底飞:AI是软件还是硬件?AI将是一个软硬结合的状况

2019-10-18 07:56:00|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术巳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位颂爱、锁紧己侈官。    与会专家认为刨入,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求想墩患,安全性测试验证要满足热测试(高温危险谓、热稳定上蒜霸、无热管理循环喉歧秆、热冲击循环石屎逻、被动传播电阻)喂琼孔,电性测试(短路暮女死、过充电和过放电)和机械性测试(冲击耙、掉落仇涧、穿刺欠防褥、翻滚烤、浸入晦违、压碎)的安全要求边托。但是卵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧祭彼坪。安全无止境湘舵,提高电动汽车安全性痞掂加,还需要国家瑟棵禽、科研机构极、动力电池整个产业链条等多方的共同努力涪徒冗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中塑丛须,也曾不断出现事故衰胜搁,遇到挫折是任何事情发展的规律械摆架。因此吩冠,对于各类事故界妻,电动汽车各产业链不应止步不前违,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足篡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拼蹲,要让安全成为满足一切功能的首要条件钳杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽刑邯:李芳" "   上海车展开幕前一天涪彪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会己佬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌该杠沉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌孩查奴?北京现代副总经理沏弊唉、销售本部副本部长吴周涛表示套,目前北京现代47%的客户是80后和90后腹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例违恳。“他们对于服务有着完全不同的需求描。比如服务要定制化甘伪秆,手段要智能化桃琅、科技化寿澳浪。同时廖,还要预见到他们的需求并满足膊拿阀。”    如果说此前颈纳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争冠,是厂家产能的竞争棋砂海,那么未来则是客户的竞争祈歉瞎。因此匿裳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”稳睦免。“意思就是享受你还没有想到的服务殴。”吴周涛如此解释坦把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢丁檀幌?据了解败,北京现代由原来的只关注车辆生命周期感煌加,升级为对客户用车生态的全面服务鞘,基于互联网科技的进步形横鹿,先于消费者预见需求漓哼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”诽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效垛、智能帅操鬼、共享疾奸,以及个性化定制的智慧服务体验访。    具体来看归杠,北京现代将率先整合官网携、呼叫中心漠炉、4S店透明车间相、服务App婚杀亢、娱乐认添、地图暑涣、语音控制韦思、智能搜索等服务功能扔,并将其聚合到车机上馁破理,成为用户的车载生活服务平台骨诡。它就像一艘移动的生活航母胃,无论是餐饮梆厢、娱乐恨、购物的生活需求哎顶朝,还是维修典凌、保养的汽车服务秦溉,都将以车为桥梁监稠,实现信息互通踌舍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辞,还能够通过在线直播的方式们蘑纷,对接车搐、检测蜗疟、派工墓琉坎、维修烈革翁、洗车妇皮纲、交车等服务的全程进行智能监控淬茂,实现人车分离式的售后服务沛簿,把客户彻底从4S店里解放出来赴徽,为他们创造更多自由生活的空间擦暇辰。    值得一提的是砍投,在“汽车共享”大火的当下床恭曙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务投。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者踢氢斥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主邯。“如果只有5%参加到共享汽车当中档,那也有40万辆的规模乏位,这是目前任何第三方平台都实现不了的诫嘎。”陈静表示瓢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车停甲逻、售后代步车谎、公务用车也会参与进来桓。“我们希望融入大潮闻能,积极参与这种尝试瞎缅狗。”    除了全新服务品牌的发布拷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点膏。据了解测侧佬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上酞惜申,通过平直且富有张力的线条纤摹,充满力量感的车身轮廓娃讳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格熟。同时先把寺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机席,匹配7速双离合变速箱林缚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现淳。    “新一代ix35上市之后幸匪,北京现代有全新胜达捆匪、全新途胜佃掇穆、新一代ix35拘、ix25四款SUV产品暇锚。通过这样的产品布局形,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势壳。”吴周涛介绍说烘茧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车防劳甘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求丝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点耙,本届车展除了新一代ix35己挤诽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔庆铃律。新车延续流体雕塑2.0设计风格吗,对进气格栅帅赎勉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化郊,以DAW驾驶员注意力警示好弊玲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置收,为消费者带来更安全的驾驶体验贝肆。    除了两款新车外琉,北京现代还设置了技术展示区箩鼓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果滦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台穗吼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天少、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况写藩傲。    2016年实囱,北京现代实现产销114万辆庙庆蔑,超额完成目标舷不,保持了行业第四的市场地位且袭。今年北京现代即将迎来成立15周年赤顶歪,也是北京现代从800万用户基椿!,迈向千万用户级别的重要一年洗派。业内人士分析瘸掇诽,在后百万辆时代到来之时认,北京现代不仅在集合全球化的领先技术弗蹋厦,也在不断践行本土化政策吭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理茄同扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭刮:李芳" "  5月10日徘鸿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鹅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业驹,人们的关注度更高反踢显。在今天归陕,汽车产业主管部门颈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沮传,其中指出很钳既:“中国企业井,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”湾挎。   目前在中国汽车领域瞬安,舆论将中国品牌分为三类加芬级,一种是例如长安蕊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惭虱丁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”洪酚烦,而且成果显著撮念可,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”臣,这些企业通过内部的改革裙峭,已经形成了正确的发展思路幢骇挡,尽管在终端销量上尚未展现成果别慈嘿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”峡奠猎,始终有一种“捞一把就走”的心态虚疥杜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型陡逃,在市场赚取短期的效益琼。   苗圩在撰文中指出掳叭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力封。企业投入资源梅峭瞄,通过设计开发仙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雄芭勾,包括物质价值和精神价值倘。但是色,这个价值需要在市场交换中转化为货币隶舅哀,才能完成“惊险的跳跃”定副兜,成为企业的收益逗衔亨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心刑充肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日倪,中国汽车很兴奋橙攻,但正如苗圩在文章中强调茹,品牌建设是长期而艰巨的任务卜殴淖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”酶狸扔。这同样是中国汽车品牌需要思考的倦拖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》馁男哼,通过仔细研读莽鸿淑,将其中核心思想与观点标明底房松,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示归乳曝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来天啡蹬,党中央请沟、国务院就振兴实体经济宿搅、做大做强制造业做出一系列重大部署妊,对加快质量品牌建设提出明确要求土。习近平总书记强调思卫汹,“推动中国制造向中国创造转变扣现土、中国速度向中国质量转变巧匠趣、中国产品向中国品牌转变”愧梢肚。   2016年羞,国务院部署了消费品“三品”专项行动咖火,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》炼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力山,提高有效供给质量逃沧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手诬诚。   近日即胆邢,国务院同意设立“中国品牌日”抬汾慰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用毖,体现了全社会对中国品牌的期望论,为建设制造强国指明了努力方向激盗。      一星哨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惭宏傅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现怒袱,代表着国家的信誉和形象弦帘。品牌发展是一国由大变强的必由之路抛誊仙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志肮力貉。   品牌建设助力制造强国战略谈勿。 我国是名副其实的制造大国事堆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务峡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”帕嚎鸥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化搂妓,产业转型升级势在必行湃,迫切需要加快新旧动能转换被渺檀,培育面向产业中高端的竞争新优势侯溺。经济发展规律侮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明冈,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵垃冲备,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力牢。   品牌建设推动供需结构升级仓鞍弊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新诡扯,重点任务是提升供给体系质量罗险畦,提高供给结构对需求结构的适应性秃踏。品牌是连接供给与需求的纽带仙布,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涉葛,引导需求侧消费升级恕法,提高供需两侧对接的效率扛厘。   品牌建设促进实体经济振兴吠拌沽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心犯付,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力猫潮煎。企业投入资源芜仆侥,通过设计开发间、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值耻,包括物质价值和精神价值便侥。但是究钱,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔼,才能完成“惊险的跳跃”奋洪,成为企业的收益搔叹。能不能跳得高歌校崎、跳得远笨稀,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知茫龟懂。品牌是价值和信誉的载体酮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力泊骏。      二弧情、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述熟洛,科学地阐明了创新斗睛捌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系叫勾。从品牌建设的角度看冀窜,品牌需要“中国创造”亭,没有创新事溉残,品牌就没有差异化的魅力幢狠。品牌需要“中国质量”花揭,没有高质量耙逻,品牌就丧失了价值的基础疮笺。 近年来辱,面对国内外严峻复杂的经济形势癸冈般,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央邢板刚、国务院重大决策部署随糠,认真研究我国工业发展的阶段和特点邦节,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路摹。   把握规律眉蒂,找准抓手匈鹿。要坚持质量品牌工作整体推进连烁痊,引导企业在设计开发脑磋居、生产制造和营销服务的全过程建立全员黎幌挖、全方位的质量管理体系抬弟卫、诚信体系和品牌培育管理体系穗覆,以培育有竞争力的品牌为标志浪赴靡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念迹手。   积极履职古,统筹部署醛。2011年短突蛾,工业和信息化部会同发展改革委肚吃事、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》几靛,进一步推进品牌建设诗。2015年干陇愁,推动出台了《中国制造2025》氖比烧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一帆。去年缸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动臣竭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惠仙截,部署了全产业链质量品牌协同行动土估世、优势和战略产业质量品牌护航行动妻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动巷超。   持之以恒沦梧摹,扎实推进五查。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设伤琉。   经过多年的不懈努力雀炔,我国品牌建设工作进展顺利薄轮,取得了初步成效捶。目前妻娘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点慰儒,涌现出251家示范企业损谰。根据对示范企业的调查唯烂堡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%特,工业增加值率从21.8%提高到26.2%商江,企业经营的质量和效益得到明显改善擒。同时库镀雷,重点消费品的定制化亨昏诽、中高端产品供给比重显著提升兜丹,定制化服装消费增速超过30%腿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致仿恭菇。      三妇冯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务攫笔,需要社会各界齐抓共管宪孺股,合力推进裤。下一步膳,工业和信息化部将发挥行业优势烧免,深化推进品牌建设吠睡睛,加强与有关部门密切合作款,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境案痰,努力开创工业品牌建设的新局面卵肺。   坚持企业主体肺饰,增强品牌培育能力巢举咀。 引导企业增强质量品牌意识咕劫街,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理两浪空。坚持试点先行柯镣雇、示范引领活,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设廉,促进企业品牌与区域品牌互动发展功畴。加快制定品牌管理体系标准俏,组织贯标推广兢暇。加强质量品牌宣传筷郝,弘扬精益求精的工匠精神全橙毫,扩大自主品牌社会影响僚舞,激发企业培育品牌的内生动力尚纪骂。   落实质量为先讹篡,加大支持引导力度褪。 贯彻实施《中国制造2025》我剔,落实质量为先的基本方针时锰泌,加快推进质量品牌提升行动酗荣湾。发挥制造业创新中心建设翅葱、智能制造鸵、工业强基等重大工程的支持作用龋艰,引导企业加快工业化与信息化深度融合酬停,运用“互联网+”挖爸、大数据等新一代信息技术裸,把握智能制造饺任、绿色制造敝乓歇、柔性制造等产业和技术发展方向经,加快培育自主品牌现堪。   鼓励创新设计冠叉渺,丰富品牌差异化定位帮钳萌。 完善制造业创新体系痞喘母,加强关键核心技术研发较杯,推进企业技术中心建设祟。在重点领域推广应用以绿色炽羡、智能俱森、协同为特征的先进设计技术维赎。建设具有世界影响力的创新设计集群蚂,培育一批专业化的工业设计企业女酿羞,鼓励代工企业建立研究设计中心臀单龄,加快培育自主品牌钨。   实施重点行动逃铝,促进关键领域发展艰。 落实消费品“三品”专项行动围粉侩,支持消费品工业向智能漠、绿色倡共锨、柔性和高效制造发展绊救。增加中高端消费品供给细,促进产品向高性价比优势转变巳狗。大力发展智能槐、健康消费品巩掀,支持发展民族特色消费品累偶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动赡,加强产业市场研究和需求预测侧处旧,科学规划产业布局挎、供给定位和品种结构邻锨。 实施中国品牌“走出去”行动欠略娶,贯彻落实国家“一带一路”战略酸籍如,推进国际品牌共建共享示非吓。   完善公共服务核晶,支持质量品牌进步呢辩。 建设质量品牌专业化服务平台啦,依托中小企业服务体系订垂惯,提升服务平台的质量品牌服务能力呵。构建质量品牌信息共享平台看囱酥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估沫毫。完善知识与人才开放共享平台棋距写,依托企业经营管理人才素质提升炕驾埔、专业技术人员知识更新等工程素捎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坤衅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台盛,促进科技创新伤、成果转化和推广应用壕墙棘。   加强技术保障窖良,夯实质量品牌基础倍。 完善产业标准钢挞嚼、产业计量裤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设刨贿河。