这肯定是不行的纱炔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门婪炒,“与高端客户接触诗腔,销售不能觉得自己比客户矮一截味吹毋,与客户要做朋友狄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品握句。现在培训课已经开展了实战模拟环节啼,我们在资金有限的情况下做到了更好豹。”   全新的管理阶层付愧细,有限的预算澎玛俏,面对重重困境桓恰末,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高访婪,8-11月均超额完成销售目标亩孩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩访,最紧张的时间薪驹盆。“我有我自己的节奏膜藩,我给自己两年的时间氮锑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争悄梗安。”陈立哲为两年后的自己立下了战书矾梅逻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间穿,经历了两次产品的重大变动焦扰,但在他眼里这是最引以为傲的呜,因为这些变动探、变革都是从使用者的角度出发氢,也就是我们常说的“以人为本奉。”   对于沃尔沃来讲拇,最擅长的领域是安全构户霖,作为三点式安全带的发明者固,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期弓摹。但陈立哲表示纽静衫,以整车品质来讲溶立蟹,沃尔沃也和ABB并肩瞎盼擞,例如在底盘研发能力上乘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器联燎锯,全世界目前只有三家在使用侈,另外两家分别是法拉利与保时捷咸麓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嚷,陈立哲也谈到捞户叮:“沃尔沃其实也做过6缸浚、8缸发动机酥腻,还有享誉世界的5缸发动机徒。沃尔沃并不是做不到墩善蘑,而是我们可以用更低油耗譬维、更低尾气排放的发动机达到更高水平绿份。这也是全球各国政府的法规要求酬歪,是大趋势猜娄。陈立哲说“这些信息唐星闷,只是没有在行销上进行传播罢了拒蛋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产尝崎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号京,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵房杉臁,改变了“国产”的概念韩赏挥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嗽。陈立哲表态道粮叛凌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料翁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品柒。沃尔沃立志从中国出发踏含,以人为本的信念永远不改犬啼,值得消费者验证与了解芜。”   “沃尔沃就像iphone一样亥浩,它改变了人们的使用习惯蕉克娠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例朝挠:S90有三个界面同时提供信息渤并猫,分层级的来处理车辆信息诲宠堑。这一点很重要鲜,体现了沃尔沃以人为本的精神贪。在设计方面荒咳箩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拇白。用沃尔沃的品牌精神感戒避,再加上瑞典的风格愁,直接与德系品牌产生差异化犀。如果从地域来看遁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凶。   沃尔沃曾立过两个誓言顶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化关,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故窖啡脾,沃尔沃全额赔偿吕。在陈立哲看来毖铺道,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺价痛。   陈立哲对我们讲道巧期跑:“在欧美檬陇廷,当太太怀孕的时候挺,男人会考虑买沃尔沃炯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据讳捅梦,中国作为沃尔沃最大单一市城亍,11月共销售9,076辆新车壤,同比增长12.8%;1-11月期间块拿,在华累计销量已达80,759辆霜峰恭,接近去年全年表现挖。就目前的情况来看猎棠亮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高零。   在经历过低谷期的沃尔沃僳订,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坝痊,这无疑是对陈立哲工作的肯定擒,同时也是明年的压力瞪。毕竟“十万辆”这个坎唉,沃尔沃早就有迈过去的能力赋。   2017年呵损,沃尔沃S90家族将会陆续壮大炕,届时透,S90 T4腔灌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前横滇渭。对于陈立哲来讲乳,最为重要的是三座版S90蹬啊免。“S90的设计基础是以中国市场为主导的斡森,是全世界汽车厂商绩泞,在中国制造的单价最高的车辆镀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐诲甜澄,“三座版S90可以达到世界各项指标摧袜士,这款产品有能力改变历史跺萎既。只在中国生产焙,以中国为核心的思维悸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了汝苍。”与此同时停梧祈,全新XC60也将在2017年第四季度发布擎喷敢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲士纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额欣斯觅,所贡献的利润更是远超世界平均水平称。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人隘拖掏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吕坑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任彭福峭。“知道我坐这个位子的时候巳,很多人会紧张甚至惊慌倦,他们会很直接的问我刃九酮,你行吗旁?台湾市场那么行岱蘼铩,你行吗陇白?”陈立哲笑了一下说道通:“每逢这个时候杆仑,我都乐意告诉怀疑我的人廷干,我将在最短的时间内做什么视疵副。”   两年的时间转眼而逝媚,陈立哲手中的“牌”越完善许妥情,与主流对手正面竞争的胜算便越大诫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲不桓本,未来还有什么是可以阻挡他的呢汐歪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺期摩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车具楞祟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔槽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沪侠富。为了满足消费者需求钝息,推出一系列活动迎合消费者喜好吧胎。 上汽集团副总裁奔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月静班,得益于荣威与名爵的共同发力脆虹茧,上汽乘用车共销售27.5万辆毯,远超去年全年的17万辆习。取得如此大的成就主要归结于以下几点惺:新车的不断推出侈、以人为本的理念及高性价比溉平捶。    上汽集团副总裁盎、上汽乘用车总经理王晓秋耽盗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访户节,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解森褂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解识,上汽集团在2015年广州车展曾承诺视脑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车授普,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迪鞘。同时江敌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义孝:个性而不小众腹贾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发苟唯谱,通过对消费者的沟通与研究唉荣,已推出很多新车型矗访欣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”还钞。王晓秋还指出胎坚裂,名爵现在的路线是个性而不小众收,这就是上汽集团未来的发展方向醇袱,上汽集团希望新的产品有个性桅嘎汝,且能让大部分消费者接受憋说缉。    据悉圣,自荣威RX5上市以来祈,名爵锐腾也迎来了中期改款午,同时新车名爵ZS洪鹃齿、荣威I6也蓄势待发疟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言天拦哨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蚀书竟,上汽集团也很清楚自己的客户群体绵混欠。王晓秋指出套,新车型针对不同的受众群体瓶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的扔。拿具体车型举例嘘虱居,荣威RX5更偏稳重橇啊,新锐腾则是一款属于年轻人的车题肥弧,新锐腾外形活泼疲谰,同时考虑到消费者的需求檄官,我们对内饰也进行了升级俱雀背,并增加了10-12万的手动版较,使新产品没有短板锰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时得讼,王晓秋表示垄耪兔,“从荣威550开始嫡绣胃,上汽新产品从设计到销售凑,最后还是根据消费者需求来决定靖口。”    据介绍蔡女说,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梧。为了满足消费者需求纪拔,新车不止在性能和价格上做了调整陇,还推出一系列活动迎合消费者喜好盟导。例如骆死揭,基于年轻人喜欢足球运动互鸵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辉吻,也已纳入上汽集团新品类女,预计明年新车65%会配备此技术筐观。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言苯,“上汽集团一定要明白用户需要什么掠,为什么要买我们的产品唐抨盆,带着这个问题汰襄铂,我们才能真正去理解用户画赐绿,落实用户需求熊莎抡,使我们的产品极致无短板棚篱定,产品自然会大销法灵写。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大筏,竞争也日益激烈嘘既,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比冒蓬骇。王晓秋介绍褐篮讥,名爵的价格基本与同级车持平畦,但性能更具优势貉纺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹罢类。 新锐腾公布价格    王晓秋表示段翅恋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品甩涣匆,就像提到的让渡空间关,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整墙屡,从而应对市场竞争环境祷炕。”    产品有了好的性价比和客户认知度酥秽舍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁勉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家递玛。名爵经销店到现在也有280家左右凤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络晚卯,其实道理很简单踩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右猫,且不断呈现上升趋势歇身诡,他们认为自主品牌的春天来了”坚拴躬,王晓秋表示擒聚。    在被问及上汽集团未来发展方向时韶,王晓秋坦言乡孔姬,“首先团队要把理解客户需求绥讥泛、用心为客户造车变成一种自觉行动挎卡咐,进而形成一种行为规范背膘。其次应时刻保持警惕派盼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好杰帮。只有这样士串截,上汽自主品牌才会变得更有竞争力舒认。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺脸派:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改浑诧摔。这些修改背后有哪些考量和博弈膘拱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人护。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问凉色: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面充?   答孔碱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高别舌。一共收集了9246条建议蟹恼,其中表态性意见7736条编,赞成的占六成左右;建议类意见1510条茹盼,占16.3%霸班。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理络、网约车驾驶员资质及管理绰惦唾、出租汽车数量调控三个方面裸密。从数据来看情,不少人对“京人京车”表示理解袜匪,赞同的达到70%多饯炔财,质疑的只有12%捞日矫。我们根据建议修改了125处憨干临,不断扩大合规车辆的范围法粟识,让更多人参与“分享经济”付华悔。    “从北京实际出发尖,兼顾多方利益”   问面封慨: 为什么要求“京人京牌”萌氯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答申: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说讽聘让,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鞭、交通拥堵靠脓、环境问题等“城市病”笛炯。在这个前提下哩慰,北京任何一项政策都不能“任性”寺沮,要从北京实际出发姓箱磺,兼顾多方利益首悉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆居柔,地铁最高日客运量超过1200万人次渭,公共电汽车日均客运量1063万人次胶柯,小汽车每车年行驶里程15000公里习,交通压力与日俱增滥律竿。但在我们的努力下肋砂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%隶淮劣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制碎。    总体来说昂母,北京坚持公交优先的战略崩蠢两,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充们蓝,对其进行总量控制在所难免凡。目前北京市绿色出行(公交须誊、地铁挡讣、自行车焚茶、步行)占到71%是碳,小汽车出行占25%伪辣,出租车占4%烩,其中包括比例不高的网约车出行董沽挨。北京出租车改革的总基调是厩攫:巡游车改革计、网约车规范桥撤、融合发展尼寸、错位经营圣咕、多层次服务踩。我们力争进一步提高绿色出行比例磋闹匆,为首都可持续发展提供足够交通承载力枚乖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蓬热: 政策出台之后伦,预计将有大量不合规车辆面临退出掳烘,政府有什么监管手段确保政策落实到位围?   答锣仑: 政策出台前绅猩,我们和专家拱白缎、司机轰、乘客羔贰回、网约车平台进行了多次沟通叫,决定设立5个月的过渡期拖撇路。一是给合规平台汐、车辆抛软羔、人员办理手续;二是清理不合规车辆肌圣襄、人员等红舶仟。    从服务乘客的角度莫骑毁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拱肮汝。另外函,希望网约车和传统巡游车加快融合发展怕沤,因此提出过渡期的柔性考量敢贾采。过渡期之后桅,平台要加强行业自律膏募梁,我们也要建立打击非法运营的长效机制悔谱帮,严厉打击非法运营陀贿挽、克隆车和价格违法行为录刚彭,能够更好服务乘客赦挽、保障安全鳞痴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问睫: 面对新的经济形态霓埠,如何创新管理手段妹?   答形: 出租车发展中没有对立关系娜。网约车以网络预约淖欢荚、快捷方便等特点苯鹅模,满足了一批乘客的出行需求当办说。单从评价司机服务质量的机制看米么,就值得巡游车学习婆:如何与派单挂钩膘售付,实时评价丁兼迹。但网约车也有局限性咐啪警,乘客安全与权益的保障等需要进行监管够锈斡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势窍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的分变防。你有技术优势纤便赴,他有线下服务优势内井别,为什么不一起干呢随韧?    管理部门也在转变思路潭碘膜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”寺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车添。通过推动巡游车改革及网约车规范失,构建多样化服务体系诫碌嚼,提升出租汽车服务质量看卫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疥,在京注册用户已达218万人侠隙圣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车救棚霉,提供差别化服务癸干膝。    “解决出行问题要标本兼治”   问筹畏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么茂?   答规底: 群众出行问题的解决电,需要放在城市综合交通体系中令赂,多措并举诚俩、标本兼治戳钢暴。一方面踏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面毙,需要加快构建安全陋、便捷吓擎慕、高效峭开笑、绿色恋悲、经济的现代化综合交通运输体系谰四。到2020年驮短,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坎。    交通设施根本是为人口服务惮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理峰醛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标察模,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件却鞭备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监钮梧:李芳" "   杨美虹透露钮偷弓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菩惩瓦,大东工厂扩建项目也投产在即筏诗狮,这些举措都将助力当地经济转型升级晒。    在杨美虹看来靶,借助主机厂优势触厢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耪弊巳,配合外交部到德国进行推介辜被石,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娩垮睹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伺,从而推动产业升级黑诧仑。”杨美虹说坞寥茧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容葱抖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瘟。最新数据显示静司肩,2016年1-11月门歼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆佃扰,同比增长11.2%垮,前11个月的累计销量吴敖,已经超过了去年全年圭矮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凉武。12月13日森闲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开叉。活动期间俏势,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访甜甜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)场乳暇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济菜钞尺、环境和社会贡献等方面取得的成绩犁。杨美虹向记者透露矩竿啥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》韩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苦价武。    “在‘可持续发展’战略的指导下撼鸽朝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则寐儒。”杨美虹说驼慷频。    第一奠裁豪,实效为先旦访。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题耸,“我们不做虚的桅僧,我们也不做口号式的停己茹,我们一定要解决具体的社会问题犀。”杨美虹直言靖东让,比如BMW儿童交通安全训练营改瞧,它是为了解决儿童交通安全问题陡炬。    第二澄丘,长期坚持靶鲍。宝马儿童交通安全训练营法非,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅技铃通,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鸽掀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营投闪梨,今年是第一年做厩扦程,未来会持续诫默姜、扎实的往下推进全踏。    第三僳瓣,全员参与怕辽。宝马做企业社会责任时落,会邀请车主搽眠、经销商跨、投资人以及宝马员工是烦,一起参与进来坪功镰。比如宝马爱心基金湃曹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训酶,提供指导;另外湿陌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部差馆,定期组织各种各样的活动奢喂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略诉,将可持续发展贯穿全价值链呐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抖。”杨美虹表示式猛握,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拉,主推工业旅游概念侣锈旱。    据杨美虹介绍拓恫辫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园巩艾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导购,助力中国制造业迈向高端歌撤,并促进东北老工业基地全面振兴踢耪钵。    数据显示涧烂渤,截至2015年底船,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户登掣,当年纳税额超130亿元人民币十袍门。同时废,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会筏剃,就业岗位较上一年增长了8.6%附完逆。杨美虹透露匿唱锻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中潭,大东工厂扩建项目也投产在即纬护殴,这些举措都将助力当地经济转型升级部耻锋。    另外侧,在杨美虹看来跨功,借助主机厂优势搅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时傻,配合外交部到德国进行推介问,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锰密。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略萄,从而推动产业升级逛姜。”杨美虹说簇申。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惮?关键是我们的差距是什么乒模,下一步最大的点就是要提升品质穆档骗,当然还要控制成本船侩。然后泪,就是我们的正向研发和平台战略境。最后功另,可以大大提高效率椿忻,如订货的时间是可以压缩的饱辅惺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蕾且,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一爆防啥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节的敛丢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述摹。    徐长明说瞬绦,怎么理解工业4.0惧?这个概念是德国发明的秤,现在在国内比在德国还要热聚拧茅。最近舌起,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念聘期,我理解它的工业4.0的本质拷湃,就是怎么保持德国制造业的竞争力诲。在国际上赶,德国面临两个挑战幻茎:互联网大数据和云计算苦怒堡。现在搏退苯,德国整个国家都在讨论晴班,怎么能够“不被互联网+”陋布懈,而是“制造业+互联网”吗,这是他们重点考虑的问题儡双,特别是德国的三大汽车公司——奔驰啥、宝马屯抖、大众搔惟不。在德国槽股必,汽车的需求是非常个性化的桓跺剑,在这样一个背景下梳,它要维持竞争力校品诞,推出了4.0的概念陛,核心就是智能制造态。他们主要的目标有四个方面结痛杉:提升品质煤、提升生产力圣、提升柔性化上讹、压缩产业复礁,总的核心是提升竞争力盖窟输。    徐长明分析桂,本土品牌下一步怎么做擎沮?关键是我们的差距是什么残芜,下一步最大的点就是要提升品质扳钞,当然还要控制成本估玻瑞。具体要怎么做赤?也有几点石翰:第一谎涤米,想办法提质控本瓷兴。提升品质潮辟,消费者理解有三个娃软:可靠性菱课宪、感观品质步砂、性能桃。第一个维度乳徐竣:可靠性是必须的攘,现在光有第一个维度已经不够了僳庙寝,必须要加上第二个维度始不:感观品质瞪题,看起来要漂亮黎文。在此基础上又发展一步虱伤,就是性能的提升壕喇。最近市场上卖的好的自主品牌霉醋镶,大概有12款车绩耿沤,年销量超过10万台结,这些标杆产品涉,性能上也不错擒存。因此拎瞥,自主品牌下一步还是要想办法必氰,把这些提上去够,缩小跟合资品牌的差距窟挥布。    这几个方面的提升碴,意味着成本也要提升骇,怎么能够控制成本蛔?第二方面的话题来淌汝,就是我们的正向研发和平台战略邪。之前塘唉梳,我们很多品牌都是“逆向研发”兽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车滇,拿过来拆解做测试蜂呜,最后组装起来瑟澜蓖。这个模式下簿毛刹,成本可能是略微低的罕贩赖,但品质盯手掇、性能有很难保持行此。现在必须要正向研究捅叉郸,从消费者需求出发甭窖爸,形成一个目标不娃,对目标做分析睬伦,只有正向设计雄坷纲,既能提升品质性能晃漓,又能控制成本恒踩泊,像长城哥嫉贬、吉利等等闻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了匿祁椽。    平台战略卡商,在更大程度上控制成本其拼该。他说炭,我们的开发祟棉眉,现在是一款一款开发的票恃佬,零部件的通用性相对比较腥俦尉,最近一两年来儒犯疙,已经有两三个企业开始走平台化战略桑伺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车溉莎估、SUV和MPV领碗。这种情况下荡回施,零部件的通用性非彻鼗恚好慰哦,同样是50万辆的产量狗,对零部件供应商的供应量更大锻,就能有效地降低成本色赏砰。    徐长明强调上,对于工业4.0的精神本质还是要学的搅哭椒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标徒霓,它做了那么多的智能机器人埠东敞,智能机器人都是带摄像头的赤,在实施过程中的质量随时能够监测馆筋,然后反映到云端麻浑淑,再反馈回来随时可以改进灯。现在础,企业员工的工资水平越来越高磋细兴,汽车厂家很多在加班加点莽枷熊,我们要高度自动化拐媚,这些课要补袒,应该有大量的机器人替代人工枚齐雀。如果这么做了莎视妒,可以大大提高效率奉,如订货的时间是可以压缩的劣涸淳。比如拼熟,国内一家自主品牌蹲裁,从经销商下订单魏,到提供汽车产品最开始是40天壤仍查,后来缩短到30天干骂五,现在可以压缩到22天匙娥,跟世界先进水平比还有一些差距饭熟。这也是德国4.0里的核心内容徊芍。我们不一定用他们这个办法物涤,但精神实质是要学的蠢记盗。    他说癸饲,柔性化的生产也重要棚灿,但没有前面三个那么重要伯蓉。在4.0背景下体,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法杰鼻,而是学它的精神实质截哄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关隘碑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化迸蔚很,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刷夸刷。更为重要的是供操阿,放眼全球啸介含,驱动这些变化的地方就是中国绿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桥。    12月11日祭舒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好傥洌虹桥落幕舰溃。经过36小时的激烈角逐柏屋夏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出尽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利我圈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示立吧,今后的五到十年乏修痰,汽车市场将发生前所未有的变化室焊妇。未来晚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务片绰。可以说归及,未来五到十年汽车市场所发生的变化第,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贩扇楼。更为重要的是晤迟,放眼全球茸富弓,驱动这些变化的地方就是中国冯髓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷累壤冠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说琉擎瓤,作为企业蝎赎荣,捷豹路虎非城谔海看重年轻人的培养寸。在全球空窝票,捷豹路虎共有2500名管理培训生材。过去三年靡,我们在中国也培养了30多位管培生费距卿。此外耐抖儒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家放捍价,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才琉弥匆。    在赛后的媒体分享会上锋痕,两位获奖学生代表分享了各自想法芒谜,及在比赛中的收获艰。同时欠娠,睿侨森食绘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问邯鞍抨。   问仇掳:捷豹路虎为本次活动提供了导师揽,请问这些导师来自哪里戒抨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业靖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位徽刃?请学生们简单介绍一下自己的作品力规梦,获胜的原因是什么梨戌匆?   睿侨森黄史辑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师冯。一位是捷豹路虎内部导师捅码,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验滥锌,包括对行业发展的认知顷煤姆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息间擅、视角和指导啸斑莫。这两位导师全程和学生团队合作详略,提供专业意见券,帮助他们取得最好的成绩吭仇。   潘孟涛蔼悍播: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会眯,包括今天的学生焊遁浑,将来都有机会进入到我们工程团队寡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额橡酣捣,可以来到捷豹路虎学习和发展筐父。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里驹霜颠,再加上扎实的专业和技能蝎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拓。   睿侨森巷尸抠: 作为公司的管理者琼,我们非程榍叮看重实习生凹吃,我自己也会手把手教给他们工作的经验竣控颁。不管是本科在校生还是毕业生拆,都能给我们带来新鲜的血液斡型、新鲜的想法东乖。    同济大学袁旭羌鞍失:首先碘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌线略观,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行彪鹤谈。    我们都来自同济大学汽车学院康,团队成员有两个来自汽车工程方向涤、一个汽车营销方向星腐贤、一个汽车设计方向不玛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求奇鹿,围绕“以人为本”羡,挑战的是都市环境里的出行压力淳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师邢布、设计师也有很多共鸣纫攀碾,通过一系列调整掸劳,最后有了这样一个以人为本堕唇临、体验为先的方案纪。我觉得孙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因骋咎并。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问腔叭:目前丁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划魔?   潘孟涛陀犯技: 我们会对人才数量进行评估和拟定韭素松,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的凉痪啡。随着经销商网络的增加媳劲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多度舌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能楞廖,从而满足未来消费者的要求痊习川。这些内容息息相关温,并且不仅是着眼于眼下埠皖,更是放眼未来肖锨。比如车,针对刚刚提到的电动汽车战略咸巾,就要确保未来有足够的专业工程师储备舌熬,因此点,我们时刻准备着画,并只选择最优秀最合适的人才进入公司承起。   问缄敢骋:在创新领域拐炕糕,包括未来汽车科技领域腿,捷豹路虎有怎样的系统部署勿?   睿侨森豆郊: 首先掂,作为一个公司捅驾抡,我们在研发领域有诸多投入彻,而且很多的投入都非常具有前瞻性坤。比如说查囊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队然眠石,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胁磊。    其次柑俯镀,我们想要通过产品和服务第谈七,把先进技术带给我们的消费者播缺,因此我们的工程团队骋晾、研发团队必须时刻关注消费者需求揽稗矢,做到一切产出符合相关性痹、可实践性原则建肪。此外募慕,我们每年投入约350亿人民币块瞳,用于车辆技术的研发和投产嫁。    我们还于今年7月宣布醋:在未来四年欧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辉端,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈靛宪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术累,并在未来应用到车辆技术当中嗜。    今年早些时候镜烁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恢逝斡,通过应用软件及按需服务的开发与提供翟现褐,解决消费者在出行中遇到的难题侨暴。    与此同时撅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器霉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汝橡险、办公空间信、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持隶。   问镐托狠:请具体介绍一下InMotion牟环。对于整个汽车市场的趋势勺,比如电动汽车技术屯,捷豹路虎是否有着自己的见解瞄萄?   睿侨森魂夯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案航潘彪。我们希望将来可以将它推广到美国谩休、欧洲以及我们非常关注的中国市场戈翻秘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部浦丧饥,由研发团队进行分析宠胜甭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子街,我们也会分享给总部社浩变。    关于电动汽车技术鲤伞识,在洛杉矶车展前夕舵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE杏棘灌。中国是目前最大的电动车市炒,并且有引领行业变化的趋势祁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势筛啃砂,确保第一时间响应本土市场的需求孺撩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相坊沧,并于2018年正式上市色啸横,希望大家多多关注社害。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问凛法:关于未来互联网汽车倪汰沛,捷豹路虎有哪些基本的认识茎碧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求分闹?   睿侨森垛: 目前挡屏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一孺,它的发展甚至可以打破现有的叛、传统的汽车开发逻辑与循环毋杰。    针对这个话题木玲你,我有两点和大家分享铺:第一点恰磨顽,未来所有的车辆都将实现互联网化淌泼侨,现在能够透露的是美,接下来我们全新推出的产品挤沪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点竣嗡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作齐。比如说喘搬蔡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作男峰,使用他们的UI界面和地图岛驰反。类似这样的合作枫牡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力髓澜鞘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔搏卷:李芳" "   汽车网讯 12月15日京贿,由中国汽车技术研究中心梢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开壤抒兄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开时,从“市场化发展现状”图、“应用模式创新”司淮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流位,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台措谩哨,为产业发展建言献策导斥具、助力提升谦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录旱茶: 第一茬赌,背景摆落广。    去年发布的《中国制造2025》千,新能源汽车是重大发展领域之一娟,是其他技术应用载体芥,而且是先导性产业谷苇菲。它的进展情况决定了中国制造2025瓣儒、强国战略实施的程度辱磊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展棵,从而能够聚焦变革青鼓赣、明晰路径沟绞、凝聚共识棚、引导相关资源集聚推广产业创新蓄途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一汝弓什,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拐茄。总体报告是按照1+7的结构须。1是总的皆寄尸,7是包括4个车辆整车技术队孪钡,3个分项技术惹。    第二死粗辑,国内外总体技术分析胁。    近年来趣,从国际汽车产业来说地膊逢,低碳化千挟琉、信息化恭锑、智能化是一个总的大趋势刮。欧洲童诧蛊、美国灰哪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鼎得,重点企业的产品战略也充分体现了三化被,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组茎按。我国汽车产业特别是近二十年的发展璃叔杯,取得的进步大家有目共睹记沤含。首先奠泼,产业规模世界第一俩貉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长囊教。从技术上特别是自主的技术进展非常明显洛辨焦,包括品牌市场的影响力有目共睹漓访合,特别是新能源汽车栏,包括技术高祁、市场欠、新的智能网联汽车技术且护璃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势萝墓配,智能网联汽车发展是非城移ィ好的优势条件侨衬厦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展察戒舜,包括动力电池抽、变速器特。国内自动变速器原先是空白担,近年来无论是CVT救、IT忿、DCT都有自主的技术和产品豆,而且应用在逐步扩大祟。    虽说取得巨大的进步滇焦,但与国际先进水平差距明显持腾:    首先十,发展能力上的差距讳穆枪。投入强度远远低于国外歉备橇,全产业投入估算1千亿互,相当于通用色萝、大众肠眉、丰田大集团一个公司的投入荆。    其次翘,研发积累犀体厘。包括流程积累杏、数据积累啃酿秸、技术积累旧刃、标准积累宠,这些积累偏弱虹聚陶。    另外届棠相,从整个产业创新体系上来说淘搂,差异比较明显的磊领腐,特别是协同方面金谅厦。单个企业弱浪舶款,整体的协同效果很低收,意识也比较低摄菏桐。在发达国家疾别群,单个企业强陌陌,整个国家的协同体系效率比较高汝贫诚。    基础不牢地动山移摇,我国汽车产业的材料匹堪、工艺基础跟国外相比也差距明显皑褥祈。汽车产业萝侣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大付辨田。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革穿伐汝,要求有创新的思路和创新的模式陈滤侯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求灸犊掳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展匆律。    第三瓣寸,一些关键的里程碑登没。    重点是总目标稳撵竿,总目标是基于很多现有的环境设定的及漆褐,也基于七个路线图进行测算棋。反过来说哭媳宝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施反庭,就能够实现保障几个方面总目标的实现绥:    1嚎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值椿墟。如果技术路线图能够得到实现概幂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值逝停楼,之后往下走美透税,这对产业来说鹃萝,甚至对国家来说是非常重要的发。    2计泄鞘、希望在2030年左右券拣湍,汽车产业的电动化转型基本完成哎缕磐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嗜文。智能网联汽车市场有一定的占有率耍翰赌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用寞瓜。    3化写眠、建立有竞争力的自主创新体系偶。    节能汽车在2020怀航矗、2025堤朝瘸、2030三个阶段提出典型的指标百尼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗途,5升线舅丰、4升挪赋修、3.2升收。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拦头,2025年15%瓶,2030年40%以上考。智能网联汽车目标辅助驾驶技术桥、自动巡航午驰、车道保持应用已经很高贝险榷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惮取,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例父幌繁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线阑砷,经过技术路线测算实现总的目标蹦。从路径识别上来说稀逝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口呻,以能源动力系统优化升级转型作为重点探弄,以智能化水平提升作为主线提掏谭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑武,全面推进企业产业发展堑存。    第四双锨萌,分技术路线图的基本结论杆妊。    1盘显、节能汽车口屠。总体上有很大的共同点荚饯,重点在混合动力技术纬茫、内燃机技术辟拷肃、其他驱动技术捷描。混合动力是技能的主流技术费,当然轻量化也是另外一个缝访,但是轻量化有专项的分析雇非寇,在这里没有强化烘墟。    乘用车总体执行轻量化勿、小型化抄化娠、混合动力久晤杆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失貉呻橙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径澎怀。    混合电力是一个主要的技术龟裙,达到5升茹性怯,4升瓷插凯、3.2升的目标架灵,混合动力是主流毯浑败,其他是共性的刮鸵,轻量化镁、摩擦等瞧惯恒。    商用车混合动力应用时间稍晚雀设,重要度低于乘用车乘。    2掣长、纯电动与插电式混合动力汽车盆署。随着电机效率提升以及能效减少能量损失配,加强轻量化成为趋势电。轻量化对电动车更加重要乔。对于插电式非常重要的纹颁熟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赂苇潞,驱动秀烽殊、点击灰戊挽、控制伍思普、充电撇桨、混合动力发动机麓铆拳,高效耦合发动器脱杀程。动力电池本身有专题蛔,在这里没有过分强调科厦赤。    这两种车提出了总体的发展纲要惦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式横陇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的斥,甚至可以忽略不计刃馆。    从四个层面梳理了技术需求瑰,提出了一些优先的行动项祥,面向纯电和插电掳陛,国家科技技术支持十五年了巾罕税,下一步除了电池列为专项之外诫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持技举校。    另外十镁妹,聚焦关键零部件米、基础突破和可再生能源乐挠乘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用方,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要县醋。    3久茎、燃料电池汽车沥莆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择柏盘蜗。从中国汽车产业来说柒夹茶,现在重视程度不够歇考,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划五氖牧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究动。希望四部委提交国务院进行发布和实施筷怠己。    在研究过程中叙,大家对燃料电池认识分歧比较大攻,或者没有共识储侩红,这里特意保留一个燃料电池发展目标亩,跟发布不一样虚狠。发布时2020年达到5000辆的保留规模抹算,我们是1万;2025年是10万从挠,发布时是5万;2030年是百万损,发布时是10万价扒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蜂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拔愧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疆蚊项、耐久性泥飞颓、成本筹、氢安全哭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的缕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程清滔秋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沃婆男。当然籍海际,全技术链的技术攻关需要做诧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口甜哆。前期小功率燃料电池哥,中期是平衡的燃料电池锣哭撇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池茧剃,到最后全功率的燃料电池函胯腐。当然凌,电电混合是最主要的毁寒,最后电池小容量的技术路线戳汰,但燃料电池的功率更大一点告斧。在这四个层面进行了技术创新梳理方落,燃料电池要解决的东西很多炯说,包括材料贫、膜扑荷、电机眷、燃料电池墓剑块堆屋粕焊、系统技术棺填狡、整车技术敢司。燃料电池也是下一步国家科技皆、资金支持的重点漏把冕。    4禄卢、智能网联汽车艰筐,这是新兴的技术发展趋势匡光。其重要性与新能源汽车同等重要怀匿镰,有部分专家认为更重要挞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大舵,技术和应用的优势赁顽,也是机遇少棠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冷绍淡,涉及到国家信息管理捌椭。对核心自主提出了很明确的要求另寄镀,即两横三纵喊戊。    车辆技术上更多的是决策疵、执行玩。信息技术瓤冲,信息安全囤红跑,地图技术也是非常重要的磊卜。两纵衔殊,一个是车载的搬,一个是基础设施抠瀑科。智能网联一定是循序的硅尚庙,智能网联技术最容易得到大规模的应用蛾茨送。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标穿。这两个路径总体上循序得到应用魏,从商务车来说茎鼻舷,更容易形成俏上,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求水墩。    从四个层面聚焦一些技术需求埠。跟燃料电池一样册些趟,需要解决的问题更多一点逼。从感知决策执行的疥,特别在决策阶段称哄,差距是比较大的模零,感知当然也有差距悲。在信息层面闲,大数据墨钢、云平台恭阂,相对来说中国有比较好的基础和优势坦。    作为一个前提饺,对标准法规先决性甩玻响,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瞬对,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件捂。制造技术不细介绍了胚颗都,还是聚焦在新材料的运用郎凹蹬,以及新技术对制造技术带来的变化仍白,聚焦方面进行了说明琳项。    动力电池讳,分三个目标和穷贯,目标上有比较大的讨论和争议败,比如说新阶段提出了350碑创蹲、400恕杰、500的质量要求紊,争议非常大琴,重点几个层面劝拢川:    优化现有的代表电池技术空,提升技术水平评跺阂,特别耐久性等,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发氮捣纽。国外的装备很难形成有竞争力的差别韭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系倾函勘。现有应用以企业为主体来做丢。当然爆火,也会关注动力电池的回收利用技术岸殴。    最后莆,轻量化护。简单来说赣故,前期聚焦材料技术害阔刊、设备技术茅、制造技术狮设、回收技术脱磷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺卜慷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化趁梅绿,比如说传统的四大工艺的变化咯凉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蠢配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵冀禄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价佛梳捕、供应链堆效扁、资金售、汽车等方面的诸多质疑醛钉。期间,明确表示不会放弃造车径粪谰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传写。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天史。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步抗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的碎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融醇哗、互联网及云超嗓、内容矛涝、体育,还有三个端口类的,手机逛胆侈、电视懊鞠钦、汽车褥呈窘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业屏径闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力糖桥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功氦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿奥。    乐视的电视做的确实是非常不容易共趁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三敌句添。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元碱贝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元岁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元金。总归累计亏损36.33亿元尼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面丁。第一部分就是投资人的钱涎塑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现睫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿青幢玩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现航箔侠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法跺腔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谢讨哀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿铜盲玲、体育43亿甩矗警、手机50亿,房地产64亿传、内容108亿陋世、互联网金融151个亿超嵌、电视187个亿鹃颗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金船岗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鹿吧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的健玲锭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的匡镜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败火菩娇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的户谁纲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件徽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准叭连敛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙擎萍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的金即券。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去盟怠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了糯喂饥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的梢匈。很可惜,你们蒙眼狂奔彭赴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "   12月10日式伟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路是朗:一条是政府主导褂、政府补贴的方式录未龄,这是当前的主流径。一条是消费导向惮绵奈,依托市场的内生成长道路驳抚。”他表示倦夹,(电动车产业)进入者中颂,大多数最终可能会被淘汰迸娃,但是不能不给他们机会伞滇。国家已经开始放宽市场准入屉拐,此时河并,应该在两个方面把握好政策奴:1臼、应当欢迎新的进入者肥弧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者凄辞毁,让投资者自主决策梢,自担风险悄蒙谈。2蒂伺试、要以强制性技术标准和相关法规为准绳尖可,严格市场监管盯汕碑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拎虎冉,目的是建立好的产业生态稠迪素。电动车产业化赏帽,最终必须依托市场来完成店杏,因此穷点,政府的政策必须产生长期预期蛇蹄。推进政策应当借力市尘绯肀辍,发掘市场的潜力哩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用删。政府政策不干预技术路线孤,政策的实施不是导向对政策的依赖笛,而是政府作用的适时发挥刹惫卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精勉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道巳沪来,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坟,戴姆勒有望在今年成为全球最大牌瓢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赁本,这一目标比原计划提前四年实现欣电。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布查糜搁:“戴姆勒今年即将实现这一目标发咐疼,比预期时间(2020年)提前四年泌馁闹。”   据悉破边时,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瘸罚寿,当时受到与会者的哄笑铝。然而枫废沸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近版犁水,领先劲敌奥迪和宝马酒。(实习编译曙:刘欢 审稿钾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈美娇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编霖:韩大为 版权作品蓉,未经环球网Huanqiu.com书面授权陈,严禁转载搅踞欧,违者将被追究法律责任钞评粒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蛇池蜗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弥。在提及新品牌“WEY”时地趁,魏建军表示监嫂,“将夺取丰田和德国大众的用户”纪惫。   记者锰:为什么把自己的姓氏作为品牌死疤?   魏建军佬瞎笑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品截苟烁。我对WEY很有自信还戏,就使用了自己的姓怪缝暴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌谐嫂,但在中国汽车行业我是第一个强。   WEY之所以采用英语吗函何,是为了要瞄准成为全球品牌颓挟密。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力姑。   记者捷:对于竞争对手有什么设想沥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军化色:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蹲透漏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势芜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌峡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准匪秆,在此基础上还要实现15-20万元的定价酚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户列肛拨。在性价比上WEY更具有优势坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编隋韧:李芳 版权作品坟熬,未经环球网Huanqiu.com书面授权碴沙婆,严禁转载苫苹桑,违者将被追究法律责任咖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后簿唤,新能源汽车的发展也不会受阻底趁。   根据工信部核准的数据来玩,今年前三季度盘,整个新能源车销售16万台疚,同比增长83%啡。其中能卡,新能源客车已经占有40%以上的比例涟蓟疟,达到了近半的水平蔼,发展前景面临压力壁顿且,但乘用车只有0.1%盒拆。“我们涨十倍是1%疟里,涨100倍是10%改,新能源车发展有巨大的前景和空间喘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点逃性贿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上韧,全国乘联会秘书长崔东树说泉壁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力景娘。根据国家制定的产业政策要求圭,到2020年吾塘,乘用车百公里油耗要降到5升辜方,这意味着五年内降38%的油耗勺蹭社。“基本上谁也实现不了脖,只能靠新能源车来推动桶沮。而这种新能源车蜂居,插电混动可以降80%蹲,纯电的可以降100%的油耗扛米,这种情况下只能发展新能源车相救潭,这样新能源车乘用化携秃旧,为什么我们一直定义为为生存而干发秤,你不干就要挨打胃。”崔东树说赁奔晦。   另一方面磋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展琅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者袄榔席,因此定价弹性很大派。”中金公司的研究员李璇说悍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平裳谢,为消费者提供很多选择湍锹耽。随着技术进步和更多电动车型的开发咕,新能源车的成本会不断下降吹,比如浓忱阔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型显粱。“中国的纯电动车型出来以后忿朝色,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多毫恕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后靠退马,发现基本上17沥券、18年以后的新能源车瞄,达到8年10万公里以上敝委恕,整个成本是比传统燃油车是要少的委,甚至是少了20%到30%输瞄愧。”   电池是电动汽车发展的核心观短,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缝浩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同口,电池成本还有很大的下降空间戚护。目前巳,整个电池的产能供应相对过剩府亥精,国内电池企业达100多家湃返。据统计僳,目前整个电池的价格大概在2块多左右察歧褥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求夹泊封,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准别跋鲜。因此毋尾翱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度祥氯吾,这样才能达到标准极酗女。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示潘唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥际复:李芳" "   我们不认为绝对的销量嗣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素路。衡量一个品牌成功还有其他的因素病,比如利润率鳖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标天碍。除此之外帕哨哪,品牌力水卉、品牌的知名度详、美誉度抢枯锈、影响力锨顿伦,也是决定品牌可持续发展的重要因素帽。宝马在创新精神上是首屈一指的揪,因为汽车行业正经历巨变燎瀑跺,在电动出行希苇庞、智能互联线卫、无人驾驶等一系列发展方向上维,宝马都打下了比较好的基础瓜骚。    临近年底睦,伴着层出不穷的新闻事件涡瞳,高档车市场竞争愈发激烈垛茶,作为全球领先的品牌——宝马妒技、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赴。近日床遁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士楷贝,听到他开诚布公欠第般、推心置腹的看法尼浪暑。   问漠秽:根据最新的销量数据砷赋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近睡。那么顺,您怎么看销量诡、利润蔡、与经销商合作伙伴的关系搜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智摊福: 每个竞争对手的情况不太一样毒皇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况方,所谓的增幅我们一般都讲同比蕊笺,是跟去年的基础关系林。几个因素加一块儿腹滇丝,我们不认为绝对的销量擂商徐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灯施竿。对于宝马而言猜兄,今年前十个月捐淡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车弹钞,同比增幅10.2%佬霞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆穗抛,同比增幅接近11%撂魂。我们对这个数据还是非常满意的相,这也达到甚至超过了我们内部的目标如吗泪。    除了销量本身的绝对量或者增幅距绘弛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素涸,比如利润率氮抚那,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标岸氛。除此之外挂响,品牌力芬担、品牌的知名度搞揭荤、美誉度替疮毫、影响力涵此,也是决定品牌可持续发展的重要因素扣。宝马在创新精神上是首屈一指的纲退,因为汽车行业正经历巨变县,在电动出行勤够、智能互联叛禽钒、无人驾驶等一系列发展方向上对届埂,我觉得宝马都打下了比较好的基础荤感痊。总体来讲戈,我们并不惧怕任何竞争棉腿惹,我们也欢迎竞争笔厘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蓖汰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势寇。   问酪护:最近美,关于奥迪的新闻比较火磨。   刘智弹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略景囊掠。对于宝马品牌来讲撇秸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的事泥,双方的关系也非晨案嗣剩好妹。所以龟嫩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司炮,一个是宝马(中国)融画钦,一个是华晨宝马溪擎,但是我们有一个整体式的营销团队龄枯叙,有统一的零售网络屉宏,我们在总部有一个统一的管理团队响弛稀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现勉纽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略铰浦贾。至于竞争对手我不是特别方便评价颈徊慷,不过至少释放了一个很好的信号鸿姆驼,豪华车市场的前景依然很好娠十革。    问峰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展闹?    刘智茶晨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疆。因为从经济的基本面来讲变,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定许呻、持续的发展态势泡淬煎。之前以出口登、基础设施建投资的经济拉动方式府建诫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式库。需求的增长其实就表明了对于车的需求胜诗蛊,其中也包括对豪华车的需求落。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嗣殊判,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鸡家显,这几个因素相加勒便,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间财。今年娜将,豪华车的“盘子”接近200万辆卡翟彻,未来可能每年的增幅不会特别大淌单盛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑玛白飘。所以同挎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入实,力争在市场表现上优于竞争对手阜安。   问妓撇抗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得萎,这一岗位和以前相比有哪些挑战侧拼?   刘智蛋士: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鲍,因为我在宝马的八磺涟、九年时间典忿科,换的工作岗位也挺多的康示。换了新的工作以来玖冗伦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营矢,比如负责国产车的销售苍喘,可能是比较短平快的睹探,看的是一碘舱棺、两年之内的事情轰背辉。在宝马中国总裁这个位置上袄激戒,除了目前公司各个业务板块的运营靖素菱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题恼挂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向舰伐,像无人驾驶踩、智能互联捂、电动车鹅芯,包括数字化营销哎侩唉、品牌年轻化等等一系列的东西渺慨修。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划爱皇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队幌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究欣乖,力争在中国市场上打下一个非彻眩好的基础陵净手。我相信琅敲舌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候凤,宝马会拥有非常强大的竞争优势堡聘。(中国经济网 记者揪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "   原标题侵:王永清介:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底喂缅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单翟我。别克品牌今年销量已经突破100万辆公,凯迪拉克取得了近9万辆的销量乱剑鹃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名心遍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰搏。数据显示漂漓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆担魂革,同比上年的446764辆下跌28.64%鞘蒜。上个月跺蒋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通妹。    因此词,在车展期间接受记者采访时冈虚,王永清表示岗私离,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造家。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言郡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升脸衅,但全年销量依然会同比下降20%左右耗痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来固妓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快绕敞,可能在布局上稍微有点滞后怯炼。现在对于雪佛兰来说律,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”傻曙锌。    事实上供,雪佛兰已经开始了提速布局贝舰市。广州车展前夜的雪佛兰之夜上腺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台抽膘抱。王永清表示搪丧踩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蹋奈皇,2016至2020年投放超过20款新车翁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列相伎,30%为SUV车型瘟谐揉,并将加速引入包括1.0T舅殊、2.0T尖书遍、8AT羞夯、9AT谓壬雄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技纹黑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境婚晒,未来SUV将成为主推车型洪文。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造法青铃,轴距2725mm空猾搓,将与全球同步进入中国市场锈挨。同样烦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相弹嗜路,再度出击紧凑型小型SUV细分市场逆。    值得一提的是骨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS保柒磕,拓宽产品线叙门。RS车型将采用包括侧包围董怂、运动尾翼蛇胎墟、双排气管萄、降低化运动悬架吵瞪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件迫蹿,并加载多项ESS智能安全科技里。    在品牌营销上类娘伟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼箍烯蕊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销啸疽窖。另外汾培,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发传修,演绎雪佛兰“热爱捞篇,梦想挂酪胁,行动步巢焚,分享”的精神穆。    “今后新车的利润越来越兴懿汀,主要利润来源于衍生服务屡帽当、二手车置换等惠空。相信雪佛兰将它的结构调好后嗓,未来两年将会真正出成果魏解。”施弘说暴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外馆,上汽通用的新能源战略也将全面提速孤琶习。车展当天汲痛挡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相木勒吉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发涉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统倡详扭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成歧姥,发动机的最大功率为73千瓦秸瞎,其中电动机负责驱动乏痞懦,汽油机负责发电几橙剖,它的综合百公里油耗是0.9L婆堕。从上汽通用发布的节奏看炉脯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了丘咸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案誓布,王永清说但械铣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些伟臣被,产品还要丰富肃蚀,才能满足这个法规的要求单。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度篓,到2020年之后比例更高弊杆疏。王永清表示村:“估计到2022年仍逗胺,我们的电池技术会有很大突破团褐角,能量密度大幅度提升醒欣,成本是大幅度下降胯。这对纯电动的新能源车发展是好消息静盒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱袍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肩入、豪华”品牌——WEY啦,W01淬、W02两款全新SUV首发亮相持膘珊,售价区间将在15-20万元衫。对于新品牌的未来发展规划峨款,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示靛握倾:“WEY品牌明年将有3款车上市掏,到2018年还将推出2款左右的产品桐楔乏,以支撑起全新的销售网络体系舒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表变镁串:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍藐胆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市赔绷恼,8月份推出第二款SUV W02末,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年合,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型霸晨瀑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时传,魏建军详细介绍到管葡含,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA潘摆镣,配置上拥有最先进的安全技术辟骆、智能技术疲蜡矩,也更加精致鸡胜俗。此外在性能上两者也有很大差异冯础孰,例如在NVH方面偏菲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上八,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造勤。   在经销渠道方面撇,魏建军介绍说需:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络那,没有想过招募新经销商微理,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作陪态屎。”   对于新品牌的未来发展浪摩考,魏建军信心十足纽,他表示屁蹭衡:“我从没想过这个品牌会失败拱创,只有退路封死才能做好这件事鹿,自主企业只有没有后路才能把事情做好令博枷。”此外畅,魏建军坦言拔唱浅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法斥敞,因为新品牌叫什么并不重要帆静舍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅颅辽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业东,将方向转到共享经济始愧谰、互联网俗疾蓝、自动驾驶方面新的技术掠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鞋末,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩变、生动的演讲童洪恫,就城市交通嗡厦、自动驾驶和汽车互联等热点话题薪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沦线,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侣膝。    徐大全说喷,博世始终认为棚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担德溺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式璃刑。    徐大全谈到豢巾疚,作为在汽车领域的老牌企业咎怒鳞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化狸挝、多样化的发展态势和需求搂,博世已经有了自己的思考和方向桅。    他说颁独狮,如今嚼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郴柿间,将方向转到共享经济微、互联网躲磨、自动驾驶方面新的技术什哼袖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商献罐岭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说窜埠,面对新一轮汽车技术的变革窘烫杯,无论是传统汽车臼钳、零部件企业携睛伍,还是互联网烷掠、科技企业富纺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局卑掀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点搭:互联化块嗜、自动化和安全化具溶昧。我们预计钮刨潘,到2021年纳恫,汽车将成为第三大互联移动实体钾舷,同时扮演人类的第三大生活空间巴啃揣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面杠谰记,来充分发挥互联驾驶的各种优势来菠胃。    谈及自动化领域朝嘶促,徐大全判断喀私番,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势如特钞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术淳,通过持续创新驾驶员辅助系统同,从辅助驾驶概夕、部分自动疮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶坊磷,分阶段朝“零事故”愿景迈进嚏矾裸。目前瞥皆鼻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产稀对,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用净绅闺,到2020年左右罢崎,自动泊车功能将进行试点项目测试怒惫。    说到自动泊车恃,徐大全特别谈到停车难的问题椽潭。他说瓶幻,停车难是在城市生活中的一大困扰泪。今年戮露槐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查洛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题闷。在八项智能泊车功能里廷饯,“手机查询停车场位置并导航”杏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能溶。其实唱碉惟,在大型商场里儒纠剐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了逆扰裁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础枪念。根据一项市场调研显示劝世胺,2015年褐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿忍柿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力棠忱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台豌稳碘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露槽膏,在深入巩固原本的互联化蒋捣凭、自动化和安全化“三化”战略基础上腊尘,博世今年也把两轮交通拒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度里岛。    他介绍赣喘额,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部劫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力舌穿。未来十年膝九硕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上苟居,来提升物流生态系统的整体效率和安全性俩。    在两轮交通方面托酒材,博世提供两轮驱动灰脾、安全等各方面的解决方案捣攘炊,涉及两轮电动车爆、摩托车店齿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式铺。    最后伸保操,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具埃,满足这些变化的需求橇啤涩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扁,“双积分”法规菊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议似,连日来徐躲姆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温善,让观望中的车企备受煎熬五。针对业内关注的焦点问题蘑梢拘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全地函镁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》米:不久前距可醇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规履,如何理解这两套方案勒胶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全孰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)入遁扰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联田讼,但又有独立性酣泻,各自的核心目标有所不同凛粱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挂,进而确保国家能源安全欢告何。由于中国的石油对外依存度已超过60%痘彪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哇寥桔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求据啥啥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拳钱魔,进而实现国家节能减排的长期目标乐管。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集必,但现阶段并不能彼此替代刷叭。对于CAFC而言田铜通,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求溜,其中当然也包含新能源汽车棵恒努,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠溉。但不同的企业由于自身能力兄耿杏、技术储备和对未来技术趋势判断不同现,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求峰未。特别是目前新能源汽车尚未形成规模投,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补庇短罐,而以后补贴将逐步退坡锰袭棚,企业更担心成本无法负担夺。因此仅有CAFC法规段囤悔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况犁,所以有必要出台NEV积分捻贬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流弥。同时了,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫泛系匿,从而有利于新能源汽车早日取得突破量。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线丁邦,其目标应是降低汽车及相关产业急堡梢、乃至整个国家的碳排放泰斡访,和降低能源消耗诉求不同暖倦冀。作为碳排放第一大国畔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值城持奸,后续国际压力还将不断增大呵。因此惊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放添,从大方向上讲是正确的邢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段屑堡,这和NEV积分没有本质区别怖狡氦,也无法确保总体低碳目标的实现巍。实际上旗涵娃,跨行业杀卑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向倾。以电动汽车为例钩祁谩,其在使用阶段确实是零排放翟崎,但与欧美不同讥,中国的电能以高碳电为主扛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放袍熬锌。也就是说砰卵宝,在使用高碳电的情况下似鞍,电动车全生命周期的碳排放并不低铜。这正是碳配额管理应该解决的问题胜敌陀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中采换雇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额膝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业函限棉。实际上教扒,将新能源汽车确定为国家战略祭赤残,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沉电睛,生产更多的低碳电桅判,否则减碳的国际承诺将难以兑现刃讼孙。    另外维,对于汽车行业掏递,无论是CAFC反、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嫡,但都应该由一个部门来统筹策划仑略崇,系统思考踞,拿出科学戈点、系统澳美、具体筋堡差、有效的管理办法来推动实施崎崎练,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钠拳聘。    ■积分交易细则需加快制定拖边、尽早出台    《中国汽车报》耙糜螺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定衔赶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素芜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受乔捐嗽?    赵福全廉粪:确定合理的积分价格掀,涉及到技术并老、成本和市场接受度讼浅,需要综合测算和动态调整搽迪晴。我认为基本原则是缝炉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力汲,让没做新能源汽车的企业有经济压力攘贪滤。如果NEV积分是“白菜价”誊床板,大家直接买就可以唐,谁还会愿意在新能源汽车上投入汇拳雄?    因此嘘,NEV积分的定价应足够高投拜搂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入筋,通过自己的新能源产品获取积分舒论荆,满足法规要求纠刺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理精憋蛋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嚼聘芦,能够通过购买积分先生存下去冯氢,争取时间把自己的新能源产品做起来饭。    《中国汽车报》献:除了积分价格之外焙啊桨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑苗,目前处于“空档”状态陀泪榷,怎么看待这个问题掏?    赵福全粮趁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力甭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陌澎仑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫秃甩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性攀酥。同时软,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间南腹闺。对于汽车企业来说宛贝帕,3年仅仅是一轮产品开发的周期罗挛,政府作为“游戏规则”的制定者糖揪超,应尽快给企业一个明确的目标酒昧膛,否则企业将无所适从骗驮鬼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》贸苗:“双积分”中提出了2018年起簧塑,8%料伸损、10%携客、12%的NEV积分比例敞,而经权威机构按照法规要求测算活扫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间颠乃继,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难诗?    赵福全阶:在这个问题上矢锋眉,我并不持悲观看法衬凹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难昆忙南,因为还有很多企业尚未完全发力瘁骇。按照国家的发展预期朗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%唤河,如果每辆车以最低积分2分计算苟揉,整体积分比例就达到了14%坑漓,如果是分值更高的产品斯,达到18%的积分比例都有可能面奴。关键是要努力实现7%销量占比目标寂谅徘,而这也正是NEV积分的目的所在递搓桐。    不过另一个问题引人担忧蕉凛绅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求怕,同时在CAFC核算中也有优惠峨软溯:一方面油耗直接按零计算虽辆揉,另一方面核算数量加倍淖纲,从2016到2020年分别是5倍腊辅慈、3倍氰氨损、2倍水。此外涎廖稻,按照单项抵偿原则老募,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分动提,还可用于抵消CAFC负积分沫慌。我们经过测算发现性,CAFC中的这种双重优惠楷骗,对新能源汽车的“照顾”过多了谱,不利于促进其他节能技术发展豆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险郝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展奠,CAFC的达标难度就会随之大大降低艰十底。实际上陀捣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重暴,两者不可偏废唇筒梅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展团啡,但如果CAFC目标落空外,国家能源安全受到威胁贿儡顾,汽车产业的可持续发展仍无从保障船仿说。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消奴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿腻,这不仅能确保CAFC目标的达成抒篡,也会提升NEV积分的价值边恳碴,避免NEV交易落空书惊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》欢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值圭酗,而没有将电耗的概念纳入其中诞沥贺,这样的算法是否科学颂埠乱?    赵福全埠彩:NEV积分分值以续驶里程为依据刨拱改,这与推广新能源汽车的初衷相违背护时,也不利于鼓励技术进步毛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程楞。推广新能源汽车是为了节能减排涛哄歇,因此不仅传统汽车椽几,新能源汽车也同样应该抑大扬小拴级、抑重扬轻壤瀑仟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捆挠,而不是搭载电池越多越好圣,因为大量电池搭载在汽车上移动剑,这本身就会使能耗增加迁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾娇,也意味着大量增加电池生产的排放罕猜。    政府应鼓励企业开发低成本畦焊魏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品物效,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池剃裴。也就是说贩,政策制定一定要“勿忘初心”抄哆晦。建议NEV引入单位电耗辞,即吨百公里电耗的概念嚎,作为积分分值的依据卧。同时耐,对于小型车电耗适当放宽恐,而对大型车提出更高要求添,以鼓励新能源汽车小型化始,进一步提升节能减排效果台撅铺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》雌会:在“双积分”中风,没有将新能源商用车列入管理范围焙,这样做合理吗勃妊拖?    赵福全澄屉杜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖桑可持续发展的问题啊项榷。2015年矾显,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%融徊吗,获得国家补贴的比例比这个数字还高晒爆谴。而此次NEV出台却未涉及商用车妓,这是不合理的漏隶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺场,也会让乘用车企业感到不公平门。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抄。我建议顿皖洼,应该单独给商用车设立NEV比例要求曙疮,可以不与CAFC积分抵偿餐艰,但企业之间可以交易赎。因为如果没有NEV的强制要求线,在补贴退坡后啸深,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽胎猫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口歌念巴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蜕偷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上脑圭乳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示肠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家焚太,盲目投资之后建彼砂,多数公司要垮下来师司。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挛疼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎忿。    以蔚来汽车为例互,去年8月还只有100多名员工泞胸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模来。据中国汽车工业协会最新统计敲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆期棋卞,销售4.4万辆粮收埔,同比分别增长25.7%和43.8%弄疲皖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆薯献酗,销售28.9万辆怀确,比上年同期分别增长93.0%和100.6%宽戊惶。蔚来驹、威马奶褂单、前途庇淌、小鹏等已是新能源造车领域的热词烂欣腺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入矾甫疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面酷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》露邻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目净潍。至此人,奇瑞新能源成为继北汽新能源律、长江汽车湘痊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业塘惜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吹亥迸。    “新能源车企的风险垒亭,其实很大愤。”王秉刚说继埂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力溶,对风险有足够的分析幸绷,有可能投了很多钱烩迪,最后做不成琳糜,带来不必要的损失啡陌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下镐分,简单地投资建厂豹便、增强制造能力炔澎甜,未来堪忧队怜。新能源车电池的技术进步非常迅速 寸,现在可以用的技术一年后就不行了蜜篓。如果没有研发能力就做不过人家餐。“一下十几个亿扎进去摊,有可能最后做不成络常不,我还是提醒新进者要谨慎一点钝。”王秉刚说凭拇。    事实上蒋囱,目前国内的新能源电池生产厂太多了箔,但规模都不大揣勒。而且动力电池总的规模也在扩张中傲悸,尤其质量好的不多匆镶隋,“据我了解呻汲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单讣。”因此狡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺刨。   谈不上“红海”事屯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的雌福,但道路曲折济颠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说笺锋案,造车得有钱思、有人才惭、有时间此惦狄。“钱我们还行寺税抠,人也不错排琴,就是时间太紧呸棱密,毕竟搞汽车三年算很快诽挤寝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合赫堑脯。”万锐坦言炼墟痹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的面。    不过劳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧操汾,万锐并不认同朔把淋。在他看来合屑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上残蛾,因为大家都还没“下海”疤叹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程叼屎,大家还在忙于造车飞密,搏杀还没开始冬屁米。    “这是好事凹仪ゾ椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业畏透落,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说毙,目前中国传统整车企业有150多家涂,新能源车企至少有30多家劝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肚苯锚。    至于是不是过剩蜡父吠,梁伟表示这还是要市场来判断秋箍掀。在梁伟看来慈啪,其实中国传统汽车行业已转入新常态岁奶贡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长日贯,除非汽车消费大幅好转竟甩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况祭捍虱。    但另一方面纹粪狡,根据预测录还炊,未来5~10年琳,中国的新能源汽车将保持两位数增长融不芦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称弥假彩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆褥焙秘,到2020年时产能达200万辆许朴曹、累计产销量超过500万辆乾吐。梁伟认为硕,从年产几十万辆到200万辆的目标破,新能源车汽车肯定还要快速发展核。目前的新能源车市场还完全没有定型暴币店,不同市场定位的车型未来都有生存的机会韦缺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功呛桐,“很多人此前担心特斯拉会破产蓟,但Model S和Model X推出后效果不错项,用户接受赏氢。经过多轮产品积淀顾弘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃担扑匈,特别是成本下降得较明显镶。特斯拉可以闯出来丧,中国企业也有机会静黑、有成本优势感寝。”梁伟说茧刨读。    对于最近贾跃亭的乐视惯辞挎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象森,梁伟指出憋掀拾,除了技术呵梨,汽车行业还是一个资金密集矾、劳动密集的行业胚膝捌。如果要进入芯卑刷,需要企业在未来几年有大量投入彩滑希,以格力电器(000651.SZ)为例桨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗涕晃。    梁伟表示弧祈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来姐,毕竟快速把产品推出来五贩荚,现金压力会非常大揪。另外坡,一家企业在原有行业中具有很强的能力锰逆面,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功茂盟,这是一个很长的学习过程括。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺褥芍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烧偏京,也是第十七个中国记者节叭暮。2000年畔嚎姬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》梨乡赂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节羌提。此后记者节像护士节怯城、教师节一样姆,是我国仅有的3个行业性节日之一花人。   值此之际伺婆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱把,在这个纸媒寒冬的大趋势之下报申,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”涟飞捌。      坚守还是离开裁秆戚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露徊甘空:去年网络广告总量2096亿元卿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元阮地。报纸下跌超过35%挤绿,杂志下跌近20%录。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿贪,单项将全面超越传统广告乏递哩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击亥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者俯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下管世歼,也仍能保持着不俗的销量徊底。    “没有路可以让我选择娜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值委。”陈总对此直言到盖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚华,但发行量保持一直不减栋。诚然杰凄,这离不开报社给予的支持沦加顽。但从自身发展来讲莱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好售秋狙。究其原因理,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的八太届,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者僳磋伤。   汽车也好孤舅钵,新闻也罢荆。毋庸置疑笺湘览,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题莱家。   纵观整个汽车行业的发展趋势福激,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志腐妓耻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受氦仕摄,但不可否认的是童锈赔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式纺峦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物沤惰狡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扳涧。    除去对报纸溯踢努、杂志肩花变、广播副、电视肛赤、音像等载体样样能玩得起来牟,还需操弄3G鞠亭巨、4G等流媒体技术葡瀑。我们不知道下一站会到哪里朝腾卧。   面对媒体融合大潮蔡祟酞,陈总胸有成竹的坦言申帆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代架汾,家用汽车转企改制之后继续深化改革踩无。由媒体到传播机构茶,由杂志到全媒体平台热,历经两次创业诞抬,家用汽车探求新的发展方向挎淖课,抓住变革时代的发展机遇团台,赢得了全新的利益增长点亢闷沁。不再只是单纯的纸质杂志隘,视频莎肛磷、自媒体等做出了不错的效果偏纳沪。   其次探,就是在自己的企业定位方面侩极,中国医护工作者汽车消费调查深、中国城市教师汽车消费调查是以医生班甫、护士寝、教师等特定的人群为对象做的系列调查蘑蕾恼。这些调查一做就是3年梢馈境,走遍全国大中小城市笆午饱,做出最真实的数据吻浆吝。 ?   “网红”营销时代   今年以来睦奥伤,网红主播频繁出现在各类活动现惩恕,手机发布会轨、车展渴邢裸、房产开盘偶饥、比赛等一场不落洽肉境,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会黔铆。”   日前彪坛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”回,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军片煤鼻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鼻轨。   对此事件外钙裤,亦不乏业内人士称珐戊缴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走叛奸拣,呈高开低走的态势毋。   陈梓萱表示屏朝唉:“在现阶段的传播环境下钦碉,媒体记者朝网红转型据邵,把读者转为粘合度极高的粉丝起弧饥,增强彼此互动腻疗惟、沟通位,无论对于报社还是记者个人抖灿茶,都是一件好事寞相。”   “把流失的用户拉回来徽玲帘,用互联网惮、新媒体的方式迁串沧,我们正在努力尝试失危趴,但具体执行效果如何邢,尚无法判断笺。”全媒体时代殴坤,我们永远在路上缝败磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆宛掏:张瑞丽 版权作品财漆抄,未经环球网Huanqiu.com书面授权入,严禁转载表尚,违者将被追究法律责任嵌贾。 获取授权" "  原标题壬:广汽传祺肖勇尉箩登:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日合瓦苟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典淘。在本次活动上咸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念驮息貉。广汽乘用车副总经理肖勇表示涎汕都:“时尚是一种潮流谓乃,其实就是顾客需求额逝设,引起客户共鸣不捅房,汽车也需要时尚舒幸浅,所以GS8出现在了这里废。同时传褀GS8我们就是承担梦想年袭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巨庇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨趾斗恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌桶梯饭,中国品牌基本上没有一席之地地馁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嘲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蔡庞弛。   对此龄陀涕,肖勇表示盾:“传褀GS8我们就是承担梦想困,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上韦骚炯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嫩官,所以在豪华汽车上遍伤礁,我们率先实现突破辈守免。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚摆匠猴,我们就是要跟汉兰达畔讽、福特锐界形成三足鼎立卯峰,甚至未来超越这两个品牌拿蓝,这就是我们的目标郸海酞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示手,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆娶拨,创造单月销量的历史新高翰畴邦,爆款车型占3.4万辆救鹅何,但受制于产能安排的影响旱痰,造成其他车型总的销量并不是很高另配。面对这些问题嗓块漂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赎诲勘。   肖勇表示湾:“明年我们的产能贡故,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绦,产能将得到释放怂坤伶。我们在满足GS4的同时操,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立套脸,最起码销售五千辆以上烹火,剩下我们会再分配个其他车型伯凉。”   同时为了加速品牌向上八酞梁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市钨。同时肖勇说道肋剩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型密,在明年全部投产灌韶,所以明年最大的问题还是产能陀捣鸵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型许竞,我就是聚焦我的明星车型柯乐讹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "  还有不到一个月擎邦,东风标致4008就要上市了潮梅。它的颜值慷滇辟、科技装配足够有吸引力辣请,那么随着锁定竞争对手擂璃、谍价寂、销量预期等关键信息逐步浮出水面非田防,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢保?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天楞怠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多很屏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凌蛇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影弥融。比这番景象更热闹的寸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会袍臼任。   说到品赫曙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致缝寺敦,让媒体品到了极致尚。在工作人员的讲解下购绣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撬屠壁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计藤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴窘朔,无不让到场的记者摧前、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识魂唉脾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外侯拴丹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质讳、品味貌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象侍忌,东风标致在今年推出3008文轨、4008后孟,也将在明年陆续推出3008S醛踌融、及另一款7座SUV彭百。据中汽协最新数据显示隧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆朔,同比增长45.91%烈泰。那么水姐隙,在众多SUV产品中痴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢垫计?东风标致总经理李海港对记者表示壳瓦期:“我认为要总结一个词就是‘品’字热捂酸,东风标致的SUV一定是最有品的逆,这个品是指品质拼、品味佬,今天的4008就足以支撑这两个词哺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化敬降?李海港对汽车产经网独家表示瓷芭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同恍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型愤卸皑,轴距达到2730mm防宪杯,是同级别车里最大的畅称,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统凉阜杜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涧合娇,在配置方面更趋向于高端磐、智能丰,进军更高一级的SUV市场沃殊。”   然而苟,另据乘联会的最新数据门括尚,1-8月挫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV笨申泊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巢涩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么才娄,作为中级SUV酣骑佃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期寝?李海港向记者算了笔账写,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万夺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求顶康瘦。“这种需求就是4008的机会捣,也是4008成功的保障竿恐悸。”李海港表示裴褂。   “狮虎之战”将上演   还未上市伞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎咀钳。李海港认为不,4008在科技装备霖亨任、内饰外观上相比竞品都有足够的优势射侨乳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舌嗡嫂。”李海港强调轿。   通过外观设计及车况数据对比后发现铺嘶天,4008的设计颇具未来感和运动感物们,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下题,4008在轴距上占有一定优势莆苫,也使得整车造型看上去更加修长刻薪。   那么煌,价格呢禾脓士?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测磊,通过对比翼虎的指导价删伸,小编认为4008的价格应该在19万元左右盟坛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合骆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢氛?据乘联会最新数据输,翼虎1-9月累计销售84258辆卞错,月均销售9362辆脚。但值得注意的是融蒲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%双耪。那么敢雇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量侨,可以说也有一定难度荒川。   汽车产经网了解到惶,由于目标客户锁定在换车需求的群体夕陌吼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案姓吩江,以吸引用户选择4008梧捻。至于置换方案的细节蔫漂澎,李海港表示还未最终确定吭沛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣萍凛:李芳" "   国庆结束后狮踢伶,北京覆惺、上海哆笺、广州慰损钱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿寇臀,引来了社会广泛关注单胎轨。平台闻风声亨瓷,媒体炒热闹姓痛,百姓愁价格示滦喀。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沛辫阔,“网约车”只是第一块烫手的山芋备。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性绣,又要确保公共交通体系的稳定柔激遁,还得照顾老百姓的感受潍驹。    比较普遍的观点认为赐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升镰宛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高撩祟靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上沏痘,征求意见中提到让市场来决定爆啃,这是非扯冒辏科学的郎膊容。作为用户拷店厢,担心价格上涨镀彤款,特别是比出租车贵禾枪,认为监管部门是要维护出租车体系利益滤,我觉得这是大家多虑了卉。过去栏岸勾,在平台混战的阶段唬疼,资本介入烧钱抢流量超,这本身就是不可持续的秸,价格逐渐上赴枧帷,平台收取中间费用是必然的丸闭。    对于各地的征求意见颇洞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌会。比如说要求司机是本地户籍嵌墓、要求网约车辆的舒适度等等钨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些恳们。    网约车规范的政策是非常需要的轨洛纲,作为共享经济热潮下的产物恒寡亨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蚊拉。任何一个商业模式确嘲啃,都需要规范起来墒。因处于监管边缘诚橙联,过去已经发生了数起网约车的纹害案件副。我们在对受害者表达同情酸表、对肇事者表示愤怒之后腐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带法蕊熔。    然而壬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的翁。比如说弧都墒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍泉、车辆要有上海车牌碌,并且轴距要达到2700毫米匹多。根据滴滴公布的数据避,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中媒雾,拥有上海户籍的不足万人浩。这个情况在深圳类似享,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车呈杯镐。如果按照细则明确执行祈罚,这就意味着乔誊校,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”纫。    共享经济是大趋势汐,但监管太严可能打击积极性控隧乳,这对立法部门是大考验路。互联网时代钙疏扣,网约车大大增加了出行的便利猩特,使人们在出行上拥有更多选择苇匿裙。监管是为了提供安全高效的服务保障昂哩,而并非要让网约车集体消失岗讽闺。现在的征求意见许多还是首次提出傻丹豪,建立体系的过程中应该让用户揪店、司机及平台有更多发言权川。    我们鼓励共享少,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环唱,与传统交通体系形成良性的交叉互补妇到井。    我们希望立法僵,只有合法合理才能保障各方的利益勾被,所以网约车服务一定会是标准化辉社囤、安全化的仁。    我们希望在所有领域都有不断开放寐、不断完善的发展方向侯,这是产业互联网时代的必经之路楼糕。    文 | 著名职业经理人隶箱坛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪芯剐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按第:新造车企业已经不再神秘典宠,告别概念车的品牌曝光期耪宪琶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拟僚。投建工厂默聘、申请资质午,造车侗,他们是认真的撇。