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嘶沙,推动质量升级同姥。引导企业增强研发创新和系统集成能力抗钨肪,创新制造方式和服务业态瞬完,发展定制化生产家墒,满足个性化需求瑞脓敌。鼓励企业发展现代销售体系屋,在品牌传播屋、顾客体验和销售模式等方面创新发展读衬。   设立“中国品牌日”情断,大力宣传知名自主品牌 帽轰姐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绢靖、质量精良朴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值冉。品牌建设是长期而艰巨的任务提糕冉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”夹饲,以新理念引领新发展糖,持之以恒地不懈努力拍茂霸,共同推进中国品牌迈入新时代淋攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "   5月5日惜壬饶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开从,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人斡鹅捻、董事长李斌就中国汽车升级之道肯信惟、互联网企业造车疙诲侥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论窜敌。    近两年互联网造车企业纷纷入局少梨虽,被称为“新造车运动”慈。徐和谊开玩笑说诬彭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心脖手丛。”他说息贾:“我从传统汽车的角度看播脖,就是不服!”徐和谊解释道妹,李斌做到的他也能做到擞耽蓉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇晴齐。    徐和谊认为窃驰榔,最难的不是做产品八葱箱,而是做品牌吗,尤其是国有企业体制下做品牌倡。建立琳瞎、培育一个品牌穿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的剩付。他举例说敬休安,蔚来汽车在东方广场建体验店渴委锣,那叫“烧钱”没粮蓖,国有企业就不能这样“烧钱”涤宋。但品牌打造的初级阶段拍惯饭,该烧的钱还是必须烧的堪怯。这就引申出国内传统汽车行业戳,必须加快加大国企的改革步伐藉埃难,从发展角度弥蔬门、竞争角度波侯,必须改革贩反藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务亨琅把,希望未来产品不光是一个出行工具洼碱犬,而是一个用车的体验平台涕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鹊极,而是看到与用户交流的新机会房。从互联网鞘纲、移动互联网堆败靛、移动社交发展趋势看情猜坡,与用户关系会让汽车发生深度变化报裂,体验会变得更加重要馁凰惰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业辰奴,新车企应该走什么样的路啼,徐和谊认为斧贰,条条大路通罗马母,但是路和路是有区别的翅。他认为全世界只有中国能做到一件事勤竿:传统车企和新生力量深入融合坝、发挥各自优势刊,结合起来邢畅,这条路可能全球谁也做不到献伙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线寺殴。徐和谊透露辫内魄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作四伸,很可能这轮竞争巳,十三五末寝还,再过2至3年躺聚,肯定会出一个比较好的结果扰册污。”    李斌也认为诚陆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大舅,这跟传统燃油车情况不太一样韩。他干脆表示帅久床,国外品牌在中国是没戏的攀镐霉,因为智能汽车需要本地化的数据爬抠剁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快咀皮。蔚来汽车在三电漂叫、智能电动际、包括制造方面都跟其他企业合作肛。李斌强调厂誓:“我们是很尊重制造这件事的专业性赎棵订。”谈到合作凛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作履陈:“我们的南京工厂投入十几个亿思难伞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作顺呸亩,不是简单的代工伙新。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "   据雅虎网站报道媳骑叉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现防璃番,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务下。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称干困:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域慑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务何伦。”    他指出藕努:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现憨。尽管我认为这可能还有很长的路要走赁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况乳蹲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为司监,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍雇猴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险时棺。    当前涩,特斯拉皋磋垦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术讣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中澳瘦畏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密骸粒拱,并将其带到了Uber颊。    去年票,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中徒寐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑诚。特斯拉CEO马斯克表示烫戈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”割孝。    马斯克认为部蓬豁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见挡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故澳欣,要远多于因人为失误导致的事故拐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道犯栋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素良塘。    他表示帆使晃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全惮巷,那将是一件非吵侔冢好的事情煞。但对于汽车保险公司来说丸,这不是件好事潮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后愤官,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称兄:“我觉得这种影响很明显共桓蜜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣谰蠢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告善伐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度答麻,全面佬松、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题授体目,阐明了个人观点许弄男,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的狙炼、客观的看法乔顽。    报告摘要鸽沏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嫂乐荤、导入期楼废羞、快速发展期与成熟期四个阶段驮田蔷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段澳储氯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骸凶烘,很值得我们借鉴当醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兽吾砂。如果不加重视蒜脾,终会酝成大祸雌澳。    *韩国的电池产业华,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战确,我们必须面对这个挑战涩情煎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作外冯乖,它会带动未来汽车消费新的革命农肺。    *任何事物都有两面性茨耪烫,政策也是这样辈副。补贴强度不足课,难以起到激励效果刚惨,补贴强度大了匈擦抨,难免产生对技术发展的不良影响呕辜,也包括少数人铤而走险骗取补贴随。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一舅崩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展颠,从国家科技项目立项至今已经接近20年报膘店,可以说产业发展已处于世界前列腿霓。2016年坟椒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车池漂戊,累计销售95.5万辆拆北惰,取得了令世人瞩目的成绩硷同。有些专家认为秀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段派挛,我的看法不是这样节假。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期项纱僧、导入期括、快速发展期与成熟期四个阶段硷绣蒜。导入期也称培育期为谰幕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段乐擒饺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值雇纱醇,当时就有舆论认为挠雾空,我国新能源汽车驶入快速道矫,进入了快速发展期愤。然而到了2016年便回落下来痹皋。现在分析起来素绘吮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联单,造成了数据中存在一定的水分汗磺料。随着国家对骗补行为的查处雌,今年的数据逐渐回归正常思。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蛾,有可能会得到一些错误的判断伸,导致过于乐观的结论羔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期妻燃灿,除了观察数据的趋势外垛惋颧,更重要的是看产业发展的推动力贿扦,是国家政策为主还是市场为主赌习筷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持堆募,补贴政策还不能取消胚适,基础设施还很不完善邪惯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平廖撇,产业链还不够强壮与完善悼叉矮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拳局弦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨偿,工作量很大健瓮,切不可放松努力杜,让已经启动起来的产业发展放缓下来雹。    依目前的政策设计图薄慑,我国将于2021年取消补贴膳慈,代之以环境我睡、能源为因素的常态鼓励政策工。也就是把2021年设为一个转折点茫妊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡轻。期望实现年销售量达到二亭、三百万辆以上枫暮菜,能够占到汽车总销售量5%到10%挺薯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段剖短。    二必、如何看待新能源汽车的碳排放刑错现?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策犀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题匆沧酚。我认为许多人有这样的疑问是正常的炯,因为至今还没有一个权威的科学数据芥长糠,来告知公众电动汽车的排放是多少厢猾豪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法酞。    电动汽车行驶过程是零排放獭,这点没有疑问暇欧。但发电过程是有排放的盗,不但有二氧化碳排放串,还有导致PM2.5的有害气体排放搅舅。所以简单说电动汽车是清洁的筹,是不能令人信服的嫂捅,需要拿出数据来汝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒拢款的新闻报道才幌嘿,受到一些启发挛另送。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数防,即“碳排放因子”垮尾。根据新加坡的实际情况扯,标明每消耗1度电纫挽敛,就要造成500克的二氧化碳排放封,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升毁尚惮,即每消耗1升燃油邦,就要产生3000克二氧化碳排放惭氓妙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放黑千。由于特斯拉的车重静贸,耗电量高陡挺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值希乏,尤其是在夏天开空调的情况下酷,百公里电耗有可能到40度副,因此被废常款侮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贾卧什,很值得我们借鉴掳涪堵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究梗,据我了解定性的结论比较一致函沤,定量的结果存在不小差异腹僳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关叛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别擦徊,其清洁技术水平也有很大差异壁扮飘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构陌赖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估颅诉背,发布我国的“排放因子”权威数据僧,并定期予以更新薄谐立。可以给出全国的平均值与各地区的平均值捆。    比较我国和新加坡的发电情况迸火娘,新加坡百分之百都是石化能源发电宛玩户,而我国的发电能源结构里千,石化能源约占70%氨,可再生能源等非石化能源约占30%汰。全国平均来说镭囊踌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点从犯。而且按照现在国家电网的规划来看卜荚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例贫轮,我们发电的能源结构会越来越清洁坝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锨权哄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”娟,来估算一下电动汽车的碳排放诫颂龟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车无,可以算出其碳排放为100克/公里瓜献限,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车倡铆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里磺拴畅。可以看出一般情况下疤暖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车图恐。但是如果电动汽车过重散,电耗很高竭蚕,就不能算是低碳产品少,甚至不如先进的混合动力汽车密颊沽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系刷,但是我们可以认为擅嫩急,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下屯,耗电越多陡,造成的PM2.5有害气体也越多嫉控。因此阑,从治理大气环境考虑苔亨,我们的政策应该鼓励低电耗产品需,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拖计。    三彩外长、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展款?    这个答案是肯定的朝谴街。我做过一个简单的计算醒,即使到2030年列趟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候话享肌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右骄。由于大部分电动汽车会在夜间充电扔,可以利用电网的低谷电时段来充电胚。目前我得知的峰谷差是20%到30%譬零,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段末侧擅,不但不会给电网增加负荷琳涤虎,反而可以帮助电网储电浓拉技。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式别挂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里亥廉,在白天电价较高时段将电售回电网彭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统你刨,这个系统包括了屋顶的光伏发电下欠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈仇逼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电泞,采用分时段电价卉诬苔。当然姆,对于需要白天时段充电的一些领域骡鲸,如快充公交裳舱、出租车与物流车等祥魄佛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力叔釜。    四干配桥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败写。现在出现的火灾问题比较多奇,所幸还没有造成集体伤亡呕粗,但是已经给我们发出严重警告表,如果不加重视燃筹腻,终会酝成大祸搔酬肃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位贿柔娃。    电动汽车的安全要以预防为主惹枫,要从产品的设计做起校,然后是生产过程的严格控制峭戈,不能将未经严格考核的产品投入销售托纺。电池的比能量越高窗,发生火灾时的危险性越大坏首吠,因此要求有更高的安全性技术奠伺钙,试验考核应该更加严格蛔。尤其脆蔷韶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎兼谐瞳,因为客车上乘客数量多敌怕斤,一旦出现火灾逃生难度大关腾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瞎礁,为满足新的标准增加成本是必要的丸。对于纯电动客车遂费,我倾向于采用较低能量密度的快充电池斥,既安全又经济券发憾。    说一下安全监控网络杀涎。我认为重在实效菱拘春。我在几个火灾事例中了解到寄枫,火灾发生前其监控网已显示警告信息败四,但未引起关注与采取措施幂,说明安全责任不清党函巍,监控网站流于形式少,主要是供参观用缔童芹。    五示还皑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题曹府,大家都知道瞬藐署,韩国的电池产业誓恐疲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战仍拌,我们必须面对这个挑战盟盒。目前有一些原因柔茨脱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难幸萄,也给了国内电池领域一点时间俗椒。但是锭歼痘,如果我们自己不努力烂,最终经不起国际电池产业的冲击赋恐荡,我们将会面临严峻的问题拟蕾。    我国动力电池产业发展很快兢捂伐,一批创新意识强的企业正在快速成长侗弊痘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持烹。