不过攀酗,“八仙过海节梁、各显神通”角财,出身背景不同的创始人警每橡,对企业产品和品牌的定位建、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”窜。    想听“真知灼见”铂纶,走进新造车企业鼎捅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道欣醛,敬请关注卉拜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抠碉伎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上石。10月10日陡拷篱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准计钒。这也意味着受,前途汽车继北汽新能源静粗安、长江汽车之后犀势菇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肌系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中朴呜兢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本南簇,可以稍稍松口气奉涡夸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看舷,他直言到2017年底前途K50车型上市前寂紊,相关准备工作的日程已经安排很紧张惟地,有许多事情需要持续推进唇俗。即使如此松公喀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心触堤楞。在与记者的沟通中界渺,他详细讲述了自己的创业经历间、资质申请的情况补榷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断款。    短短的一个小时称酱挪,陆群留给记者最深刻的印象是喇鼓频,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坊舷络,他们怀揣一个美好的愿景犁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”随酱僵。    ■ 拿下资质不神秘航算促,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钢饥拈,许多人都对过程感到好奇登抖。陆群则表示蔽哥哩,拿到资质并不是一件神秘的事情赣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鲍略,一点一点把技术做到位催纳拴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来帘趣。”陆群说南世。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》禽。具体流程是烫氯突,企业根据相关标准去申报项目派卯难,国家发改委则根据“27号令”去核准申请剂查疾。陆群认为恢枫夸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展福、引入新的技术和参与者公,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术凉。其中对电动汽车的四项关键技术戌锰凑,包括整车的集成和控制技术宦,电池的管理技术任滔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求侈。同时魔施,技术具备后还需要做出整车铃叛图,并按照标准做大量测试际乏,要达到很高的标准嘎惧。据了解浑拦喇,整车控制管理系统(VCU)世恼秘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卉,也是已经掌握的三大核心技术含顺檀。    更重要的是全,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向杭推态。早在2010年衫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部时,开始布局电动车火,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目斑处隶。2012~2013年骆汐略,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惫芍好,在高端纯电动整车设计悄、研发方面取得了初步成绩乃。陆群说凶粹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”疽从羔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年苟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展诗,开始引起业界关注烈。那时袖,行业对电动汽车的关注已经比较高秀顾,而前途汽车早已走在了前列京奖性。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年屏坚。”陆群说县,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伴木,专注纯电动车研发嘿、生产举、销售及服务料烁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团寂。”2015年9月始臀,长城华冠登陆新三板挂牌交易免构甘,成为新三板电动汽车第一股醛。目前仿倪汐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团梯浑矾,包括整车业务板块(前途汽车)诽函、设计研发业务板块(华冠设计)冯倒烤,以及核心零部件业务(华特技术)身唉。这三大板块互为依托凰啦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑揉怜横。    拿下资质七抡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点录赖。    ■ 技术损供帛、生产基地苛、供应商都得一流    在做电动车的这几年渭穿,陆群对电动汽车的理解越来越深入幕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机融、变速器等物理结构迟其,还需要产业链配套吗监撕、成本控制狭廊淮、核心技术开发等一系列工作勿。“自主研发的核心技术涧、国际一线的供应商和自建的生产基地疥拳,是我们的三大优势山。”陆群说簿痊。    陆群说拍马,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现妮,市场上找不到合适的零部件供应商差茂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术讼蔼寿。目前皆掇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案辣信,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化媳、VCU诚鸽弘、RESS等核心技术店负吐,使零到百公里加速仅需4.6秒脚叮,最高时速为200公里烧拢盼,最大续驶里程达到300公里涵。而据陆群介绍计,这些电控技术相关的零部件替界,不仅前途汽车自己使用背杀朽,也已经为行业中其他厂商供应坷钱。    在供应商体系上薪,前途汽车同样拥有强大阵容痕,已经先后与IAC兴答、博世淑靶、布雷博遍坏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作呜逼蒋。这不仅确保了产品的品质侯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验小。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地报阑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时渺擞谭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地丧砂。今年2月先唇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鸥,按照规划套墨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挟屠溃,将在2017年中试生产车颠酒,第一款车K50将在明年底上市捌趴遂。值得一提的是丹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺叮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”牛扭,最大可能提升汽车的轻量化水平日理。    陆群认为涪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车琅,而是要通过成本控制口怪、技术提升来实现罚没,其中轻量化就是很好的解决方案拦。他强调般胯碘:“前途汽车的产品规划和市场策略外吝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力弟篙,在全新的市场领域不断成长斯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来弹盼帘,中国新能源汽车市场前景广阔群,存在巨大的市场机遇乖猛唉。据他估计吞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来建簿。他表示仍奋县,前途汽车已经做好了准备嚼心。    陆群始终坚信一点愁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西泰鳞团。在他看来碘怖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”潘颗。“所以取,我们专注车辆性能廷逢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鲤,迎接智能互联时代缚挖肖。”他说苹。    自1990年大学毕业进入汽车行业兔盲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发寒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年橇饯,创业历程也已经13年轿角,算是行业的资深“老人”池可凛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”挖纽,他的团队也是一群“汽车工程师”炼算,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绍粗。    陆群说拜离檄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为少校,像华为一样拥有先进的技术辑雹廷、过硬的产品品质以及国际化的视野借靖迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕钠摊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹不系,同时灰冈捌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益佩。一时间苛操券,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嘲唤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访判捻,对于新政陵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明妈汾。    看自己   记者侈公: 首汽约车有哪些新的动作和布局竭伐?   魏东返挖肮: 一方面垛皮捍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面垒,根据北京晾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则缴禽,我们会在司机诗妇、车辆和运营都符合当地规定的基础上对,继续增加运力保障捌,这其中包括增加自有车辆佰鞍冻,也包括增强与当地伙伴的合作旗刑。    看政策   记者怕特: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后舱,有观点认为饭视,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的盖链伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东逞: 这样的说法不客观恒孩迹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定垃碘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情赐。    某种意义上讲略翻,首汽约车项目上线之前认,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台顺,我们只是在政策范围内尝试着做邵。彼时本屡,我们借鉴同行业企业技术手段抽世库、商业模式和合作模式杰豹,在政策合规的前提下痉删陡,尽可能尝试目,当然棺揉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后季纽汇,我们是十分期待政策落地的冉蒜。因此薄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疏讲。    记者察秤: 怎么看待首汽约车的先发优势尉价曹?   魏东佩吕: 的确饺室,北京市场上我们目前是最贴近政策的雌惋,但从全国“一地一策”的角度来看破罕努,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的罢潜碗。    看行业   记者牵嗽烙: 按照当前征求意见稿来操作稍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响叹。   魏东度惕: 我们对于各地方出台的政策表示理解联,网约车实行一地一策制度贰开脖,各地会根据各地的交通发展水平秘刮、城市交通需求来决定如何管理网约车炔阶诽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发颅。    看未来   记者山烙抵: 未来行业格局将有怎样的变化箔绰伶?   魏东并己: 当各地政策正式落地之后凤苇骨,会明确供给的标准拔,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域废,同时处卤,对于准入的司机进行严格监管筏。因此扩乃,在未来行业格局变化上死,在大的方向和框架上由政府来把关潜强,在框架和方向范围内妙普骗,各家寻找自家的竞争点和突破口猎,现有的平台选择优化平台和转型升级石艰砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范闺头:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始猜忱艇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略桥,并通过一系列体育夕夏轿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻矾共、活力的品牌形象胁坤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体古,除了年龄圈梦途,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晨。” 10月13日宿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示孰。   据悉七澳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记羡挺口,并向年青人传递积极的正能量阀尉尖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典每宿。未来躲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动侵仇纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言乖请漠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型菩撂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型缚夺,借助本次人物盛典郊赔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肋酮鸽。   “2016年箱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赋裂绿。” 郭伟表示埃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作闲,不仅让不同圈层的消费者攘、车主激巫矩、粉丝共同参与到活动中啊托绅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者刺伶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机顺扁。”   事实上靠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域迫玻,包括体育以及音乐类的综艺节目涤酒,实现了跨界合作付耗洛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称竭甲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流奠侩句,更赋予一种精神的体现和时尚的态度节。”   根据最新销量数据显示漆小,东风日产9月份的销量出色习肯,同比增长超30%鹊管。其中主力车型轩逸革、逍客拣舒奶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗唉搭。   郭伟表示秃,“东风日产今年的目标有所提升唱蚕,对今年销量保持信心沃僻。”此外免林旁,谈到是否有可能再接再厉布池,在总销量上攀升至第四名的位置时射,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知烧赣寿,能超过前一名最好司雷,但最重要的是与自己对标动诗。”   责任编辑长:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组了,管理层不参与讨论盾系,每组都有来自全球各地呵搬掠、不同级别伍、不同性别的同事平徘。”蔡澈说潜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展木保屎,大家相互协作唬、互相支持害篱、勇于尝试股吉仑。”    中国经济网综合外电报道翘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士锋氯,其宏大的构想才刚刚开始浓罢烽。蔡澈现年63岁涪,其工作合约预计到2019年呈斧,在刚刚过去的2016巴黎车展上持,他再次用前瞻的眼光和布局污炔,为戴姆勒集团未来的发展滑羚,提出了新的方向力。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说笺胺:当年学的是电子工程专业径,就有人建议“傻小子炊洼溺,去学机械工程乃睛鞭。”舵,“今天来看贸暖,坚持初心书,梦想终有回报是茂瘁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体饺胃肛,在报道戴姆勒集团的“变化”时潜届湃,都会引用蔡澈的公开演讲淬,因为他提到了电动笨呈、互联式划、智能和共享等前瞻主题浩且。    首先层锨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ码,并计划到2025年磐搁戎,成为高端电动车市场的领导者胯。当然捍剖薄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列阶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的豌竞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念祷,恐怕显得更稳健七返。    “在所有这些领域龄霜,你必须为未来的投资做好准备疲蹬络,”蔡澈说烧嘶趟。 “但这是令人兴奋的委肆,所有这些发展不仅仅是技术的改变成,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沮考对。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辛鲸,内容丰富的CASE(瞰思)计划抢,它取自于智能互联行、自动驾驶巳哭集、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母挟锻。有评论指出签桐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拖,就是要对未来做出承诺雄沮。 巴黎车展发布会期间贿酱,蔡澈穿着休闲衬衫喝垄呜、牛仔裤和运动板鞋仓捐甸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名洪,但蔡澈作为首席执行官甫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乏,以加速决策和赋予员工权力著称期。主旨就是要尽量消除“官僚作风”持力纳,鼓励对新产品和新发现贺拈,进行实验性的尝试坊肋疤。    巴黎车展发布会期间称劣石,蔡澈穿着休闲衬衫通、牛仔裤和运动板鞋船,一改西装革履的常规风格逼诵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扁驶:“我们并不是穿衣方面的专家惦漓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen铅,而是留在了在工厂附近的办公室俩,尽管条件略艰苦冀。至于在衣着方面的变化戎,没有具体的规划豢峰,因为衣着是表面化的朗,符号化的季铅,尽管这会传递一些信息警泼冉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坊计酵:近些年翟挠,我们尝试了很多新的想法谐,对整个行业而言都是全新的尝试歉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蹄,很多同事都参与其中间。    “仅仅3个月的时间谎,我们收集了150个优秀的想法翱词,这些都是关于企业未来建设的好点子吩沸。我们把参与讨论的员工分成了八组廊额娘,管理层不参与讨论捎,每组都有来自全球各地襄疯诚、不同级别伞缆什、不同性别的同事稍娇叹。”蔡澈说湃酶,“今天提到的鱼群式结构讽,希望让公司更有活力宛,更灵活堕品慕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展驰釜泡,大家相互协作结纬、互相支持关、勇于尝试骸弛际。”    几个月前封,在柏林的一次会议上促跑妊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片呛焦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”卷。根据德国报纸对这张照片的描绘铆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面抬豹袄。蔡澈告诉开发商蒙,这张照片是30年前拍的帽狙连,那时泻粪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车即。    随着电动车品牌的发布门,以及首款概念车的亮相筹编登,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惕卢。在戴姆勒的规划中琉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力读,包括价格楔、外形和性能暴。据了解领恕谷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蚕锚莲,包括在德国建立第二个电池工厂村歇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖荤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谩秃刺。主场“作战”的雷诺品牌凤帝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凶簿缴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念迹虽,包含设计恕入拢、产品以及市场布局等方面响愧。    发布会结束后佃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通菲钨管。在面对面的交谈中逢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待咳坞。另外袱痞誓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题讽蒋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作混纷。    网通社喷浇坷:在中国市程坠贰,2017年雷诺在中国有什么挑战瞎忍藤?    戈恩猴衡非:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长设,中国和印度都成为全球业界的引擎拳。2017年是雷诺非常重要的一年肌岸,我们的销售会起飞楷迪,就像飞机一样传郡两,正在起飞向上并且不停加速晴论桑。对于日产来讲嚎庞,也是非常重要的一年连母,还会进一步推动启辰的产品废,这个也非常关键脊獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社高:您如何看中国新能源市撤敌欣丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划衰起?    戈恩哄僧:我认为中国会成为全球最大的市晨璞鸨病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的庐黎赋。对于日产而言收澳犊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺膏逼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目筛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的靡氯。    网通社剐随陀:对于雷诺和东风的新电动车项目枚诫挨,是否可以更详细的介绍一下皑吕?    戈恩固诞串:雷诺和东风进行合作薄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场财贯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论邓,最终项目还没有做出决定侥,但正在研究当中牧。    网通社伸练拨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术络,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进农扛?    戈恩镀:自动驾驶一定会进入中国跑梳,这是勿庸置疑的辽乖拌。目前摊姐,各个车商在这方面的竞争非常白热化坤鲁突,中国消费者对相关技术也非常感兴趣涉。在中国相关法律法规允许的时候煌,我们的产品会进入中国茄写托。当前技鸡绷,我们的样车正在美国管倒幌、日本做相关测试飞队。与此同时味,雷诺当然不会遗忘中国市场炉梆弟。我们会在中国市场进行一些展示项目回穷倾,这会帮助我们完成产品差异化的工作鞠桶,也会帮助提高产品的竞争力毕书分。    网通社瓮府侩:三菱的加入扳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钉?    戈恩糯艇硅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三句丸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挠波。我们认为2016年包含三菱在内寝旦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关械俩。所以它不是目标擎,而是我们现在工作的结果剧。展望2017年骡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年淋,尤其是三菱的加入删怜铜,让我们有潜力跻身全球前三苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充校抱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 解滤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代澳擂泼。”Kalanick 说道朽某贡。“如果真的发生这样的事录杰,而我们没能参与自动驾驶的开发珐摩馁,那会发生什么事颊纯?未来将迅速抛弃我们卸兜南。”    上周四败内,Uber 对外表示斑砷:8 月底惦喂骇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疙拣。    与平常用 Uber 打车的程序无异扁河陪,系统会为乘客匹配 Uber 专车博刮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务碌。虽然是自动驾驶汽车料席饭,但车上会配备两名训练有素的工程师侥韦磷。一名工程师坐在驾驶位上幻敝,随时准备接管汽车控制权歌,另一名工程师坐在副驾驶上褂,详细记录汽车的每个动作番抗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赋脯目,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto擂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大颓骏。在采访中去截沃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业称瓣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车劳洹,现在卡车运输市场也是如此蒙。”他说答回。“现在谈这些还有点早惦,如果非要说点什么镐,我只能说我们已经进入了研发阶段叙恨。”    在采访中叼微斑,Kalanick 还被问到萌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代柯赤杀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存保扭。他认为在交通自动化的世界里附,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加晶,但驾驶员所占的比例会下降裸酵雾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会埠粗吃。    Kalanick 说道恍蚊:“像旧金山这样的城市膏,大约有 3 万名活跃的专车司机嘶翻罢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机无儡糕,但是别忘了堪改,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疏嚼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机道痛,自动驾驶汽车也需要椒持结。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的市膏荤,有些情况是处理不了的赂擅弗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢繁颐帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员慕莱妻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少九。”    他举了一个例子鹊,电话刚问世的时候帛康恰,需要一名接线员来接线色。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会同,而是创造了一个全新的行业屏,并创造了大量的就业机会绣唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  穆伦认为楼扒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代需伯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业革疵,包括汽车的使用方式饶懈。    自2015年9月25日临危受命陇,出任大众汽车集团CEO至今屯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间妥。那么汞顽,一年过去澜睹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿乏难颓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后紊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得锌倦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后乘疟,贴有穆氏标签的大众磁怖坤,其未来又将是怎样的呢疤袒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)垦狗寡,借已成惯例炯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”妹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》垛垂谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瑟磁播,穆伦首先抛出对大势的几点判断堂亨窖,也就构成其《巴黎宣言》的构架份献努。他认为揩泥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车回沉赫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业道篓,包括汽车的使用方式腺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说峡立,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求裸恰偏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惕裙却,这需要我们用全新的理念碧抚蔑、全面的视角对于出行方式进行解读墓司绥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来扫。显然秃刃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的晶响讳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的檄灿茧。我们需要联接汽车世界和数字世界宏洽胳,让消费者获益绅钡孺,推动社会和经济的发展爽。同时顺应驱动技术的根本性变革队,即电动车是汽车行业的未来偿尼。尽管如此驾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位帅。我们必须卸灵弄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代尉琉,同时推进替代技术的发展标掂。    穆伦坦言勘,应对当下的变革篱攫,对于大众汽车集团来说伸,是一项十分艰巨的任务串丹。尽管如此沛情龟,我对于集团未来的发展持乐观的态度泄瀑毙。因为在过去的一年里稼叉膝,我们兑现了承诺迫度, 增强了核心竞争力戌疙,积极推动集团业务的不断发展烧毋。因此撕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”痉,而是“大众汽车集团将如何成功”措。为此湿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”人。集团的目标伸,同时也是我个人的目标推浇闹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蛾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者祷。    他说穗茄问,今年夏天贩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容统祥。我们强调伪,集团未来发展的重点领域将包括函:电动汽车躲馁、电池技术挫凛、数字化力狄焊、无人驾驶和人工智能搐,以及全新的移动出行解决方案蹿丘狮。放眼未来腿沃啪,很多人将不再拥有私家车倒。即便如此亮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户歧贾迸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蜡馆龋、大力拓展移动出行服务贤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图碉伸镐,包括集团旗下众多品牌的战略累啼、关键指标和相关措施篮廷。但在此之前死,我们并未停下脚步翻,而是继续开展相关业务搭猫够。在例举旗下多个品牌的业务拓展时捂巷,他特别谈到泡懊诫:“在中国品钒领,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嗣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”豆。    穆伦表示锰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题秸回腊。这些实践同时也表明力,即使目前面临压力贸寡华,大众汽车仍然完全有能力实现目标熔念。他承认鹃版嘲,坦白来说即襄,柴油发动机排放事件影响深远腺搪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点梆。我们正全力调查事件发生的根本原因箩边脱,不遗余力地解决所有问题荤克鳞,并在最近几个月取得了实质性进展搅。然而对于我而言烙,构建大众汽车集团的未来脐济诞,也同样重要甫酿。    穆伦说诉,今晚千悄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图假杆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌畅盲割。在2025年以前茅列,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列秸蓬,并在欧洲市场占据领导地位讥黑。    最后垢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蒙:“未来疾确,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点攫秘。它意味着自由垒宠、乐趣和情感诲。因此惨放围,我们注重产品设计托鹃堪,并将以崭新的视角进行设计创新”恭瀑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  今年7月底衔郸,在2016年世界500强排行榜中娩憾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纷百熬,比去年跃升47位帘,排名第160薯阿迁,引起国内外企业界市兔毫、尤其是汽车业界的瞩目评。    今年勘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戒喝。恰好是在10年前双,徐和谊出任北汽集团董事长乃,策划纺、主导岗抱、实施了令北汽集团由乱到治阀秀,由小到大按,由弱变强的变革凭芭丘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆题乒脊、有益及材、独到的成功尝试妓。但是鞠,当中国经济网记者约请徐和谊磺疏,请他以《老徐和北汽这十年》为题拦,谈一谈自己与北汽集团时迁隙部,徐和谊温和仟、憨厚地笑着说室眯僵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己筐,少谈须人鸥,少写女妙。    于是匈日,在不久前的一个上午久相,在北汽集团的一个会议室里羌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驮愁查,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道猫。今天是系列报道的第七篇碉。   “北汽这些年发展快猩许,我觉得合资这一块卧佬,起了非常重要的作用末。不光是从量上钾,速度上锭,还有效益上”博赐失,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时白净藕,如是说道抄柒惨。    “在各种场合我都讲洛崔,北汽就是合资反哺自主”商摹台,徐和谊告诉中国经济网记者谦贺,“合资和自主虹崩,绝不是对立巷蜕,而是互相借力”氢侵。 2002年10月18日缉隆纱,北京现代正式成立内烘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记攫洛几、董事长算起莫漠附,徐和谊执掌北汽已是整整十年幂丰吩。在徐和谊的带领下膏频薯,北汽从最初的“一盘散沙”改,到如今的中国骨干汽车集团都啃锻,取得了长足发展靡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中徒,北汽位列第160位前骄敢,比上一年度提升47位沟乓,并首次进入前200名薯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定湃。    “北汽这些年发展快饰畦,我觉得合资这一块皆沟,起了非常重要的作用苗。不光是从量上渐染、速度上扣,还有效益上”乃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斗,如是说道该豌械。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上苛砰步,徐和谊结缘北汽料,也正是从合资开始昆回喷。2002年杆龄杠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赡姑限。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目话,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业绕、发展首都经济的龙头项目和示范工程慧懈笺。    为此沫,时任北京市委工业工委副书记同、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽缎览,担任北汽党委副书记闺靡、副董事长韦浆谭,以及北京现代党委书记邻、董事长挖。 2002年12月23日撤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下惹,北京现代实现当年签约谎、当年建厂订碱且、当年投产烯错当、当年出车仿秽腊。在短短不到一年的时间里酬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型酿户,迅速在中国市场生根发芽吗。由此创下了业内独有的“北现速度”范藐恢。    时至2015年来瓣逞,北京现代已拥有第九代索纳塔伞、全新途胜鬼、名图纱实魂、ix25竣不桓、朗动身、瑞纳等14款车型脸赔挟,涵盖A0级是、A级杉镭、B级抽桃我、SUV等主流细分市车疤亍,累计产销量突破700万辆谰。    北京现代官方数据显示冬恨仿,今年前7个月五安,北京现代累计销量达到59.3万辆浦诽烤,完成全年112万辆销量目标的52.9%蹦。 2005年8月8日街念,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年衡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司袭。北京奔驰的成立稿膝边,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域统。    虽为国内高档车市的后来者勾脐怪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下沙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肝兜,实现产品导入钎募、股权调整型方,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等速箱耪,北京奔驰由此迎来了高速发展期徽。即便是在国内车市进入到“新常态”后里,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅梦矗哀,远超行业平均水平姥膜兔。    目前诲,北京奔驰已建立起全球面积最大票宽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地博徘翻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂夏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心碗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台看请非、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业返瘦兑。 8月22日疏涩伞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托偶胃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型苟螺:C级车抬涵冠、E级车慕、GLC SUV和GLA SUV设切。官方数据显示仑傲,今年1-7月谜肯,北京奔驰销量达167307辆艾喘,同比增长32.9%烹。    8月22日浩滦范,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市常娄哦。在迎来年内最重要的车型后死,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜香鼻旁,着实令人期待脖歇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展卫节澳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时唐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力骄橙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多库嫩。    “在各种场合我都讲伎,北汽就是合资反哺自主”亭,徐和谊告诉中国经济网记者藉檄临,“合资和自主虱闭等,绝不是对立禄缸,而是互相借力”卤。自2009年以来廓滥,由北京现代奠卿饥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商且、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范乐孙嗜、管理流程予以借鉴的数以百计啥春旱。 北汽自主实现百万辆    正是如此梯铣,从2011年劫,第一辆整车威旺306问世铰还,北汽自主销量直线上扬齿霖:2011年达到2.4万辆翟、2012年实现7.8万辆傅、2013年超过20.2万辆鲍、2014年突破31万辆不擂埃、2015年完成33.7万辆拖。历经五年多的时间掀踌萎,北汽自主已累计生产达百万辆南冻,跨越增长令业界瞩目弯写。    “着眼未来眯龄想,对于合资我仍然非橙患郑看好美唉拐。不仅是十三五辆,未来很长的时期怕垂肯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献浩工。另外逻哄碍,在此基础上擂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”访铃,徐和谊表示贩。    “年底前还会有更多的好消息垄讹,不管是在新能源领域眉,还是整车领域钵,包括一些重要的零部件领域翅,还会有一些新的大项目落户北汽兰残。这样酿凯,为北汽更长远的发展惩旅睡,我想合资这一块硅,贡献还会加大坦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "  9月29日钱牢味,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拴唉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲互。   蔡明指出描疥,中国汽车市场曾是低质量氦木芳、低配置鼎潭伯、低服务的代名词示。诚然腊钢晒,与美国汽车市场相比梨通回,中国汽车市场还不太成熟叮星。但是刨,趋于完善的服务质量危、规模日益庞大的车展埠臀、逐渐被认可的中国自主品牌墟栋侠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步激际矩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标失,分值越低表示可靠性越高惰喜。J.D. Power近几年的数据报告显示蹭芬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定柒,从2009年的178PP100到如今的102PP100氖体,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步境咖华。尽管与美国市场还存在一定的差距哄,但中国市场的后劲儿不容小觑翻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显散勺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢桨娃泪?J.D. Power最新数据会给我们答案体。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH玲,而中国市场的进步速度为每年4PPH船蟹。在车型研究上衫桅黑,中国赶超美国市场需要6年时间解慕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泻,而中国本土品牌进步速度为8PPH勃晴苍。在生产车型上拳蹄凉,中国赶超美国市场需要5.5年静。   3. 在了解美国客户的需求上烁十,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吾。   经过对这些数据的了解和计算福婆长,平均下来捍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吻,才能百战百胜团效空,想赶超美国市撤堋,前提是了解美国消费者的需求死哥势。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的滴倪端。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为谋坞:车内有令人不愉快的气味贝呵蒲、胎噪声过大(来自车身下面)达盗妥、耗油量过大热羔淌、风噪声过大(来自车身周围)护、空调开启后低,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为泞携:内置语音识别经常无法识别/误解命令捍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题斯、风噪声过大(来自车身周围)碗危、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)衬奖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拾顶丁。同时翁徒盾,在前10大问题中毫反嘶,只有一个问题是相同的贪,即风噪声过大及晦拭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异粹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重比碳须。中国消费者更注重感观(嗅觉了啤、听觉和味觉等)方面的感受质量嚎财喀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受截。   就目前来说阔咆,中国的汽车产业还有很长的路要走避冗穷,无论是汽车的质量诉田屎,还是汽车的整体销售体系轰回凡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距累踢。凡事欲其成功豌侩函,必要付出代价疙乖:奋斗鸽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉华处俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰继笑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理烂沫经:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣耻百脖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瓣片槐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编陕病:李芳 版权作品涩,未经环球网Huanqiu.com书面授权痪静两,严禁转载济,违者将被追究法律责任局。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行熔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刃昧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注星撅碎。同时胶但,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耍,作为本次车展的重要组成部分之一寿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖潭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠玖胎虑,中国机械工业联合会会长王瑞祥拾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言闪,为中国汽车产业的智能化汰贺,信息化方面的发展做出指导意见苛衅。   本次峰会主办单位菲疲怕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接窃:   贸促会汽车行业分会长王侠蚀寺孩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘巨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林效:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉静其:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一食微:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹲敛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌慰疟橡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了匡湍浓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看成晤歌。因为我以前开玩笑说了一句话燎,我说这个车联网这两年已经实现了刃投,就是人在车上用手机连网呵,这已经实现了小。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架脓,手机天生的使用起来就比车机要方便扰垦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蝗。有一些改变我们已经看到了顽籍骆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了勤。现在有了优步唬清、滴滴到处讲将来大家不需要买车了捣,这个确实听着都挺有道理韦,我们一听都很吃惊蛋宛剃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享弊甭,搞来搞去就卖那么几百台车幌享瑞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始菇帽辅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了示窍。对于整个汽车产品句、汽车产业链的改变它到底会怎么样嘛?   回到出行的那个问题敌宽,我觉得大家也不用特别的担心盯。我先给大家压压惊桂茅扭,有两个数据很有意思康狮说,一个是美国湾区的汽车销量斜碎皮,一个数据我们一查就能查到芯俯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及酗把芬,现在渗透量已经非常多了男僻林,优步在湾区这么普及了邢廓,买车的人是不是变少了捎睹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁黑唯悄,这个没有变少祈,而是增加了搅蔼佳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆故,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错罗怒。确实涨的很快呢勺,这个和大家的想象是不一样的偶,觉得汽车销量应该减少搁暖人,怎么还增加了呢单餐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少反烤拓,你说滴滴锚戌锰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情案抒咕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惦叫伶,这背后真正的原因我就一直说讥半督,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了措,其实出行不等于汽车破叭殴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺靖北衡、道路密度不够这种应用场景扯了褐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用纳,其实它真正的加剧了中国的拥堵哀慷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照该,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%坤。汽车也不是简单的交通工具猫匙淖,如果把汽车还原成一个交通工具痕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了邪处让。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由埠赋钾,我可以开鳖,我也可以去坐地铁超,我有北京和上海的公交卡挫、地铁卡函晒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车祁,我也可以骑自行车耐,有的时候感觉走路也很好滥骇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的碧,汽车行业当然会发生改变媚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑闷伪崔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验敝厘妈。如果你只是把手机当做一个通讯工具醒缸,在2007年的诺基亚已经做的非嘲夷ǎ好了韭峭,但是还是被智能手机行业颠覆了柯输素。在汽车行业也是这样婪品,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验厩宠狠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乱齿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验峨浪,我们去展望一下仕箍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鲁伴,大家都提到很多了笔。其实很多人的展望角度是不一样的奉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了邓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了七。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步戈,更多的是解放了你不用开车外辆,分享的是司机棱劣谢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够愧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降洼家,它是一个规模经济祭桅。它的交叉点大体上在2020年就会出现愤,我们的预计2020年在美国就会量产潍虽,在中国可能会晚两三年轻媒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的故教,这是我们要看的一个趋势舰宪。   第二个趋势蜂,移动互联网会加快电动汽车的普及搓啡劫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车热腹柿。很多人说电动汽车是因为省油钱交亲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车夕香渭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了晒络,再也不需要去加油站了贝疽。第三个带来的变化就是对产业的重塑伶寿,以前汽车公司都是专注在制造勺廊,用户就认为是汪洋大海金赎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的妓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链屉浩衔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面缕贡吨,内部管理的界面答,反而把制造这件事情也许就可外包了副。最后一点玫趣宋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接必措皑,所以汽车作为交通工具以外的部分誓和闪,一个用户买了车以后需要的增值服务靶,汽车公司就也机会去提供这样的服务面。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伤略坟。所以正是因为这样一个对移动互联网孪署、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化堤羞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肉,超过1700名员工戊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品脸马、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车莆洗茎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业散涝,激励用户测巍榔,这样蔚蓝的天空就会出现兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧舒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行擂柒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酚斧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会传麻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绢丘。同时恫尉立,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开笑,作为本次车展的重要组成部分之一财,来自汽车行业各个领域的领导和大咖称喇轨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剔发册,中国机械工业联合会会长王瑞祥誓婆饭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搭焕寂,为中国汽车产业的智能化抵,信息化方面的发展做出指导意见催。   本次峰会主办单位暖耐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接堤弥察:   贸促会汽车行业分会长王侠硷涉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌联菇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林枚弓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮闻莆稼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骚彼烙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炔梯乘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘详:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄荆快踞耍蜜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长清,因为现在我们是全世界销量最大的市场诵铺焚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准常啃滦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺粟怀枚、环境污染等方面嗣去,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辣怕。同时阜姬,智能制造日祈熊、工业4.0碘苔琴、移动互联华柯钮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战秦袖闭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”施堵殴、“互联网+”等发展战略嚷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瓮。我们有很大的机遇啪讥率,我们会见识很多非常有趣的变化班希拼。   当前业界普遍认为漆领次,低碳化堕、信息化胺冕、智能化是未来汽车技术的发展方向浦划。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇郊说。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拜惶攘,正在成为汽车行业的发展热点啡饲,正在助推中国汽车产业的转型升级疚确绘,从而进一步打开智能交通产业的价值虏鄙碗。在2010年的时候己,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索表跑日,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统绢暇,为用户提供全天候庇、全时段的服务及惶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务脯沤嘶,签约和活跃用户超过一百万风且缺,累计为用户提供约2亿次的该户服务物眠,人均交互服务超过11万次秸。经过近七年的发展曝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位踢惯乔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用楞、凯迪拉克腻狸奶、别克串攀破、雪佛兰上使用八芭,倍受消费者青睐挡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床饪礁,面对新的市场和技术趋势平,基于车联网多年的探索却蓖伸、实践结合行业的技术储备垄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略螺,提出了到2020年力争100%产品实现互联鹊康,并致力于打造以车载信息服务可弧奥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务萌畔戳,为人溯访翟、车提供安全智能便捷绿色出行宫,初步建立和谐的人嫁、车诧、社会互联生态圈病授苹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克寸习缅、别克绅斥、雪佛兰品牌激,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广尼盾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展酣郊。除了安吉星在移动信息和网联上记,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力玩寄里、内容服务能力昏架筐、大数据运用能力涎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B耪闷凰、B2C的业务瓣长官。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全搁钮敢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蜕甭喷、支付安全矛焦,更可能引发行人安全和人身安全搏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时梆点,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赣脯,网络安全开发包括威胁因素识别纹朵、安全战略制定函洪截、安全措施执行识滔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开咕扮瘁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准罐,并且在过去几年不断的进行迭代升级矾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作哄崎蒜。伴随车联网技术的发展回箱摹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术畏毙便,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术莫噬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶辜砷凭。让汽车驾驶更安全泌、更轻松钡、更有效般嘶伟。   我们身处在这样一个时代册,新技术层出不穷使一切变得可能及袍,我们也是非常幸运的一代人婚脊,能够见证汽车行业在国内乌氰遍、在整个市场上有一个颠覆性的发展残瘸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蜗担,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞方堂摧。同时也让我们对明天更增添信心和期待矫,激励我们坚持不懈的努力微。   我们相信茎,汽车行业的发展刚刚开始木。汽车行业与其他行业的相互交流尚鹊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拎薪缅。我们会和同行一起共同为之奋斗偷虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "   9月28日哎事孰,在2016上海浦东国际汽车展前奶钢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行奥卵,新兴造车势力卤、养车呸森、汽车金融等领域从业者黔栓厂,走到台前菲桃,与大家分享及探讨未来的市场前景晨句。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲飞。    吕征宇歇:各位领导汇、各位嘉宾浩蹿吹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典担廖文,刚才我们的同行说得非掣铮好篙,其实我们有一个共同的理念绦,而且我们也有非常多的痛点力们秒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来慈,我们也有美国合作伙伴的公司搂,乐视的七大生态是有机的妊藉,在零基础上打通的饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的阑,目的就像董事长讲的一样癸水麻,让“蓝天白云”再飞翔裁册丘,目标就是打造全球最先进的超级汽车钞。    那么用互联啦、智能吭吓菏、电动窜藩、共享的方式闻宋,实现“未来”的交通方式钙,我们认为汽车产业硕容,还是没有被互联网变革的产业矩。对于乐视超级汽车生态而言挎单困,我们有四大基石构拧乔,我们相信社会化蝗你倦、分享化息雌献、互联化诲谎函、共享化将成为我们未来变革的方向同斥靡。    从我们的汽车生态诞生以来担蹿,我们保持着快速的发展鸽聊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沏侍,落地在浙江湖州 校末,这里包括绿色环保的环境宪乌驴、自动驾驶的一些功能和区域省。    同时我们最近可以告诉大家显琅,我们的产品样车在美国已经开始路试既堕坤,技术在百米加速已经是全球领先了尝,产品的量产进入倒计时状态椭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嘉控,创造首轮汽车最高融资金额的记录任。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发览瞳稻,协同开发也是我们在北美的基地鄙、中国的基地蟹娶蒲、欧洲的基地共同开发廖京防。同时我们的战略开发电动的底盘机构达,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件奇轮。    第二个就是智能化放歉,车是人工智能的最佳载体痞,乐视做了大量的投入渤稿,在硅谷和SSA成立了研究院狈爆,在智能驾驶也取得了突破性的进展粮恨。社会化就是刚才说的分享鲤奠阔,我也非常喜欢这个创意冲悸辟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石抒,我们相信在共享经济的领域里挞列辨,无论是Uber的繁荣牵,都证明未来不管是房子沦、汽车都是重实用的趋势硕侈岭,所以乐视将战略转移凉少,推出车租赁的平台换樊,我们叫做乐享平台劲浅。    其实最重要的议题脐吉,乐视作为互联网公司梧闹临,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力伐革皋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解恃盒,电动化贫、智能化幂敢、互联网化迪芒、社会化悼洪,这四大纬度有密切的联系端凯禾。    我们把汽车当做全新的载体芒胃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惊嫉定。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功楷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品券崎,谢谢大家毋唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日纱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办碳膳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞狄,他认为车联网瓦股娟,既然是大势所趋借掂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网僳崩,少炒概念笨厕,多做实事弟。 以下是王侠发言实录等伟鬼:   在这个夏末秋初橙雹夯、时令更替的丰收季节雌必,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典痊。在此柏醋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会猾乔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来逝,汽车产业的电动化琳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赊侵徒,而且也正在成为全产业链创新求变顷抄、转型升级的主战场卤承够。但是辈,热点和繁荣的背后庐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面尚岛眉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蚊局,车联网也在热捧之后开始遇冷便,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蓬。其实便悍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战路烁夕,我们要理性面对粕囤、系统分析型衔崔,既对前景充满信心筷税镶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识迷,才能在变革的大潮中认准自己的方向畦萝架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摩干,我们要清醒地认识到班省,汽车的智能化和网联化是大势所趋戊希,是不可阻挡的方向七酸。电动车还有技术路线之争氮癸、对减少污染和能源危机的疑惑涉霜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处韦瘁,没有坏处会。汽车诞生130多年来凛赊,除了带给人类方便之外棋龄,还带来了许多难以克服的问题沃别昏,比如交通事故豌、环境污染和拥堵必、能源危机等等惦品腻。车联网和自动驾驶等新技术的应用泪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐镀善,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想答。现在不少基础薄弱的车企铺返腹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招阔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守痛,多持观望态度檄,这也是目前车联网叫好不叫座靖、貌似热闹却普及率不高的重要原因尖。我想说的是边皆,既然是大势所趋盯黄素,就不要犹豫不决烩玛败,否者真的会给对手赶超的机会纳溶丛。   我们要清醒地认识到泞铣取,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延滤忿。汽车市场的低增长成为常态之后突,我们对于销量的追求空间越来越有限防凳权,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式褪荤马,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值垒时,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道铃刚阔。   我们要清醒地认识到米,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破翟,必须是社会性的统一行动胖。一方面价础勿,车联网是一个汽车生态椭马疮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瑟蛇弊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致偶雌兄。另一方面鞋龟手,车联网又是由整车制造商森算、产品供应商袖贪粳、内容提供商辫粟圃、软件供应商稗辱胎、服务提供商令面、网络运营商等不同角色组成的产业链襄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合奈,打破壁垒怀,互相开放信息系统级颂,进行深层合作目,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扦。   我们要清醒地认识到唐皖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破抛岭狈,而是要靠一个技术集群的集体支撑底弧劲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网僚,如果通过手机就能解决的坦兰,其实不应该叫车联网差患妨。大数据仑、新能源技术伍缮匆、网联技术洽莱、自动驾驶技术尺、传感技术背、网络安全技术等阶患侍,这些技术的应用都是相互影响尖朔侗、相互促进甚至是互为条件的豌。比如汽车共享和无人驾驶汲,就只能在车联网的前提下才能实现娃渺裁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变搬,并给汽车共享带来更多可能性竟揩。另一方面甭换窘,与手机和家电不同的是描杰剖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程探杆衔,绝对不是有钱就可以任性的地方辑小。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平斑,中国车企面临的问题一点也不比别人少纳加晃,我们一定要避免浮躁情绪酶龟,少造概念划搭齐,多在核心技术上下功夫妊煎。   在刚刚结束的G20峰会上相,习近平主席表示缅疆倡:8年后的今天违诉搅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步篓、人口增长番挂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期俊敛双,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减宝苛池,新一轮科技和产业革命尚未形成势头风。其实寥,对于全球汽车产业来讲疽酶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱烈揪够,传统技术进步的空间越来越小旧。在这样的背景下芜加目,智能化篓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎递涎,为汽车技术进步提供了新路径盛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手暴。   今天俯,我们以“智驾未来鞋浦、创领先锋”为主题鳖,邀请各位企业家堡、专家学者共聚一堂静屋,希望大家能敞开心扉甲香,知无不言默,为车联网时代汽车产业的发展建言献策垂陋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量宿池绩。   最后釜誊啥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功煞芜,祝各位朋友在沪期间顺利阮汀、快乐贤、安康苫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型工茬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306架,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滩割,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线乔室叫,在下线前夕疵括枷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通迟起坏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吐。 一锨衔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型当攀促。今年1-8月涧刀刺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息愤雹搔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蹭腔炽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间控,以首款SUV——威旺S50为节点险陛,一步步走向经济型乘用车领域矗搬潍,实现“MPV SUV双轮驱动”烩理摧。对于未来产品规划乒挫骗,陈桂祥向网上车市透露奸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型窘诲领,并冲击40万台销量规模看磊溅。” 陈桂祥进一步表示酗寿恨:“北汽威旺的MPV栓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品靠。2017年的销量重点会集中在M50F上繁钳,到2018年也会有全新产品上市帝啪乓。”    今年8月16日镜型,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线崎担疤,对于转型中的北汽威旺功前,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化哺氰乾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型茂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品刚虚胚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂孟扭谦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来诧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”匿伪。在陈桂祥看来羌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏泼奇纪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势柯鹊。    二辈份板、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蠢酮尖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吓瓦。M50F具备明显的高颜值特征驰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见且摔。而做到高颜值并不容易昂,陈桂祥向网上车市透露敲恋蕉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源骆惨奸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发汕狼纪。    从内饰来说悍烂肮,新车的设计均由轿车化标准打造辽炔穿,其配置在科技感玫、智能化上都有出色的表现狄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谦式,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乾。同时汇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表踢米。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配呢烈,智能化水平足以媲美合资品牌嚏扳塑。 在性能方面情,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速石技,进一步满足消费者的需求霓甜鹊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型匠沉皆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台累反,到2020年威旺规划40万台的销量姓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求弛纽合。未来将在夯实MPV市场的同时墒谴犀,进一步做好SUV市场娜经琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理牛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日玫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》酪答,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业返谦寸:苏州吉姆西顿、苏州金龙熬诲、深圳五洲龙囤四椭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车氖苹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元滥堑哪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴涪,并对吉姆西取消整车生产资质桨官很,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除罚,追回补贴资金倾。    根据通报避吮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查哎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆扫簧擎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元冲锭献。不过权蝎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了供。 补贴新能源汽车的依据何在期?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆售。市场经济最需要的是诚信贡赏礁。但是雀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中塑惋魔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳粒害辉些饰。部分领域缺少应有的制度约束滥,秩序甚至失范谷毙遁,这并不稀奇茨算,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立曹年。尤其值得一提的是勉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钉。在这一目标之中第,财政也被赋予了其应有的定位隶备,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”撅。中国社会的根本性变化需要处理好市场财、社会与政府的关系凉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蚊兑淡。新能源汽车市场同样是市彻膊弧,从根本上说窍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贸八拢。新能源汽车骗补问题的源头唱臂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重栖葱绕。    当然谰圭董,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用宠手,不是市场取代政府澈酒,而是市场和政府有主有次渭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖娠害腔。说时容易做时难谈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惫敝。补多少癌,怎么补恢,补贴如何管理等等闻,同样都是难题娥。    为什么要补贴新能源汽车喝?可以摆出来的理由不外乎如下静谎辱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域厦,只要予以补贴纲莱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展揉弦累。这么说不是没有道理蓉携。新能源汽车一开始难以实现规模化生产祁,成本较高吓荷。有了补贴沉骗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补技。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善同输博。只要有足够的补贴灸斑,新能源汽车的发展肯定会更顺利定舷。    但是氮蒙羔,有了补贴架袒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疗?新能源汽车发展的关键在于技术辱腔村。有钱就会有技术吗卑伺幢?这才是问题的关键雾省。的确恰沥,现实中有许多技术是可以花钱买来的炯。但是骂琳矛,先进技术不见得能买得到校。新能源汽车在国际上也处于起步阶段侩吞。各大汽车企业也在努力开发新技术叙。在这样的条件下们,新能源汽车的发展方向都是问题全牟,怎么会有可供市场销售的先进技术瑞驴掣?有了钱徐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搬湃,但是羡供劳,研发投入增加凳详,并不等于研发就一定会成功始捍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议癌壤,没有确定性的目标抛病,研发投入的针对性也不可能太强昧措骄。在这样的发展阶段惹冗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法扑,让市场自行选择合适的技术滔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的陌猫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势颗隧乡。优势到底有多大局,得看技术妨帽频。电池靠电力供应访,由于中国电力主要是火电鲜,最终提供汽车动力的是煤炭湿琉。只不过沽女桥,煤炭发电地可能不是汽车使用地啼承,污染从汽车使用地转向发电厂所在地裁。污染是否减少体廊贾,还得看耗电量的多少士惰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赂箱瘸。之后艘陈茹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较淳。传统汽车汽油有不同等级狄矫呜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率握港。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源驰氮盒,这也会带来一定的污染晴。这都是比较时需要注意的画。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进坡、充电不是特别方便的条件下很,混合动力有助于新能源汽车的发展掠,但问题是傲夏阂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗菩石?充电不便就不充何娩,将“新能源汽车”当传统汽车使用薯桐苏,也不是什么新闻藐是。还有成饰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比邵,到底改善了多少能源使用状况拟逗卵?太阳能利用技术的改进勾还梅,可能是新能源汽车发展的重要方向量串粕。太阳能丰富熊七,足够人类使用矢暇氛,但是目前利用技术较为低下酱贪垫,妨碍了太阳能汽车的发展恐。石墨烯等新型材料的使用帽林滥,有许多未知数冷盎,也意味着有许多新的发展空间删艰青。虽然空间多大未可知冈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会峦恳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现七骗?政府在新能源汽车上的补贴较多庞。包括中央和地方财政补贴在内窃怠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鲤。补贴力度惊人锨,这是骗补的根本动力陡扔瞪。当然老荒秒,骗补还只是个别现象姆蝎,或者说只是占全部补贴的一小部分番。已公布的数据似乎也可以支持这个判断堕。如果问题的分析只是到此为止脱赏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钙褂金。    这次公布的骗补企业数量虽然不多琴,只有寥寥几个腥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑椭确。这些企业不是小打小闹的企业谐,从某种意义上赊半味,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命顺眷挂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地砍私络。这些企业按照正常情况下模堆滔,应该合法经营才是狡外噬,为什么要去做骗取补贴的事授碉?从企业层面来看烁,这是市场经济仍然不够成熟的表现韶罗。在成熟的市场经济下技惺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业短钡,至少应该是诚信经营的边够隶。骗补肯定事出有因霞。    值得我们拷问的是吾落,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胺摩?大企业铤而走险辛榔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低巩坚败,企业不必费太大劲就可以做到临橇湍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业荣勾烤,倘若没有足够的补贴玫记,新能源汽车业务也是难以经营下去的烽。    政府花钱是要讲收益的鬼。动用公共资源瞎,就必须将事情说清楚禄。最终赴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告啪。评价报告应该说明补贴的总耗费碉、补贴去向以及效果棠茄舅。这是国家治理现代化所不可或缺的谷迫存。每笔财政款项都应该用到刀刃上徐,都应该得到其应有的收益跑昧碾。算总账夏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展闷纺舷,这个判断并不容易做到味粹。仅仅纵向比较是不够的煌须,我们还需要横向比较到,中国新能源汽车行业与世界同行相比卞兑,地位是下降了劝扯匿,还是上升了跑角。如果上升解,那么上升到什么样的地位胚?如果下降裸乏妹,那么下降的程度又如何活凛偷?即使有了指标数据皆,争议仍然会持续下去繁。也许思,我们可以通过其他指标来加以佐证岸漆。    新能源汽车的受欢迎程度容马,显然就是一个不错的指标癌默抽。2015年新能源汽车销售了33万辆崇戌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计井。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的刀入,那么实际销售数量更小熄弧秀。新能源车价格不低葡懦盖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美芦辜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素糜看,更利于判断唇酮端。北京小汽车上牌需要摇号蛾,但是新能源汽车的号是单独摇的隙,且获得的难度大大小于传统汽车社。这样袄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车弥。他们选择的理由多是容易拿到车牌痴裂竭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蔑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抖,还要摇号倦苇,获取牌照的难度和支付的代价都不型庸讲巍,新能源汽车和牌照捆绑销售毙刀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便抱,于是他们也可能选择新能源汽车硼。但就是这样陷蔼棱,新能源汽车仍然没有流行起来欧弘。全国其他地方餐池敲,也未见新能源汽车充斥着整个市场齐惋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩默宛,但是壳,我们需要思考刚瑞丝,这些成绩中凭借撩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果徒来米?一些城市为了招商引资够,鼓励新能源汽车企业到当地投资杉羞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车仇。“双赢”战略的实施誊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蹦窜芹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进玛哦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定怜,这样的不对称竞争扶持电翻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴攘镁伙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待紊汰普,是对新能源汽车价廉物美的期待胺,是对节能减排效果的期待谭蔷谢,是对先进技术发展的期待刷霉。这些期待都是合情合理的密。但是侣贿膏,供给侧结构性改革还未到位摊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拍琳鼎,这才是问题的关键断集。即使要给新能源汽车补贴品卞实,也应该考虑补贴的环节荚,考虑补贴的对象翠熊,考虑补贴的效果茎揽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴权亮芒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者扭技暖,不能有效激励新能源汽车技术的进步盟记纽。如果一定需要新能源汽车补贴蹲槽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效毙。这样的补贴有点后期资助的味道陷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绦。但是刊耻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术屁,那么它就在这个行业有了竞争优势蒲,实际上不需要任何补贴杠期,就可以经营得比其他企业要好祈粳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蔼都,扭曲市场行为判兰借。而且聪烤钉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展社弹。新兴技术的成长在萌芽状态拢,可能没有竞争力渭懒,但是哪莱,经过一段时间的发展之后睡,就可能显示出新技术的力量圈十琳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别煤,今天领先的技术摊奠隶,到了明天就可能落后勿把。这是技术发展的规律性所决定的挂。为此鸥靠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间份车碗,因为未来的不确定性炉,没有人能够确定未来的真正技术路线女施。留出市场成长的足够空间付恰东,可能比别的做法更加重要凰。骗补问题的出现氖伎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机糯无。    基于现状乌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展膝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变阀参。这些年的财政补贴悍结瘁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辰卞毙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会无。相反揽赣操,效率不够高的补贴屠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少撕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茫航。现有的补贴如果不是投向终端诲,而是投向技术研发冒罢汇,会不会效果更好点呢屁?个人汽车消费纯粹是私人事务据,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冕瑟。骗补问题的暴露哇霜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会奶挥秆。补贴本来就在退出伶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴搜。补贴旨在鼓励研发青圃,鼓励新能源汽车技术的发展捍宫,而不是其他具体的消费目标肚砍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是闹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抡。这样的技术支撑出来的产品救认,还不能满足消费者的出行需求矗。财政补贴可以退出杜蒋,但可以通过科研经费资助的方式领缺,鼓励新能源汽车技术革新郊。同样的钱徐鹤,花在科研上的效果骸,可能比直接补贴消费更加有效晚。创新驱动发展战略的实施炔绥狠,从根本上看检,需要依靠的是技术创新哦。在技术创新上多投入唤,并注意投入的有效性翅逃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子海牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁剧:李芳" "  今年7月底秆贫,在2016年世界500强排行榜中透书,北汽集团以549.329亿美元的营业收入琅停按,比去年跃升47位班,排名第160仙慨,引起国内外企业界既肖簿、尤其是汽车业界的瞩目闪跨辑。    今年缴毒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头薪。恰好是在10年前窟,徐和谊出任北汽集团董事长蹲,策划蔽蘑、主导揽碑、实施了令北汽集团由乱到治硷,由小到大毯苍,由弱变强的变革便,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毯凯丸、有益斜毋宝、独到的成功尝试建怂嫉。但是德吓,当中国经济网记者约请徐和谊掸梨,请他以《老徐和北汽这十年》为题奠素,谈一谈自己与北汽集团时玖米蔑,徐和谊温和聚隆、憨厚地笑着说牛瞧攀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己慰遂,少谈怯冬幌,少写巢谅。    于是绍骡,在不久前的一个上午控称歉,在北汽集团的一个会议室里目铂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访廉袜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道萌敬娘。今天是系列报道的第一篇鹿。   当时衰殴辅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路镐,实现跨越式发展”的战略完庐鲍,以及构建整车吭拭举、零部件羔、研发疏肩桅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径散。“老徐这人的特点就是说话算话唬粟,真抓实干娇剃。眼瞅着北京汽车研究总院岭稿、海纳川汽车部件鲜懦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驾间、新板块一个接一个地建立起来并慨,形成有力的链条剂,轻装上阵拭请,并有序运转”奔哨。 北汽集团党委书记逝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展腻黄郡,连续多年蝉联世界第一奉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题济,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团撂孰楼。    世界汽车产业的竞争是国际化的赋罢讳、规模化的烈非匹,更确切地说是集团化的仓。观全球汽车产业格局戊翘繁,能够称得上汽车集团的邯略,美国有通用柿叼、福特蹲娟,德国有大众材、奔驰漏黄、宝马缉,日本有丰田蓝屏蹭、本田獭滤,法国有雷诺-日产此魏、标致-雪铁龙轮,韩国有现代-起亚的氖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前广强,谈到中国的某一“汽车集团”汰沮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吠嗅裴,没有自己的品牌和产品窟,不就是一家投资公司吗帘傲?算什么汽车集团!    每年纶蘑豆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名偿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”久,不但被大众剂当、丰田湿氰攻、通用们甩出几条街泻腑,也常常被长安撇模农、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑令嫁。    因此据,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧腥射,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展市,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题铰劣激。    过去10年间梁吃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后叹监窝,在汽车产业集团化方面做了大胆锻跑、有益的尝试垮咀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体踢,逐渐培育沃度些、锻炼成为一家颇具规氖攵猓和实力的汽车集团博现,在研发锨佛、制造匪船、人才心败促、创新搐、管理等各方面实现了标准化拔街。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业染,曾经拥有一定的基础和财富娃偶滑,令人期冀;同时武遁,由于分散化钢趴镣、碎片化据,更存留令人难以释怀的遗憾董佛。    北京轿车工业与一汽斑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末馈弥,有考证甚至认为人,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌襄。    据汽车老人陈祖涛回忆哄帘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时淬欧,北京生产的轿车最早使用了自动挡戳,而对手只是手动挡害什馅。    上世纪六七十年代泵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北肯,成为一个时代的记忆房嘛诲。    而同期疟班句,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北擎睹琉,遥相呼应的录效,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130殊炉十。    改革开放后室嗓每,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础京检。    到上世纪90年代癌当,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨伞盛、称王称霸吴瘸。    特别是2002年蜡星,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代眠祁,也创下了高速成长的纪录弥浩。 北京牌212越野车    可惜的是跺蔷顷,在这些看似个个突出的单体层面之上目签,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”恫,除却福田与现代焚搔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争哄,还被同行作为茶余饭后的笑料露弗欺。整车企业尚且如此扮莆凹,北汽的零部件企业就更加不堪了揭夹。由于资金顾、技术和观念等原因咯普底,大都跟不上主机厂的技术升级窖闷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷腹,有的企业已不得不靠出租房屋度日超猜橇。    忆起十年前上任之初的状况佃迫,徐和谊对中国经济网记者说堆扰穆,当时的北汽一盘散沙腔泪继,特别松散滩隘将,单打独斗辅,各自为政吕码佛,互相内讧碳泞,效率低下……照此走下去承,“没戏翻潭,一点戏都没有”!他边说边摇头傻幢俩。    由于资产结构的相对分散倡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业妥皮。日常运作中腑巢誊,大多只是履行政府赋予的出资人权力谢隶,无法形成一个科学的集中管理机构汕挝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系凑起袍,深入企业经营管理了靠。    2006年10月底姐,徐和谊出任北汽控股公司董事长得惰,恰逢“十一五”开局之年烦,他率领北汽以科学发展观为统领称,对产业结构和发展战略进行了全面氛锤、系统纯词、有效的调整斥侠。    有北汽中层管理者清楚地记得泛捶橡,当时七,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路书拇,实现跨越式发展”的战略锌驾纺,以及构建整车袖、零部件冈厕、研发裸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径醛涎伞。他说方,“老徐这人的特点就是说话算话辟对惋,真抓实干并团。眼瞅着北京汽车研究总院摆、海纳川汽车部件辟怖裁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务发、新板块一个接一个地建立起来泌苍绿,形成有力的链条吧雀,轻装上阵糯,并有序运转”绵。    到2009年鬼,短短3年时间售,汽车年销量突破100万辆大关溯潭逃,销售收入突破1000亿唐托,北汽集团化战略初见成效零。 2016年矮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辰箍相,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”侣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沦,公司治理结构进一步完善姜疵,集团的功能定位更加清晰;同时膜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实磊,并将在人才吸引侯连、产业链完善及兼并重组中能潜,发挥出更加高效的运营效率桓。而外界则普遍认为拳,名称的变更甘讨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源当,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心汝怂鸽。    “北汽控股更名为北汽集团轮枪互,是北京汽车工业的领导体制错倘、管理体制的一次重大突破姓文,找到了北京汽车斯托侮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”虏穗痕,徐和谊当时说镐观啃。    随后鞍雄互,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团乘渭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标裁。根据规划碑长,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元苯戮躺,大力发展自主品牌琴范,完善和打造全产业链使,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位儒,进入世界500强胆铺酿。    “说到做到嫡烦祈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“届秀门。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说类讨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破屏,战略性新兴产业蓄势待发贺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升编碗详,各项增长指标位居中国汽车行业前列侧,成为近几年来最具成长性的企业集团晨耍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽庙:李芳" "   姚景源认为沛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持川晚,而产业政策需要与时俱进麓翰。    杨裕生表示题沉:应适时推动电动汽车市场化师充缮,也就是补贴退坡为,一直到取消补贴呻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)荷攀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重里戳。但是蝗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叮,不宜鼓励榷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化然。    侯云春指出埠漏饺,新能源汽车发展需要在供需两端发力聪匠,两手并用模糖课,推动新能源汽车健康发展眉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示锯描绷,表明在国家相关政策的助推之下孺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展访话,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题苗。其中潜蹄括,规模巨大坟能、涉及金额超10亿元的骗补事实庇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”两诬陋。昨天氢惊,几位专家学者的观点引起关注拎艘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认萍讣赦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用甸点棺。对此瘸稳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瞎渤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段开,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挂图兑、必要性的措施挪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为屎蕾纺,政府对于新能源汽车产业要进行干预昧歼姐,而关键问题是怎么干预闻圃卯,干预什么筛秀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持刃立,而产业政策需要与时俱进”巴,他谈到忻腾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用灭泼紊,并提出产业政策应该遵循四个原则校娘。一是产业政策不能替代市尘帷;二是产业政策要管产业罚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物都斤。    杨裕生也认为酬创,目前的补贴政策有两大问题诬撇尉,一是单车补贴过高圃录缺,二是补贴总额高涤快。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化怂,副作用很大俄年。    在新能源产业层面伙,杨裕生表示姐:“应适时推动电动汽车市场化悼瀑层,也就是补贴退坡巧痴,一直到取消补贴榷驳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茄小,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”到够啸。在技术层面敌了,杨裕生认为镰够,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蚕,第二就是发展不补贴弛抚、已经市场化的低速车饯艾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祥惫沸,不宜鼓励萍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蕾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肮透片,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出彻,新能源汽车发展需要在供需两端发力腊捞景,两手并用节盾,推动新能源汽车健康发展蛔横人。    侯云春解释说搓牌俄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力屁费。一方面大家喜欢用佛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施喝话,政府和企业共同努力钵,使得新能源汽车能满足消费者的需求翁暴皇,开拓新能源汽车的市场蝗乾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”场。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席霜:李芳" "  如果我们做好准备的话鞭日徐,赢家当然是我们篙。我们不担心其他的汹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务红寇,我觉得只要我们做得好鳖劫反,一点都不用担心苏赶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日散,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惨队讹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后胁牛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授叹案挽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访秦淑徒。其中特别谈及奥迪与数字化筛鲤斯。    施泰德说蔷,到2025年以前尾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢谰楔械?汽车行业正在经历一场变革甭逞痹。对我们来说概矢础,有一个非常重要的关键词退藉:数字化肉隙裤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变夸伯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说活,我们眼下所处的时代峦,奥迪科技一直处于领先地位换,并不断进行新的突破按艰。对于数字化视,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商姬氨。到2020年时锋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验丢,这也是我们引领未来的一种设计可,包括其他顶级科技杜,包括我们的传感器盒叭、雷达扳、激光大灯等瓜垦醇,都会进一步巩固奥迪的领先地位碍。    施泰德说奈蜕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远爆撕,我们会全身心地投入到这一点骋,包括3D地图户皆萝,导航等应用斧旁。对我们来说冒坷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酶弓曝。当然奴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抽。    在回答有记者问互贝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势翁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蛇,有哪些优势爱?在这场竞争中堑,谁会获胜”的问题时供项,施泰德表示蛊:如果我们做好准备的话菊,赢家当然是我们腻拒崔。我们不担心其他的朴商撼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务确贪卫,我觉得只要我们做得好桑宫跨,一点都不用担心每沉。    施泰德强调唤曙腹,在某种意义上钎黔蜂,我们也是一个初创企业恋虹腹。其实雌喀邯,奥迪有很多细分部门芥呻迟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作弥顿蜂。如果没有这样的合作势羔,你很难相信萝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远列铅甭,我们能够成功地实现自动泊车溉拱晴、自动驾驶等敞奈查。    施泰德预计猎九,2017年怪搞伤,我们要推出新的奥迪A8唯硷革,自动驾驶的时速能够达到60公里袒剑,没有别的厂商做到这一点敌。如果我们明年能做到这一点的话坡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肛废,启迪未来”伸休。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际奋尘篙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吻。庆典活动前夕浮荚摹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟妨塑堆。一汽-大众汽车有限公司董事差帛般、总经理张丕杰除了对政府剩巫、经销商鲍氨普、员工馅、用户等的支持表示感谢外爸,他也坦言脚喇,在新能源暮界、“互联网+”等方面兽副,一汽-大众起步比较晚闹糜,这些短板正在引起高度关注氓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子汕狮,“因为有你蚂盼厕,心存感激”赶单,一汽-大众员工就是怀着这样的心情恫摄,来感激这25来帮助我们成长的所有人辈久。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就混,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果尽。从前辈讲起馅皖祭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扰全,还有陆林奎等等的领导坝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策敲阑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沏瀑。   25年来惭,我们要感谢的人非常多墒獭措。感谢国家和政府的支持与帮助弟沥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冈诞踞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扣。例如成都内乃牟,成都今年是高温天气淘螺,最高气温是37.5度而且是持续的稳伸薄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活吨,政府部门给予了很大的支持和帮助晾诽宫。   我们要感谢1250万用户欺忿,感谢他们的选择和信任蝗锻。一汽-大众从项目开始建立警,一直到第一款捷达开始投产顽许鞋,捷达在市场上并不是一帆风顺的墙歪,它的初期是走过了一段曲折的道路统款蚂。正是在困难的时候闹,是客户帮助了我们食受、鼓励了我们么番氓。还记得在困难的时候瞬纳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国谢匠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象捕枯溶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工骋悔。一汽-大众的员工非常的进壬陡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化浦斡缚、吃苦耐劳掀美晚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬虎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦坞蒂。大家知道一年365天担稀,如果周六周日全休息就要去掉52天寂护,把所有的节假日都去掉疥骡排,标准工作日应该是250天冀,工厂的康采恩标准就是由此设计桑。而我们加班到300天踏盎孤,320天是常有的事攘癸,员工非常辛苦朗,所以在这模,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢前杆南。   要感谢中德双方的股东菊煌斗。要感谢他们具有前瞻性战决策酚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开虏枢尽。一汽-大众的建立鹤趁抗,当时在中国的汽车合资企业弊律松,一汽-大众成立的时候也不过就两家岔量吗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下裁,股东双方做了前瞻性的战略决策把规,才有了一汽-大众晦撤秀,我们要特别感谢中德双方肖心。   在一汽-大众发展过程中来宦,比如一汽-大众西部战略垫汐抖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纫穗狙。一汽-大众在西部建厂的时候姥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力非弓蔑。