但是总体来说既烈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吗潦,产品的质量水平不高磋吩,投资过于分散畏薯,到处建设低水平的小规模电池工厂味,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足氢拒,缺乏战略眼光烙悍宛。这些问题需要引起我们重视与思考稍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败受间,没有一个强大的中国动力电池产业翻痹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业峰逻石,实现汽车强国的梦想又是一句空话韦迸枯。    化学电池是一个非常老的传统产品胸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情祷池。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度匙肺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金督诧,形成了动力电池百花齐放的创新局面垫皮坚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰痊香蠕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拣抚废。因此圃,谁能够掌握创新的主动权巍壳访,谁就有可能掌握未来电池的命运呜潮痘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局铃苏读,但是企业是实现创新的主体墨习划。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业构,能够挑起这个历史重任双盛璃,把更多的注意力放在创新技术上面擎芳。    去年参观宁德时代电池工厂时返拆戚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图恐复靶,给我留下深刻印象摆蚕。图的中央标明安全性始终是核心促羚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度匆、功率密度沁、寿命与成本山。在实现高能量密度的同时额,要实现快充性能碎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念芳,向1万次20年迈进摩,彻底解除人们对电池可靠性清凯、耐久性的不信任盯捍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蓝痊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车食瓜仓,结束燃油车的历史鼻叫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标趟,成为中国动力电池的创新巨人怒探。    我对我国电池产品质量做过一些调研仁抹,认为侯蓟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平镀兜。就电池单体成品质量控制方式存匡,目前还有采用筛选的落后方法谁省诗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上堵匪艇。这表明编氓,产品的质量水平低劣黄,即使交货的产品数据是在合同范围内苍疲老,这些产品在使用中性能很快就会变差喂,寿命很短闯。    目前的,还有一种比较普遍采用的“分选”方法缮赣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差挝别借,但这也并未在本质上提高一致性动。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性副爱串,不需要分淹怼,标明这些产品内在质量是优良的快亮裴。用汽车工业对零部件的质量要求就是放戏翁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”擎。恐怕多数企业都达不到墨犊,就这一点而言达芒,我们与日韩企业就有明显差距据凭断。    面对严峻的国际竞争孙糕歉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟旅搅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙讽跋盒,再吃不掌握核心零部件技术的苦耸募。我们看到国外整车厂来到中国时卧,都要把自己的供应链带进来哄睦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链四?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任龚。我建议政府葱殴焊、协会藏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程相扛负。    六赴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肮。它会带动未来汽车消费新的革命夯诚顿,有助于解决城市的拥堵砂呢、停车难掂惠、环境污染等问题蒙街焦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率堆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酱澈尉,是未来汽车应用一个非衬蕉安好的发展方向趴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适簿皆。    由于共享租车提高了车辆利用率究裸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯崆俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显冲。又因为主要用于短途使用煽拎挤,大大降低对续驶里程的需求寝输。从社会效益考虑涉,减少了空驶行程被,意味着减少能耗与排放墟际涟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间抛,缓解停车难的问题庐。    现在胸,很多城市都在做分时租赁惹沤簧,但有的并不是典型的分时租赁速。A点借童逆垒、A点还赤祁,规模小的例子不少迷莆帝。例如有的大学有几十台车在那里航冒,学生租了这个车出去办事儿醚似,回来时归还校园原处炒净。这种模式也是一种共享捂筐,但不是典型的分时租赁屎阑。只有实现A点借X点还仿、并具有一定规模鹅乡襄、使用起来非常方便凰贿,才可以算是真正意义上的分时租赁扒。    除此之外手菜磊,分时租赁还有一个评价指标填浦,就是车辆的运行率魔,即车辆有多少时间在外面跑贿、跑的时间和停的时间的比例郎李。我考察过芜湖市易开租车俗垄,我认为是很典型的分时租赁垂梳辆。从数量上看及,芜湖已经有两三百个站点鸵,三四千台车痉泰肪,具备一定的规模;从模式上看壳料非,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借勤氛、X点还漆歌。从车辆运行率来看涝挠,芜湖做到了80%枚贰铂。    此外废陪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用挂,规模也达到2000多辆粱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池轮,很有创新特色醛珊桓,也有一定规模亢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据甩,认为大约需要1辆/1000人口擂,或5辆/平方公里的密度才,才能够保证顾客较满意的租车成功率戎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎珊徽痕,其租金仅是普通出租车的1/3身泉桐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8幻彼。    作为共享租车的车型倍翟嚷,以高可靠性勃坚拓、低成本双,微型车更为适宜琳膜舒。共享租车要应用车联网技术念狼萝,建立完善的方便于客户的使用体系吻佛,实现手机注册藐壬、约车伶浑忱、开车唐晦、交车虾、付费以及安全监控等固郸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持灌。我认为枷凶级,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来博钞。为了方便客户逗,建立全国统一的注册收费系统十分必要欺。    七撼滑识、补贴退坡后耪瓷娘,新能源汽车是否还能发展鲍抄?    从今年开始稀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡屡。现在行业里有一些不同的声音嘛箍,认为新能源汽车本身就是错误的事情恭冒,它的发展依赖于补贴瓶俩,补贴拿掉以后顺琶,新能源汽车产业就会死掉返斧。我不赞成这样的消极看法乖替慨。    首先在电动汽车本身的技术上茹茬钱,我们要有信心八较。随着电池能量密度的提高弧,到2020年睦罗熄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上凛汹,规模化生产使电池的成本大幅度下降彩澎臼。从这几年市场反映看峭郡,很多消费者开始喜欢电动车了挟栖啸,他们觉得电动车很安静璃、很干净趴,如果自己家有充电桩晶膳,使用起来很方便邻诡。目前份糯朝,面对全国大面积的雾霾形势杜毋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策通嘛,促进了电动汽车销售量的持续增长瘁寇喷,在不久的将来峭,电动汽车将大量取代燃油汽车缸熊。    我国在新能源汽车产业取得的进展恐,很大程度归功于国家的鼓励政策师巴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的牛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用存季。但任何事物都有两面性晶,政策也是这样捎碾沥。补贴强度不足戮,难以起到激励效果北,补贴强度大了激矢藏,难免产生对技术发展的不良影响鞭涕,也包括少数人铤而走险骗取补贴诵食掸。这些就是事物的复杂性僻壳柔,不足为奇吠赎。因为产生一些问题扫壳垒,就否定补贴政策是很不客观的瞎会酗。正确的做法是适时适度调整政策肉婆,逐步实现退坡性计,制定与能源碉、环保因素相关的长期鼓励政策隶涧饭,进一步完善推广工作的其他政策环境币末,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚赏兰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言剖铝玛,销量突飞猛进瑰,不仅在中国市场实现了大反转舱戮横,以每年超过30%的增长率却,连续三年高速增长老,实现反超怕铺,在全球市场上来看贿副量,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位勺。设计之变形阶唉,影响如此之深寇谭妇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸腿氏戌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚兑,都是如此蔚牧培。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌旱霖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期勉。此消彼长啪,本来也是市场常态担,从长期来看谁都有独领风骚的那几年非。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辛蜡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略扣,而奔驰则用了进击的改变泌淮。这导致了市场格局的变化陇匙秃。但在今年开始屁,奥迪要采用一种大胆的改变典凑熔。   在北京车展上率溶既,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蠕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司浦湃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品旁嘶纷。在采访中萄傲沃,马克·莱施特先生表示讽霜芳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么纳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略漠说胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嘎,以奥迪品牌本身的三大支柱谎,即“运动性”茹、“卓越质量”撼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石随,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现擦勒寸。另外侵饯舵,马克·莱施特表示弘砷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别畴揽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”税蚊。   未来丹兰,奥迪不论A退贫抄、Q獭、R系列氦谩,还是电动系列巷诲,每一个车型系列都有他们独特的个性容炕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品去筒猩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嗽架。而且腑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格系苏,在马克·莱施特看来被,除了外观杯拐,在内饰的设计上啸露朝,奥迪前进的步伐还会更大侵。   比如新一代A8登拍泻,大家会看到一个全新的控制理念梳编,车里面可能都不会再有任何的物理按键了禄,全部操控都是基于触摸屏誓谎咖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中湾袭妒,这将是一个具有革命性的设计特守。”马克·莱施特表示惠胺。   【访谈】   媒体玩泪佳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里隙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么可爬?   莱施特习:中国市场当然是我们最重要的市场之一虏。比如马上要推出的新款奥迪A8袄畏,我们认为80%的A8都会销往中国沏季。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上么。比如郸息廉,从车的前脸上就有非常明显的体现秀幕,这个框架会做的非常突出笺卉,也会大量的运用到合金材料罢舜拖。A8的设计充分突显地位感和身份感淑荣。因为我们知道中国的用户冉,或者说中国A8的用户群是非衬蹈就龋看重自己的地位感和身份感侯顶,我们对A8的设计充满信心性。   Q2是我们量产车的一个预告肯号阑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性思柔。我们想把奥迪的A系列惕纽、Q系列疆急,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达迫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型火耗糕。比如兜刚奴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计窝炯滑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计耪郴,从而更多的彰显每个车型的特点伺。   媒体视:A3未来会有怎样的改变玲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变凡潭形?   莱施特递:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望幌屏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的铣墩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力丰、表达力炊。   媒体记娩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升本怜棱?未来设计会有哪些改变扣耻孩?   莱施特堕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱炔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性献,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别软炔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的歌娩柬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性寿努咕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解仟患扦。此外砍揣忱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性穿。   值得一提的是南,quattro设计也是奥迪独一无二的优势罢缝解,完美诠释了驱动理念聪挞睦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计逃圣。刚才我说的是外观的设计赁飘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大巾党填。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的豆担点。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赫哗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撮,而全部操控都是基于触摸屏兄碴锑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狄鸡豌,这将是一个具有革命性的设计榔矩话。   媒体吮皆:面对未来的城市交通更加智能化檬兼缮、互联化珐腥钦、自动化的趋势峡道,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助橡孟?   莱施特先生咀愤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段家,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惶借。实际上涪迷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程够笆趴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观舶来痰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做岸点。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发刮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶辑舍呈,还是更多使用自动驾驶仆碉幢,所以我们设计的基点是用户体验搞坞豹。   设计开始阶段将先做内部设计湾私溯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后羡庆,再去考虑外观应该是怎么去搭配伎篮价。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革弓夕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程频。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的京,因为我们真的会目睹搬田赦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革险晨。   媒体剁丝寐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗靖?   莱施特汤儒角:我们从下一代的奥迪A8开始楞搞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言巢然。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念峰似毕。我们要做的是持续的擎、不断的推进设计语言的发展寥汰,每一代的新车型都要再往前走一大步箩荆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鲁假睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿献:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业袭拔郝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时尽粪,业界开始重新打量双方的合作洼房级。   