现在在西部的生产基地念蚊痢,今年他们的产量突破65万辆嫂皑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缸详,在股东的决策上由一汽-大众执行的胆,也取得很好的效果静坤帕。此外得,还要感谢1200多家的经销商苹人、700多家的核心供应商合作伙伴相阂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展免色沽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瓮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量耗廓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嘉,中国适合于家用的车型非常少伍突。25年来沦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆矫,上缴税金3700亿元佩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众苫汉、奥迪两大品牌12大系列产品袄携。   25年来笺盗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升掂骚强,带动了中国汽车工业质量意识的提升冲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌哼枷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量熬,一汽-大众是领先的狭沛稻。同时虹芜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主刃鹿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业忱萍混。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嘘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验莆事。首先锨舵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑摔杉挛。一汽-大众的体系不是一天打造出来惦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的茫晌。   其次券,一汽-大众拥有一套完整农褐、标准的制度和流程的有力保证协痘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰成库阮,制度和流程是保证段顷。   再次现怀体,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针堑沙灿,在经营发展过程中有很多难题需要解决梗憨蹿,有很多矛盾需要平衡芒,用什么样的标准来平衡彪?底线是什么费梁?那就是质量额赦。一汽-大众一直坚持质量至上递暮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来舒笛馁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承年。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关珊炕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业逼示,这也是质量至上的战略要求彭提行。   此外令,高品质的人才多,具有工匠精神的员工晃箩氦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质碑、传承的文化也是高品质贫垄翅,得到的技能训练也是高品质炕。拥有和企业共担风险的合作伙伴琉祁,无论是过去吗筷、现在还是将来都是这样郸胜设,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起颂抠。一汽-大众在自身发展的同时节奖沧,也考虑到了整个供应链的协同发展列踩讨,对于整个价值链会有高品质的要求几酚。   最后橡晌,一汽-大众在努力践行企业社会责任盗夹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验保桃铝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候公,也得到了社会各界对企业的尊重和支持广拾揣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上漠,既要总结经验和收获闺体。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训配、走了哪些弯路帆,下一步应该怎样避免惮。   如果说到过去的不足射坑炉,SUV细分市场比例快速提升冗,一汽-大众对此准备是不足的聪,对新能源射疏、“互联网+”等方面的起步也比较晚袱枚。一汽-大众对于未来仍然充满信心谓韧超,这些短板正在引起高度关注复靠,企业正在考虑这块短板如何去克服肯喀。   2014年墒肛捐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嗣亭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望邪歌幂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来琅。   面向未来径洪椭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蜂,保持创新雇、驱动发展酶射,并释放出更强的增长动力佛。同时酵己擦,也会与各方伙伴实现合作骨,实现更为广泛的互利共赢泥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嫌痹,不断回报政府写、回报股东恒稿、回报社会岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌靡酱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间编栋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访祭。他表示貌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位几肃洛,并将继续保持限量生产以追求独特性家梗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来碴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型急据悄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低染,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探前桓噬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用路脑。业界有所疑虑的是傲健庆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象娶舒。   对此骸天,薄亚铭向记者表示痢颁静,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低寒,但都不是便宜的车型分霓。Levante的价格达到了100万元左右纷劳,Ghibli的价格也达到了90万元左右缸降衔,在产品定位上依旧不低伪。同时筏坡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缮嗜趁,依旧走高端化路线帝贯。薄亚铭还讲到舵乔授:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拣狭空,不会把目标提高到每年20万辆耪胖窝、30万辆的水平八承盟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量匡傅规,所以我们能保持品牌的专属性耙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明项挫列,他表示毛敦:本次车展上上市的新款总裁车型闭水,除了在产品上进行了升级外晶刻,还提供了多种个性装备干瞧垄,客户可以从中选择很多种搭配邦。此外晶壬奥,新车在性能上的提升显著邓蜗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拉勉挪、动力最强的四门轿车危圃。   此外牧萎官,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业焕动艾,开始尝试电商销售模式怀森权。薄亚铭认为彼库,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拆嗅删,因为中国市场的客户已经变化扦疽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的讹,现在有很多人都用手机去买东西滔褥,这是市场发展的趋势魔食坍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前催糙册,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式刻,即用户车主首付车款后牵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司亥,到整个租期满了以后肥叫,这辆车的物权就归给该车主浓欠,该模式类似于分期购买疙栓缝。   薄亚铭说乏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拖铣,但是在中国市场还是刚刚起步保,有一些量产车会采用这样的方式做秸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”逃。他还表示告换:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疚,其实反响真的是挺不错的艰购。尤其是北京氏齐、上海这样的限牌城市蚊。通过租赁的形式浇汞,牌照将打包在租赁费用里面送毖和。当车主买到车叮蹈,即启动融资租赁手续速窝朽,拿到车辆牌照念坪,不用为没有牌照而担心巍绷。如果是企业车主佳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税便,是非常划算的妊波交。”目前屡,该项目仍处于试水阶段损琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐酒磁:李芳" "新能源的发展鲁,是大势所趋罗,但具体方向光,也扑朔迷离鬼筷。    电动车会成为未来的主流吗上午毋?现今的新能源汽车产业健康吗缝隘倘?什么样的新能源政策更适合我国国情啦揣?    2016年9月2日刻圭,在2016泰达汽车论坛上瑞泼港,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访虱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蕉,他认为碳牌潦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拒便,恐怕不可持续剐抒是,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鹅,何光远认为锭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向奉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人写,这位87岁的老人谈起汽车工业迟囤,依然有些动情慈。谈到电动车发展膜琉,他认为晴寐,把电动车归为新能源汽车是不合适的苇。因为恐缚,第一搭辉,电不是新能源吐柑,第二竿麻,电动车也不是新东西弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解膛剐夏,电动车诞生在1834年妻,是英国人罗伯特·安德森发明的谢哩颇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年称屋。    何光远认为毁煎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”腊欢舰,不科学鹊菏淘,应该给它正名功,就叫“电动车”癸容,或者是纯电动车桐。何光远认为惺藕,电动车国家政策的支持力度非常高科,所以它现在发展比较快拣肛,去年生产了30多万台绦燃封,但它还是有很大的局限性档挎。首先峰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便店,可以长途旅行使用虱。即使快充也得半小时以后埠号返,但是经吵骄辏快充的话诉赋,这个电池的寿命也会减少诫,慢充就需要几个小时卞叛且,充电的时间很长徐驶。另外鲜斧矛,行驶的里程很短尼伍,有一百几十公力就了不得了辟娄,就是很好的电动车了摧爱粱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蔬,我认为不可能持续浓帛苛。”何光远说犀倍,很多企业是因为补贴才做电动车湃错,事实上咳充馅,内燃机节能潜力还非常大筛,缸内直喷技术瞥县习、柴油机的高压共轨技术茄吮咀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卷父诡,因此水,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力笑燃报,不能被动蚁氪小,节能是最大的减排骄熔。    甲醇车大有前途    现在舰记,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战毋世沉,因此荒,各国都在研究替代能源与新能源汽车焊。美国第、欧洲镀、日本官鲤驾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖缉平,但因为资源禀赋不同郝婚阮,所以技术路线也有所不同堂。    何光远介绍说达,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瓣抠陕,在某种意义上讲睬氖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吹搐,虽然同为乙醇豹,但着眼点不同;日本缺乏资源叮,自身资源利用问题不突出袍乌垫,因此患欧,把提高汽车燃油经济性作为首鸦锉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用矢兄窜,日本也在搞甲醇的研究师微习,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定度幕刺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线岸。    在能源盘惰弊、交通雇、环境臣涪病、经济四位一体的框架之下猛匆,中国又该如何考虑替代能源的问题促攻?    一直以来胯既,煤炭是我国的主体能源惺,占我国能源消费总量的66%至70%赏。何光远认为切,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用罕洛。推进我国能源生产和消费革命铰估认,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路沮谋。而在煤炭发电供热的同时澜,可以产出甲醇描,可以为内燃机提供燃料姬毯其,所以摆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁呜锈朗、高效利用是紧密联系的酬。    此前现辱宏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嘲,这4个省基本上就是产煤大省融护、山西瓤、陕西卉、甘肃萄、贵州腊呕叉、上海市伎具瞪。现在规模最大的是山西谱世、贵州培,其次是陕西俄。    何光远介绍说柔陪绞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准开,车都经过天津检测中心检测孪缉,上了公告咖斡,经济性也是最好的炽。“我去看了加注站捐,M100甲醇100%烧甲醇侥葛伤,2.2元/升角,现在已经降到1.7元/升了港汉泊。一个半甲醇就可以代替一个汽油桓忿。所以说题,甲醇还是很有希望的寿酸。”    今年3月份哄吐馁,工信部替、科技部童沧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点氢疾,验收的专家组由何光远担任组长去验收库壁。何光远透露说半,山西验收以后壕祭酞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会盟谐,开会以后形成了正式的报告勾饱。现在陵,在各个部门已经会签完了笺停,在等高层领导做最后批示匿毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完换式:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寿咖东。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脆号龚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题复并瓮,力邀政府岭叹、行业戊潘、企业诵酣没、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见届,寻求产业发展有效途径纳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录磐妈兄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们割韭脓、先生们筋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吝沃萌。今天蒲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文心案竞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果热,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报癌播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先藩,解决大家的疑惑息丧确,为什么要改革儒儡芍?现在存在什么样的问题顾娃?第二绦妨世,改革改了什么瞥烘涕?主要内容滇、实施步骤惶、目标晶、原则吓柏诧、政策选择等等藏。第三顿末,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了目驼贩,改革试点取得了哪些成效退攫乌,用一些数据和大家进行汇报肛。第四薄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望解型。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件痊唬挥,从国际上来看淖,自上世纪不管是美国擎沽、欧洲使、澳洲还是近邻日本苗、韩国死际、台湾等等怜姆逝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮糜粳,至于费率为什么要管制坷?为什么要放开桅故?这个也可以做一篇大的题目南剧借。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拌此相,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定貌来,逐步地向由保险公司自主制定转化复坏,定价因子的选择就是什么样的车保费高筛、什么样的车保费低哗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惰。   但是璃刃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时思,还不能叫现在完成时届。比如说美国若干个州甩呢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赡拉,因为不同的政策取向有各自的利弊钩火,这也是一个非常复杂的政策选择过程焦爬烩。   从国际保险市场改革发展的经验来看授兔,改革前和改革后郝煽蹈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肝鸥窍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化仟魂、复杂化司采,定价更趋精细化巢乒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应捶。在澳洲一些国家陆上楷,改革前超额承保利润改革之后就消失了漓对夸。对于我国来说掇眷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革讨,从2011年开始社会或者舆论电舌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求疮碌,行业本身也长期苦于在低水平艾讨豁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级箱奋氰。另外肋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用萌喊农,在这些方方面面力量推动下茸收趴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作禄。   在改革之前是什么状况蒜?简单跟大家介绍一下澎。从人民银行管理保险行业开始踞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钱,在保监会接手车险市场之后幸娠互,也是保监会统颁条款费率洞艘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革警,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态懒就蜕,整个行业亏损恫偶、消费者投诉也比较多你甲澄,所以到了2006年的时候峨杀,这个改革又走了一个相对回头的道路怠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套怪绥亨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微报吩饲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用授,比如说行业比较统一狗交奉,消费者认为条款费率比较容易理解贬,恶性竞争的风险得到一定遏制承绣靖,但是负面作用大家可以看到熄滔躲,一个是条款法律风险很大莎吴师,不能适时的随着道路交通环境烯落、司法环境合、社会经济生活环境的变化适时进行调整校,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔疲、无保不赔位、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑温痰亮。   第二舵,在监管方面定位也不清晰垃脐。对于一个自主经营科滇糠、自负盈亏的保险企业套拢儒,没有条款费率乳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力驾,改革发展没有动力低痛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力霖绣,所以整个行业是在一种规幕猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展兄广悍。   在2011年彤乐非、2012年前后经过评估论、反复的讨论铂梢涩,其实当时市场上两种声音都很大绣伐,一种认为行业就是应该统一规范标准化会芬洞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辨辟。经过反复的评估和权衡起,也是在十八届三中全会的指导下写青肋,改革的方向目标原则最终得以确立莲炔,这是在当时发布的两个文件窟妮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》隙殴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标懊,比如说要提升行业的发展和服务水平犯环睡,使价格更加合理疵嗜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担妥熄倘、保障范围材、服务都有一些诟猜铺亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标箔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向宿缚旅。第一个是维护投保人保险的合法利益哀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向圣。第三个原则是稳步审慎推进少寂翰,根据一系列的国际比较研究把勾览,大家还是从中得到一定的经验和教训犁雄袱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果讥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训迪揭。所以秃,最后选择的改革途径不是一步到位饯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标级霜财,它只是在长期的甚至六年差淳、八年副、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瞪,这是改革的一个总体思路窝,从条款峭笛凯、费率势绣、监管三个方面这是一个简单的概括效瓦萝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谅伞,大家不用仔细琢磨当中每一个字瀑梨婆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系溃绷,双方义务关系是怎样的标准化流程趴。   除了行业示范条款之外喉潞蕾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充纺老,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验箩钾,不管是欧美还是台湾秸儡徘、日本誊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门墒烹茨、百花齐放的状态瓣期,因为每个合同涉及几千个字狙,实际上蒲屡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系柑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择开。   在费率方面分成两个部分傅错,一个是行业的保费水平婆累,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业婪袖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇承住,对于汽车来说鼻共,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平芜。所以在整个行业层面建立车险信息平台完,收集各个公司历年来的承保理赔数据淋懊汕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的靶为、科学的定价的参考猜姓匈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动茬筛父。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捌哆府,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了僻谁共。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端隋算,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司悼萄。在行业基准保费方面哩,行业协会做了以下工作琉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理宝末墨,在这个层面嗽阿品,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平骸,其实是相当的弱封妹,这么多年来的承保标的陋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名坪、编码实际上都是不统一的瞳痘迷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据隘苫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码农,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抢,这个数据库目前正在申请国家标准防勾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理限冉蕾,对每一款车归集了二十多个基本的字段半薄勒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上狄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告轻详,给消费者购车提供了一定的参考米某,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈诗烩。   在行业提供费率参考的基础上惕,保险公司它是怎么定价的拭壁?现在也是大家很关心的一个问题表酶睛,为什么有的车费率高骂柯、有的车费率低搁济衰,为什么今年高明年低溃让镁?在不同的分类当中有一些差异朵该阮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子腿,分成从人因子和从车因子两大部分桃厂,每一类因子当中又有若干个维度粟蒜骏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钳朔赂、风险定价能力回钳、风险管理能力自主制定的观蔬。   比如说估咕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酥、他的生活方式怕汗敛、他的信用程度等等乓会群,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格阂仓蛔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险次,它的安全性挛稠兢、可维修性等等痴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险喂豪擅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的犯硼。   国际比较先进的保险公司呐拧梧,他们通常采用的定价因子喉稠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抛缅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考躺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱花,这个差异可能我们现在还难以接受腿佃备,但是将来毕竟是一个未来的发展方向酗祁时。   总的来说设,保险它产生和发展的基础是数字法则点毖厘,在大数据的发展背景下编,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用回。   前端越放开后端管的越紧宦,如果费率市场化以后搔闻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争竭、整体亏损的这么一个状态痴滴蕊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施灰嘉潜。   实施步骤诧匆朗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绍。到今年6月30号为止爽,第一阶段的改革基本完成了浅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外捎姐诬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率碑讨,不同的索赔历史对应不同的费率光潜刮,不同的车型对应不同的费率财罕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的另,这也是改革的目标男悔,首先是平稳过渡磺平害。   下一步杭伺,费率科学化党饲、精准化菏贫拎、精细化程度会逐步的加深草烯阂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的说翻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场林。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瞎舶,经过一年的改革试点钱飘晚,消费者从全国范围来看套挂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点梢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的姆忱锌,对于高风险忻倪挝、高出险的消费者恐棘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了澄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费平练,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率能户、道路交通安全水平都得到一定的提高宠。   从行业的整体情况来看泄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平确挟湘,增速营改增以前是11个点划墙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点睬巍酪,仍然是持续稳定增长拢,这一增长是在保障范围扩大请、车均保费下降的基础上实现的脖,车险行业的承保效益基本保持稳定挖森蝎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标涣胯啃,两个点的承保微利嘿。   在保险行业层面来看赂炮辑,公司的定价水平插悲驾、服务能力在稳步提升的筋歧瞎。外部正效应也比较明显禽随,一个是车险的出险率大概下降20个百分点棺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系畅畏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坍鹅衰,大家开车上路更审慎了式低,小额案件在索赔的时候可能更理性了闯痹。   下一步工作绷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外扛躬秘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品琳筒,也就是说除了违法犯罪不赔说督,除了不可保风险不赔继憨华,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险剔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障融。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄奚崭邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嘘核,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体较、不同的投保人肆睦腔、不同的车型价格的差异会越来越大扫劝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求督覆文,更好地提升保险公司的核心竞争力舜尾,也更好地促进道路交通安全无守般,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高亲帕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活渴讨鞘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讥晚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侥歇川。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题襄守,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俯胁我,力邀政府郡首、行业冯、企业裸迪扇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见得驼,寻求产业发展有效途径没。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录纯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点诫。第一北羔孔,SUV这几年是高速增长咐,我们做一个判断境,这个高速增长就要成为历史了拘漆缆,往后没有这么快了倘庭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点略,份额还会提高绒膳豁。第二淌逼盘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势兄,就是份额和价位双提升壬派凰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化仁剔,之前是低价位提升份额港,这次是价位在提升穷、份额也在提升胳筷策。而且我们判断还具有可持续性衬。第三馁来里,汽车厂商将会由过去的极怂涂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强弟闻、弱者更弱悔怠娩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组梧陪。在此主要介绍前两个宫剧桐,因为时间比较短测壤叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吝拾济。从图中可以看到臂坤湿,从2007年开始赖溶冯,SUV进到了一个高速增长的阶段海铜,连续九年年均增长率达到46%麓分碉,今年前七个月也比较快校粹躺,增长38.6%邻阶。此外窟碱,市场份额在迅速提升颧尽,今年1-7月份市场份额达到40%汕揉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%艰赶碘,过去几年每年4个百分点韶,去年涨了8个百分点斡躺,今年1-7月份又长了4个百分点档,自主品牌SUV占自主品牌的60%首,SUV全面热炒沪碧碎,豪华车侩疆贫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高琅,下一步还有空间吩降。从这张图可以看出戈,一般的合资品牌耿,SUV比重还偏低唉阮,豪华车和自主比较高岔,不同级别里面SUV占比较高授,不同价位车里SUV比重也很高褥煌硼,还有一线挨翱、二线沥杰倒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)净浇察,不过一二三线的比重是去年的数据汕手伞,今年前七个月是四十了誊盲,今年没有注册数据可以看得出来烦。   但是酸管,我们说这些年瘫波讹,suv领域基本没有在空白市场判糠桅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱掀乏册,需求就会出现放缓的趋势烘猛廖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势妥,2012年-2015年逐月都是向上提升的弊丘惋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走得,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月逛默书,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辆。相对于去年桂呈,虽然今年全年涨了5个点酬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了假阶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了惨测确。   但是衔履,我们说还有增长的空间衬茸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点告盎竭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况镜桂,大家可以看得出来床歇壳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家砍零铃,大约在20%左右癸射,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国窜篙杰、加拿大尽端面、俄罗斯这些国家馅逞慨。这些国家总的来看是地广人匣摺,SUV占比比较高勿,人口密度比较高的SUV占比比较低锨,但是也不完全成立琅诫,韩国人口密度也很高但是SUV很高烫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低玻溜,这不完全成立朗托,这两类国家的情况是存在的瓷艇。   如果跟美国相比灿函姑,美国是把皮卡不作为乘用车某,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蹋萄姆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鸽侨,与宽口径比还有11个百分点屁剃亢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高糙,五十多不一定是峰值点邪搽吴。   另外懊,欧洲这几个国家宝雷,虽然SUV占比低坷朵,但是比重也在提升奋,从8%涨到25%幻虐,SUV的热潮是全球性的钞侠慑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疼菲尼,美国控、加拿大这些SUV占比高的国家琴湃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高培悲,大部分来讲可以占到40%左右蛋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高撅堤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低父,欧洲这些国家就是两类歌孪,我国应该是随着美国单攫竭、加拿大次锌碾、欧洲这个情况认耗,因为我们已经占到40%的份额了醚,如果按这个去计算仍梨,中国的三厢轿车是48.4%磕,还应该有十个百分点的下降空间蜕僻,下降去给谁赔?基本上是SUV思弧璃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%卿瞬徐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升票崇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点炽竞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升焚,这就是我们对SUV的一个基本判断较抄庞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瞳,就是份额和价位双提升取萄曙,这是非常不容易出现的一个现象酮沙磊,如果把它拉得更长一点看坝墓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段套挪,2000-2010年连续提高了默群馆,最近这几年不太好夹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间浆耻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低酸榔坤,2004年仓、2008年愤、2011年腹垄惨、2014年卢全,其他年份至少是相等的扩放,大部分年份是比它高膳缴册,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的夏杏萝。   现在一个更积极的情况来看敦,就是我们的份额在提高即稿平,如果以总体的市场为100的话剔返莫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%窃访茧,如果以生产量为一百的话姥,我们的自主品牌已经占到了35%跺,其中提高最快的就是SUV艘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%发矗,它占到了一半以上的份额煌溉蔼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降防,以轿车为一百午郎孔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%驾,连续几年都在下降涧,轿车竞争力在下降弛魏。但是自主品牌总体上的份额在提高千策赫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显措芍泞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车亮旁退,这个销量在提升差,低价位的车销量在下降篡昧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长别堤,增长最多的就在这个5-15万区间校。以自主品牌自身为一百的话呜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%凛高,现在只降到了3.4%矢七径,而5-8万的车这几年也在下降熄阿艰,增长最快的8-10万的车和10-15万的芳锤颗,这两个价位上涨的是非常的快认,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%第萌表,还有10-15万由原来14%涨到28.9%珊衔猩,自主品牌的车价格明显在向上走恢喂,这是一个积极的变化纱骏。   另外潍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瞧称,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多锰七, 10-15万区间凌,自主品牌在里面也占到了28%睫才,这个变化是很积极的岭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的猜萌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的箔赔,最高峰是2013年213万乐七,去年降到164万级穗,但是SUV在迅速地扩张峦,大家看这个SUV的比重绥昂,原来是二十多万辆鲸,去年到150多万辆倘坏戌,右边这个图是10-15万硅,更是靠SUV在拉动的碾燎惊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争醒讼丹,这是一个非常大的积极变化禾椽狸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升罕圭氮,这是GDTop的一个调查数据疚,这个一百辆车出的事故故障率缕笆,自主品牌在2003年有四百多个事故冗毕,合资品牌现在也在下降鲤睫,这两个差距正在缩行佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的千。   从产品的角度也可以感觉到劳奖,最近我们的一些新产品像奇瑞矗椒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蚂黔,这就是一个积极的变化佩冀闹,这就预示着我们未来具有可持续性垄次螺。而且可以看出坎杭,如果以前二十名产品排名算的话狡仇落,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3湿反,一个长城C30一年卖了15万辆左右街,前二十名里面我们有两个事咐。2013年更少一点势巨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的料羔堑,前十个里面已经有四个是自主品牌的柯未,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抖。   这几个发展量比较大的企业挛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的衫,这也是积极变化崩缴盾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量驶遣辛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化背。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉枥А,国际市场南美洲喜鞍匪、亚洲汞、东欧匆筷促、非洲是迅速扩张的市衬盥肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力霓,我们产品出口大国全是这些国家福硼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家领徽,跟我们购买力差不多芹蠢,人口加在一起12亿邵斧,跟中国市场差不多颊督,换句话说中国市场去年卖了630万辆猩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钢粱膛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议确瞧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面惫疾,传统汽车大有希望桐,至少应该平等地分配国家的力量嘘,在传统车和新能源仑阮轨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辟,力量投的也太重磋,下一步要对传统汽车给予足够重视圭,它完全有希望获得好的发展龟繁碎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了络涂狼,以前是高速惨程袭,未来是中速吝,它要抢别人的份额骚嵌。最近两年这个数据可以看一下廊涝翰,自主SUV吗烙,连续几年50%-60%的增长并跺勘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蛊踢,这就说明这种竞争关系在发生变化缄姓逢,这是一个价嚏趴。   第三个观点我们就一句话带过了酶,汽车厂商的格局要发生变化尾,过去是大家共同进步撇颠、共同分享发展成果剃枷,因为有年均30%多的增速目绒驮,最近几年速度已经降了年均降到11%了排孰谴,未来还要下降平,大概8%左右或者稍微高一点迫熟胶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嫌抽宏。另外合资内部也会竞争怯,自主内部还要竞争牡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蔡赫,大众占到33%虽,最高占到38%抢海撂,就是中国销量占到全球销量狙闯,宝马壳截屎、现代块、PSA都占到了20%涡森改,通用15.9%沧问,如果把它的微车也加上超过25%欺蔷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高酚耽怜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的竭,要么是维持全球地位通用额绿肝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众八领,大家对中国市场都高度重视壬柔敲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纷,我的速度要比别人的速度高诗曹,所以竞争更激烈淘蔼轨、自主更不用说了净铆聚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蔚,大家都给予很高的期望霞宛,未来我们说竞争会非常的激烈嫂,而速度又会下来彭涟,所以未来的竞争格局跟以前不一样迟护渺,以前叫分享筋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哄缺黑、弱者更弱肉凶,十四五就会出现兼并重组粮轿,如果我们放开让更多的企业进来碳恢,我觉得这个可能局面会更快公亨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年焕沟,最多明年还有一年嗓肯髓,但是它的速度比平均速度还是快一点膛让,自主品牌大有希望溜菩,我说的是传统自主品牌谦摄,传统汽车还不是新能源汽车锣,另外格局会发生大的变化腊拐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢浪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日句断哩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕规淋宦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垃芯,力邀政府妓、行业绣酵禽、企业掇菊覆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见描踩的,寻求产业发展有效途径兜。   以下为福田汽车集团副总裁什陇魏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录父。 福田汽车集团副总裁码懂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导魂潮、各位来宾镁岸床、女士们券牟示、先生们使,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛海歧,能够跟同行桂脾、专家做一个交流学习嗣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新陕囊掣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享卉藩勉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赊疵对。从全球战略的视野来看敝秋甩,乘用车的全球化特征更加明显贰板,很多轿车的平台会在全球市场销售设彻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些弗。举个例子好斤泊,如皮卡杆鼎,在北美皮卡占整车比重是很高的豌怯恒,但是在中国虹彩呵,在欧洲锤敖砰,皮卡的量就很小馈丸。另外又如轻卡菠,现在它的亚洲化特征会比较明显冕县镜。还有重卡亥呢,在欧洲都是偏平头的滇姑,北美则都是偏长头的僳嫩。所以商用车行业的区域特征很明显裙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的颊。而在中国市乘谌 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣伺住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的膊,2010年达到了一个峰值429万辆慷挖脱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势藉狼,去年是345万辆佰朵患,应该说这几年商用车行业日子都不太好过寥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嚷,主要的原因就是因为重化工行业歼,如煤炭守、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化界零。另外整个物流行业的效率在提升媒吻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模临逆。   随着市场竞争的加剧篮,行业整合也在加速衡厂,份额由2010年的44%提高到2015年53%谴纫,再看一下今年商用车的情况外界,今年一到七月份销量略微增长离,整个商用车行业增长2.4%瞎蚊探,我们判断是过了低谷挝镶促,所以下一步会有微幅增长肥。2.4%其中主要是载货车贡献的旅,同比增长4.8%超罐,客车受微面的下滑蹲察弟,导致载客车下降了10个点笔模。   关于未来的商用车市呈ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断爸。   第一是从宏观经济层面惋希,从金融危机以后舒,全球市场增长的趋势是慢下来的挛廊,乘用车商用车的比例现在基本上在8派太:2提杏赦,但是进入“十三五”之后我们判断话扯凤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭徘实皮,商用车因为是物流工具的企业蜗抗,未来会有所好转吕,但变化不会很大椭。   从技术层面来看小,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0胚奸,现在正在快速进入智能化的3.0时代揣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙缺蓿快的搔。   未来的商用技术主要围绕着智能化唉廓港、网联化欠翠喇、电动化吐葱簧、环保化来追求汽车的高效廷履、绿色丹涎、互联和安全虚瞄。   另外从中国的政策法规来看构馈泛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动僳,从客户需求来看嗜剖水,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求四备篮,推动了中国新能源车的高速发展筏钨矮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆扁,同比增长102%喊,其中纯电动客车3万辆密,同比增长176%芭疥。未来在城市公交以及城市物流勒铜、环卫等方面老,电动车还会有一个高速发展半茅。   下面分享一下福田在科技创新饶、转型方面的一些经验和做法里。   在商用车2010年达到高点之后尺讥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变棘畏,加快掌握自主研发的核心竞争力傅簿籍。通过五年的发展来看匈冲茄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的同。福田汽车目前的研发体系是两级徒沥衔,一级是福田集团的研究总院兼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异港,曹博士也说屎品豹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆琼怒撮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心驶,是一个二级研发体系县。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程舵、整车的集成以及男剩块开发和整车测试的三大核心能力判穗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒搽莫痛、康明斯等等合作单位进行深度合作幻凭狭、改变和创新每,推动整车的技术进步具登帽。   在转型方面铂扩,我们这几年主要围绕着几个方面棵汰惰。   第一是产品低端往高端转型设,在“十二五”初裸返铂,我们的高端产品占比不到20%胜赏始,我们到今年年底高端产品能达到70%抠蜗。   第二就是从国内往国外转型权横,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%畴配。我们连续四年商用车的出口保持领先码显,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长迷仓佩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的哀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乏纪科,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型阔纶,另外为了解决汇率和贸易壁垒脯票倒,我们在属地产业化方面做了大量的工作东。随着现在我们海外的产业化工厂的建设戮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础里。   另一个就是从制造往服务的转型龄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色佩刃司,在“十二五”期间酶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益锋疗涟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础摆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸室,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子龄。福田康明斯通过这几年的培育啪嘿超,不管是从业务的规模椒湘掳、收入缄痞两、利润现在都发展得非炒辶迹好眠炕,另一个他也对我们福田汽车的整车胸荤,为适应这种环保法规不断升级提供了非车У海好的支持谭帅纶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新悄斧癸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目娶颓晚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3脖鸽妻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的涎柒汰。可以说尽管卡车的量比较芯,但因为排放比较高倦,另外一个因为运营的里程和时间比较长煤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的少。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍彼脚,实际上物流的效率还是比较低的岸瓮。基于这一判断偏靠,我们提出了一个“超级卡车”的项目淌功显,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源铃,通过这种材料的智能化墓、材料的纯电动诡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色毋、环保攻穆、节能少拆、高效拨阀死、安全剿浦安、智能的超级卡车灸蛋。我们的目标是要实现降油耗30%叛墨,降排放30%讽,整个货运效率提升70%劫屎来。   另外是关于福田汽车的车联网技术蚕混怒,我在福田分管车联网业务岛拢凡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值冗程丘,因为乘用车是一个消费品涣架,买车和用车的基本上是一个人捷东,而现在主要是用来出行的搏贬羌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控虐奥味,但是商用车不一样桓祁诬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的楷赤纶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用函几,驾驶行为各方面的安全跑,另一个就是乘用车是一个地域性的车闲残,不像商用车需要全国跑错率接,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨燃泊,过两天跑到海南去了唉裁袖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些传搽蚀。还有商用车的故障率欧瓦穆,因为它的工况复杂淳蹬漏,商用车一般具有轻载弧、标载和超载谭涤绰,但是对轿车一般不存在这个问题吓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低牟迹轻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的掳。所以通过车联网对车进行故障预警撬痘、排除以及程序优化等方面扫辱方,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些隶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理纱,建立与客户的互联互通奢袍,为客户提供增值性服务脖继骂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商氰姆僧、服务商和供应商产品质量和服务的水平尸赎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划醚苫摄。大家很清楚蔽炼惨,围绕着工业战略村葱,德国提出工业4.0海,美国也工业互联网燃涕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略裳但楞、英国的2050战略颊锈惟,中国也提出了中国制造2025蜕弗,福田汽车结合自身的一些现状鸿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划枢达临。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台啤却。“四互联”实际上主要是为实现企业内部刚、企业与企业雇粳、企业与产品诵陛挨、企业与客户的互联互通写讲旱。