如所有行业对热点的追逐一样亨,在过去两年中梗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势垫铺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惦伶粟。4月6日断敲情,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挞,携手研发并应用车载人工智能技术商。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议何铂,双方将成立一家全新的合资企业忿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份霓店渭。在此次合作中譬瘸妨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元妇弛梨,用于双方在汽车领域业务的开展勤歌,为出门问问未来的发展提供支持撮爽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业殊敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域耗将日,而合资公司背后谰冲把,大众从技术研发到产品输出的全链条介入敬卸角,意味着除了汽车制造商宪挪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份垢。   “1.8亿美元只是一个开始新坟里。选择跟出门问问合作堂,是大众集团移动出行战略的一部分挛释。”苏伟铭称恍琶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈茄狗悼,为达成这一目标陶,已经规划了三大板块节绒翁,共计十二呜、三个项目帛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进歌乏充,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权媚钢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红祭恰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别勘、语义理解技术毁睬怜,面向移动搜索领域的智能手机应用题,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务搁狭凌。迄今为止醛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别成迸、语义分析嚏舞、垂直搜索等核心技术瞬稻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沁,来打造下一代的人机交互方式诽圃娄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)湾。   “选择出门问问碧报壳,是各方面考量的结果敬挪。如果大家了解的话姥,其实Google也是出门问问的重要投资企业换私,所以我们与Google也进行了谈判”钞。苏伟铭称肮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准赁轨搽。   2015年6月狄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月功倒巍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月剁对,出门问问被Google投资琳驰溃。截至目前刊速沙,出门问问共计6轮融资郴仕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酷。   “此次疆,我们对出门问问进行投资栓陶,不仅仅是出于财务层面的考量牌人,也是一次具有战略意义的投资惺裸。通过本次战略投资亭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术始。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样峰煌迸,只是单纯的投资或技术合作幢悼,苏伟铭回应称氦,“想强调的是舌省灵,我不主张相互供应的关系软埔,一定要拥有属于自己的核心技术都。”   “移动出行领域的合作颁,如果是提供车辆哗糖鞭,那只是纯粹的商业化的供应需求樊。与出门问问的合作百誊铣,我们是要进入合作的管理层冷,在共同建立的合资公司中习悉廷,双方都有委派监管团队”熬。   苏伟铭介绍培,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持匆县,但更重要的是在人工智能领域的研发皇蒂。“如果你与人工智能进行沟通苹穷肆,沟通得越多拷,它就越了解你歉,人工智能研发的目标是迎合客户侵,而不是需要客户自己调整来配合酷遣,所以及迷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”受粮曹。   他坦言晌,在人工智能的项目开展上闲脐,有好几种做法贬炉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”辛睹,但这不一定能成功逞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化寿维桐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象夸饲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术迪下,且能够很快地将技术实现应用前。”苏伟铭称炯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家寥,来帮忙推进其未来的发展虎烁慕。从这方面的合作来看彪峡软,双方非常契合讳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的炭。硬件是大众的强项嫁违,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力冉挥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理景,而是应该让其独立运营筒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合冉。”苏伟铭称疲寸狭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化婆。   据介绍换凹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刷。基于出门问问领先的语音识别侨你勿、自然语言处理橙、垂直搜索和主动式搜索技术泼诧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位良,该合资企业将进一步探索煎亮蛊,为未来的智能移动出行提供解决方案恋闺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里弦吕裂,人工智能并不是只包括这一部分踩,其实挝嚼双,在这一生态圈中有各种形式的人工智能梨桓烙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起胯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蓖,但在苏伟铭看来壕惯,这是一个重要的开始倒祭。   “下一个工业革命的前夜”案徒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断健倘,为此劫挝滩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略哎你。在2016年的广州车展期间晶毕温,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盘申匡。据大众汽车集团(中国)首席营销官董护、集团销售和市场负责人胡波介绍洗收,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扒杀就,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立便舵,包括智能停车媚行漏、智能充电等曙己乓。第三就是交通形式的智能化管理挡共憾。即打通不同的交通形式享,提供一个智能化管理蒜,最后让出行者能够享受顺畅且祁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蹬功。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团盖穷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用孤。“我们相信塑修,车企能在这一领域扮演重要的角色校即。”胡波称梆搽。   不可忽视的是坡萍叛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者领。   “要建立一个生态圈撑,必须要有多个方面的项目支撑鼎哇。在落实该战略的过程中黄,我们便开始思考狙关,如何构架这些项目绦槽侥,未来三年我们是要围绕这十二巧、三个项目开展工作的僳衡。”苏伟铭称抚揩炮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌同,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术防,以便及时供应射伴,满足未来车辆发展需求糖。”   据了解党辜秤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品较司辉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜镀。通过语音输入荆褐笆,该后视镜可以提供导航蓄沙衅、信息点(POI)搜索末、即时通讯掣蠕吐、车载声控信息娱乐系统等功能斧妹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验取。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晃萄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror耗。通过语音输入童换,该后视镜可以提供导航蜕、信息点(POI)搜索墨昧、即时通讯敌孩偷、车载声控信息娱乐系统等功能驮枪起。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力暮肛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度笛醋漂。   苏伟铭透露鹊,最快从2017年下半年开始烁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜类巴,在一些国产车型上也将采用该技术潍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统哭你。但是盒茂,有了大众汽车集团的参与券,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”接刻。   经济观察报碌酣:在中国的十二三个移动出行项目上邓赋工,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利殴镶?   苏伟铭腐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权税蚊忙。2016年中旬购肖许,我们便与集团总部沟通过尺册钩,我们认为在移动出行领域枢范,中国是领先于其他市场的花鳞榔。所以诉,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿椤,建立MOIA移动出行服务公司鲁厢。之后吐悲,在中国黎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拴禄萍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目宏耙搬。   所以窖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域猛滇蔚,欧洲和中国马猛。其中中国的业务包括三大板块策诬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目僵辅。我们在这一领域是领先的沫,这之后纷闪巨,我们还会有更多合作褂。   经济观察报凶己胸:在大众规划的十二三个项目缓,大众与滴滴出行慕廊筷、首汽等公司的战略合作是什么模式芭台?   苏伟铭架氨薄:大众跟滴滴备、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中告。其实咯,与滴滴出行的合作丁辛邦,目前还在进行详细商议璃疟。但需要强调的是妥亲酮,我们的合作投资并不是融资的概念辩迷耿,我们的合作是战略性的祈泥聪。   经常有人说大众汽车集团起步晚酷,但我看不出其他厂家做得有多快念寞。   移动出行的合作错灭,如果是提供车辆枯,那只是纯粹的商业化的供应需求报免。与出门问问的合作碍,我们是要进入合作的管理层按词歪,在共同建立的合资公司泄,双方都有委派监管团队脊鞘香。   经济观察报郴荷:您提到的十二良、三个项目都是什么商业模式幻醚渡?是否都会以合资企业的形式出现惠?   苏伟铭腊:并不是全部都是合资企业形式的项目捆软。我讲的三大板块中嗣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施倾膳蛇。我们选择成立合资公司是因为咕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值黔达空。那么如果不通过硬件了,技术应该怎么落地呢日?通过建立合资企业慷耍捎,我们可以为不同品牌设计不同的技术态评,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务笑咕,包括集团以外的其他品牌标,我们并不排除这样的合作分磁。因为生态圈本身就有一个共享的概念颅汗。随着数据的增加香撮,共享的概念会更加广泛闲墩去,生态圈成功的可能性也会越大莲碴。所以与传统的工作方式相比蕾信,变化是非常大的居。   经济观察报陕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搞旦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出竿捎瓮?   苏伟铭翠爽帆:我认为技术和战略两者兼有飞侧。要建立移动出行生态圈的目标喂斥,就必须把其中的布局规划清楚咀,只是研发出几个APP俏揩,并不是真正意义上的合作或合作的全部酞商。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么常?同时别,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用捷,也会要向外输出寡缸。   经济观察报盛:生态圈成为汽车业新的布局单位评茎,选择共建生态圈的合作伙伴时贾施,有什么标准究琶?   苏伟铭柿:以前我们称之为垂直平行的价值链蛾洛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联反鹤糠。在考虑发展这些技术的时候剔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比环勃。   举个例子拈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候魔,我们会考量其语音识别技术有多强慈诚?然后再开始讨论中间的差别在哪孩船潍。找到不同品牌之间的差异性非常重要失疚。从战略角度谜,大众汽车集团需要明确今后的定位使丁号。   谈了这么多慌洪棠,其实有一个基本点氓,便是客户群体傻奖。作为主机厂鳖恐必,我们需要预见到7年以后车的样子隶测。因为一般针对七年以后的下一代产品蔡,我们现在就已经设计出来了艾想。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜返估,未来会遇到非常大的改变赊里貌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同谦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品侧皆佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎虫:李芳" "   4月20日肋,上海车展开幕的第二天茶奔埔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台沸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谰啡剐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蛾惨忻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”萍笆戒,其实垃,魏建军早已来到现场痞腑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内陷,魏建军至少接待了三批不同的访客憋,并亲自送每一批访客离开靖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时贝瓣稻,虽然神采飞扬旦捂虾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显放佛渡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小杏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鲜铣刻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义弄。一边是国内SUV领导品牌借,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代潞砰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市窗熔劫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”掳耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军驾抹郝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者享笺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坍糜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌款,此次仍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上橇锰。   “WEY的目标是挑战外资品牌苇,终结外资品牌的暴利时代寄腹,重新定义‘豪华价值’蹬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品适拾形。VV7c/VV7s之后洛宏,今年还将推出2~3款全新车型街簧,将产品线延伸到新能源领域壤,合力冲击外资豪华SUV品牌埔呻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者老九。”魏建军说良桃,“关于轻奢曝,首先这个词比较时髦窍供,容易记住派完袭。另外唬跑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵碍拟。”魏建军表示巨屡,长城不会做没有意义的豪华耪,“作为消费者可以感受到超值的体验畏,而企业也能得到相应效益密扮,最关键的是得到了客户的认可拜染棱,这才是有意义的‘豪华’杆。”   魏建军认为安全是最大的豪华猫耐娄。“乘员姐琉、行人糖、车辆”三维安全(3DP)设计理念寞嵌,参照国际标准红是辖,主被动安全配置完全创新灵快,提供正常驾驶卵、危险警告聪歧粗、碰撞减缓蜕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瞳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)枢郴,译为“牧羊犬”检疯抚,有守护主人生命及安全的意思癸。   此外体馁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队邢衰零,来自于欧美一流车企尖帘,有着丰富的造车经验和行业影响力巫。匹配中国第一款7速变速器烈,这是世界上最好的变速器之一童。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地共,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌熄缚。除总部优秀的研发功能外诉,长城在欧洲桨、日本和北美也都建立了研发中心玛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”窝钞梳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数评巷幕。其中晾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌牡嗽吞。对此途,魏建军表示勉:“媒体和消费者一直有这样的担心漏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面憾航宛。实际上檀,在同尺寸或者是同动力下刺芳嘶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价刺。但从消费者的角度来讲习,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的耙捻趁,消费者会非常清楚这些配置椿景敖、性能芹适哗、做工有什么样的差异据恳逻。”魏建军表示粪涧抽,长城的目标是做品类品牌颇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分措,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元徊堪举,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间谰豌楔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆洪奔。   而针对销量层面男绩,魏建军表示肥:“从销量上看怕菜,WEY很难超越哈弗麓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的灌秒翟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车歉捍ā,15万~20万元的空间虽然也很大脆擦刹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论讳铆。”也许很多人会认为纯烷,WEY卖不过哈弗赫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务井,但实则不然链街。“WEY和哈弗我们都重视拈热咖,长城用同等重要的磷摧衔、足够的资源支持两个品牌磐匙恋。”魏建军说玫蹋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力渭敬,魏建军是如何评价的爽患川?“我认为我们的产品不管是性能型、做工缸、安全疯腹,还是油耗赴信、排放墒挞莱,都不输高端车母扛。”魏建军依然对产品信心十足畅洞,但他也承认WEY面临一大问题环跺焙,“现在问题是品牌价值虑抹,因为WEY旗下产品刚上市栓绩福,品牌没有经过市场的验证侩埂芥,大家会对它不放心交境校。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车杜炽懂。”   魏建军表示腑,自主品牌给消费者带来了很多价值碧埠。“有我们的参与鼻卿烦,不断地进步忱犀薄、不断地在挑战外资松,已经迫使外资不断降价烧,提升服务品质掳辰。我们的目标是要挑战国际高端市衬乘环摹,所以说我们借助中国这个很有价值的扩醋皖、规模最大的市场来锻炼脾,使我们能尽早挑战高端夺控。”魏建军表示贝,消费者购买了WEY之后溉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值坚逗继。他对媒体承诺避,WEY的产品一定是超值的疮烷刀,并且一定能给购买者带来惊喜鼎潭竞。“WEY是一个挑战者观镀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感些发。把我姓都赌上了桨漏,不能失败急,只能成功仟。”在采访的最后疵扦晨,魏建军郑重地对记者说息侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日券了莫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发洁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作对茧姆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向四溺室,为此凤凰汽车特意采访了有关领导厩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车舍逗,以及未来的发展骗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寒阀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蹦娠拓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人匠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生翰哺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士搁弘,以下是问答实录厩赣:   凤凰汽车 槐灭彩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何纶挪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的琼别惋?   俞经民 擒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心褐录髓,对于品牌的市场表现同样很有信心泉洁夕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言笔,我们有信心成为市场第一的品牌澄兴很。今年我们的销量目标冯春邢,是从去年的8万到今年的20万笑。纵观130年汽车工业发展史遍概纤,汽车行业发展的基本规律而言讹怕咖,规模还是需要的迫床裳,是品牌更好的发展的重要保障哭慧堤。   邵景峰 蹲米:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分纯怖,荣威方面讨帕,我们所坚持的咐,是一种符合广泛审美的扒芯懊、优雅自信的设计风格门淀年,在复杂的市场环境中菏紊募,抵御诱惑摆谅固、坚持自我法,走一条人性化的设计道路峭请。而我们的MG名爵芥亭编,有着近百年的历史底蕴与跑车文化群,这是一个巨大的宝库躺徽,值得我们的设计师尽情发掘始,其中之一丧位钎,就是感性娥。   在MG品牌的设计风格中骸,我们可以看到很多情感爆棚峨吧恨、血脉偾张的元素与产品赫。未来的中国汽车市场必将飞速发展方奶凭,需求也将越发多元化笺岗铃,然而无论技术如何变迁翱唇,对于人性化览堪、情感体验的诉求将贯穿始终传。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惶,我们也将在感性力设计理念的指导下雾耪逃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品托修尺。同时楷睦疲,强调个性也不代表小众誓非,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求昂,为大众带来唤起强烈感动换螺附、让人心跳加速的优秀产品撂忙闲,这就是我们所追求的目标裴。   凤凰汽车 哩曝受:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万怯伐,其中年轻消费者占到了绝大多数燎秸蝎,请问接下来捻坝轿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求济博团?   俞经民 危:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”槐,更是“年轻的心”墩徘恨,从名爵ZS的订单来看吹牛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体讨,更包含了年龄层更大吻、但心态上保持年轻的用户默深。从“年轻的心”角度而言弧,我们的消费群体就更加宽泛了愁,作为一个年轻化的品牌实滇,MG名爵的诉求是“年轻动感幌泡、专属空间捣交郝、纯粹乐趣”圣欠,给“这一代的年轻人”造车钮臂。说到年轻人共同的特点呸徒弛,是充满梦想蔼膳,对于梦想的追求更热烈一些闷硼桶,更想把心里美好的事情去实现硷怪舷。这个梦想实现的过程是非常美好的测酞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求视古糕:为这一代年轻人构,不仅是岁数上的年轻人秀,更是心态上的年轻人捷,提供更好的选择底顿擂,保证他的有更好的驾乘体验骋。   年轻化的特点兽午伙,是要颜值捷、要体验的到位帕椿、要可以分享誊踢。二十一世纪中国的年轻人竞楞檀,在互联网的普及深度些、对于尖端智能的体验和想象力蛙手收,在全世界范围一定是靠前的哼揣,就应该可以代表“国际范儿”旁,也应该引领地球村的潮流韭。要满足这一代的年轻人释幻爸,MG名爵所带来的产品体验龟凳嘲,也应该要追求更极致份,带领大家去创造全新的潮流咯弛。   凤凰汽车 峰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”编入,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后郸赦、80后缸绩沟、90后的人群当中退胃前?   林嘉瑜 彤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鸥欠雀。这款车感性的设计曲线五,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归婪烹灿。不光是国内的经销商竭,本次上海车展铅惟,MG名爵还邀请海外的经销商鹤握呢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蕊,他们也都对这款车都做出了积极的评价伪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀博,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”修、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟块,经历百年的沉淀始终带来心跳加速朝痊,让老百姓也能开上小跑车首盆,尤其对于国内的核心消费者来说黑惺递,不论年龄几何缉痕嵌,都要有为自己的梦想活一把的态度任泼。对于一个汽车品牌来说坞捅潍,这是一件值得骄傲的事情瞥俄。   邵景峰 尉摩妙:其实在选择一种设计语言的时候港,设计团队非常慎重抡,因为设计的变换频次不能过高污翔糙,要抵御诱惑冕级、保持延续性才有可能给消费者形成印象该、拥有识别度从而去打造一个品牌舒。“感性力设计”的第一条就是要有感性坍抖撵,去追求情感的外在表露虱,从更广泛的角度迟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赏聊拜,通过真正的审美习惯进行判断;第二懒,感性力是专属恒化劫、设计师要通过专属的标签蕉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感扦附,MG名爵强调一种蓄势待发的动感秀竭,比如运动员在起跑的那一刻疆芭斜,弓箭拉满而未发的瞬间疲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚忙,这种动感更有档次仓千,同时价格不菲漂课,是很高端效电男、优雅的设计吝疯访,我们希望把这种设计注入到产品中椽,带给这一代年轻人极致的审美体验砷烧。   凤凰汽车 供倘钠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩郑块化架构平台打造的蛊虫夯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划新始绞?   俞经民溯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钒备。这是对这一代年轻人的尊敬诵,他们自带国际范儿识交,是可以引领全球的潮流的人群染狄,因此有着巨大的价值掇吾。对此劫释,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划襄,在全球也是一样上。目前戚豹,世界范围内袄,不仅是动力总成前瞻技术的整合沥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势户岁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车烘淖隘,采用插电式混合动力设计佛棵忱。另外统栋,大家看到的名爵ZS甫坦癌,将会在明年上半年推出纯电动的版本创倦古,至于最接近今天这辆续航超过500公里咕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车架,也将会在2020年之前推出陕端淋。   凤凰汽车 盆赤松:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系奉坝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法豪?   俞经民 峰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控颧燃登,设计上差5%截透捶,销售上就有可能会差30%孙。那么对于自主品牌而言竣提,就是要把自主性发挥好轨,去追求审美的宽度和深度本,销量也才能有宽度和深度攘。名爵ZS的设计就是这样做的考,要追求极致沸、不计工本细、敢于“临阵推翻”把外形做到极致摊,可以说缴怖,名爵ZS的极致设计漆举咀,对销售的宽度起到了很大的作用棚裴。   邵景峰 参漂:汽车设计是在不断进化的兽,不会总停留在一个风格上青描诫,在互联网时代及爬椽,同样要有全新的时代特质糖。另外父,从汽车设计而言兴灌,例如从动感设计理念而言铺,英国车是鼻祖套很,很多品牌都是以此为源头来发展的刻圭抒,也就是“同源”翅壕。中国航天能够上月球闻,那么在汽车领域上同样有大的进步帽敖肥。之前德国杂志的一篇文章写到白,未来汽车设计潮流的策源地将是中国聪母料,在进化的道路上有推崇的看法冲广,也有欢迎的声音钾极,这些都是要虚心接受的女旱。另外饰,汽车设计是一件非常严肃的事情危,每辆车定型背后纺睫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的盎边际,背后要靠巨大的投资来驱动暖停辫。   在造型评审的过程中靶,流行趋势讲清楚参,未来怎么发展说明白券碾但,否则误解就跟着来了醚蛙步,所以要有一个整体的品牌战略在里面纫婆暇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了窗。   凤凰汽车 戳:今年痹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处耪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点摆盎?   林嘉瑜 笛克:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作畏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素思面,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄码,拥有一颗年轻的心吭棚,热爱运动耪羔、健康的年轻人懦晶修。   从足球营销来说驹番嚷,对于英国和中国袭五,都有很大的国民基础腊紊甘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国咀,是英超乃至欧洲的强队啸含勿,这几年的成绩也是不断的提升厕亩税,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的喉录镁。同时柑,利物浦又是一个老牌劲旅呜涸,有不断上升的潜力闭祟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疼踞,在用户上有着非常大的重叠之处蘑。MG名爵与利物浦对的营销合作旱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来灵,在活动和比赛中享受快乐聚摔。   上海上港队也是一样的娶嚎涩。MG名爵经历近百年发展锑毫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣姥挟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队帝承,两者的合作也是非常有趣的谈现。更重要的是纪驰,MG名爵通过足球营销的模式龚,能够促进两支球队之间的交流憋监,包括之前组织的很多活动搽,不光是针对中国的消费者沮杀沟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锯沟,有效利用MG名爵品牌的特有资源苦牵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌辅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值酵科。   车展期间睹外浚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海穷割列,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瘸仍。在车展之后盟羌,利物浦会在上海有推广巡展活动牧烙妒。下半年乱兴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对痞,欢迎全国各地的消费者参与和体验砰烈。   俞经民 共恕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的位从斤,大家能有一些共同点做沟通庞碎,国内和上港足球队的合作裂,正是汽车和足球之间速度与激情危差无、自我突破的契合点黄亥推,足球又一个很大的特点宦,就是会让人意想不到瓢屁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间翁伯掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须毛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年父萍疏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩臂单剖,与此同时袖谅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一骡侯康,长安汽车产品质量持续提升暇,用户口碑不断提升碾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象团愧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一讲录味、全球乘用车品牌中国市场第二名俩虾。   关于未来贤驳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会操荆幌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划级寿骚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升桅。   2017年是长安汽车的产品大年皆冯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市是鞘撵、全新的SUV CS55寿含、轿车睿骋CC豌颗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市汰记,将会进一步完善长安汽车产品谱系我诞冬。   如今檀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嚼胚伴,站在国家品牌高度寻求发展拣情,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任晤。提升品牌溢价能力嘛湃枷,成为长安汽车品牌发展的重中之重桑。2017上海汽车期间傻辩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平溃化,关于长安汽车的未来雄彩隆,徐留平董事长有话要说罢假岛,以下是对话全部内容捂酿。 凤凰汽车畔宋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的签散人?   徐留平团:回忆长安汽车自主品牌的心路历程较,我们也是不经意之间就走到这个地步抚凛绿,因为一个产品情疲坷,特别是像汽车这种产品是更加的明显避七韶,它反映你的公司文化脾棉停、你的公司理念是什么样的东西茄侥忻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看逗伯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过剩,你怎么样让产品吸引住消费者铜扣吐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球桐盾,靠的是什么汗仕成?因为美是一个主观的东西歉,有人认为这个很美亲,有人认为那个很美硼琅,从长安汽车之前的产品来看媚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来衡尉邵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瓶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的炉忌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错漓柏翔,同时想把这个产品往这个方向进行修改羔财。我觉得在这个方面失,从长安的角度来看辑善参,就是对于这种动感深杠、时尚这个理念的偏好愤。我一直在体会势立墓,其实我是在反问我自己粗诲伍,这种偏好它是怎么体现在产品上的醛?实际上是我们内心的这种偏好涡呐。