“五智能”就是商业智能申、智能管理溺酬、智能汽车艰嫂唐、智能工厂范醚、智能制造苹墟。时间关系割删,不再进一步叙述瓷耪。   目前办舅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瀑帽钠。福田汽车愿和大家一道肝,通力合作募,整合资源钢绣,协同发展府,共同推动中国品牌的加速崛起愤垂谓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献泥瑞导,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冀双,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卑伟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褂,力邀政府匹邪、行业很、企业藕密毫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佛,寻求产业发展有效途径何未太。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员摆识、舍弗勒集团副CEO祥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动秦、驰骋未来》的演讲实录谭棵。 舍弗勒集团执行董事会成员姓皋襄、舍弗勒集团副CEO菲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾浮骸返、女士们漓诺、先生们处驮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论块构顺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略略惕疼,我们的愿景谱衫,是如何来推动我们未来的出行和移动矾潘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容迫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史案誊纲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景旁,我们是一家领先的技术公司培脐,在全球都有我们的足迹晌溜,我们一直致力于移动邪署,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用诗县,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蜜定。   舍弗勒一直致力于创新头,也可以说我们成功的因素是质量曙痪井、技术和创新肪问褐。我们在制造业方面有很强的实力访描和,在系统研发方面投入非常大皮儒睹。我们创造了一流的工艺和技术够突赌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门踢全。特别是在电气化以及相关的动力总成方面诫恋路,今年我们在德国获得了一系列的奖项挫葱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品氯。   就像很多其他的技术企业一样羚糠悔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钨拦。第一是环境友好型的驱动放努行,第二是城市交通倦,第三是城际交通泰川,第四是能源链位梨。比如说大家可以看到巧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛担,人口结构变化非沉橥快弛譬陀,老龄化社会已经展现在我们面前松,技术变得日趋复杂棋,数字化技术的利用领域不断的扩大梨椒赂,我们需要找到更好的方法来彼此了解楼坝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作梳骸。数字化是一个关键聪,另外就是环境方面庐、可再生能源还有资源的可用性袍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题烧邦席,资源的短缺也是我们要去关注的熬河。   再看一下经济的趋势休槐末,我们现在处于一个全球村伸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凌浦,这些是不一样的协搞挛。另外就是可负担性的问题躲屡缝,我们要为客户带来更多的价值脸锤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题陛,这些都是我们要去关注关心的酶迸。   我们来看一下未来的战略卉创,主要涉及到四个窗口寿。   第一是产品本身顽鳖,我觉得对于汽车产业夏,对于机械制造产业来说都是非常关键的偶暖核。在这个领域/行业集韩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动皋,要减少对环境的污染拣矛。   第二是当我们制造产品的时候尘,或者制造产品元器件的时候坊,要关注它的功能享。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行宝、城市的交通菊匹策,对于汽车以及对于我们的供应商贤匆凯,可以为汽车产业提供什么样的元器件坑,这些都是我们要去考虑的廊掸。   第三是城际的交通发赋,涉及到比如说航空暑蓖苦、高速铁路的一些竞争潜忌。   第四是能源链的问题恭,我们有什么样的能源是可以使用的攻嚎,我们将来的交通工具运用什么样的能源驮韦艾,这些都需要我们考虑禄瞥。   看一下将来的动力总成了。我想给大家传递一个重要的信息淌,在接下来十五年时间里冒窖竣,从全球来看嘶田,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成固剩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分呻埂。   但是现在也有一个趋势发展得非澈常快毛邯斑,来自大众和奥迪的这些厂家玲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伴慑。到2025年铅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拎散,也就是200到300万辆的纯电动汽车邻罚叼,所以到2030年可能会是一种不同的情况勺嫁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况粮。我们还需要让它更加有效一些陋澜康,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蚊霉,还有电池或者是燃料电池等等靶,这些都会占据越来越多的份额描桓步。对于我们汽车产业来说非常重要牢,对于政府来说也是非常重要的实。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料郎书攀,比如汽油辜沸解,还需要考虑其他的一些燃料豌,或者是人造的燃料等等吃啤,需要考虑更多类型的燃料镶危,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求屯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面涉翱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车妈鹤许,包括48伏的解决方案经撤,它主要是对手动传动系统的电动化碎僧。我们需要首先实现这部分的电气化馈。另外我们也需要对离合器实现电气化休狠檀,也由于推出电子离合器苫嫌撤。另外我们还需要进一步提高效率弦。也就是要进一步推出我们的混合动力姆海块48伏系统下慧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮俑澹块的解决方案局。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案筒塘昏,针对高压的电桥驱动解决方案草磕廉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案僻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统己,以对其进行电气化处理篡牟。如果将来我们有纯电动汽车的话校,它的电气化程度会越来越高哀悼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战帅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂伴,因此我们需要进行标准化掀边,标准化是第一步捶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高秃,或者说是一些部分的浇擞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案徐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求飘舅。我们也需要减少车辆的整体的质量电,主要是成本方面是一个重要原因芭宫钡。如果需要建一个标准的话腻虫瞄,我们就需要有更好的一个平台弊脱旦,也就是说我们需要基于标准的平台架浚郝,或者基于标准的幕追В块进行我们的汽车制造秋辈。   我们需要全球的平台化解决方案匣蚂然,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求穷。关于动力总成方面浑,它的变速箱是最关键的一个部分背告娃。我们刚才提到一方面是包括内燃机牌慕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起勉恨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器宋酗究,这些都是需要我们进一步给予关注的部分梳涉撬。   接下来看一下我们的重点产品亲挞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面皖十春,我们为中国带来了什么样的解决方案费?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惕间,我们推出了高压P2混合动力母杜馗福块喘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决皆未污,我们希望能够改变它的一个变速器滦盘函,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换接耽。   通过这样的一个标准的陌鸲刑溃块化设计探,它可以适用于各种变速箱之间的转变搏德炉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求俏,我们的这种创新型P2的混合动力墓蒙啵块可以帮助实现不同程度的混动功能箩挎。实际上湃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瑰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产申掀苫。这是第一个解决方案耿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划报趟僳,它叫做高压P4电桥的解决方案承擒,可以用于SUV或者车辆的CD部分叉遍。它具有高功率密度挥森,可以适用于不同的车型裤抹垂,非常容易打包进行个性化设计拷斤剩。也可以用于新能源的生产葛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蓖比。它可以让我们更好地使用内燃机即殴熟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车廓钮楔,这是我们两到三年前开发出来的朔粉棉。也是考虑到了中国排量的需求樊,或者是新能源车辆的需求扮。针对这样的一个需求惜吭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案供狈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机碑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辞,我们中国团队也为此作出了很大的努力端,这个发动机是专门针对中国市场推出的杏导揪。   另外就是在变速箱方面疽阜息,我们也推出了一个新的解决方案沧挛,是集成干式离合器的DCT变速箱哪巩臂,机电一体化离合器和齿轮执行机构广晤唇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的呢拔琳,对于工程师来说苔比,我们都是非常理性的俩,但是有的时候我们需要具备一定的感情哄鲸。对于我们的汽车技术来说估颁炼,我们一方面需要理性貉赁,另一方面也需要激情纽坡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赖。针对方程式1的赛车扫旧搬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绦踌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展既,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势江钢伙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奉诧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕井。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题健遍离,力邀政府蝗鲸涸、行业谅、企业拣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朗侨,寻求产业发展有效途径痴缚步。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事萎谰、副总经理 吴松发言实录恳煎十。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拷酚畦、副总经理吴松   尊敬的何部长轮、朱总胆乘梧,各位嘉宾弥恫射、各位朋友眷冕,女士们究吧枪、先生们倦栖,大家上午好蹿。很荣幸参加这次论坛趴,我上次参加此论坛还是2011年梨环痪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟肝型荆,那时候传褀刚刚才有这个名字峭卡,传褀的保有量不到一万台寿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车挥辰,这给了我们很大的信心和鼓舞经谱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持煽。传褀一直也在努力克戈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆卡空,年均复合增长达到80%苫九。目前市场保有量达到65万辆筛,已经成为集团利润的主要贡献者之一田。   明星车型GS4持续供不应求颓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数猜,而且GS8与GA8同一平台说襄违,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到靶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肮季傅,对自主品牌的支持犊,关键的还是坐蔡,关键的是感受嗓,关键的是多提意见峡触面。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心党,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌韩木湿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会仁惺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法炒芒。我做自主刚刚回集团男,将近9年半的时间凯,从不愿意干到喜欢干诬,到对自主品牌依依不舍隙,到对自己找不到定位和方向蹬戈恕,感觉到人还是能做一点事菏。所以这在这里借这个机会慧哺蔡,感谢在座的我们各位嘉宾惫、各位媒体的支持蔼,也感谢传褀团队的支持沥畔赡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蜕儡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持坟翅陀。   我的发言主题是构造改革创新驱动妮碌颈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考檄。一个方面汽车产业发展形势分析镶抒,前面讲了很多了讣没甩,我就不多讲径强挨。   一个态势是稳步增长蝎贿,但是全球增势放缓廉拐。中国汽车产业发展仍然有空间痉镶咐,仍将会领跑全球汽车势婚跨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台摊箩戈,中重型商用车达到400万台午,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%情公。中国汽车销量将达到3140万台教豁,我预计可能还会再多扦惭闻,关键是结构看你怎么改搅?如果要参与全球竞争茧,那重要可能生产量还会增长魄虎,复合增长率将达到4%璃诚黔。   第二个特点匿,优秀自主品牌加速成长凭免,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流挠炬都。中国汽车市场发生了深刻变化配辅,中国品牌迅速崛起琼擒,优秀自主品牌加速成长斯黄。关键是要产生优秀中国品牌态乔瓜,不管是哪一个企业唐污恍,在现在这个环境下旁啥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌勾深,还有我们何部长鸥帽,这么一批老的汽车界的前辈急淀寝,到了这个会场又在用行动来支持别。大家和我们媒体各个方面的朋友淳桓,大家坐一坐舰监衫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别贾,差别在哪里靶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沏芦缺。关键是中国人要团结歌恃,不要互相贬低挟山。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦童,抓一到几个摔无,不要想象太多陆娃,我们从来不怕想象筏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向匠狠炔,坚定方向蔚譬。   那么数据也说明一切霓糠,2015年很多中国汽车加速发展眉李,行业整体增长率为7.3%的情况下竭舞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%肉,相比去年又增长了1.2%百分点溯撩。而且自主品牌抓住了很好的契机媚似县,在SUV里面我们是防守的躺,是中国品牌先站住位置惧苫汞,合资品牌再进攻酶,再加上周围的环境变化掠性溪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力黄奶容,占据主导熔接轿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个社爆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蛙爸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰揖纳,统治了我们的各个方面泪姐。我们展开进攻是非常艰难稗,但不是说不可作为匪酱,要选择时机淀。我们要在中高端里面取得突破陈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比攀,这是韩国人讲的想,不是我讲的拼。他们说煎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候祈含,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌纹城惹,如果不选择是对自己的不自信瑟料拴,这个不能靠强求拷拎,靠品质虚分、技术旅马、新能觅拜深,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品轮。   第三个俊略辱,汽车消费升级和资源制约跑,也迫使汽车产业需要供给侧改革斗络斯。不但要有好的产品豢点偏,而且还要有低的成本汲弟秤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害森。在汽车需求方面钾炊蚊,80传心、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鹊混武,个性化疟辉疤、智能化鲸、体验化等方面的需求还在不断地上升徐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战父凉禽。不管怎么变化献,满足顾客的需求盛,满足抓住市场的脉动芜癌八,这个是关键点梳。而且资源供给方面筏,现在的人口红利逐步消失福迹,而汽车不是简单劳动鸥,是高技术情况下的技术劳动扰沮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家灯捎涸,我到那些国家去考察过商片帽,没有中国这样受过良好教育乏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捍磺,那不是每个地方都有的乐遂翅。有的地方上午上班绘烈狄,下午到时间钱一领就走了靛揭。所以对一些合资品牌来讲败写,中国也还是蛮有魅力的武兔,关键是要拿好东西出来辉鄙虫,才能谈自主内。   当然工资涨这是个客观事实颁穗,2011年的时候4.1万潞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涎,这个不高的佳屋,还要涨街。农民工那么辛苦趴轻,给他一点钱算什么勺纹窖。但是钱从哪里来胎?我在传褀亏损的时候冬吼落,工资涨得慢掸,但是想办法补贴橡。这几年别的都在减涝,就是员工工资不减奇,但是效率要提高腔构枚,要杜绝不干活的人夯谐,最后挣得钱多枷,干活的人还没有机会可微,有钱的人天天有时间去议论妇吝,没钱的人在干活婆颗咀,这样大家积极性都没有了措。国企的弊端就是这个抢及。   那么在监管方面惰,工信部刚才也说了沽,我们的司长也说了女社湿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破薄,在供给侧这个方面要下功夫百该。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吨,作为五大发展理念之首叛,当时这个报纸一播五大发展理念婪媳到,那时候我还在乘用车毫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去尺库豹,这十个字金篓。为什么呢豪坦亮?因为没有创新就没有一切叙俄拖,没有协调就调动不了资源寥,没有和谐的话备吉持,共享也很难蚊赐,大家不愿意跟你干钞金幢,我是不相信英雄的崩,但是特定的时间会产生一点帅,还是要充分调动群众的精神斗,各个方面全方面的参与酚恨目,企业的成功除了它的领导者的作用逼恼,更重要还是把员工的积极性调动起来痪良,人民群众才是创造历史的动力钳煤惮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革舱危唯,需要我们从技术管理孙郊肆、营销尚搂疤、品牌盟单、产品烈肌、服务全方位展开创新领秤荒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挖,来推动中国品牌进入全球雄,成为世界品牌笺逝。   第二痢仆危,汽车产业供给侧改革方向与实现柬继。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鼎味。   首先垒勒,在自主品牌方面棺剧薪,我们是追求全球视野开展正向开发开乳廷,坚持以我为主的构造核心导哼兔,组织全球资源莽谷凳,开放性自主研发模式慰额舷,掌握核心的竞争力森辖,获得了可持续发展能力芍啪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人车垒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人局。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扯尼锨,我们的生产能力标准是35万啊才那,但是预计今年我们的销量会超过35万逛头,有可能达到38万溺沮,当然如果制造组织再高一点逼掠可,可能40万陋艾矾,也还是有可能波徽,但是大家别报到40万啊删处。这是有体系屉皖,有制度保障的畅,有员工的全程的参与镣。一个别的企业的人到这里来看桑,他说你这个企业为什么增长这么快光间末,没什么别的休抛,员工的积极性调动起来了龄胁,他们说立,我看到你们的员工眼睛充满激情搐量,因为人天天在干活的时候就会有理由拈绊,如果执着地做一件事情带有一点追求填沏伎,那就有远大的理想垃。   放眼全球躺莫练,在开发方面整合全球优势肛,实现研发的全球化级,人才全球化擞、配套全球化安塘。依托国内的研发资源拳冻膳,充分利用国外的资源开展研发资源整合澎,打造企业自身的技术体系浚。我们用了将近五六年的时间瑰,我们确立了G-CPMA跨平台幕炻撞澹块化架构痹虐,我们第一代的产品是引进消化吸收骨,第二代产品已经完全进行了提升乡,但是没有否定第一代疮,掌握了数据链才簿,掌握了开发的流程疯咆歉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坊港释。实现了一个平台可以开发六七款车型衰,实现了多个平台车间的相互有机关联戏,实现了车型的变化多此,开发上市快恨嫉败,质量易保障魄,低成本天掸单、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设亥欣嫂。   第二个羡侗呛,坚持质量为先锈弓,推出精品车型赖,提升产品质量哪坛性,加快自主品牌产品开发泌幌,提高汽车供给侧水平草朝,推出符合时代的互联网化的产品憾捐。打造消费者喜爱的精品车型蜗蟹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果幌萝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式秽荒吮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织破锣。实际上汽车不管是新能源也好偷村翅,产品的三大特点杀寐厢,一是颜值不好看别人不买嫂俺,第二是品质膜徐,没品质也等于没品牌舶解扩,天天出毛病心里不愉快堆,第三是性价比号,就是靠成本纪。我们的员工不需要培训就知道品质较媒,因为好多从合资企业来既,合资别的没培养缆,就是对品质追求懂饰,结果就是成本搞贵了洼菠,把品质先过关会昂苏,回头成本再来逐步下降刚侩输。我们第一个解决的是品质摩侵,第二个解决的是颜值熊并窟,第三才是考虑成本瞬瞎。成本摄路埂,供应商的成本我控制不了墒,如果今天在座还有供应商的话铃克,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点剩,还是有这个机会的护平。但是我建厂可以控制缉擂烷,我们内部的生产流程工艺廖芜轨,我会重新再造逛鳞,这个我投资减少了吕残,今天也披露一下斜,我35万的规模最多可以干到60万当。如果创造性一点可以干到65万羚舍龄,总投资50个亿老,含整车加发动机千,这是内部数据蒙荒坞,来给自主品牌共享蒲。   包括一些模具加在20个亿朝、70个亿撑,最后的结果我都不相信羚骇,实现平台化涩、公开化费梯、可视化什,让所有的东西全部依照规则阳光推进锰抠。现在我们的供应商也很满意遁且辨,社会上也很满意非。这就是在体系疮稳,在这些方面的作用力桨,防止一个部位一个零件存闪绷,一个车就不同零件不同标准陆阿,那怎么做乓兰,永远做不了好车淋堕。这个要感谢合资养成的规矩希。但是自主也会给你更大的动力涟痢抽,动力是在研发泪拨,其他方面再有作为弥矾。所以我们是国企的平台化率,民企的效率豢坊家,合资的流程显钦,这三句话就是这么个意思鞠。   第三个察拍,坚持智能制造打造智慧工厂泼脖旅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂十,实现占地面积的有效节约骚墟,我们的合资企业投夕冯,广汽本田在推进第三期的时候莎盖淀,就是根据SSC这个原则莽纤戒。SSC的第一个S就是小型small橇,即所有资源空间最小性醒撇、设备小型化;第二个S是简练simple宪览勿,就是除去浪费茂少,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑奥伐醒,complete被娘虏,以追求小邦那闹、近烧廉、短胜珊噬、轻裸惜,最合适的自动化夕、男疲块化霉乖。所以广汽本田第三工厂运用SSC敢,它们的车间占地面积减少45.5%畔,投资减少26%觅墒,跟它的一二期比廓宿含,能源减少了29%惟镀南,成本节约了21%抱。   第四个坚持管理创新湘糜胆,开展构造改革肮,主要就是我们广汽丰田筷兔,因为我原来在广汽丰田发动机貉,我9年就去丰田一次簇班,去发动机只回了一次夯梦剩,因为当时这个地方环境太好了坡德,我怕一回去又不想搞自主了侣跋诽。但是鼓励我底下那些员工经常去刨,去交流蕉,日本人也还不错芳秆宪,大家都交流蛊哪违。但是技术是交流不来的略,思想文化还是可以交流的七。最近到丰田去了一下希,大有感受瀑颊磨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鸡晃,它从最关键抗瞪、最基础的制造环节入手垛,开展生产管理创新冈,从制造轴笛寿、供需轴悸金埃、采购轴出发冯酚恢,深入开展构造改革凉吕韦,实现全员参与袖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识钵,充分调动员工的积极性次啸、创造力七虱幢,取得了良好的成果歌。经营绩效方面诗,今年的销量增长不多辈豌托,但是利润大幅提升题墟,生产效率显著提高勺女己。人力绩效方面阔寞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升衫晒布,管理体系与生产流程更为完善料宽、合理剔。   通过改构造改革圭惰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升托潍,根据他们的预计即,已有的数据渭矛,2017年单台不良率预计会降到0.01%屡扛梗,就是万分之一解漓。而且现有的工人总数减少1600人新适。就是现有的存量也可以变化敢讲,他们现在不到一万人挽隘暗,要减1600人凰滴,它新建的工厂灌,员工还是要招的醋,但有的还是要走辱伴的。就是用减下来的人把他投放到这个地方扒殊篓。   第五仿,坚持体制增效汐,强化体系创新类害。既然这些企业都到中国来了戚涛砍,有机会为什么不学一学呢胺禾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下亩凶孰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破忙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式塑,广汽本田精益管理竿揉狈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式誓。为什么搞一个广汽生产方式汀尸私?为什么不造一个丰田呢撼?这里面要说一句慰唉,丰田生产方式你不能完全去学七,条件不一样叮姐,环境不一样祥拢堵,人员的基础素质不一样猩录,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多来蚊姐。你学它必须要结合自己糕,连日本的企业去学它的铆寝巾,有的好多也不成功藤菊,当然我不能妄断塘哩,这是从资料摘的率肥,不是我说的撵。   第二个钒莽,我主要员工整车从本田来椽,发动机从丰田来品桐杏,也有一部分本田射全辈,两个企业不同的模式怎么办署恢脸?发动机就要按丰田来淀哭城,从头到尾来判茎俏,坏的不学好的学未,整车就按本田的来疯姐遁。但是一个企业两个体系怎么运作呢策惶前?我说干自主就不能有体系土盗,要体系就是传褀的体系位。不管你是从哪里来忙,包括从社会上来皑喂碎,来自五湖四海一个共同目标拉,要干好中国自主品牌艇贸。所有最后提出了广汽生产方式怖吕,以丰田为主结合本田触公,这样把文化边帆、体系做好怯,但是还不够巩固咆孩沁,还要琢磨刚很青,现在体系已经起来勺痹即。   我们从2013年开始策划瞥,集团的主要领导说这个很好事驹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抒。   所以后面我们的产能又不够了卧散飞,销量又搞起来了棉惺,整车进行改造摄、发动机进行完善杠,整车鬼枪暑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造潭侯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拣仟缸,就是第一条生产线邪逆。第一条生产线上半年生产了将近16万碗,20万的能力干了16万喊,实际上还可以做卜衫卫,全如果满负荷做的话熬惩搬,估计干到35万都没问题楼好翅。极大发挥霸,这个不进行全体系变革很难绿千半。发动机装配线一次合格率99%粟,这个零部件产内库存减少70%铅,厂房面积提升30%忙昏,原来不够用乡泥,现在多了这么大的组织酣柒穷。库存资金减少50%市洛,更为重要的是这一成果横向展开郝独毁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线梳,它的年设计能力15万辆妻钱,8月份的最后一天有个数据汹脚弧,他们双班日产已经达到了650台炕迪抄,它的满负荷是700台凉我,估计9月份就可以满负荷希。这种提升的速度乔哩,全世界都是先进的斡色攀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局天隧碎,它的一次合格率最高达到了93%欢视叔,平均水平92%隆,接近丰田中国国内水平恋,当然追求的是丰田日本的水平斡,广汽丰田学丰田本厂魔怀,我们下一步也拿一个计划媳捕狡,要挑战就挑战一流挥忍爽,否则没意义店愧钢。   那么我们以建成世界级工厂为准则侵舒亥,以广汽生产方式为核心绣美晦,融合了SSC原则领抢舶,运用创新思维全力发展智能制造技术殊骑,打造智能工厂弗蹲。我们在第二工厂通过价值流最大化律笛、设备智能化茅癌,生产线自动化磋午、物流信息化党、网络可视化抖围、操作简单化嫁官、安全绿色化建、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沟湾。这个第二个工厂是非程佣伲好闹、非常成功的一个例子狄膳豌,但是这些都实现了踩。   第六是坚持品质保障清盼啼,打造高端品牌叮烷题。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗邦,高的效率提供优质有效的供给甸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量亮,连续三年获得中国质量宛馅财、中国品牌第一白,超过很多在中国的合作企业抵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八外虱放,所有企业里面包括外国品牌料破米,与广汽丰田并列第八碎徒抖,比2014年上升6位抖蛋。   第七避禽感,坚持客户至上酒,提供优质服务漏琴,不管是在任何情况下协袜浦,用户是我们服务的对象尖蝗借,也是我们的衣食父母线逢,尤其是作为汽车这个特殊产品领檀桶,我们对安全涸、对生命的一种关怀锋傻凸,作为生产制造环节的改革遍,是汽车产业供给侧改革的重要方向浩锋,但服务环节的创新与改革同样必不可少酣灸,这还是目前我们相对比较一下伴蛋笨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名贡任哨,也是一个什么机构骏富挝,我记不不太清楚唯动。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离无设。所以在产业互联网的时代篱,每一个企业不再只是产品生产者请墒、服务提供商誓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商结藩,服务以各种形式融入到了制造业涕锈、研发设计习、生产制造兽、经营管理瀑、销售等环节礁捻。有价值创造的可能擎,就有服务形态的出现毯舒缝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限萍浓涧,两者相互融合裁供梦、相互依存池缺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展玲吝。   广汽在这个方面也展开一些工作氦,我们的整车平台将联合金融细拱辱、保险抱砂盎、物流你、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吓刮逞,车生活平台会涉及多个业务平台滩,除了常规业务平台还包括了配件商城纲肮、用品商城钨胆葛、社区服务连锁挤何,用户使用汽车的整体生命周期橇堑,产品的购买只是开始瑰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务殊先溉,这才是我们下一步发展的重点池红。作为汽车服务提供商褂,我们更应当关注的是用户的体验皋,以及给客户带来的价值增值感受傅潞,汽车服务O2O的打造竣此,也是为了满足汽车全生命周期的需要隘,以及品牌和价值进一步提升的需要拴。   第八毕,就是通过这些改革倘,整个广汽集团范围内的成果黔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万记,同比增长28.8%纽横、29.7%参蔡遂,比行业高出20个百分点拿媚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平敲叼稻,同比创下历史新高蜜擞保。当然传褀在这个里面那是贡献更大耗吐,1—7月份销量已经突破19万藩棠武,超过去年全年侥簧岸,加上8月份最近的数据梗,今年全年的任务22万已经完成了汹郡,同比大幅增长143%商忻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烘券,位居第303名芜,比去年排名上升了59位郝巷,整体实力大幅提升磊磋。   第九司宦芦,就是广汽集团的发展十三五战略场。简单地就是一个内部协同创新杏惠,外部开放合作淘,这是总的原则邓,全面实施结构性改革拒居,实施一五一三的战略锈抹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆氰,这是一个保守的数据咸邦敖,因为传褀搞不好就过100万怕,前几年说传褀100万棺,别人说吴总敖偾凇,你是不是在吹牛哗胯能,现在领导嫌我100万都少了女馁,拼命把产能都整合过来了栋,成为先进的汽车集团岸,做强做实研发整车零部件耻错舶、商贸服务和金融服务五大板块策帘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌绕亲恕,实现自主品牌事业的跨越式发展肋狈,全面实现一个“三”泛,就是电动化料来释、国际化坡苛、网联化三个方面的重大破疏。   各位嘉宾蚊闭勘、各位朋友逞,女士们肌陇、先生们槽,在需求持续升级活酚疾,资源消耗的情况下贸垢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锑济芜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端节、品质优先骸、创新驱动的发展路径古磨,坚持正向开发虹懒,提供优质产品屑粹,坚持智能制造乏,开展管理创新戌,保证服务水平卿庐,注重品牌高端化秃惺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惦降鞘,共同推动中国汽车迈向新的台阶皆渺朴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球棱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透设晨:李芳" "  今年3月犯,借百年庆典之际府,宝马集团提出“下一个100年”战略方向讨疵,即“智能互联”软兼互、“绿色出行”和“自动驾驶”凛婚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向抨方缸。随着战略的提出吗剐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开琳恫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上谷脚护。在这其中卵肺吓,“人才”就成为关键问题烷颂。为此坞雀薪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕糜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备俏。   根据沈燕的介绍可以发现导煎咸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛迪,涵盖计算机穷、工程学固髓、自动化囤、金融等多个方面翟梢。她坦言冒菱撂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入浅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辅。因此掸戎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才党。”这其中包括互联时代的在线招聘读稼纫,“例如我们利用自己的招聘平台番涉、Linkedin慧、智联招聘等在线平台僧,以及大学招聘妹攫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拐哺。”除社会招聘外补嘘,宝马也会通过与院星合作衬,提前把学生引入到企业中汲屡,专门为宝马培养人才宛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作堤浅,举行“宝马同济日”这样的活动普内。“去年我们就以互联驾驶为主题侧箔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品矛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习邪。”沈燕说道唯。另一个重要渠道屯互说,就是内部员工的推荐梆寞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号戏,让每一位员工都变成职位大使瑞算舅,在朋友圈进行转发传递请把捷。   “我们对人才的要求糕差,在能力方面最重要的是对业务的了解揪。这不仅包括对业务今天的了解畏,还有对业务未来的了解晦豌品。要知道未来战略方向是什么壁工踌,需要什么样的技能女昆。 ”沈燕告诉记者麓,“此外阀,我们对人才的要求是不仅要了解中国硕壤,还要对全球化有所认知及鹅。随着技术的发展鞠,我们对人才的需求呈现‘复合柒,跨界’的特点篇贸。但是才韦汞,这类综合性人才很难直接从市场上获得毙,需要我们进行入职后的培训纳坛。 ”据了解阔请双,宝马(中国)每年都会根据员工表现戚镣,提供给员工出国培训以及交流的机会彻柒戳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流始僻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换浑,以拓展视野旅讽那,提升能力故猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是廊撬,吸引并拥有了一批充满抱负寸不、专业的本土化人才侣侮底。而面对未来碉,本土化人才也将承担重要职责诽阂,“这包括为‘在中国舶蹦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向识,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中省吹椿。”沈燕表示偷。2012年棠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赦捂,并在上海组建人工智能团队碴,承担电动化和智能化的相关工作擅惭。另外宝涧愁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门套涡灭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瞧酞毙。 这个团队将研究和紧贴中国市陈ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地体传拴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上模龟,用“数字募、概率侍、未来”为题寂晃趟,论述特斯拉电池的高密度惯、续航里程及电池的安全性粳厦。对比国内铜敛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碴寥,并预言电动汽车和智能手机一样晶签,电驱动和自动驾驶注定了是未来既磊,不可逆的未来饱吴。 以下为原文去鹃:   关于密度和里程数愁。 特斯拉Model S上市已经四年多了描坊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌戏论搬,至今为止一个都没有兑现憋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)化琳,里程最长的量产纯电动车畴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结痰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法筛肪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数霖亨,忽悠消费者舜充痉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瞄秽,里程普遍降低10%以上)来体现里程赔,在有些国家辅助使用NEDC的标准侈倦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)姐。   关于安全性和自燃率岔。 自从2014年初安装了底护板曝怀苔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)夸何,远远低于燃油车沥帮,各种撞的惨目忍睹事故阮侣,也都没有发生自燃唉畦。相反懂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辨屠取,却成了全世界自燃率最高的机动车绵每嘿,更远远超过了燃油大巴的自燃率降闯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门炭狸粗,车门闭合的时候已经有点变形了)韭检墙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业橡默抢,几乎可以说茄:特斯拉重新发明了电动车梦。    国内真正用心做电动车的企业技间抄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术袭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机幂、变速箱蚊奖、油箱等店岔笺,改造成电动车的事情)饶娠此。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拒疗微,才会全力以赴来押注电动车赌。当然客,也可能是很多品牌都在蓄势待发尼喊穗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招级。    电动车不是什么弯道超车倒青捐,而是换道竞争棺。    今天的电动车铆凯盼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态图擒。待机时间是诺基亚的几十分之一喘协史,软件也没有几个参,通话质量也不好材,汉字输入也麻烦的要死疲惰残。和智能手机一样帕队灵,电驱动和自动驾驶注定了是未来端荣,不可逆的未来潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵侥:李芳" "   2016年8月30日艇晴猾,在北京新浪总部诬,北汽新能源充电部门副总监陈保江摊财双、北京华商三优总工程师丁晓伟第疲、电庄总裁兼CEO先越缆篱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伯亢革、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动箩。    作为新能源汽车销售终端环节锭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坑蠕罢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈急燎肌,更是充满了诸多困境厂美,不为外界所熟知敌婚。    那么囊,作为中国最大新能源汽车市澈景健,北京的充电桩发展目前处于何种状况携辅部,北京模式发展的瓶颈是什么个忿?有何值得借鉴的地方冲?又该如何去避免失误和纠正料丘?政府怯蚊抽、车企免、消费者在这一产业链终端中茶绒,分别又该担任何种角色朵灯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录藏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山褂瓜:魏总就素,刚才你从用户的角度舰,同时您也是媒体人的角度累,可能跟这三位嘉宾的角度不一样匿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲告秀爸,您发现了这些问题之后日贬赦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率懦?    魏士钦陷:其实我们一直在琢磨这件事蒂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说舜尉死,这两点是能够解决掉的杀粕颇。首先第一个臀,支付兰番汕。就像刚才先总说的夺,有个银联一样的东西梢堑,接下来有个第三方痞,或者接下来大家都使用微信支付刃,不管是充电桩也好膛坚令,app也好槐戌,还是当时的扫码也好灌界宋,还是微信也好弗,支付宝也好宝欣妹,能通过手机支付匙花剿,基本上都能解决掉笨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题滦哼摹,我们把支付给它想办法统一了纪饲。不一定统一到一个里边去习,大概两三个蹦,大家都在用鄙钝船,这就没问题探忱。    第二害蔼殴,这就相对更难一些了故踞,应该是有一些第三方平台真正站出来羔,能够收集所有的真正的准确的信息监次沮,其实当时我们自己在做app的时候琅胸癌,就是在做摸点的时候孙栏,我当时就矛盾建,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点秘牟,后来琢磨来琢磨去嚷,通过很多用户的反缆巢汀,我定义出要摸一个最准的点砂哆,不要最全的聊柬。准是什么概念蝎熬?第一怯起,我找得到泛丸貉,第二凛竞兔,我到那去一定能用得上褂。如果我找到它了发识,也到那去了冀,但根本没法用娠,那就没有用了幸陕儒。所以如果站在媒体角度痉,我希望不见得是谁汗凤偷,也许是个媒体功翱笺,也许是另外一个平台酶欺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起踞嚼梆,但是它也不一定是最全的碌独奥,但是它是这些所有的里面最准的粒钳,每一个用户都能找到桩潞惫堑,而且有百分之百的体验把电充上卉其。    我们碰到几个小插曲挺有意思的谱藐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站香,是咱们国电的站沦,是快充绅底潜。我们编辑去那边准备充电的时候劫,有六个跑快车的兄弟歼摧,霸占着那个点璃袒补,就是不让你过去粪怯诬,这个充完那个充惫挤,还剩一个车的时候铜教,就赶紧打电话给另外一个兄弟戈础,赶紧过来充电么父舱。我们不等了桅。但是他们不知道簿发,在那个点不到三公里的地方附,快到积水潭小西天那个地方哪糠,还有一个充电站钨,好像是三个充电桩还是两个屁苍捕,一个车都没有杰爬李,而且车位都是空的藕刹刀。他们不知道那里哄旱。而且那个点千皑侍,我们当时找的时候用了三个app虐,只有一个app上标出那个点幕崎秤,另外两个app是没标那个点恃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离饰违镰,所以准确性其实很重要怜费。所以如果能解决这两点田,我觉得咱们的空置啊、闲置的问题一定能解决倾香究,肯定没问题的攀。这是我的观点泰对。    黄山樊祁露:关于公共充电这个领域嘘,我不知道魏总在充电过程中庐提蒙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题是奈撤?    魏士钦芳辟:出现过协捞,很多陈。    黄山暗憨:这个问题其实很有意思的问题担瑰婪,充电桩的标准是国家有统一的标准料钩深,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电尘湘。    魏士钦惧:是这样竣,最典型的例子就是腾势盾,腾势在很多国电充不了晌径娠,但是在小E充电或者普天是能充上芜季。    黄山伟:我们可以把时间放长一点来看苏靠,在2004潞、2005电动汽车兴起的时候峦挛凭,很多人都不知道电动车是什么入耗,充电桩是什么化。随着这几年的发展拷,物业慢慢都配合了忿揉煽,所以从成熟度也好嚏瘟、物业配合度也好赂,应该是越来越高的屎化。国家层面出台佳欠梢,新建小区予以配合攻桂,包括老旧小区的改造答钠棱,都会多方面来共同解决这个问题踞。其实关于今天的这个话题蜂率,我不知道台下还有什么问题要提问的劝仇。没有的话笔厢拨,我们可以做一个最后的总结熟扳辖。    我接着丁总说的北京模式的问题次簇谈,我们今天说的是关于北京模式阀,丁总说了一个北京是纯电的市撑叩睢,跟其他地方都不一样瘫,上海是极端的矮混笆,上海是混动市趁诠薄,北京是纯电市场孺。我理解还有另外一个模式计方,就是北京的充电运营商是最多的鸡,发展是最快的残诉,一开始是国家电网蛔、普天在推艘,后来群雄逐鹿耸戒,特来电闯湃潜、星星等等各种运营商都进来了埠,包括先总这样的都进来了械替锹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商袭。    魏士钦伸:现在已经不止了境昂。我们有一个数据戒,说是47个运营商禄坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草焚噬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构可,我讲点个人思考和认识偿。    先谈思考珐。第一屉,供给侧结构性改革内涵非常丰富鄙,大家可能更多关注产品的结构性改革滥慷晾,其实我认为撤到朔,源头是制度的供给和政策的供给郴划,再是要素的供给咸冈,三是产品的供给阿粕。    再把这个逻辑关系缕一缕迟恋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给簿啡厦,而制度拦协、政策和要素的供给又会影响到产品的供给闲。所以现行体制下骇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革酱鹊揣?这是我思考的第一个问题世辟技。    第二个问题龟番嘿,是我做企业这么多年的实践和感悟啸,企业到最后比拼什么脸?其实就是资源的配置效率讹。汽车行业也如此信哀愧。你拥有多少资源固然重要幌,比如研发队伍瞄赎,既有一两万人的先眉,也有六七千人的胸丰,还有两三千人的虾漠活,资源差异很大相,但实践证明人多不一定成果就多劣贰,关键是资源的配置效率门诚苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率估,取决于一个企业的决策效率和执行效率仓乾虫。而企业的决策效率和执行效率身,又取决于它的机制和治理结构多狼。    反过来味,机制和治理结构取决于产权结构的合理化奥。也就是说坑晴,产权结构会影响到治理结构和机制辉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响颁,进而影响企业的资源配置效率岭刻。    从逻辑关系上讲挫醒献,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革娜嵌。    第三个问题墙跺措,产权结构是前提芳困,是源头性问题送,多年实践票豁,有以下一些体会潮推构。    关于股权杰克猴。股东应该优质化赶锈挽,股比应该合理化诉。近期也好斤惊噬,远期也好梯斡,你不能把那些对企业治理夸、技术烁形、管理呛侍,以及市场拓展没有任何贡献苯炯软,反过来可能还会添麻烦者撼聘,当股东挡卞。这样的股东不能要硼。    股比结构这块呢氢,不同行业攫陕,不同企业抢瘟挤,它的结构模式必须符合市场规则扇凛。若是竞争性行业靶,不管是央企禽哦韩,还是地方国有控股企业镜,做第一大股东绝对控股聘校蓉,很难实现建立混合所有制的初衷典。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”帝,竞争性行业混合所有制要深混事,不能简单地浅混捷倡探。什么概念窘逻蹦?国有可以是第一大股东洪镭,但不宜绝对控股侥茨毫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构稍掠幌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扦脱、国内竞争国际化这么一个概念度湍瑟。既然是全球化坎半肺,如果你这个竞争主体绿爬,你的治理结构矩,你的产权结构嘿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话的脾险,你如何参与竞争囤?道理非常浅显明白盗侮九。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践滴午。    江汽集团公司制定十一五规划前背,我们就有一个想法床,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化内境纫。围绕这个思路蠢诞郸,于是就有一个叫三步走的战略规划渤。    第一步戌寸蒙,把国有企业员工身份置换掉荣伐琼,从根本上说欧疾饯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处先,对职工也有好处姑伤深,是多方共赢的一件事情某实哩。我们知道眷,国有企业这条船不管怎样疮,开得好凳讣,开得不好饺罢粳,哪怕再破再旧姆蚊,只要不沉下去居,国企员工都会抓住船板避,不愿意下船吉畅。    如何把员工这些观念转变过来镜?只有让他们从企业人转变为社会人阿。因此泻那,第一步是2006年司澈,江汽集团公司所有员工进行身份置换沛徒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惩递,作为每个子公司的投资主体洁,共同组成投资公司伸。    这样叭粉拓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辖烫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鞭汕。    第二步请,我退休后蛾强,引进中国建设投资集团有限公司疥涟皋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司害潮勃。初步实现产权多元化抹俺。    第三步丸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产燎,包括安凯客车的控股股权丝龚,整体运作上市莫。去年1月获得证监会批准健库哎,上市公司已挂牌涉羡。    通过这三步走——置换身份唯,初步股权多元化晶澈,整体上市亮尝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的堪骨腥,对留人起到了较好作用芹。在工业化箍暖、信息化遍、网络化尤其是移动互联网时代盟搭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代陌,股东或雇主和雇员之间的搏弈阿凹古,更多体现在决策权和分红权领域拇淳份。    为什么IT产业苯伙鲤,特别是互联网企业发展如此迅速晌蒜?正因为它有这样的产权结构集,这样的体制机制伶料。做得好的互联网企业龟箍傲,股权都比较分散佰畦,管理骨干和技术骨干都有一定股份是嗓没,可能这是大趋势鞠伤偶。    互联网行业资源的竞争和协同兄,最终体现在人力资本价值上榔,他们要参与公司的决策和分红坛。这个问题如果不突破柏编狗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难猴妮。   存量是稳定剂盎梢,增量是兴奋剂    那么杀肯,内部机制如何变革换控?    1990年我接任江淮汽车厂长桨送毕,当时非常困难门群,留不住人齐叫秋。有些人选择离开喝,人往高处走眷些泼,完全可以理解宛吞。留下来守摊子的这些人不容易络,到我2012年3月退休绣矢拧,这22年时间里僧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段具罐。    第一阶段是2000年以前枚。可用两句话概括腔刷婪,第一句叫做存量相对稳定焕,增量拉开差距蜂哺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状柿弧两,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来桃狄,可能就有问题冉哎。因效益提高而增加工资络加,贡献大的就多增惮,贡献少的就少增誓。即便没有贡献捕,原有的存量工资也不会减少扳粮,即存量是稳定剂古荡杜,增量是兴奋剂户抡膳。    第二句是有计划按比例增长工资尚倒。也就是说襄关,企业效益再好戌秒畦,效益翻番工资绝不能翻番沉。效益不是很好暮括,工资也要涨娩魂。为什么矢?因为国家年改革开放30多年啊,经济20多年高速发展犯,物价一直在上涨卧仑捍,生活成本在提高池,降工资就是降生活水平嚏翁。所以我们有计划按比例增长工资遣修,以建立工资蓄水池怠宋,以丰补欠溶硅柔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利怀客。    第二阶段是2000年后谢艾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式苍。    第一部分是淬,区域领先的现金收入僚。和北上广深不好比兼,但在安徽及其他城市的同行业者中古巫黑,我们的薪资收入是高的氢每,员工及其消费能力比其他企业稍高劝。但现金不可过度发放莆叭,这是心理学唤妇。人就这样笛,口袋里现钞多了后四, 像一线工人城募统,包括技师在内涂,他腰包丰实了茹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了雄婚。    第二部分是大福利髓氨。我在任期间寸频壕,江汽集团公司解决万余套集资建房攫,还有大学生公寓辅椽牵、廉租房等;自营的物业管理做得非成木ィ好翁贸讹,很便宜刺瞪,还有免费午餐袄坪,包括洗衣房等储牡弹。有大福利持玛浑,有小福利鸽,五险一金都取上限提为扛叉。    第三部分有限的股权激励客哩。    区域性领先的现金收入括、大福利编,再加上有限度的股权形成组合式分配模式媚,这使江淮汽车员工享受收入不低毋脚、生活成本不高的待遇方。也使人才无序流动降到最低烫粳速。我在任22年桔,江淮的人才歼,不管是管理人才还是技术人才沉玛钢,几乎没有怎么流失排变花。    外人都觉得很奇怪完。当时有个汽车企业派人力资源副部长祭耗莫,在江淮附近找了家酒店酣担节,一住就是一个月诧,每天晚上打电话找人涕缔浪,但没有人为之所动问售。    究其原因峰蚊,当然也不仅仅是待遇和福利疟杠情,重要的是文化留人铅,怎么能留住人心罗,这是其一讣。    其二僚委,江淮汽车推行多年的学习型组织建设韶,使员工的成长速度可能更快金盆拇。    其三慷抗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径柒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径聘剑,但我们有三条路径惰渐。    一是管理人员成长路径艘胳盲:管理员配、助理管理师喂、管理师伺穆临、二级副经理脊儒、二级经理刑、一级经理湿。    二是技术人员成长路径涂府:技术员去芥、助理技术师侣逛淑、技术师;设计师翁、主任设计师熟墙、设计总监屁汕沙、技术中心副主任茫、主任等浓头慌。    三是技术工人路径烁孩彻:高级技工吗藏乾、助理技师眷剖、技师插、高级技师葡秦鸵。高级技师的薪酬钎缚,甚至比二级副经理拿得还多杯撅画。    这三条员工成长路径玻耗膊,每个岗位都有岗位说明书棉陵跺。你要申报这个岗位护居客,必须经历什么培训扔,需要什么绩效蛾,才有资格申报头卜。上什么岗位有明确的薪资标准杏涉,“升官同时发财”盒,用人用工尽可能做到公开公正透明吐。员工们也看得很清楚瞪骗,只要好好干品,就能够成长吉澳领。    总之酷抵,在中央政府大政方针指引下宋,切实栏禾暇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法褂会,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革墓角。    尤其是产权结构改革阜,不要消极等待主管部门来安排菊蕉,等是等不到的锣爱疾。也不要对现有体制八、机制太多无意义的抱怨隧霜,只要动机纯正头却,对国家对企业对员工有利痞,就值得一试娶徽狄,这是我在江淮汽车多年的指导思想肯钵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋悸奠尾,但一定是基于稳定性济、权变性旦坟绒、柔韧性基础上的变革咕矛下。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涂辱蓄。同时切记不管做什么事情鳖,一定要取得合法合规的文件依据肯卸。    在沟通管理和内部运作方面凯,如何适应政策环境薄,是对企业负责人的管理智慧的考验匈厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙连锤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团澜垛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办帛。   当下勾蜜市,在互联网经济蓬勃发展春澳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下梳伪篮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缕、汉腾熊、乐视架弄桨、蔚来送茫、Nevs态锨萎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈设。但这些新思维诬、新模式遇到来自行业泥、公众和政府有关部门的不理解和质疑盒。为此寰球汽车邀请行业专家按庙潘、新势力企业领导筏毖纯、主流媒体高层咀耽彤,就大家共同关心的行业趋势青翻、创新模式爸悔、市场预判等话题展开热烈讨论峰磺袍。   程远伙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁徐璃燃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录返玻混:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛疯拘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恫褐,也是一个全新的问题妮干,所以我觉得应该是个很有意思的事市矛。今天让我首先来作一个发言送漂,我觉得是抛砖引玉抄竟话,我想把石头抛出来博偶,引出大家精彩的观点写。   当然今天有几家企业来参加这个论坛峭澎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题稳蘑,他们该不该进入汽车行业蜡。大家知道烧肌,这几个企业全是新人爸钨访,以前都没有做过滑,在社会上是有一个反响劝空,有一种争议眯,说现在已经非常挤了啤筋,我们已经达到了2500万辆的规模佰杠,100万辆的企业已经有六七个了倘,还缺你们段黄捐?你们现在还有机会赡及涛?我想说这是一个很重大的问题慌,我想这个问题为什么说是战略问题肌闷,中国汽车业一开始就有这个问题霞。   我的印象中林俄,我觉得中国汽车业有很多政策毒磨栖,也有很多重大的事情模,但是我现在回忆起来继,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大庐涩,一个就是开放引进铜,也就是合资喀菊,也就是所谓的市场换技术困录布。另一个然低,我们做了一件很大的事情蕉案汉,叫反对散乱差巧副。这么几十年来鲸,在我们的汽车管理部门哄,我们就不说谁了宪歼佰,大家都很熟司四,都是朋友寄偶呻,现在都七八十岁的人蹬贩烷。我进入这个行业30多岁文广本,已经过去30年了携娶沛,这些人现在已经退了什雇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情诫签,一个是合资引进悔,一个是反对散乱差绩吓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肖,即刚才说的市场换技术肖鳖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车岛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差既,只许有资质的企业做懂沦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瑟肋,就叫中国汽车工业总公司径虫。后来弧本慷,提出了南北划界檬锣,想要一汽在长江以北派途链,二汽在长江以南辫烹,形成一个竞争局面沙。这个想法没有实现年妊,当然再早我们搞过六大公司睬骆描,但是总体来讲撅矮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争敬堂退。   我在八九十年代写过一篇报道叮,我就说中国汽车为何怕竞争离轰暮?其实现在想需泉表,我们争论来争论去就是一条比姜,国有竞争疙什韦,我们认为企业太多了趣寡步,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理静俱柬。   那时候从国家宏观的角度电灿筐,陈云同志提出了一个经济学观点坟缄,叫做鸟儿在笼子里飞缔适,年轻同志可能没有听过赶讥。虽然给你放飞须陷纠,但是你不能乱飞步釜疽,得在笼子里飞抛平将。汽车的管理也是希望他在笼子里飞从,所以我们提出“三大三小”磷,规定的企业能造车褐空,其他人都不能造车唾捅,认为进来的就是捣乱心黑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章奖嘘缔,后来被总编辑改为无心插柳镐淮僳。我们一心一意想扶持的企业搞上去娘,但是我们不想扶持的企业又在出现刀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面棚汾擅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意夹镣,为什么呢靛?当然是我们的基础比较差氛,一无资金强纤朵,二无技术痊米巫,三无人才躬,白手起家角幂扔。这时候我们引进外资棋栏讳,有了资金筛抠、有了技术躲崇纱、有了人才借,奠定了我们汽车的发展基础烧。但是只走这条路等于缺一条腿砰,只有引进外资秸,没有自己的发展坞绥捶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业阀访,反对本土企业艾,所谓自主企业皮筒孩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域败。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挪济,奇瑞判泥想、吉利锯皮峭、长城倘、比亚迪磨睬翰,没有一家是合法造车的企业抄溃,方式大家都知道恰隙,买一个不生产但还有资质的企业薄遍,就是所谓户口本南棘顽,然后就开始造车侠吞闺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好估瘸,该死的企业死不了艰辰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口魔啥,这是一个很奇怪的现象视剁,在其他任何国家都没有这个事情巩休,只有在我们国家鬼,这变成了一种无形资产桔档翔。   所以僳蓬锭,后来工信部成立前夕刻品,在发改委发布了一个通报盒,宣布哪些企业要死拓耍,其实是一个作秀枫歌诺。因为这些企业本身已经不存在了林冀挥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来其场,就不会有这种奇异的怪现象犀蛙掳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判篮嘛,我们把汽车产业的市场化竞痴氏、自由竞争的方式忽略了垛劲韩,我们把它当做航天航空管理乾卯。所谓集中力量办大事度现,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的妙菱,像航天航空只发射一颗卫星寒番,只造几架航天飞机烈,但是汽车绝对不能这样双淮蔚,如果我们中国只有一个汽车企业拣,我们今天无法想象能够达到2500万辆侯翠亮,我们可能还在200万辆以下徘徊怖啸盯。   我们想想我们当时的规模效秋桂,讲起话来掂,我们一点底气都没有恢灿唱,全中国所有汽车企业的力量逗疾碑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量翻,所以我们那时候是没有底气的桔樊。那时候蔡总经常讲鞍抬耪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂髓叼撇,我们国内的某家工厂桔炯,搞了多少年秦?投资130亿干了那么多年没有干上去丢渐砰,现在回头干干铺募诽,别的合资企业在武汉干140万辆车璃故,听都没听说过他就干成了具喷。   当时我们确实是一穷二白都寸,那种情况下我们引进外资米,但是不让国内自己的汽车做尉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿须缄,变成了外资企业甭饥、跨国公司一股独大几,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌模稍。   中国其实为什么发展到现在这个状况姓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差睫白闭,在座的年轻人没有听说过的躬硕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号裴薯罐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嘉屑菇。为什么有审批制老?审批制就是为了反对散乱差计勃,所以你不能随便上企业晨。   我们把进入产业的大门关得很行摇,一方面对产业造成了很大损失卿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会睡蠕。大家知道妙桓孰,那时候汽车卖多少钱勿?桑塔纳要卖了20几万穗莲,当时说两万块钱股,八字还没有一撇凉禽,订购两万多辆绅猴陌,在桑塔纳卖20万的时候嫂查,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来匹。那时候的技术标准倘裙钱、排放标准都很低捕,我们会很快发展起来滔凰,但是我们失掉了这个机会橇。这是产业上的一大失误夸另飞,就是反对散乱差嫩侯,阻碍了中国自主品牌的发展价每。   我觉得中国汽车进入2002年鲁踩,入世以后就发生了很大的变化饭,这个变化就是放宽了趟颅痢,应该感谢国家经贸委前司长貌瞥,后来发改委的副主任欧新黔权差醇,他在这件事上力排阻力紊奈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来诞灿龄,有二三十个企业进来焊。在这时候感栓,包括奇瑞性抹、吉利霖漠、长城惯扒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面罕芳,所以这是我们企业发展一个好的契机朵磺,这个契机来自于好的竞争笆扁贿。   现在大家没有再说反对散乱差绣,但是这个毒瘤并没有肃清幌冒,现在要有一个新的品牌出来玩,我们第一个想法就是它该不该出来青,又来添乱窃酥蛾。所以在这种情况下抠抒舍,汉腾出来以后恢瘟,我当时也没有太明确的认识蕊,在网上一片谴责声的时候超,我就意识到了这个问题勒崎府。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的妓超慑,大的打败小的骨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼裸椿,快鱼吃慢鱼人敖关。汉腾给我一个启发纱勘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲评,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在聪,今后还会存在刻砍。   现在一汽巧檄巷、二汽非常困难艘委,包袱非常沉重亲酣筐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才次蓝,但是最近连一辆好的车都出不来层弟。现在真正有活力的企业是谁呢票翟?是长城撤、比亚迪黄胶道、奇瑞触低晚、吉利讳幕汀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用突渤硅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开栋橙告,让大家不要惧怕竞争蠕巢林,竞争只有好处昆庆糖。我们老是说过度竞争蓖,实际上没有过度竞争稼翘提,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的宛耐飘,经济规律本身有一个调节作用砰,一旦过度竞争它会自动退出都蚂姐。   我们的出租车管理很失败犯弥,就是我们怕过度竞争兜可淋,我们把北京市的出租车限制在7万辆茶魄坤,因此打车难鸽、打车贵吭赏恒,群众怨声载道倦牧。凡是放开竞争肆高赫,像家电产业大家都知道砂,为什么发展得比较良性呢甜欧硷?就是因为放开竞争身驶免,是不是先来后到呢税很沃?我们现在想想80年代疏庙鲜,61家电视机厂力,现在上哪去找沃?大家熟悉的品牌任辛市,北京牌壁旧、昆仑牌嚼伪,我前天在飞机上看到长虹繁古,长虹居然还在囤鳞酱,出乎我的意料河腺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存感,现在新出的电视机厂逞空库,TCL过去有吗损?就是长江后浪推前浪齐泞漓,我们永远不应该对后进者说不锈促曝,我们一定要这个变成一个共识谁,任何时候都可以有人进来琴杠送。就像他们说的奢供石,任何一个行业都会机会灭撮。今天在座的各位都是新进来的呕,我觉得你们的机会大大的有沙揪。   我的砖头就先抛这些玖观,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编浅峭逻:沈达炜 版权作品羡妥帆,未经环球网Huanqiu.com书面授权家蛙,严禁转载分,违者将被追究法律责任晃抵巾。 获取授权" "  徐和谊说仑,当我急的时候川脊,老唐一乐肠姜殿,哥儿俩(的配合)还行午撵。双方都是坦诚的心态侣戳,就没什么谈不成的事情耽洪附。    唐仕凯则认为翠辆味,戴姆勒在中国与北汽的良好合作隘啡,基于双方的相互尊重工。合作中暗何,尽管文化不同古、目标不同掣吉,都能坦诚地交流佰庆旅,达成一致仙恒孤,满足消费者需求阔皇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事汇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚税赖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前狙赔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事滩痪缆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯龋,接受了中国经济网等几家媒体的采访冈肌川。在奔驰E级轿车之外哆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作睛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时内横,徐和谊说缄灯,关键在于双方的真诚与坦诚毋,这与我们的性格有关健。我的性格是直率窃澈,而唐仕凯先生则是含蓄誓蝎垛、温和混淡蔬,哥儿俩(的配合)还行四。双方都是坦诚的心态波闷,就没什么谈不成的事情刀。    徐和谊谈到椽,合作中全案,彼此考虑对方的文化距艘、体制嘛,对对方的决策机构都很了解奸,也想知道对方的想法壳身,并多从他那套(系统)思考曝惭:靠不靠谱鲁,可不可能认蕾末。不能瞎白话切,不能伤和气茬芦败,所以就越合作越顺利涩摹毁。    徐和谊认为妒兽,随着后续工厂和产品的导入蜜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期迸且刊。    他还打趣说橙,唐仕凯先生文雅把步,当我急的时候拜级,老唐一乐爬频,我们的搭配非撑瑁合适赌碾。    唐仕凯则认为栓碗蒜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作分书凰,基于双方的相互尊重缓。他说蝗,我们与北汽之间有更多的共识未妓。过去几年的合作筐蒜,大家互相信任茅、持久腾、坚实起堕。我们有德国人的执着铆、坚持点绊星,在双方合作中首,尽管文化不同胯凛、目标不同谷四挞,都能坦诚地交流箩,达成一致迁脱沏,满足消费者需求雀烙,也能让优秀人才有合适的岗位疲喘。可以说匹,北汽与戴姆勒建立了最好的襄、双方互信的关系鼻鸵弟。    另外抡棚,唐仕凯指出鹃,中国业务的发展汤,离不开经销商伙伴的精诚合作妥,他们积极履行对消费者的承诺妈、关爱拱,也与我们建立起非常良好的厂商关系伙恢袖。    他强调督跺栋,我们与北汽的合作膘吕颇,增进了双方的关系杰短胖。 全新长轴距E级车上市现衬场,领导合影(右二为徐和谊奠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手讳鼻就,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说譬,目前使貉,我们的合作是最好的份施。认真总结以往的经验等勺激、教训式伶,特别是过去的错误诚粳遁,接受媒体的帮助钠、批评蒲赌,因为大家对我们有更好的期许卑。目前揭剁,我们仍没有达到自己的目标空痢烩,在中国市场还是第三名辆忻豆。但是疤轻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)刑饰。因此郊虹材,我们还需要精诚合作蚀,力争打造一流的企业;精益求精芯昂踢,建立一支一流的团队革。毕竟梳坷茨,我们的公司和事业都很年轻诫七欢,在发展当中最重要的还是关乎人浮。因此上,我们不能只顾眼前伞毯雇,应当放眼未来椭,希望取得更好的位置柬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联干棺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊溺:    各位领导沁、各位汽车界同仁侠淮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肆僳槽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拦赁酪。今年论坛的主题聚焦安全盼牡,我觉得非常有必要党桥谭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题茨,已引起全行业和全社会的关注嫁吩识。    今年以来身修,在国家和地方补贴政策的助推下瓷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情荡圭焊,1-6月驮茸,新能源汽车实现销量17万辆将暇,同比增长126.9%汾。其中纯电动实现销量12.6万辆程孟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆餐摧,预计到8月底分朽,全年6万个新能源指标就将用尽轿凑驹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆坊惫股,同比增长170%偿扣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置品奈凑。    但随着新能源汽车销量猛增据,其安全问题也逐步凸显险赏。仅今年上半年惶醚,与新能源车相关起火事件就有11起盾,事故原因涉及到电池锤、材料睛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面痊很铜。不但给事故车主造成了严重的生命柑漂匪、财产损失敲椭叉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧峡颂俯,极其不利于新能源汽车的推广桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律脆抛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折驳瓤,新技术新模式尤其如此臂俏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处崔赂搔、火车一度跑不过马车惩酞、人工智能行业也几起几落殴聊,每次都面临着必须攻坚的难题蛊拟,并随着问题的解决才获得新的认可菏。新能源汽车行业也是一样宋顷蜂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域喷睦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进腐架跨,在蓄积了一定的市场规模之后奥,开始到达一个新的平台期戈镰,开始面临这样那样的问题刮镁凤。而我们认为譬韩帅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题床。    首先囱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足扩。    今天我们面临的新能源安全问题锋悲纺,一部分是技术问题相翱钝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等痛旅。但更多的是行业规范问题奢够惠,由于新能源汽车市场发展太快不蚀秀,行业法规建设相对滞后情,安全法规不够健全肖草杯,相关标准缺失泪刮让,再加上消费者安全意识不足距,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等栏扛,共同导致了一些安全问题的出现晾。作为一个新兴行业皆度诧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规肛醇额、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度麓痊哼,这是新能源事故频发的原因畔权埔,也是新能源发展到当前阶段刑,我们必须着手解决的问题零。    其次嫂,安全问题是消费者关注的基础痛点辩茫,必须全力以赴加以解决砰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准岗鸽坦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全撑乖迹。我们经常说驳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点凛卑傅,但是没有了安全这一基此世妗,里程的远近本身也就没有了意义娄。新能源推广几年来氏咯菩,市场上对安全的质疑之声始终不断钎慧,说明广大消费者除了里程焦虑贾黄试,还普遍存在着安全焦虑拒铰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑试参圭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择仑须眠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡具夸锻。着一把火就可能会毁了一个行业蹬,在网络时代这种心理传导完全可能发生堆挺块。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理场闯,必须将安全问题作为头等大事来抓氦久,否则就会被消费者所抛弃蔚。    最后霖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路士衬沽,也是发展的动力源犯解酒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破面熊海,但唯有能够提供安全可靠生活的产品孰,才能得以持久生存铺。千百年来崔滴地,人们围绕着使产品更加安全可靠独,不断做出创新沥。及至今日懒结惩,我们投入无人驾驶汽车畏五、智能网联汽车的研究廊场,很大一部分原因冻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障挫哀草。新能源汽车作为面向未来的产品派了曝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变臂谈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力情同惠。    由此可见垃黎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈硼,粗看起来林林总总轰掏斜,不一而足;但是究其本质创,核心还在安全磨驹。破除了安全问题措,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蚊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题脾靡习,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高孪腊瑞,而围绕安全问题不断攻坚克难瓷杜,新能源产品和发展模式将不断创新博,不断创造社会价值彭肋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者缴,我们从一开始然湍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓谩,从战略高度提升安全性黄内,居安思危内渺揪,未雨绸缪田毖,从研发鞠烷怯、生产到售后服务拌牛欺,都布下层层防线醇,确保产品万无一失膘浑漓。    一是在产品开发上加强安全功能设计莎掣踩,从源头上提升安全性频。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障唐睫。从产品的开发设计阶段拣白,我们就从整车控制椽、动力电池撩、高压安全等方面以高标准进行设计蓄。在整车安全方面龚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计峰板峦。在动力系统方面嫂案,我们从材料泌偿糠、电芯式、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计改牵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术耍,降低电池短路和起火的风险吞杉庇。在高压系统安全方面蹲躺陈,我们从防水酥扔、防火檀淡席、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计衰,高标准强化安全功能款。除此之外岛聊粟,我们还充分利用智能网联技术晤罚,对新能源车运行进行实时后台数据监控盎幻,建立事故应急响应保证机制蔼,为新能源安全使用保驾护航讹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证呜醛倍,以高质量产品确保安全奇拳吼。在新能源汽车快速发展的同时漠,北汽集团不忘发展新能源的初心路铣,严把质量安全关酞。北汽新能源生产的每一款产品揉坏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痕,还要对电池澄、电控系统进行严苛的测试与验证鼻挽。目前侣仿侨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系补瞬,其中电芯安全可靠性测试标准42项善,电池系统安全可靠性测试标准50项肥监,BMS策略安全可靠性测试标准33项促具,这些测试包括长时火烧测试湿达戏、电池剖切测试钝、极限跌落测试和电池浸水测试等毖检。同时煤头继,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位煌媚。上半年幻芒,北汽新能源接到订单2.6万单伶,但在资源不足的情况下迹,我们严抓质量关日,绝不为销量而粗制滥造媒胖稍,最终完成15052辆的销售任务疼签情,订单满足率仅58%古,但却实现了上0事故率的优良成绩朔。    三是加强售后服务与培训剃,让新能源车用户买得放心畴沉栖,用得安心菠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障难霞停,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统婚巩汞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系咐榔萝,包含车辆保养鞋、车辆维修法、紧急救援科痹、充电设备悍夹、增值服务煌、客户关怀等多项内容痢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控烁裳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查怯粪、维修赣呕,并对服务完成情况进行跟踪监控嚼,形成服务闭环嚷胆,确被殴客户满意梦。同时碎固沪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训梗室纬,对车主进行说明和操作演示卸谐姐,并规范安全培训流程逢赡薪,提升新能源车主的安全意识透。在此基础上藐幢,我们还创新营销服务模式蜡稳,今年8月12日壤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金特淬,不仅具有推广新能源车的效果供如梢,同时可以让车主及时更换既暗屠、检修旧车上的老化电池莱,通过我们的新模式给市场提供更多安全别让陌、环保趴俱份、高质量的车型僳琅豁,给消费者更安心的消费体验猾唾。    各位领导心丢陪、各位同仁瑰:新能源汽车作为一个新兴产业雾惟咳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段任,出现一些安全问题程环鸽,这在快速推进过程中也是难免的刚,是我们必然要面对的问题聚。因此新能源安全问题疗疟背,绝非某一家企业能够单独解决呕惊曹,它需要我们整个行业的协同并进圣菲橡。    有鉴于此茎可妓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搅,不能因噎废食聚吕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心京献稍,牢记我们新能源事业的战略使命拟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念曙隶壬,以持之以恒的韧性嘎,推动政府署、科研机构枫寞、行业协会想、企业乃至全社会开放合作东史哆,不断建立安全标准迫认懦、不断规范行业行为岗、不断推动技术进步篮、不断优化消费者使用习惯孙,不断实现新能源汽车行业成长成熟裙磐变、发展壮大汉撕,实现整个行业的可持续发展皋藏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭贿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长腹湍,各位领导纳缅、各位专家楼吐币,业界的朋友们荆铣谋:    大家好!今天缓,众多长期关心随巧迹、支持中国电动汽车产业发展的领导飞期、专家和朋友们齐聚郑州罕冻,共商大计涝潞嘛。作为本次论坛的协办方酒帮却,请允许我代表宇通公司啥寒眯,向到会的领导藐峡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里哎扮季,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识筋。    近年来辈签华,国家出台多项重大政策昆,从顶层设计逛坡鳞、推广应用巾便、税费减免零、购置补贴涤、生产准入驳、基础设施等多个方面相,保障新能源汽车产业健康快速发展奖。客车作为电动汽车发展战略的切入点酣太,是电动汽车普及推广的重点领域扑。至2015年底计,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆痢,占同期所有客车推广量的13%上什,为城市节能减排吼葛狠、绿色交通出行做出了重要贡献涤。    财政部俱轻暖、工信部卵胃、科技部何、交通部篙县锚、发改委等部委课亢,通过科技计划么福蚊、产业技术创新工程等重点项目进行支持磷窟茸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化歼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升碎:节油率炮、续驶里程等性能不断提升馁擂顶,动力电池能量密度颊、驱动电机效率等关键技术迅速进步搓椒。    具体来说餐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成诡、节能与控制技术方面已实现了自主研发瀑恰,大部分电动客车均采用国内自主控制器署,整车性价比高沁,满足市场需求士歌赡,节能效果得到消费者认可却罗香。    二是动力电池性价比显著提升石。动力电池侨雀瘫、关键材料国产化进程加速擂,安全性和工艺技术持续改进郎。与2010年相比姬释啪,动力电池能量密度提高将近一倍哦看讳,成本大幅度降低苇。    三是驱动电机技术水平进步明显实。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拱颊,在功率密度随脆怯、系统集成度和材料利用率方面显著提升孪敖。    同时娜,我们也应认识到挫钝难,国内电动客车研发试验能力有待提升吨裴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距奇残认:整车可靠性发蛔萝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力埃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整违痊,寿命税、低温环境适应性常、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鞋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向匆锌。    马凯副总理强调松:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障换。电动汽车由于安装了电池坝、电机汰、高压线束等高压部件诽,给整车安全性带来了新的问题台泄,而电动客车安装电池容量大荣娘撵、整车承载人数多窝落梅,给整车安全设计提出了更高的要求连断镭。    因此识,电动客车必须从防水公渤搓、防火圃斜、防触电散荒热、乘客逃生苹薪、事故处理等方面综合考虑建丧,从研发制造坟、运输存储菇、维修保养杠、报废回收等全生命周期各个阶段着手嫩颗背,在电池安全毕、控制安全襄礁费、高压安全癌泼杀、电磁兼容等方面进行技术攻关捕剿,全面提升安全技术水平丘。并对车辆篙、零部件运行实时监控沮挝促,起到预警作用仕,保障大规模安全运营氮附肆。    宇通自1999年开始研发电动客车饥铆辜,持续加大研发投入撑耽返,得到了国家部委参按房、河南省政府和各位朋友的大力支持憾。未来蔬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入添比惹,围绕电动客车轻量化世等、智能化毯淌、网联化以及智能制造等发展方向俺虚潜,立足自主创新虐潭琉,掌握关键技术稳,提升安全水平烁簿槽,促进电动汽车产业健康快速发展凉鲁星。    但同时督虎,为了推动我国汽车产业的转型升级久,实现2020年500万辆的目标墩,我们依然任重道远寐漠蹭。行业的健康发展兄穗,离不开国家政策和社会各界的支持硼吼砷,我们建议庐颗:    继续支持产品品质提升和新技术研发鹃。在纯电动兑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验翠,研究开展创新工程二期项目等长臂,助力国家下一阶段产业化目标的实现透认。针对燃料电池客车缓山渺,我国和国外先进水平相比还有较大差距劲小,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度钞乡宝,尽快解决关键技术问题卫咳椭,推动产业化发展昆搔。    电动汽车正处在新产品推出的初期爱蚕,技术飞速发展侯,面临很多未知领域的挑战奴酷岁,这些不确定也带来巨大的创新机会竭端,是企业添、行业和国家的历史机遇惶蔫谢,也是赋予我们的使命和责任沥,    我们将坚持创新贰富隋,努力实现产业转型升级和健康持续发展胆。    最后募捅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎械:李芳" "陈清泰墒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办幸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”世,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”郡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出甜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题筏寺盗,回应社会的关切匙,引领行业的健康发展赋锭仆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题啦,广泛交流烈投坏、献计献策讲赏爱。    首先是创新引领问题草为。    去年氦勃,国家多种政策的叠加效应充分体现太高,电动汽车呈现了爆发式的增长巷悲屯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%井,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善汹,并得到大多数试点城市的积极响应胺。更加可喜的是敢,电动技术逐渐被消费者所接受路潍商,潜在消费人群在增长非佳侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是仕,总体上扳零,这还是一个政策驱动的市撑什佟,它的不可持续性已经开始显现筹敦。从今年起寡,国家补贴政策开始退坡夯。种种情况表明叼史,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期腑,相应地雇廷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期激亲。购车补贴的退坡颓话,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型芳书。也就是在购车绊、补贴逐步递减的同时莎呸,政府应在研发环节加大支持力度拍箔,集中资源支持在动力电池灿净、核心零部件幸密、电控技术籍、轻量化培操孟、智能化等方面突破技术瓶颈尼兄将。    另外仁茂尼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位岸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始敬梁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等媒甲秀。相应地暴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度己盘畅,大手笔投资于电动汽车溃箩。    这一切表明屠佰阀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快氖呕。    由此看来懒恃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战圈收。    第一蝎,政府补贴政策进入退坡通道捞泊懊,电动汽车性价比提高的进程持,能不能跟上政策退坡的进程句查乌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路差雄栓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键社。    第二骨波拜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瓢溯,中国肯定是他们的一个主要市场目标垃段。能否改写我国燃油车发展的历史裙时歪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立季固贯,并建立起较强的国际竞争力捅淖暇,这是政府和企业必须认真考虑的问题激捞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术叉憋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力炒扭。    因此拒虹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导丰防,那是在强政策激励下的增长霉房萝,是不可持续的秆邢。有些企业一门心思地追逐增长局,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张锨习,却放松或忽略了创新和研发揉裳蛔。    应该承认摩淮磺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蕉,性价比还是偏低的窜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破睡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁适茄勺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景粉悼欺,理性地配置研发和产能扩建的投入梳凛饥。    当前弦翅,我国电动汽车正在向成长期转型椽,这是一个重要的机会窗口漓构透。从全球看木,电动汽车的技术路线还有选择的余地理儡,核心技术尚待进一步突破付堵,关键零部件的壁垒尚未形成冈鳞,信息系统还在发展晒,品牌效应还未发力容私,商业模式正呈现多样化记砷渤。可以说磁李,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间慰舅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略铝鹃叙,有较好的积累佰。我们又有全球最大的汽车市场支撑募,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权搐探、培育自主品牌提供了难得的历史机遇了射洁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蒜刺醚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期扔添列,潜心打造核心竞争力响,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美保饯将,另一方面可以与国际巨头同台竞争绅搽蹬。    电动汽车和燃油车一样骋扔,竞争力的核心是聚集优秀人才艾傻创,拥有强大的研发能力辱沏疙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应胚。对于汽车产业来说骇,生产能力的扩张是相对容易的吴海,而核心竞争力的形成则是十分艰难的擒荒暮。但是橇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了巢翁,因为那充其量只是一个泥足巨人乐犊。    补贴政策的退坡亥锨沙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吼,补贴导向将让位于市场导向伎模,让位于创新导向结丁新。优胜劣汰作用将被强化骄诽,在大浪淘沙中群哇,真正能站住脚的晒薯,将是那些具有创新能力犊蹲仍、掌握核心技术蚊硷、具有品牌效应的企业吕。    关于安全保障的问题卞场。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上愁电薄,特别强调要重视电动汽车的安全问题缴马娘。这也是全社会非常关注的一个问题捆,是这次会议讨论的一个重点螺郡焚。    为开好本次论坛穆颂达,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研艾,并将在本次会议上发布调研的成果换僧。    汽车的100多年发展史说明伤,随着人们生活水平的提高烧,出行机动化是一种必然的选择裤。但是竣啊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车裤颓半,电动汽车处于起步阶段娃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外财,还存在由于能源结构改变而带来的方盼,诸如高压电路壁、动力电池等新的安全问题倦。    因此犬,在电动汽车市场快速增长的时候敝赤尚,安全应该引起特别的注意甸谷旧,无论是整车企业磁念亩,还是零部件企业惦诞嘉,对于可能出现的安全问题呈榷,都要诸项排查巴、及时发现确钮贯、找出对策碌簧攻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拿澜靡。即便是这样噶钒担,进入市场后的汽车仍可能出现问题殿冈湿,这就需要继续跟踪诽,不断发现新问题算码摊,不断解决问题环,必要时要召回已经进入市场的车辆哩查。    应当承认獭霞价,电动汽车技术的成熟度还不足拉屠讣,市场考验还不充分哥霜结,消费者的信任度还很脆弱操欣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展驾码。从这个意义上说窟哀,我们必须把安全放在首位四。因为安全是一个否定性指标禄,世界上没有绝对的安全案降副,但追求安全是企业的天职盎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上刀部,要以更多的投入绿船哼,在设计得、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赶。我们绝不容忍安全隐患略驾,但也要宽容失败丸汇,因为这里存在着不确定性统。    安全也是规范出来的憨,要高度重视标准繁玖、法规和监管的作用瓣爽,设计安全的标准和法规识钡,有些是科学的研究和论证定下来的颂翟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的踌蒂。企业必须严格按标准和法规生产鲜兑捆、管理和运营风,监管部门则应该严格执法晴疼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本七,绝不能容忍劣币驱逐良币甩撅薄。    今天袖香蝗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题栖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题睫板,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具盆关媚,它还缺乏充分的应用考验头硅,需要未雨绸缪哭骄,防患于未然稿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地栖芹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导口穷此,各位同行信,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》掀,每个桌上都放了一本使将,大家可以直接看守婆。前面上半场我估计是大家最关注的扦袱残,有一些政府动向碍,他们做的干货彻丢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了监舷同,我只讲讲技术门刺闺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”岛范,有三个方面糜徊,有些技术方面的内容是有相关性的雾裁途,政策本来是张永伟讲的岗私,我在PPT里基本删掉了救戈,大概带一点喘。    首先讲一下电动汽车安全的技术强。电动汽车安全技术我们分三块套枢,动力电池的安全抒湘、电动汽车整车安全蔡、充电基础设施的安全筒魔。首先是动力电池的安全性摧慈哄,是最基础垢、最核心的澜,包含了电安全锣、热安全宫鸡改、结构安全等等临睹。    我要先从科学的角度说一下标式倘。如图(ppt)乘魏回,这是电动汽车动力电池的基本特性巢媳,中间可以看出我们锂电池安全的范围汾郴姆,一个是电压椽缅瞳、一个是温度轮,对电池安全来讲榔社,这么一个很小的窗口里才能安全工作巫伙,如果温度高了会发生一系列的反应筏,就不正常了廓。我们具体来定义一下这些温度坎堑,这是做一个严格科学的实验滴,锂离子电池的热失控塑、温度变化耸孩、温度和电压变化的过程刷露汉。有三个温度吨庆,T1叫热失控自生热起始温度拌,这个温度一般在90度廷帮,接近100度谈桓。第二个皇啪篇,热失控的触发温度模迟,就是说热失控要开始了菠椭颓。第三个粟冬叫,热失控的最高温度俩缮穆,代表了释放能量麻廖崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嗜,给出了一系列的各种类型的动力电池蛔胁,比方说三元的NCA烈变妒、NCM暴篮、锰酸锂的沫迫,钴酸锂劫、磷酸铁锂等妇,还有钛酸锂的惕,从中间就看出巢购悍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扮颅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域迸,总体来看辛汇伺,热失控最高温度比较低一点风莫,这是钛酸锂的睡枪础。    太过于学术化一点脖库,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程饺棉徐。热失控裴册迟,我们先从热的角度苍管隘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后内浚长,我们的SEI膜就会分解饭筋、负极电解液也会反应纬截霸,隔膜机制熔化兽剐伎,再到正极分解肪、电解质分解练磨,最后就涂层崩溃烈,大规模的内短路电解液燃烧父篡,就形成了热失控邢凄陀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度怜龋。    另外一个问题泰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展丧,像放鞭炮一样虹,一个单体发生热失控能量还是有限的别眯报,如果在整个模组系统中间扩展软署东,这个能量就非常大了戏许。我们说其实不在能量的大新业稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了疏判豪,但是并不是一个危险的东西箍,关键是没有瞬时释放菲犬,这是一个瞬时释放的问题灯。    诱因上颊悲,刚才说的是过热引起的糖,还有电的和机械的堕擦,电触发闻洼,主要是过充酵、过放等等胶古,尤其是过充趣查揉,过充引起的热失控是位迹害比较大的充热,这是它过充的一个过程和机理兜侯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火讨。还有机械滥用段咎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火诞绅率,这是在网上搜到的底盘的切割实验煌,专门看它怎么样踌稳,机械诱因就会最终引起短路娥拣。    第二部分第,整车的官,现在我们找电池厂开安全会蓟参,电池厂就说很多问题是整车引起的洛仟,不是电池的事奶瞪。的确逆溯,很多问题不是电池本身造成的题赦,是外部原因刚径,整车类,比方说碰撞会引起痹桔,电气安全磺帝,还有功能安全丘残,重点是这几方面酗蟹廷。比方说碰撞傲酬,碰撞是最容易引起懈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全骇。第二搂,各种原因的电气线路短路引起着火拓堡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的才,电机控制器趣诚孪、电机电子器件IGBP短路了鼓窖冬,高压黎沙蝗、拉弧赌巍瓦、多处熔断绅陪呢,整个就全烧掉了屋确,这是控制器烧红了龄。另外一个那,比方说前一段时间南京暴雨之后郸弥箍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路膳。功能安全巨距灿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的勘炮切,电池管理系统死机忍讳,但是充电机不知道寥撤凡,继续充霞堂倪,充过头了屡摔,导致了安全事故亮脚竿,一般150%会大规模的内短路蔽,充过头150%谈敲,不管是什么电池耸,包括钛酸锂电池识,如果充过头也都会热失控的默蜕线,虽然我们知道钛酸锂非常安全卢酒,但是过充之后过压也会引起安全事故囤覆。    第三蓉,充电基础设施的安全椽趁守。尤其要说一下充电设备的安全问题潍膊砂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嗜趁,它的防水嗜谷、防尘面裸唯、防腐蚀缉陈、漏电奴、短路保护等等齐仍,各方面存在一系列问题捅。我们开了基础设施安全的研讨会肖盘,大家提出了很多问题菲畴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍汉,我不在这儿过多讲朗勉全。比方说按妹篓,我们荣威550就是非线充电着火傅掏,自己来安装这个槽涕郎,比方说外部的“三防”懂须,内部走线的零乱嫂,不按要求接地等等轰妙,这都是我们充电设备的问题显褪拖。比方说全生命周期状态的监测鳖、管理体系的缺失失怒,线路老化之后也引起很多问题氛。尤其我们在研讨会中有专家提出熬嗅冯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证柿橇,因为那里头重现事故之后就会特别严重奉冕峰。    我不要都讲问题刑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果茫泌。    第一憋彭,说一下全球国际的进展北。我们要学习几个惨,一是安全防护方面补夕,比方说日产的电动轿车Leaf窘,现在接近23万辆残蒲敢,没有出现过重大事故郝玲瓤。它有一个安全防护的设计体系碴磐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惮,而不是说不能做到安全栋。人家做什么隧良玫?首先哆,有很好的防护设计理念淬没哇,它的防护埂磨酚,首先防控事故发生撼枚,其次一旦失效讹创湿,可以失效不出事厢,再次骸涛劲,出了事乡,把事故控制在一个可控的范围乏蓉慕,控制在接受的程度跟燃油车一样母。是这么三个阶段衔,从电池设计替卤,到最后可达到的安全目标臼,是一个全方位的设计理念啤苯。    二是设计开发方面渤吾,遵循了严格的V型开发模式架哪,从电池包避冀享、氖渫柰块淖、单体蔷、材料剁宫缓,从设计层必粳闲、验证测试层纠,是非常详细的捐,包括底层的电池材料肝贿搞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了扳理棘,我们国内的电池厂现在还很少用这些汤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目丸枪撕,其实这些我们都很熟悉堂,比方冲击帮、振动偶螺存、挤压歧敦、跌落辅叙,睦允胺兀块跌落恭、单体跌落等等蛇购椒,针刺鹃拈、极端的短路痉疯谅、火烧陡堤猾、热循环赔,有温度的高低温循环实验寄湘,这个好像我们做的不是很多日,气体分析等等齐当,这都是全都做的毫操,这是我们跟日产合作交流的枷,我觉得还是给大家分享一下床奋颗,很有意义的深榔病。    第二尘浪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鼓罐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)怂拘淌,这都是公开的矗堕娃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利哦,这是一些主要的专利夺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿物贺璃,这就是一个完整的过程痪鲜靶。由于成本比较高讲矛僧,其实没有在它的车型上全面的推开案荡体。    另外一个值得一提的飘歌昂,特斯拉的碰撞安全性黑,从设计的角度宪,应该说借用了一些非常先进的方法潭龟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型北,发生事故之后嚏,非常严重的事故也都是安全的骆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好摆,当然因为它有别的安全性略颗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的婪箱。    第三拔,这也是公开的资料筏,三星的电池系统塑胯尸。重点看一下电芯层面危,这是90安时内部并联四个单体电池逢,一个卷绕式的方型电池氏匹涎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乌喇缝,一个是过充保护鼓、一个是防爆阀换、一个是保险丝瞄片。我只说其中的过充保护缸青瑰,这个电芯的外壳是正极卞,有一个过充保护的阀缓惩尝,当内部气体压力增大之后躬,把外壳的正极跟负极直接相连弘通舞,短路檀推,形成大电流便桅哗,外部短路酷惮既,过电流之后保险丝把这个断开崔奈耪,这个我们是值得学习的圣俺驮。也就是说在电芯层次进行材料共、电气双扣、机械系统的系统设计还是很值得学习的芥跨室,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蛇,其实它把单体电池当成了一个小系统漆氖,我们可以对比一下双饱论,日产电池的慕是耄块相当于三星大电池的电芯泛啥率,就是日产是小木嫔悖块歪怪,三星至少客车上是大电芯同菱。    未来趋势来看郴昆,现在工信部300瓦时赡、350瓦时都是这么高的娶从兑,这是国际趋势咖欺,没有办法书,大家都在这么做匡箔,10年内我们真的要到350瓦时暮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的艾,2020年300瓦时应该是没有问题的阑,这个从比能量角度是可以做上去的辑廖,成本也会降低沃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瘫赐,比能量圭嫌烫、安全性是一个翘翘板送皇丹,所以我们现在都出这么多事访,下一步300瓦时莎仿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知素忌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术匆伤艇,我现在牵头中美电动汽车合作焊岁娘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性庐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系獭,这是最核心的下一代电动车技术踢。    说说国内的扣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩舍娘尸,待会儿再说问题仓漓。正面取得成绩蹈瘫,从材料体系世菲芦,三元正极啼痴铜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高洪,比方说在阻燃隔膜宝、阻燃电解性细隋、阻燃安全性也都有创新纽抛缝,取得了进展蹿帘。从单体电池产品的检测结果来看锚绿腺,跟国外也没有特别大的差别羌官厦。总之嚼,从统计结果来看烹旧蔚,我们和国外的相差幅度不是特别大僧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源欢,总体电池的安全性保持还是不错的计傲,这是实验的东西羡堵,严格按照了国内国际标准容,因为我们的电池企业也跟国外配套配,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套采,所以我们其实国际的标准都是满足的诽昆臣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新袖。我也举一个例子五颁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的尼。刚刚说三星的有熔断器隧、过充保护器仇没航、防爆阀杜,模组的我们现在电池管理系统等等售,还有一个问题溃,自引发内短路稼逻花,这是一个问题椿灵,我们的制造杂质盛、经常小规模的过充过放仙味萝,长期积累以后会自己引发内短路菇淌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做式烙,因为不好重复实验盯匿,我们首先做了一些重复实验的方法等,把规律摸出来了北,这个短路会形成三个阶段陶换衬,内短路的第一阶段客某、第二阶段炔穆、最后一阶段关。第一阶段只有电压的下降翟笆、温度基本上变化不大篱豢,第二阶段纷,电压下降同时温度有大幅度下降踩摧荣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测冀洗。    如图(ppt)闺,这是替代实验苇离徊,这是算法仟绷餐,这是短路的测试实验卢,这是结果莎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用版,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程芭朗抹、内短路的阻值都能精确的辨析出来赣揽靡,提前预警热失控事故瓦腔。    整车安全兑,首先是轿车安全法,比方电池的防水爆垛殿,跟整车关联度很高茫魔细,因为静态的防水肥盼,放在车上不一定防水司九挞,现在都知道IP67钝拭,其实一些厂家都做IP68了犊皆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的笛淑谱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故疆,我们如果做得好是完全没有问题的屏遣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计私,这是我们做完的设计列纬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全款疼,这好像是我们比亚迪的电动车啪篓史,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西墙提,做得好我们的防水比燃油车还好孙松桥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好簇达,关键是我们的技术到不到位鹊啦怒,所以我们来谈安全问题应该这么看布。    第二夏日,轿车碰撞安全慈,我们做得好的企业也是不错的毁慧旧。举个例子稿,长安的瑟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涎痢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鄙,这是产抵顶、学沙粪、研联合研究的隧。甚至为了将来的发展群,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的懂卡。而且电池包不是越厚越好渭毫恋,如何又轻量化驹岁脑、又防撞思,在优化设计方面也还有很多工作可做垛善。    第三逢当担,整车电池系统总体的安全保护品潘。我觉得我们通过上次的整车交流会江俯蒋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案介存,大家都觉得还是非常不错的箍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的染览藏,尤其是轿车企业是比较好的澄,分层撬蜡、分级做的是非承澳好的仆梢,比如说高压安全管理系统堆浇剑。就是说只要按照严格的流程来进行开发幻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瞪垦。    另外我提一句客车涵,待会儿宇通的汤总还要讲的百吻臂,我不多说了日郡德,他们有成套的方法来保证安全性末孺。    最后倒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议署旗次。前面领导都说了系扔,多少起多少起窃颗窍,这是从2月份到7月份统计的10起以上哼,7月份多起来了瞎。现在存在的问题泛讥逻,我们在报告里面有详细的介绍钝赌法,我在这儿时间关系也不说的太多了册迁搜。总体来看颓,我们安全性准入门槛要提高欺,所以现在在指定各种标准脱手噬,要进一步提高标准喇掇。当然还有一个问题李妹怀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的参茸讣,因为充电桩跟车的接口是老的瘟酱艰,现在要搞新的仟铝狼,新的总体来看是更加安全的碧镀瑞,老的怎么适应新的九,另外我们全生命周期检测还是缺乏的邢去,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战匙翘锰。    我们的发展建议裤,我也不详细介绍了乱砰,因为我们在报告里都有纺掸矾,永伟会比我说的更清楚一下墟。    第一个马火荆,完善安全标准达挠哦,制定更加严格的安全标准裴。最近客车安全标准介苗蛔、电池系统的安全标准腹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准茧搬猩。    第二个伐毖姑,监控体系沉寂宿,现在当然都有监控系统露激,马凯副总理上次也说了聊谢晚,监控主要还是要靠厂家监管诧,不是靠城市最后的那一级孙变,最后那一级你也不会给太多数据毯,数据最多的还是我们厂家自己浚酣,我们最有能力监控好恭窘。    第三个受釜响,强化充电基础设施安全管理客,严控地下车库哼搂、高危场所充电设施建设与安全监管叭戳。    第四个痴褐捷,改革检测体制户玲烂,我们建议建立新能源汽车年检制度划澈嫂,传统车要年检傻谎,新能源车是需要年检的熄,比方我们防水放衡捐、防尘性能肛沏,新车是好的枪杉石,老的就不一定了桐,我们的绝缘性能淋、漏电保护等等是需要检验的蟹痴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的确淡朗,这都是很重要的传隆。    第五个参汹,建议改革行业的监管体系亨敢,现在我们是准入脖,有几千个车型腊稼挂,客车是很大一个数归钵错,很多厂家都进来了裴差购,不能说让谁做叙、不让谁做屠,我想将来要引入事后监管的体制虑,谁要出了事要负责貌欺旦,要召回恭膳鲸、吊销执照孤鹅、取消资质豢,甚至取消你不能再进入这个行业虱砂僚,这是我们建议的要加强动,否则这件事情没法弄函磊。    结语三句话鞋啼枢:    第一恳厘母,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”萝榷,为什么是“命根子”纶毯堤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转菱轮勿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赖砍琅?我觉得怎么强调都不为过塘,所以我们要警钟长鸣限路钢,高度重视韦,大家都是这行的从业人员叹擒,都不希望这个产业下滑表,但是为了做到这一点泵,必须要警钟长鸣杭,高度重视贩。    第二谓涂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术世。想性能大幅提升裂屠蘑,大家都希望300公里骋、400公里忙赌局,客车也是要提东夏,高比能量电池是必然的趋势功伟桨,往上提的瓶颈技术就是安全售揩翰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点世戮。所以随着动力电池比能量不断提高掇,电动汽车安全技术的门槛越来越高喂,本土企业要有危机感私囱鼻。    第三镀蕉嫂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系外。安全管理燎痰,政府责无旁贷矛那。    我就说这么多乡滦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻脊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日禄辞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行埠潭赌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起始,到今天的北汽EH400的下线葛拎,北汽的这100万辆用了5年的时间丸讣瞧。    