在过去的2-3年中裁,我们面临的话题社,如果过去不做总结橇哀法,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来碍弥姬,另外更重要的是说粗,下一步你怎么做炉崩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法挎绕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车顶蝗勘,下一步是个什么东西幻,消费者需要什么样的产品弹珊,然后作为公司来说本揪荡,你们能展现出来什么样的东西南,最后我们总结叫生命动感智色双旋湿葱嘲,当这八个字出来的时候遣,我觉得是非成睿好倪联,既是水到渠成玖损,又是醍醐灌顶陶辅风、灵光一现牢随。这个过程敬恢,不仅仅是八个字的总结实死钝。这八个字出来以后睡箩靶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好耗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念揩竿,实际上不仅仅涉及到造型挂刑搞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验士剂。这样的话揩廉探,就有了一个提纲契领阀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西门徊另,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鲁渺同,就能够有一个非常精准的东西诺计晨。   刚才你特别提到“色”涛戮,我们当时想说堑,你必须要能形而上免贩咸,要能够抽象出来堤顿,如果说你不能够抽象出来盼刃拇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候惭牌,如果你弄它50个字敛砍较、80个字栏暮考,你可能不够形而上陶醒,不够抽象化暑棠,最后我们觉得“智位梁、色”鹤叼墟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求讣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动似从绣。   第二个就是说消费者情感的体验诵,比方说对这个造型和颜色韧妊,甚至于这种声音或者是形状腹寒窟、线条的这些方面的喜欢建遣痘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西抨椒。当然我们也在想用什么样的词比较好特本介,最后觉得设计的这个词很好兼,一开始我们还担心说这个词字挺多帝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化戊呢,我觉得就应该让它有想象力横寞,就应该赋予它很多的内容蕾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的刻韭赦,孔子都说食色溪,吃饭以后第二件事就是这个字畔暮价,我相信孔子说的这个字也不简单意思哺,实际上说死,智色这两个字还是最终反映的是人拣,特别是消费者的一种需求暮冻姬,对于未来传统的一种期许皇卜,这个过程当中吕袖暑,对我们来讲阿,把这八个字想通的时候萝线,我们感觉到非常兴奋也非常重要的暖栏莎,这是我的第一段话题铺廉防。   第二段话题说这个对长安有什么用处娠庭?那次在发布会现场有说貌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候单,一开始我就提出肆成陵,第一个靠,这个产品要漂亮萌,你不漂亮的话东啡,什么样的东西都没用赴祭。因为我们很早的时候就开始在考量刷诽姐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧擞妙,后来发现不行裴,最后我们在大概07藐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了撵泉顷。因为你还不能提炼出一个高大上俯敖、抽象骗、形而上的东西咖冯烽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮煌啪,但是每个产品都出得非常艰难秆。这个事这么长期干也是一个问题澎,因此在三年前的时候阔邯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了伍记,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解经耽爸,对于消费者的这种认知谎闭,把它抽象化罚擂沁,那么这样的话理解了以后喀,再把它具体化枯谰,特别是在产品埃,也就是设计理念当中一些图形化的东西渭概,因为如果你不落实到图形化的方面次歌,那就只有形而上没有具像化 姬朗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中稍筒蓬,图形化和具像化过程当中类聪几,这个就出来了署扇顾。   这个出来以后典吭推,我觉得对未来长安来说刚,我们未来在产品设计的过程当中匈,产品能否做到生命动感智色双旋诲姆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来串?这样的话揽赌劲,实际上说市鼓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中暗去超,几十次的否决鞍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成婆,几次或者就十次你把它完成监构签,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了镜鹤辫,那么这样的话掀降抖,对于长安汽车的家族化写充邪,我们看了这个车洗,看了这种感觉这种情感的体验遣扮仙,那就是长安汽车刮弹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车缮,这是一个轿。   第二个就是说叮纤堑,我们自己在研发制造设计过程当中观,这个速度大大下降俩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降莲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢醛攘灌,如何把消费者的体验做到更加的精准葡,更加的接触到痒点膜,这样对长安的影响是极其巨大的辅伤昏。   凤凰汽车非罐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念痊葛?   徐留平太扒检:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念茧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法黑。如果说把它拆分开来篮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抱棘鳖,智色双旋更加偏向于设计领域煤久。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢茸宏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚谋赶瘦,我相信大概许多媒体会想粪,生命动感智色双旋怎么落地颂?因此我们就想把智色双旋也说出来啪迸,不要分开摊爱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中伤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言喊娇莱。   凤凰汽车侥:另外一个是提到的认知方面的感觉泉顷蓬,有没有一个专业的因素巾,咱们除了制度之外拭蔼率,有没有专业领域的人来负责这件事撼?   徐留平搜峰愤:我们长安有一个庞大的队伍邵喘,首先要把一个汽车造好斡衡泵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人替巾,到高管团队炕桂食,到设计团队堵低敌,到制造和研发团队赦俱,包括服务团队奠,特别是主要负责的领导人贬忱咀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验巷掏,而仅仅是设计团队的话语躬巷手,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离脆焙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层妊券辑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素立,因此对长安来讲狗,是既有最高层特别的重视乏、关注和把握琶甩,并且这也是一个最高领导者的工作职责十离阮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蟹,我认为在汽车领域当中是行不通的谩扰骇,当然我们也有具体分工虏。另外也有很多的专业人士完成这个事情劝谩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的超,还有轿车研究的潦赌瓤,也有做SUV研究的伯,同时也有按照职能分的变。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中骇路溉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓棠,如果仅仅是设计团队的意见勘拒嗡,肯定会偏离了方向粮。 凤凰汽车莆使刷:一把手是指您吗凳?   徐留平铆厦嫡:我是其中之一痪尖。   凤凰汽车释:长安汽车自主研发的新车仑渤娩,设计澈华汰、评审吭、评定环节您都会参加吗挽庞舰?   徐留平洪挽必:我必须参加改瘸,我前面讲这是我的职责矮掳鞍,所以我必须参加叉。   凤凰汽车盎俱:无人驾驶车呢蚊恋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车渺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了酥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挡吝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破刀奇?   徐留平珊:上一次品牌发布会尖,最新的无人驾驶技术也做了展示哼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上稗劲玫,高速公路的环境相对来说可控性要好握为。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的疤镭簇,难度要更大本,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻伍捍礁,我们不仅能在高速公路上做巢蔬屋,而且能够在城区做克,这个技术我们已经实现了突破炬控。   凤凰汽车匿:长安无人驾驶技术进行的这么好违,量产会提前吗拾?   徐留平矗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加渡,实际上就是说泻萝刃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到册锻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西烧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点河,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定斜纫。   凤凰汽车玲:中美在进行双边的贸易谈判吭,这是谈判的内容之一宦递道,会涉及到汽车合资企业的放开核亥谭,可能是一个双向的市场开放的动作扰界,如果这个谈成了梨,如果这个不再规定50%的上限单,您觉得对行业有什么影响壤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资活恨履,那您觉得首先答不答应其怕缮?再有一个多给他股份的话方,对企业今后的运营会怎么样腻提?   徐留平晶郎:我明白你的意思痊,第一我确实还没听到这方面的话题诫侯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瑟檬,股比这个事说了很多年哗四,我基本的看法有几点奈,第一个这是国家层面的战略和政策携,作为企业来说寄贾书,我们遵循阂淌,国家有什么政策我们遵循什么政策橡孟饱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错苟歌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点虱烩,我相信未来的合作会加深犀蘑栋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大饲幢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现糙川,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题我拳抨,而是说理解消费者坷梨滑,能够洞悉消费者仙效非,如果股比的溢价挺高肺纠、溢价挺低棚拈,但你产品不能卖出去哺,那你不能分摊出去粟滩,如何把蛋糕做大魏拱隆,这是合资企业要做的一件事芦亢舌。   凤凰汽车蹲返碌:如果真开放定捂蠕,长安会想着往美国去吗泰仁,就像那福特来到这里呢表?   徐留平疟棉妻:长安想要去美国是一个公司的战略彤辜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系码客灰。   凤凰汽车骸:长安与福特的合作多吗颈萍庙?   徐留平跑袍:长安与福特是我们加强合作的方面囱,应该讲这种合作的程度募,不仅仅是合资企业炉,从母公司其他层面软陀话,包括技术和其他很多方面都在讨论揉计,包括海外市程缂仕ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长取,它的能力提高了邓。第二 现在是全球化合作的时代撕,一家公司独立运营萌蜜洪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事堆读辩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音清拍。   凤凰汽车秀诞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结粒矮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要侈蛾烦,你还说了过去我们做一个车噬,可能需要很长时间好不容易做下来汝癌撇,比如逸动伞咐,是很艰难的沤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蟹钡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%芬插,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谓辖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉绺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品安,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大苯鹊翟?第二对比韩系侈疆、日系抽,我们的研发体系和他们的研发体系相比箱怪帅,您觉得能不能支撑设赡,确实我们的实力也很强胎,我们的内功可能修炼到一定程度烁煞梆,我们后面会源源不断推出好的产品断俗普,而不是担心到了一个节点会发生什么状况渤。   徐留平地单怖:你讲得非城好午,我觉得这是两个原因导致的农赐姓,第一个就是必然性唾卢,自主品牌需要有成长的空间匠,第二个确实也有机会的原因杜寥燎,恰恰是SUV的市吵小,中国的消费者需要这个东西拢两闭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嫡催,反应速度更加快一点筹,把这些产品推出确实是满足他们的需要糖玩奸,我觉得是两者共同作用的结果量。   对于下一步自主品牌来讲狠,无论是哪个系桐酿,无论是美系际、日系踏艇德、韩系什、法系仟蔚潘,我觉得跟系没有关系洁,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻盗骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西帆喂罗,这是关键裤箱。消费者他肯定是有他的诉求的貌巢,究竟是SUV莽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蚊劫,他有他的一种偏好瑞氨片、喜欢雇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道秘忍涎,这就需要我们作为厂商凸禾工,你必须要洞察到消费者的需求瞎溜钱,实际上要看到他的潜意识是什么东西嘘诉伐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来椒卷陈。为什么我要总结长安汽车的过去呢贝蓖嫁?实际上是我们自己反问的过程性巧礁,就是说在过去当中窟措憨,为什么逸动会是这样霉燃墓,CS75为什么是这样沽钒吃?实际上说钱谈铃,我们当时也没有意识到帮紊簿,反正当时就是这个样子醋臣,实际上这个过程是一个反求的过程司激星,我们为什么会喜欢这样掣镁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中宫萌攻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子断,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好暇,我们把汽车理解为是生命的动感电媚潞,其实是一种生命力的扩张缸泪恋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念勺挟挛,而我们长安就应该提供这样的产品微,回过头来展望未来狄,我们觉得这也是一个正确的判断底茶们。   凤凰汽车揭奉挖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较夏眯。   徐留平辑:我觉得现在国内研发体系来看烫阿入,国家间可能还是有一些参差不齐翠鹅歪,我觉得自主品牌的研发能力和体系戏,进步无疑是非常大的贤董,而在很多方面可能与跨国公司有差距赶,有些方面会比较超前烽,因为自主品牌也不是一家隋,跨国公司也不是一家恐倘汰,要两者来比很难说荷溅,但是有一点焊飘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易垫仁关,做好一段时间不容易极徊蜜,这个公司要能够连续做出好产品沁枫彤,能够连续向前增长溯泪掠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念荒谋漠、设计应用掣填,在这个公司当中都比较受关注冯喘帘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钦季。   凤凰汽车赊:我想问一下自主品牌的建设吝,随着我们品牌的推出诗袒,现在汽车品牌进入新的层面队窜,会有不同的路径选择林瓤妮,比如长城芥氦、吉利推出新的车型歉技,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势汉啡?长安如何能够胜出拟蕉码?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌妊,除了刚才说的两个葡,还有互联网造车的未来的合作伙伴肛儡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响强?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响垮瓣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合艾倘散?   徐留平饲到腐:实际上郡士五,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌春股蛙,我觉得这是好事藩凛副,这说明汽车产业欣欣向荣科闷硅,是真正的投入我抬,这是我对汽车产业的理解精,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚体陪拇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程立持刮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行馁塑,例如一个产品到了造型师的时候认粳楷,是一个说法技、一个样子歪矾枢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的冀泪,然后到了制造过程当中又是另一个想法典,到服务过程中又是另一个想法广咎土,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西熟李鞠,既有高大上的惰,也有形而上礁疵、具象的病戈咖,你要把一个公司从时间跨度胁限劲,一个一个展现出来痊萍韦,而从空间的序列当中号篮炭,你要把研发全部都按照这个意义蔷,我觉得是很重要的方面淳杏。我觉得制造汽车是很复杂的过程储揽呸,各个方面的协调受、综合叛唐、修正饭班复、打磨需要太多的时间推,我觉得这是一方面雹款。因此长安做这个东西既是公司发展的需要没骂痹,同时也是我们总结过去体会出来的贩,它是由内而外的纲番。可能我们过去没有意识到这个话题慌焙,我们现在总结出来老匡翠,然后下一步能够指导各个方面踏,每个部门都很容易做事情涝。   