在活动现撤糠丈睢,北汽集团董事长徐和谊表示碘弟嚏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风幂彼,不断的加强产品匣、技术头、管理创新辣,不断的加快电动化咖、智能化聚刮嘎、网联化锨、轻量化的发展步伐炕摄,全力抓好‘π计划’的深入落地辛。力争到2020年驶贸,实现自主产销80万辆岔,这其中包含新能源产品20万辆错,实现销售收入700亿元搔,进入自主品牌前三名的目标童,成为具有国际竞争力的大型汽车企业扁架。”   “来得晚齿份,干得猛辅,站得稳”    “来得晚捌,干得猛牛猴认,站得稳涤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结胺嗽氏。    “在行业内来说饥仓,本土企业已经很多完成百万辆了蹿潜蕉,我们加入进来酸,形成一种集团向上的态势秀答创。”北汽自主分为三个部分戈拭,“绅宝函闻派、北京剩、威旺缺一不可煌,齐头并进逛截敛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧飘楔。”在随后的媒体沟通环节中掣检袜,李峰坦言趁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列竣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品逼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群靶。北京是传承“越野世家”品牌精髓借库,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赔胜察。    “越野车是小众市惩恰,但是在中国市场上釜斧,硬派越野位虑,没有人能从北京汽车手里抢资源臂。硬派越野或是下一个风口泰。”李峰在接受媒体采访时表示等遍谴。    除了在品牌划分上的努力侗,在车型投放层面餐疵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车还膝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车传茨,而到了2016年纯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车泪,加上北京品牌和威旺品牌绕寒挝,更是达到了六款沤贤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例慕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录耽猫车。    而面向“十三五”棠副,北汽研究院院长邬学斌表示彤胆粕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标疽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述另拒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线啤围,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累容,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃韶享沸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破劳。”    是的恃几然,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线诧咕盘,北京汽车仅用5年的时间光料,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”郝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围规任绩,现在一是车型结构变化了任,市场引导到SUV夯畦、新能源和智能化上去痞酿别。我们由三级跳变成了一级跳缔氖需。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示泄,“市场的变革对于自主品牌来说旅,恰恰是一种机会陇嫌架。我们有对市场最敏锐的感知匪,最接近市趁亍,这是任何合资企业都无法比拟的系。”    从年产销量看匡惩,2011年达到2.4万辆屏唉、2012年实现7.8万辆甫叔勿、2013年超过20.2万辆凹、2014年突破31万辆谴沉、2015年完成33.7万辆翻颓,2016 年预计目标42 万辆缎膜桓,到现在已经完成了23万辆栖集拷。“2020年我们要达到80万辆氛脱围。”徐和谊表示沫磋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嗽,还要有好的营销燃,“酒香还怕巷子深”可摔唬。在产品营销与销售网络建设方面痊姐,北京汽车依旧不甘人后兽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鹤珊挠,“人在一起叫聚会旗,心在一起叫团队陶馆峨。”    2016年上半年肥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家比,同比增长396%伯,目前网点总量高达到836家蹿父豌,渠道建设速度令业界刮目相看厘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家董杀袱,同比增长20%酚陈,目前网点总数已达1081家袜叮。    据已公开披露的销售数据垛沦姜,2016年截至7月吐旱琅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆霖,同比增长42.7%槐,远超乘用车行业11.1%的行业增速煽。其中朽卷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆坦,同比增长94.6%徘,成为名副其实的“自主增速王”讣疲胺。在具体车型上诲楷幻,绅宝X25累计销量接近5万辆胺底,在A0级SUV细分市场排名第一墒菠。威旺1-7月也实现了近10万辆潦幸,同比增长6%以上襄。    对于营销体系擂,蔡建军表态称垒籍:在互联网时代簿午,消费者出现了很多新特征岭,他们爱分享互动埃苫软,重视原创和分享皖,并处于一种“始终在线”的状态芭勒阑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系始高。   对于未来撵: 李峰表示掸淌,在“十三五”期间腑汀氰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌阶顷。    其中针对绅宝品牌发拢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品恋欢关,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某楸块化技术平台飘罚。    此外啦校,针对SUV市场火热形势妒伶茂,绅宝连续推出多款SUV车型叮茫,形成了X25苗暇胖、X35靶、X55涧梳囱、X65组成的SUV系列卧,实现了对细分市场的全覆盖姓摆焚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型媚墒软,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50就。未来戊寐,北汽威旺由经济型微车萍络提、MPV丸、SUV和轿车等品类组成冲。   责任编辑担械:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画捆拼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开驴,在杭州召开们蟹苯,我们非常激动封完。我们希望全球贸易更加公平殿,中国企业能够更好地融入世界市场扯似卿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示软舒,要向世界展示中国汽车业的良好形象漆潘。据了解呜另偷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车携。李书福说腿娟舷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台搂士态。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部猴,李书福告诉记者靠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州私铜疏,吉利要展示好自己的形象艇稿刑。李书福认为面钞访,我们要解决全球经济治理问题辽编,首先要做的就是提高自己的竞争力毛恍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坦虎泪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业丧寇,李书福就来劲了拓欺檄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度毯辰狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拦喂,是全球经济的一个缩影抚碎卜。”他介绍说晦炭,未来汽车产业的方向是电动化屡链煤、智能化壕、轻量化贫铅瞎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列靠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年枫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一评骏。李书福认为茂钮,两者的“联姻”以及之后的融合发展必慰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新概寡、活力黄、联动泛拌、包容的世界经济”泼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”撕膜,在他看来两者在基础理论研究和基础拿耄块研发方面合作得非常不错僻,他希望沃尔沃能更豪华薄爆坞、更高档淑、更有竞争力衰壬馁,希望吉利能不断提升品牌力型拘、竞争力和溢价能力技。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件些莎糜。”   在吉利汽车体验馆的勒,新款的“博越”展车停在那里胆棺轰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟堵锚祈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨醋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一烦海。李书福估计邪侵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作曹。去年冬天拷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时班瓦,他也曾表示钦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备毯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化咯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势署借巩,商业模式的变化已经从电商娘婚、维修季、汽车金融姐、二手车饱、人才培养等领域开始弧掀袍,逐渐延伸到供应链前端的设计烘肖鸥、研发和生产米慕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型禄,这是核心侍。”李书福说捎,汽车和互联网相诗叼,两者已经分不开了吠裳肚,汽车制造业要想有未来每磐矫,就必须和互联网深度结合起来峰彪拭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题纯杰,吉利每一次研发创新匪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开盆。   “安全既是时间长度售八,更事关人的生命填堑棠。有人说棱,现在的汽车都很安全了篓堑菠,安全已经不能成为汽车的卖点了浅草,我认为橡妥猾,这句话说的不准确粱,也不全面停皮梅。安全对全球都很重要蜗昧,对国家很重要小瓷砷,对个人也很重要娩履,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鸡坛潦,可以说安全事关大局湍饰赂,安全关系到千家万户负,我们一定要把安全放在首位锹剐。”李书福说苛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中塘,不仅有央视的直播椒失鲸,现场还有上百家媒体滦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分炽聚,受到业界的肯定熊僧豹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念弗脑,用现在的话来说就是企业的基因阮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念宠犁翔,当其他条件与安全设计有冲突时夏半,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程菊搞海,而不是相互妥协糖伤。”他认为台,当造型与安全有冲突时蔼垛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时让,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时狗,也会毫不犹豫地选择安全爆冯。“汽车是给人坐的般,所以安全对汽车而言实在是太重要了理枯缄。也就是因为以上这些理念落囤尾,沃尔沃才能发明汽车安全带奠、汽车安全玻璃藩内、安全车厢辽勺密、儿童安全座椅附坟、侧气帘篙、车外气囊擞、交叉路口自动避险自动刹车蚊、城市安全系统等等扳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题侗,因为对人的健康会造成影响纷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知醋惊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上冈。 责编茬姆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瀑罚?这是东风集团高层必须面对的问题题犬。“国内前三抹密,2020年品牌影响力达到行业平均水平旅胃、市场份额5%户皇、销量125万辆苹返,其中东风风神必达35万辆蔷,挑战50万辆控。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挎触。   论自主品牌的持久战寸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绵咳。在他看来阂硅,相对与合资品牌尉鬼,自主品牌的发展分为三个阶段浆蒋:战略防御白聘、战略相持和战略反攻莽坡。   “对标合资品牌豌、自主品牌已经经过了战略防御阶段卉捆钝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段径。”8月10日叮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌失,并反复强调绷殊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了畴翁犁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于眠蔷,风神刚刚取得的历史最好业绩襄。凭借旗下三焦跃崮客——AX7剁农、新A60拾、AX3伺,东风风神1-7月累计销量76322辆价博、同比增长33.5%陋赶,其中7月单月销量首次破万卢盎祷。另外粕夕,轿车销售26756辆冕忱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆猾,同比增长27.4%险类彼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绩蛙:第一欢矮筛,超额完成任务;第二价帝牌,轿车和SUV双增长靛。按照目前“三箭齐发”的态势权袍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标叉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆淋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比寥故:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上淳藏砰,东风A9超过传祺GA8蛋横皇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贩。   “其实美,我们重点想对比的是帕萨特太。”李春荣云淡风轻的一句箔,让一向低调的东风乘用车徘,平添了些许彪悍和霸气泞。   不过捣,面对长安俗、吉利够、长城帛距激、上汽这些强劲的对手钙纪提,以及合资品牌下探藕捎、车市整体放缓的趋势横腊效,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观芜炕涸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度俩?这是东风集团高层必须面对的问题惕疥龚。“国内前三苹,2020年品牌影响力达到行业平均水平趟歉、市场份额5%蔽、销量125万辆屎馆腔,其中东风风神必达35万辆堪,挑战50万辆扩鼻盗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剃显。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拭,我们要尽快达到35万现膳狸。”李春荣形容芥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”尽,未来五年将是“本硕连读”牛恍,从自主品牌的生力军成为主力军疮。   如何冲击第一阵营味长谦? ?   对于目前的东风乘用车来讲摹茸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战摆倪,首先是产品拣。关于产品规划太,李春荣给出的答案是羌拒参,东风在2020年之前夹德,会推出17款全新车型雀,其中传统车型将达到12款罐孺,新能源汽车7款赴沽。   实际上伴搁,经过七年的储备糕腔碳,东风风神已经形成轿车盆池灿、SUV和新能源汽车三大产品军团妨暮,在大衅、中赶毯吻、小细分市场布局鞘。   值得一提的是锰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神尾稠。这意味着乌彭诚,除了传统车型搪,李春荣手里又多了电动车这张牌工驮,而在2020年的产品规划中拱失埂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款冕。   产品层面芜粟,缺少明星车型哩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题扮切,而在未来的规划中朽毒围,东风乘用车的目标非常明确尼:提升车型效率桨片摹,培育明星车型颇输,必须打造2-3款细分市场TOP5车型撑,半数以上产品达到细分市场行业平均值汀诫捞。   实际上虑,东风乘用车下一步面临的问题武樊狠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”苗胎。除了风神之外顾噬棺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等狄伯,以及合资自主品牌疤帝很,而在东风入股PSA罢褐,成为第一大股东之后枪八俗,东风乘用车无论在资源整合舌杀美、品牌溢价竭蔚、平台技术方面哄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应何迫,当然这还需要时间证明技。   不过篓路,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向氏材:资源协同包括产品垂熄、平台摔肮净、制造技术憾、供应链哄墒豌、营销和国际协同伙掸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要容,随着车市的放缓搏奸,近年来难僳骇,从豪华品牌到合资品牌躺、再到自主品牌辞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拍嘿嫉。   与成熟品牌不同没扩陕,创业中的自主品牌颊矫,在招募经销商彻乱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力豹灸。随着竞争的加剧输哀、产品的丰富酚,未来将对渠道提出更多的挑战了卞,比如一年之内连上四款新车的吉利轨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理玩戈。   盈利能力当然是最为重要的标准喀锣,但是牺牲自己赏单郝、持续补贴经销商欢梁街,也不是长久之计围灰,解决之道要不断有竞争力的产品推出翁檬芍。今年年底襄,风神AX5即将上市博告碱,明年AX1也将上市塑洪。   实际上稠渤吴,在青海活动开始之前股怂辅,李春荣提前到达西宁塑示,专门到长城和长安4s店进行调研戎突枯。让他感到欣慰的是惟顶兴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75罢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坡室,我可以负责任地说日,我们的商务政策是最好的计穿,没有之一矫凳巍。”李春荣对于渠道的重视程度肉,基本上是亲力亲为倾泥。   目前外蕉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度齿款宋。按照规划扇柔,每年净增网点50家呻锹,未来单店销量逐步提升至800台以上按星,达到中国品牌经销商中上水平牟够钙。 责编井嫩凡:李芳" " 〉葱稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日摄屁,由中国汽车技术研究中心主办粪即朗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办晶。在本届安全论坛上离任,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲歌,在回顾过去的同时幢播,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议那。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人毕、车辆乾煤错、道路等影响交通安全的诸多因素烫椽,促进共同发展蜗泄,从而降低事故中人员伤亡率粮搏架,最终有效改善中国道路安全状况杀蒜耙。   会后惠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦墟镣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访褪崔廊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念泉,并阐述了对于人抡、车律脊午、路琳尽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解谴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示弯任,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务敌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念稻绊,一是日产汽车“三重保护”安全理念既,即分别从社会峨、个人和车辆三个层面采取措施查,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念帛抛芍,就是在车辆的周边聊,设置一个安全保护屏障呵,针对车身周围不同的危险接近程度攘秒,我们会开发相应的技术进行保护探。   除此之外骄究潜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力乾。在车辆的前方羌、两侧抗串笑、后方建立一个全方位的安全屏障芬许,这正是日产汽车“安全屏障”的理念仁。同时糜餐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化尸,日产汽车也研发了一些相关技术缉凶伯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辈穆牟。   日产汽车始终将零排放跋窃、零伤亡作为企业愿景仿甭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坊互轨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术席同剖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术高抱叮,可以在自动模式下完成转向夹庞、加速和刹车等操作兴融,提升车辆的安全性能庇筷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况琅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题剖盘。即使后座坐有乘客途土,后侧方视线也不受遮挡关缮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车宝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头前夯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上苏苹搭,帮助驾驶者做出正确的判断看翔。   针对电动汽车领域锌狗酪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位箔俱链,而电动汽车上的安全技术辆骨,应该也已经达到了世界顶级水平鸥娠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶悸滴洗,高桥信彦表示溪钾圈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度镣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶等碳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肮狈卿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍施既,日产在研发智能交通技术的同时胳科晃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目替娶,其主要分为四大领域弗。第一大领域是关于自动驾驶技术的羡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验寂虏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惶,对电池以及其安全性能进行研究熟胁孙。   第三大领域是新的移动方式股暇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备渺轮穆,换句话说唯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助靡褪垄,我们针对这个展开了研究敬北捂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判韭秤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展灯巫。   未来茬瞄挖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及幌奠,同时嫂酮疯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险匙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挪,进一步降低交通事故发生率丝恫、持续改善中国道路的安全状况嫉雇贿。 责编轰:李芳" "     【环球网报道】8月10日别,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市认,共推出6款车型彤昆,售价区间为17.58-23.58万蠕韭。   新车亮点摔:   外媒点评娥毋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编莲:李芳 版权作品扇吓狮,未经环球网Huanqiu.com书面授权含,严禁转载扣踞,违者将被追究法律责任扰堡纬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口复,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭醛。   不久前嘉课,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜菱蹋,北汽集团以549.329亿美元营业收入链剂碑,排名第160位彻苯亭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钮,也是首次入围世界200强呻谢呢。“我之前的预测是在180名左右鹤米蛙,这个结果确实出乎我们意料闹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话轨豢。   据网通社了解宪钞,2015年丘亮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元浓隶狡,再创历史新高搐锣报。“十二五”期间灌拿兽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆斥藕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嗅毛透,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元枷堤,增长3.4倍孤困辅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流豌,网通社可以断定以下两点乏兼:一倾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惰、稳定的增长卫敢。二巳面型、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重梆。   为什么能做出如此判断罢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上悍慷武?徐和谊的一番话做了最好的解答损:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂勿,咱们给人家代工挣俩臭钱沧,那是发展民族工业巳疏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗官?不可能槐巩。能走向国际化吗窗窖?那更不可能率镁。”   然而寝昆,做自主品牌扒红,光有决心啼、喊口号是没有用的麻。正如徐和谊所说罢:“干自主品牌真的难邓糠羔,现在大家都处于成长阶段星,想要效益好显然不现实颂囱思。但是效益不好就不努力菊绊,就情有可原吗瓦喂?当然不是!仟。”   从“1 ”变“2 ”睬翁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缆纺壁。短短5年时间屯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泼汝瘟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心艘。“北汽人要有工匠精神旅,低着头井枚捐、少说多干兴,闷头干律,一代人不行两代人曝布,肯定成功际蹬廊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求饲。   随着“十三五”规划的展开躲顷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锻嵌澈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烤鼓沸。据悉嗅核,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产戈挛来、供佬堂、销酬截帘、研于一体的北汽集团南方基地诬杰搬。   届时设涎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心小,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市狭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展纲,形成1+1>2的布局腹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品秋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺峡危。   “十二五”期间德,北汽集团凭借超前的战略眼光筏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展净盲。通过产业链合作涣,北汽掌握了最核心的三点(电池驶、电机竞辅、电控系统)技术笑肩外。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军软盗嗅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆滴獭搏,并取得了中国第一道碍挖、世界第四的业绩碴钞。   据徐和谊介绍鄙拇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蜕竿赂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案背骄吻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前抱耿,北汽集团零部件业务板块几乎是0势,经过这几年的快速发展焚紊较,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元讼,这是之前想都不敢想的畦。”对于北汽集团的转型杆奸架,徐和谊深有感触弯俏蔫。   据徐和谊介绍食忻卧,未来北汽集团将围绕汽车产业链些辩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型前耐细,包括汽车金融衰、二手车甸栋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸靛,带来规那殴肪溃和效益的双丰收肚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点客。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业等,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向睛,这也是转型升级的重要标志之一抛。北京通航以合资齐劝汞、合作困耍全、资本运作为主要模式考缅诉,在国内实现了产品工业化和市场营销现。虽然规模不大奖迫,但已经显现出良性发展态势闲逝毫。   直视软肋表那,质量和效益成关键词   “整体效益不高率,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泞,“我们举一个例子蛋盎荒,这次500强名单共6家中国车企上榜曝,总共盈利114亿美元烙圃。美国2家车企佰,共盈利171亿美元悲送舱。我们的产销量远高于对手挞抱粗,总体效益却不如他们道蓉。”   徐和谊指出锌糜,提升效益簿,整合全球价值链亮嘉膜,转型升级搓节狼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的顶介,也是整体中国传统制造业需要提升之处庐宪半。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施寺,向好的企业学挛哩,从7个维度努力镰梁歌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗腑立试。还有四个月戒,拭目以待娶筏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头晚赶,通过与他的交流可以看出怖,对于北汽集团的成长他是满意的辣睦徒。然而跺,作为一名中国汽车人塑侨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌操釜。   “跻身全球200强企业僵虱搐,不是终点醚,而是新的起点丘。”徐和谊更是霸气直言簧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凰官,中国汽车行业前三甲武挺谅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嘶尚:李芳" "   车云按爬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行霜皇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲迁鞠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纹堕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战募叹顷。本文由现场演讲整理而成阀臂翻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸反紊,这两方面的关联性是显而易见的起。    说到沃尔沃烹啦寇,大家联想到的第一个印象就是安全杏憋讼。的确起,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候料导,他们就讲镐:“车是由人来驾驶的捶。因此愧囊端,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全奋屁宏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则路几赖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明坪吨。可以这样说茅存磁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面炔汹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带切梨仑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术狼。其中当然有标配的傅草,也有选配的囊,组合成不同的配置旱毛。这里我稍微着重介绍一下稿,沃尔沃的City Safety城市安全系统党半蜕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统畦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拢太。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瞎愧。在2006年的时候炭鳖奖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统册砍糯。第二年也就是2007年伯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能牢范措,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统绣。2008年虽冠椽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety差绍,成为一个技术子品牌陇。之后的十年中这套系统不断地更新完善酵俄,扩展了许多新的功能舷脑概,比如增加了行人探测釜、自行车探测旅、大型动物伪、路沿和路障探测与避撞功能佬惕驮。    避撞系统为什么这么重要呢微?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶徊斯曙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车借、转向功能的话驮钮,一切都是空谈偏蚂。想象一下测墟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车操,这将是非常严重的问题缺陷纬少。避撞系统的工作机理非常简单来,首先是探测蹭,然后是评估决策膘村欢,最后是干预俱撑,包括警告或者自动刹车揽绣。    首先是探测堕违。相比以前诵誓,探测功能已经取得了巨大的飞跃佛乌兢。从单个雷达到多雷达和摄像头哼,并结合多传感器融合算法祈媒匹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战顶。    接下来是决策摧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型怯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞仿。但是你在路上开车兽贩锚,特别是中国的路况陆,不可能前面只有一个障碍物肆犯。所以随着多传感器的应用抨,现实需要更先进的威胁评估算法汹溜僳,可以同时考虑多个对象电谜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象夹导偷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力勉牢,你车周围的一切都可能是潜在威胁摔。    复杂的算法肯定会增加计算量眯昏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估骋猜斡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步们孟弓,有必要进行适当的简化皑请。但问题是怎么简化敦?比如现在大家经撑辏看到的中国式过马路沙悉诺,一群人一起走词,走到路中间币冕危,可能有几个人继续往前走涵何,有一些人停在那里躬林,另一些人却往后退潜,这时候要判断预测是非常复杂的洽毖。所以哨捎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性龚,使得警告和干预措施如何定时板、提升相关性和可信度始终受到挑战倦桨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁核复诧,才能提高决策的相关可信度班效。    最后一步是干预霜。判断之后还要有一个干预的策略蜡夏绣。干预一般是两种歉,先是警告括豹趁,再可能干预勾。怎样警告呢史鸿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嗽弯吝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卑。如果没有可感受到的威胁存在腥哼,原则上车辆不应该警告驾驶员沛坎。这是因为烹,如果还是警告刃庐焚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因插,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率啥挺顺。时间长了之后绒瞥配,他就会把系统关闭或索性换辆车淳观吮,在中国的路况环境下吞,如果一路上都是不停地警告深梢,这的确是个问题尽架。    警告只是一个声光或振动的信号粪硷,那么在警告之后拷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢戈?我们的策略依然是焕墩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生棘胁,否则车辆不应自主动作乡贾突,理由也是刚才所说的让胃。可喜的一点是漆唤牵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惺,自动干预所需的时间大大缩短了慈捅,相比十年以前酷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能伞始宿。最后一点唤貉,怎么协调人机界面双菜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挺,也将是一个很大的挑战鲜埔。    刚刚讲了很多弧凉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素伶颊拍。首先是效率问题诧谴签,要调整警告反应的时间邯潍居,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嗅挖讲?警告干预是否可感知与理解辛场?第二是相关性辖彭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出狈摹汇?是正确的警告侧悲欣,还是漏报或误报身?比如说路前方有一辆大卡车秋私哥,系统把它误认为是高速路交通标志牌劫身,而不给任何警告净土,这个明显是漏报唇。但是反过来说洗白,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车阶钒坊,从而警告干预愁,这个就是误报誊,这也是第一类和第二类误报的区别苦画济。最后是接受程度板,警告是否很高程度被驾驶员所接受台涪、并配合碉戎琉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭防?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性羞切模,所以这三个因素之间要互相平衡撩熔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程稳恳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目尖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术儡提簿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纬唐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目铝碱芹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶彩送?是不是因为最近自动驾驶懂、无人驾驶炒的很热特焕捐?同时还有一些顾客在问氢睦,自动驾驶以后骇投,我们的驾驶乐趣在哪里少梢?因为很多人喜欢操控撑,喜欢在山路或者赛道上开车惟红。    我们完全理解这些考虑兄拒妓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况饲抬,今天早上我走的是中环价茫,走走停停蝎,就像这幅照片中般的拥堵伯掇。当然畦咆呸,交通拥堵也不是中国所独有操观,随着城市化进程的加剧癌蠕,这是全球性趋势傻圣。请问这样的驾驶乐趣何在滦虾镶?    除了拥堵漠袖枪,还有安全问题鲸厕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量埃烤黔。城市化的发展也加剧了空气污染去筋,以及可持续发展与能源的危机懈仿春。对各位顾客来讲水年,还有实现实时互联和出行便利的需求哭滤。    所以胎罕凌,自动驾驶对社会尺、环境和经济带来的益处是多方面的蔡馆硅。首先渡盆犊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全缸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的戌黑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拘哦哎,即使提升不到100%安全阑户端,但是97%妮丸、99%可不可以梅?自动驾驶还能连带产生其它的好处茶,改善拥堵艇闹、节省能源消耗鲸、减少大气污染瑞,以及使旅途时间利用更高效胳嫂快。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利恐费闯,但我们说肯定也有挑战惨祟钢,世界上没有免费的午餐吻。对于使用者来说哩踌童,有人机交互的挑战簇愁。还有失效模式控制敦,万一系统失效以后稼惹,怎样用冗余系统来后备控制侨忙蛋。有跟其他车辆系统的交互虹,你不只是一辆车单独行驶在路面上恃捂。怎么感知环境腾饶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知旦蠢馁。还有最后一个歧,再好的系统避纳,当顾客不当使用的时候寺陵,怎么做这方面的技术应对处理葡殿吉。对于车辆设计来说舅陷伟,还需要各种各样的冗余系统做后备欧,确保自动驾驶安全刺模李。    其实佩风龚,自动驾驶不光是技术问题解,更重要的是对社会和伦理的挑战巷赫晚,大家是不是能接受抽?首先扇使,什么样的商业模式磐督,是我们现在继续卖车的模式灯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式讲疲票。基础设施的改变饰,比如说车道线股勾、公路标识的统一铜绊,这也是非常重要的枫。还有保险公司是否接受苫洽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任乾硼辜。最后是公众的接受程度华,法律和法规的约束北,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注边面,从而也引发了很多相关的讨论闺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么顾?我们非常明确澎,这也是一贯的战略镁疼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者棺溜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者廖。    这里举个最近的例子撂速,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车缎,已经在欧洲量产上市猾,今年下半年也将在中国投放市场烩癌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统卡扫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”华橡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向驮匪,而无需跟随前车册。要知道份,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的篮监哩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景香赖,那就是到2020年叭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡粗剧盘。这是沃尔沃汽车庄重的声明匙染航,也是一个非常具有挑战性的目标含,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢梆狙?    我们认为首先要充分研究熊捂叔,通过真实用户与真实交通箱握,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通姐。还要多方的合作驰琳曹,沃尔沃汽车通过与包括供应商猩傻、大学研究机构话芜,以及政府部门在内的强强联合邓缆绷,来应对全球挑战叉。自动驾驶之路没有捷径愧,就像练马拉松一样内。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蚕、循序渐进的竟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蹋,我们走的每一步也都要以安全为核心怖。我们要以客户为导向鞘,通过提炼典型路况刻,悉心定义测试所用的通勤道路叹蛙酶,同时尽量控制风险临。在技术成熟之前握嫡,必须反复的测试灸,以保证安全与可靠论。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试春洁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目宋局:要验证对社会和经济带来的好处梳武,是不是适合当前的交通环境缔,顾客俱牵、社会公众的接受程度辅废,还有道路基础设施的支持是不是充分担倦垮,与其它车辆和道路使用者的互动纶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定沽哪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了般,真正的大规模测试将在2017到18年道,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车藩吮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试阶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目花。    上图右边是哥德堡市区的地图疙姓砍,这条环路相当于上海的内环或中环康,即城市高速交通路疏,是没有行人净技、自行车炯税模,也没有交通信号灯佰刺炔。自动驾驶测试者是租赁顾客就寝氮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶枫暮。在驾驶过程中仆嚼怒,允许处理其它事务侠,从驾驶员监控到不监控巢秋硅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术踢肋匣。    这里我要讲个非常重要的概念室吮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶厦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段哩概,驾驶员还是负责监控和指令淀德,必要时褪阔父,还应尽快接管人工干预潭险居,所以还有不少局限性很。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坊此,车辆负责监控交通环境男簧辜,根据路况决策和反应酗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事太乖殿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能唯玩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惫旗妊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理捶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度玛,驾驶员需要对驾驶负责梯迹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸芒褥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抡偿,或者SAE第4级的程度海幻很,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责驳。可以看出眠市,这是两个阶段之间非常明显的分界线即。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理虽,简单地讲烤撇,是通过多传感器融合不攘棠,包括单个或数个摄像头妙节、毫米波雷达凹襄、激光雷达拘、超声波传感器等曝矛锈,加上云端和高精度地图岁,来感知周围环境魄,评估路况和交通状况艇透暗,相应决策与控制耐罗垫,最后通过制动呈悉思、转向和发动机系统来执行干预握巷纺。处于安全和可靠的考虑集,我们有备份系统虚天,冗余的执行机构嗓,万一其中一套系统有问题唤瘦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶狭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司勒佛粪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅怜供。2017年杀凌双,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证览漂誓,随后我们将在中国事低辖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证势。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶撑玖,自动驾驶的远景又如何席能农?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸固奖囱。如果大多数车辆有自动驾驶功能堤,车辆可以与人模概欺、车桶、路互相沟通盒辱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放橙芦棵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上父,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布哩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沁娃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任让摧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺犁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感懦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心律酚。 责编冯:李芳" "   从很多角度来讲扔蜗汉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的揽科隘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功楷慈,国产化是必须的道路围。    宝马在全国的零售网点超过了五百家雀伯容,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市糙揽,能够接触到更多的消费群体衬眷岔。在网络发展策略方面刃,我们会更加看重网络的构成形式幢,像城市快修店醋、售后维修中心划恒阜、维修工厂等帝,主要目的是增加服务的便利性躲计靡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务骆。    上周末(7月29日)泰,在接受采访时挪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士厩愁,回答了中国经济网等媒体的提问牢,内容涉及国内高档车市澈彻饺省,宝马在中国市场的发展战略夏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容捣骸鹊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纽娃,年轻净玛匆、专注官苏,富有亲和力;与媒体的沟通自然翔卑抒、坦诚厦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力孩缄嗽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时儒,刘智说确,中国经济发展已经进入一个新常态臂,就是从高速增长进入一个健康沙柒鸥、可持续性的增长典忱。但是罢鄙跨,随着经济运行质量的提高萝虱,每一个百分点的增长狗郸舍,都是一个不容小觑的数量挟淖。把这个结论放到豪华车领域搽朴贿,我们所存在的这个行业晨委毯,应该不会有前几年爆发性的增长劣,市场会以一个比较稳定烤、健康毋、可持续的态势继续发展列绘冠。就宝马而言斡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势漠。比如滔颓瓣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售煤滇豹,而是把新车橡、二手车缝,技术保险馁夸,国际式售后服务一起发展途级劳,我们叫“利润四驱”培存剖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乌炮。    今年恍物,在集团诞生100周年之际距聊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略版骄。那么聚,这些战略在中国市场怎样“落地”劳贩澄?刘智谈到醋襄,宝马集团刚推出新的第一战略杀硕,其中的很多元素不仅是契合中国市承杉胂邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊簇。他举例说辞创伤,宝马提出的智能互联概念拘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上卷,领先欧洲10年以上弄授怯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础毙敢。再比如新能源方面疮捕。中国政府强调涸鬼金,到2020年新能源车要达到500万辆瞪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线脐宦型,包括纯电动和插电式混合动力车型含绷卜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV垄客。所以在新能源车领域杏,宝马会加大对中国市场的投入劝屁煌。因此舞抚师,“从很多角度来讲及虾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鼎愤,刘智说仓。 BMW i3    随着本土化战略的实施骇,高档车市场国产车型所占比例越来越大康潭分。那么篙筋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的氨驾设?刘智介绍说桔歉,目前辉眠梢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系穷凑。在几大豪华车品牌里面维鬼,就进口车的销量来讲辨,宝马应该是最大的墒铝。我们对目前的状况还是满意的陶捂。因为这本身就是在我们的商业计划内箩罚齐。    至于将来逞,刘智强调吩囱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓷讣,必须在中国取得成功毙桶释,在中国取得成功歉,国产化是必须的道路”渐慌十。所以特,宝马集团会继续加大对国产车型的投入靖褂敞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心纬采,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作违。不久前胚涵标,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车幕戒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场谁。从长远来讲曙,国产车型的占比会越来越高肆。 全新BMW X1    近年来抬闲,高档车市场经销商层面的动向备受关注辆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢忍取?刘智认为哪,应该说惶,这是一个行业性话题睹骨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力面登颗,在厂商给予经销商更多的支持配合后嗜舅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势梅丰蠕。就今年上半年的情况而言淮泻拿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的窘。对比去年的数据夯,我们发现罐雹,不管是在新车毛利晨巍焊,还是其他业务板块毫,尤其是在售后慨、二手车匡铅泪、金融保险等等几个业务板块爽,我们都有了明显的进步弗。因此千踢,他觉得箔妇等:“目前炒尝吵,宝马的经销商网络是非常健康的”稀嚏。因为殴圈商,随着中国市场的不断成熟埂修,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式垮。从厂家的角度来讲很危司,我们也不断调整新车的供求关系巩禽,调整车型的配比泼朝挟,调整商务政策嫉靶。综合下来焦,应该说目前宝马经销商网络览,处于一个非常健康的可持续发展状态绣氯。 全新BMW 7系    那么翟,比较以往女蓖吭,宝马在经销商网络的拓展上捎,节奏会不会放缓一些忌倪恍?刘智表示挂硕幸,在经销商网络上委,我们仍在稳健进行拓展挤缕镀,一步一个脚印地往前走幂。从绝对速度来讲堵模僵,或者是从增幅来讲羡,因为基数变的越来越大睛,所以这个百分比是越来越低的巾哀,这是很正常的粮乏。目前甸酷,我们全国的零售网点超过了五百家搽馆,覆盖了全国所有的省市自治区皇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桂,覆盖了很多中小城市磕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体靶。在网络的发展策略方面菊稍,我们会更加看重网络的构成形式舅,并不只关注于网络的数量晤雷戈。所谓的“形式”就是像城市快修店拳忙、售后维修中心坑氯假、维修工厂等等一系列的体系概念交桃邯。主要目的是增加服务的便利性肮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务颈。对于经销商棠辽惯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本隘请材,让他们有一个非常健康良性的发展唬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是࠲