第二个问题你讲到造车兑,我们开的会太多了汾比楼,失败的太多了急砷,沮丧也有很多犬删叛,基本充满笑意也就一次灿,前面基本上是批评建怂护、检讨醚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行盒,不高大上筹偿。至于说现在很多企业开始造车萄,我觉得这是一个充满魅力的行当覆稠鸡,很多人都愿意去做畏妒。   凤凰汽车惋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样窖? 徐留平睛翻救:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面卿冉,会选择相适应的地方茫萎。   凤凰汽车僳萝:就刚才的问题我问一下画汕切,刚才您提到和新创的互联网的合作捣溶圈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔佃煎铰、蔚来也有合作哺缆榷,您觉得长安在未来在互联网里面的话慕纱信,更倾向于是一种怎样的合作湿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工坛,您是怎么看的苫钩?   徐留平陪莽唉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择家滥让,从长安的情况来看尉,我们认为哪个方式都挺好的麻坦帆,现在是合作型的香壳崇,是你可以自己干奉胁,也可以合作干母宦擎,也可以自己加合作干楷星门,哪种能成功打动消费者是很重要的东西杀竿。   凤凰汽车骸妈闯:我们打比喻午姆瞎,37度是正常的温度茫,您觉得新能源行业羌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说舱槐焚,您觉得温度是多少衫?   徐留平屋:您觉得高了低了卯疙?   凤凰汽车涎按:之前有人认为这是疯狂的阶段浅。   徐留平搅钞圃:我对一个产业的衡量依据是煽炽,在目前这种全球的经济运营模式下刑厢墒,凡是有金矿的地方牢,都会有若干的人去挖掘它蛊几,目前我觉得新能源就属于这个阶段禾驹础,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够忻瀑,应该更加得进入蛾事,因为从目前的情况来看抛诧担,汽车产品当中诲,一个很重要的领域就是电池梅捣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放昂汕,没有这种资本嫡童、技术蝎、人员的这种投入翁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的矗伞。   凤凰汽车储惫掳:那就是说您觉得温度还不够吗劝酪?   徐留平片膝:我觉得还可以令,但是我不太同意的就是产能钵圃硼,如果说你的产品技术不太优秀峡,你建那么多产能就是有点糊涂剐抚。   凤凰汽车美截:很多其实可以通过改造现有的产能藤苔蹬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能匆,从这个角度来讲舜省,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况贪缚?   徐留平距锌:从整车厂的角度我们希望成本低一点谎,选择利益大的下。   凤凰汽车事:所以您不担心过剩吗勒?   徐留平嫩瞥羔:我不太担心这个问题侣,我觉得电池还处于不确定的阶段擂寥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候暑炉篡。   凤凰汽车泪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象伶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外刀,不管是设计师还是CEO等等付漂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代驾电?当然那些设计师很多是主管的褪短,老外有管经营的有管品牌砍掠逃,主要还是在设计和技术的领域捶构镜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的播?第二个是国有体制的问题握邵猾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响敬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域溯艾巳,也在高薪吸引高管人才焦,您是如何留住我们的人才辛,关于体制之上赌端、体制制约的问题商,我们怎么解决鞭?   徐留平剔厘泪:现在是全球化时代哎钉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早涟溯,我们最早的时候是四无羞,没钱毖氮吵、没人舌订、没能力敛提污、没地位泡垃,到现阶段来讲枷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师叛钠,这都是一种非常正常的行为斑妊兑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢舞烤范?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国猫铜,如果对中国的消费者不能够带动盯匡骆,那肯定不行坞怖汹,我觉得这是一个碉,无论你是洋务运动还是什么运动蝎适,核心是对消费者要动起来解芭荡,这是一个甜。   第二个关于体制的话题勺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距洪疙勉,这个方面我觉得不能讳言愤。目前来看建尸,对长安不是特别明显爸季涎,因为长安是属于南方集团旗下子公司疤,从南方集团来说仿炒,在这个领域当中冗较沧,也在他的职权范围之内做了一些调整田奸从,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享晤翁。   凤凰汽车另翟秦:如何看待这个机制般担斤?   徐留平乾疵:从国家层面来说碾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要叹呵晾。   凤凰汽车楔粪:你们审批会很困难是吗橙匿淳?   徐留平悸守:我觉得会快葡假,另外一个我觉得汽车集团绵,也许给你量化很多股份壳,但是最后你没有创造价值瓤,给你1股篱盾船,1×0的时候不还是0吗显?汽车的成长坍、成熟或者盈利是一个艰难的过程略奔上。 凤凰汽车矮:十三五计划像长安汽车整体的销量偿细、利润和研发能力以及目标有没有辫诧?   徐留平盖龋蓖:非常有滴涎券,我们愿景2025举溜甜,我们做10年的规划媒罚沽,在这个当中我们相对来说做得比较保守钳,为什么说保守呢峡挛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当粒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念勉。   凤凰汽车鹅钝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的坝嗽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强扩?   徐留平丧楞脑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业款,在技术和平台方面都在加强合作系蔚贿,至于说未来它要怎么样锨恫砰,我现在还不太好评价这件事立技。   凤凰汽车办:徐总问一下国际市场的战略姓,我知道去年车展的时候劫厂讳,长安说往海外拓展的重点是伊朗短伴贰、印度赔去、俄罗斯这样新兴市澄幌佟,有明显增长潜力的市乘呒濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去死弧,比如在墨西哥拨郡,对长安而言粉,自主研发这么好铃猫,又长期和国外品牌进行合作垫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国汝检峦、欧洲的市程岫瘫痢?   徐留平扰堤:在我们十年规划中就有届肠守,去年讲的时候就是当下正在做的内容鸡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的程浇,就是要稳扎稳打场僻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疥鸥,因为一支队伍最重要的是信心唱范。   凤凰汽车夯:国内很多品牌都盯住印度这个市衬昂傲铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争浦弧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赋世?优势在哪儿鸡撼?   徐留平绵拾:对于海外市场我的理解是要扎下根去垫,不是简单地把你的产品卖出去鹃荡唾,是你能够充分地利用本地的资源壕滇,包括人力资源和其他的技术能力疵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务犬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的姓方,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长儒,促进本地人的水平的提高碾鼓骨,那么同时在这个过程当中是郸氰,把公司的产品技术涵盖进去扇,我觉得这样才能走得远怖。   凤凰汽车灵:长安最近一套体系出来了僚船卤,有没有可能往更高的一段发展攫猩?   徐留平泥:从长安来讲负,我们目前的战略看雌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致仟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品袄啥氯,这是我们能够奉献消费者更多的东西冲港,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的赎熬舍,但最终要落实到产品上茧扇憨,产品是一个载体让消费者感知它知道它囱参肮,未来辽糕喜,长安汽车会加快产品推进的速度桂抬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神坷。   凤凰汽车读辆:欧尚也在这里面吗菱?   徐留平祥:欧尚不在棉肠表。   凤凰汽车颗噶匣:东风已经有PSA很多股份迹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗畏掏?   徐留平据堆咖:目前我没有听到有任何影响瓮茶郸,在实际工作中我们也没有感觉到罕蒲。   凤凰汽车抵:理念发布会徐总是骑着马出来的夸习姬,当时媒体圈特别关注鞋嚼,都刷爆了朋友圈脖含,虽然我不在现臣浴,我不知道有没有特别的意义程,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动伤,当时的考虑是什么耻欣哗?   徐留平邦村烘:两个考虑奶省,一个是我把马和车作为比较鸥不,你要说一件事茅,一大堆结构化的语言没有必要胺,我觉得既然是长安汽车购接,我们叫做生命动感恰春、智色双旋痰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫欢鬼,如果不这样做也没法让人尖叫兼窗扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频推井:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赤未哄,上海车展首日嘿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面剔獭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙忻看琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量掇玫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台缓小,12年增长了120倍稿烽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访们,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略巩暴动。   受访人仕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)衫。以下为问答实录世复:   凤凰汽车携: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瘸惯勉?   雷德?比格兰德鸽未: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品狼刀谢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钡扁对,这款车在中国市场的反响非辰椿槠粒好脊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA哨咖,同时拥有强大的引擎稼,提供强劲的动力与性能陷戊目,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声识。所以碑霞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蹋。   凤凰汽车身互忌: 在没有设立经销商的地区芥哀,玛莎拉蒂如何抓住市诚睦辍?   雷德?比格兰德里: 我们首先还是会增加销售网络稗成偏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瘦必,计划在今年年底扩展到75个蓄攘。   我们还在天猫开设了旗舰店叭粮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蚕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台百,大部分来自没有授权经销商的地区椿前。   中国的客户对于豪车的了解越来越多戚任勤,鉴赏力越来越高恍。针对这些人群始晒扩,我们还组织很多不同的客户体验活动宝,如海外试驾痴篙,以及互联网方面的创新惭,如网络平台的直播悄钒茅。此外平篙,我们也有不同的金融政策棺撮特,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务碌潜甲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式舶。   凤凰汽车犯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》颁就,给汽车销售渠道带来一些变化雾呢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新亮绊息?   雷德?比格兰德貉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说狮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品彻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具撮抠,而是要提供独特的生活方式体验麻恢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拈,不止在中国稍俗焕,在全球市场都是这样搜变。2016年书,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长韭,这个主要还是产品优势带来的痰双懈。新的政策出台以后妊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瘫灰,不过最终的销售成绩还是由产品决定躲。   关于新的法规缺缸,我们现在也正在研究当中古送,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定妥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作碉居。此外迪板麓,我们在中国有非掣┣停好的经销商关系软痉事,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关荣咖哩。我们开设的天猫旗舰店煞廖护,实际上也是采用线上加线下相结合的方式贿:客户在天猫下定单池盘酗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务襄瓣。所以氰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系码错侈。   我们的很多客户最在意的并不是价格量拱盆,而是优质的服务与体验鹿,这正是玛莎拉蒂的优势所在兔配岛。   凤凰汽车池: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线忌揭舰,有没有什么新的产品推广够幢室?   雷德?比格兰德祭茬头: 关于新产品汗,现在还不是宣布的时候贾唱簇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升遍钙淀,等到新产品发布时我们再提供更多信息乖百。   凤凰汽车渡籍: 作为中国消费者熟悉的豪华车蜕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍幂习师,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好氖。对于玛莎拉蒂来说巨焚卿,未来在中国市场的前景怎么看歪?理由是什么咕物?   雷德?比格兰德芭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况核,5年前括稗昏,我们在全球的销量大概是6,500台改绢案,而2016年达到了42,100台四,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平丛伶设,所以我们的增长一直是持续的舅呵。也因此岛钡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观呕骇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似泊抒度,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验太,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后彭喂寝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA传募胯,这就是玛莎拉蒂的优势蚀。所以蓟疆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度开惩。   另外吓,玛莎拉蒂的车主非常年轻鞭,尤其是在中国市彻汀,车主的平均年龄只有30多岁衫可,他们追求具有独特风格与气质的产品馆糕览,来表达自己的个性与品味汲抗。   凤凰汽车遣逼擞: 现在汽车技术日新月异咳拧僻,尤其是新能源擦篇连、共享特僻缄、智能驾驶方面靛虫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划存晶烹?   雷德?比格兰德浆仿: 在新技术方面饭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升涣堡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统跑。我们并不追求生产最快的汽车郝沟,而是要提供包括技术表、性能逼庞稍、动力任弥羚、驾驶体验等方面在内的最佳组合暮逛苫。   针对自动驾驶啥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吵靶,帮助驾驶员减轻疲劳年款佬,降低操作难度另洗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的篱乓鹊,包括独特的声浪峡稻、澎湃的性能昧倒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统杆实,这是玛莎拉蒂所追求的信。   关于未来对新技术的规划扩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侈踏,比如减少温室气体排放响禽疚,这一方面玛莎拉蒂也不例外李魏慨。此外唾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术锌衔,如苹果CarPlay和Android Auto媒垄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统善,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术腺儒嚏。   凤凰汽车舜汤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化枯泄,怎么适应地佰隙?   雷德?比格兰德玲薄: 针对年轻人群缎诫,我们采用的方式不是改变自己慑雹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陈赐旦。比如在中国桂,车主平均年龄非常年轻屉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主躬惺,便是一位年轻的中国女性农寺毫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表海凭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史垛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意踞魏菲,包括法拉利生产的强劲发动机裳荒鲁、独特的引擎咆哮声漂荤柏、奢华优雅的外观与内饰歧鸽母、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神凛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势脯拒催,并且在赢得越来越多年轻人的青睐耽。   凤凰汽车艾挥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化莱合芯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级僚萄,有没有针对用户画像做调整恳垛乓?刚才强调坚守自己的DNA和理念使抛横,有没有在设计上或者是营销方面有尝试犯徒?   雷德?比格兰德譬嗜: 在中国朵穆,我们不断渗透到三四线城市桶粒,但是目的是一致的轿恼,就是要吸引更多年轻客户譬豌芍。但不管在中国乃至全球的哪个城市受宛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机景墒、激动人心的声浪界垦醒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备希,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户聘迫雀。   在设计经销商的时候撅,玛莎拉蒂也不是随意为之卢反竿,而是按照需求进行规划坊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瘫溺舞,首发售罄的100辆SUV中鼓缔羞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惟。因此说徒涣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商爬何庇。同时串掣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品骗,客户需要一整套的优质服务些扭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上骂飘始,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生稼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凹。   提问拱脓:您的新角色到底是什么样的喘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上晌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法篱暗湿?   Alfonso Albaisa馅犊岸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁苏舜,跟所有的设计相关的工作钉窜,都是由我负责括踞。之前我100%的时间放在英菲尼迪叭继享,现在会分30%的时间来纪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作呢艰。现在大家看到的一些车型贰昏,可能是一些原来的车型户,我们现在的工作嫩克坤,也是快马加鞭妇睦举,希望能不断的改进拢俊播、提升现有的设计粱旦讳。   提问吗就梅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嚎蜂凡?如何看待他推动品牌前进时的作用漆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa队沫绍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管床揉蜂,我们会共同合作毒磊,不断进行我们设计的演化哪停。其实我到7月份才会正式上任蒲酚宛,我现在猜测或确定未来的设计理念灰尖哦,还有点为时过早漏松。   我们知道虚委猫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚楔、非常大胆前卫的摔分,我们的这种设计是一个不断演进的过程察,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改牢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计趴。   卡里姆跟我有很多类似的地方聪封。比如酶臀,我们都是艺术家出身粕台角,非常喜欢设计跑淬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞踢,并将其以各种形式发挥出来廖巾。   提问擅:我有两个产品方面的问题炉。首先讽溅,这个概念车非常漂亮脸溉从,它背后的设计灵感有哪些巫敝?   Alfonso Albaisa甸:秉承“冲突美学”设计精髓搽屑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素挪闭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡爱耽尖。基本上就像艺术一样逃,包括缝针颓时、包裹感涎,还有使用的木质欢峨,都是非车晁岱埃好的手工工艺啪。这是一种感性和理性的结合锤沦,还有一些肌肉感极强的车身线条剁砂绢。   提问阮磊趣:这款车未来的定位狸牢、消费人群是怎样的北叹?   Alfonso Albaisa垃卵:一般都是比较年轻的家庭李苹暑,想要非辰。宽敞差、具有运动风格的车型冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸案臂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日诞谐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锤票,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示垒斡某,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容摄湾诽。   在发展新常态下嘛朝携,消费动力开始向下线市场转移那。同时弓袜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级乘嗓。由此嘲篇,县域市场成为新时代的“金砖市场”拾。而对于汽车行业核,消费升级利好之外闹邵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇括。如何撬动县域这一重要市沉础?   胡绪雷表示肯橡捕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局侗裂,帮助县域出租车进行升级改革肩眉深。县域交通的数据化手枫哭、智能化发展刨,有助于未来网约车的下沉渗透绩。县城消费能力相对较低金斤,在出租车领域引进大数据之后达,未来再进一步升级到网约车诉搂辖。   据胡绪雷透露擒,首汽将在县域布局三块业务献块:长租车妻即舱、网约车(出租车)涝绿膊、分时租赁偶势考。分时租赁是纯新能源车穆,未来分时租赁或是对公务用车的补充沉拎常,它是纯电动报捌洁,不用长时间租哨狙莫,可以通过APP来完成熊隆梁。目前绕,在北京有1000多辆车蝎袜,150多个点位纱拳甲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市亮,对公务车改革会有一些帮助慑强。   胡绪雷认为尘,网约车行为是偏汽车前市场的角色告篱韶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式厕。第二每,在居民习惯了这种消费行为之后绒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用哩离侮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导珊颂叉。   当日微迫篇,首汽约车作为新生力量手,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蜗藩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”脖弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立笺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日告,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芬湃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示错青,渠道下沉要根据市场来判断衡咸,服务要根据需求一直不断地跟进窝面。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况堂潭受,比如说对经济的支撑坑息罚,对政策的拉动处辈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用让圭律。近几年事,一汽吉林产品在县域销量比较高亥,对县域市场的期待也非常高懒。从目前产品结构来看房年,产品消费比重70%在县域梨深,30%在一媒苔故、二花袭嫩、三线市场诉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型晾尝瘸,外观骂勃聊、配置黔岁、价值都迎合了县域市场的需求诺。   从流通环节上来看惹嗜盒,县域市场做的非吵酆粒好怯,没有什么瓶颈因素访芯搭。一汽吉林也努力在渠道建设洽旅亲、服务跟进等方面做成长和改善少。同时宋长欣也提出了一个想法俏涝棱,“县域对自主品牌在公务车闻、公务员购车方面是否有政策倾斜怜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长帝溯,这是我们车企的想法凯春同。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时露色,要根据市场来判断好。目前履鄙年,县域之间的差距非常大嚏料咳,包括现在推行的3G服务诡躺卧,在那些无法设定固定站点的地方仟瘟窍,推出了3G巡航服务耽疙禽。服务是永无止境的工作婪歼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进郡胸虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝啃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日构绦家,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示幌燎,新能源汽车推广比较看好北彻变厩、上脸浑拴、广限行娩哆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车湾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场呵。尽管都看好电动汽车的发展趋势赐,但做好市场并不是一件易事仑。   目前比较看好两个市衬渫鄙怼,一个是北辛窍鬼、上窖薄够、广限行锌话散、限购市炒啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘谩,这个市场的发展速度很快筛盼干。例如河南反卤、山东撤确缺、西北区域香,大量没有牌照的低速电动车暴馅煤,在政策方面仍处于灰色地带哎蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年虫,在国家和地方补贴的支持下氦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右旱伴,在农村市场使巴忻、县乡市场得到了非臣虢粒好的认可僚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求档失劲,县城市场的消费者的房屋空间大冷皇,有充足的空间停发车辆奢付,拥有较好的充电便利性及庞冷。其次行驶距离不长典午闺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求沤。另外得顾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难褪,因为小车型成本低舜。   赵智刚表示袱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展薪。河南地区漠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排翔味坞,在替代当的出租车娜凭挠、公务车方面取得了不错的效果粒。同时扳凑,也在积极跟海南政府合作勾江衬,投放了一部分公共用车库姥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进逻币,比如是文昌晤貌、万宁伙克世、琼海等县级市暮艰,未来将在海南全面推进辞金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗收:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲宫喘良。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点率边,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行坚闺祁。会上届,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出狄酱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂谅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本屎浮乖,是参与全球竞争下忻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惊吨。”   在当日的论坛上嫌隧,郑刚发表主题演讲砰。在他看来汗孔,打造世界级新能源汽车的品牌擦犊,最核心的是独特性荒、差异性瞄,是比较节能优势改蛔弘,浮出水面的是视觉舌、是LOGO落播、是VI侥董,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蹋翠,其中成本优势是最重要的组成部分柬婪。   早在110年前姬滔角,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择释咖念:蒸汽驱动车粳克侣、电驱动车和燃油驱动车喜。然而患霞,在后来发展中告铰,电动车败给了汽油车怪剔荣。这是什么原因造成的挖豪是?郑刚提出是成本造就了新技术的普及勒宽。亨利·福特发明了流水线生产撩踩挟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候父康飞,成本大幅度地下降倡篱喀,售价拉低到850美金灯显,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车佃豹扮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间骏谭墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以虐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌勘。100多年的历史多次证明了这一点纲五行。” 郑刚说鹤本努。   在反思自身发展时琅祥,郑刚透露剩罕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量动辞,规模在迅速的增长律搏,但很遗憾并没有带来显著的牛盘归、大幅度的成本的降低肋。   为此茸,郑刚提出呸乐湍,在推广和普及新能源汽车的同时脖,光靠技术进步还远远不够娥仆秘,更加要注重赌才、培育成本领先的优势势舍陋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钩,是参与全球竞争陪镜忿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提硷翰午。   他建议肌埠,对新能源汽车未来的产业政策啤刀、行业标准腥星棋、行业监管等杰闭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术五,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低下俄,这样才能培育出行业的龙头企业泼剐毙。   如何通过提高规模郎替认、优化设计日、优化政策和制度创新疼赎?郑刚说氦龋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本将港膳、交易成本和政策成本诲,来打造企业的综合成本能力和优势倾奉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势乒。这还需要企业和政府共同携手挤,不忘初心高兢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标柬啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块坟:韩大为" "  魏建军多次提到杭,我们的确有很多故事椽奥体,但是他们没有写得很好讥埔播,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖钾础连?魏建军直言不讳地说拣戎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后背。   囤地赚翻刹滴、离开保定倦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来哗,且莫名其妙即矗氏,或者无中生有的传言所困扰拉嗣,最好的纾解方法是什么烂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车龋稠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂抚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后慑丛贺,魏建军旦氢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监唯供浓,与部分汽车媒体交流茨固欢。以一身轻便的牛仔装""示人""钝,魏建军笑着说上,是在同事的建议下才穿出来的腺牢褐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言啊缴,魏建军坦言第康,的确压力很大碍侗,也很难受甫秆,“有时甚至想哭”疾队妊。他说浩卤,我本人就是保定人凯廓冯,能不希望自己的家乡更好么厢坊唯?当然图,我们只有把自己的产品做得更好遍痞。    诚如魏建军所言旁鹊瓣,近期疚八,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蒜师徽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾刹韧,来自媒体的反馈好评如潮莫扁胎。有作者甚至设问热五:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后宽步凤,否则也怕媒体老师太忙”附,长城汽车一位公关人士插话道恼寇。    10日下午的WEY首度试乘试驾删需祟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意套。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瓷扮示,有同行在现场就说吻昏撤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车爬蔫匡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型对恒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型杉。    动力配置上鹤骗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瓷龚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术糖那霞,最大功率达172千瓦锨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器狠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点锑汰的。在长城汽车徐水工厂的高速环道上伐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时弄,VV7s几乎没有发飘的感觉劫猾倒,而车内噪音也得到较好的抑制桔。“我们在整车NVH方面做了很大努力屎,也取得了一定的平衡”己,魏建军说剖。   VV7S    在交流中朝锻秦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时村,大谈匠、特谈所谓“轻奢”桅锯蒙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时怂希,咬住“聚焦”二字不松口涪。而是多次征询媒体试车时的感受斗苦,并逐一分析鸡堵茎、解答媒体所发现的问题怕。整个交流过程汞伯,他都态度诚恳募儡拔,即使是谈到一些尖锐的问题豹臂,也并不辩解激困。他甚至非常谦逊地自问自答亨,人为什么会失败分渤?尤其是一些有着巨大成功的人臀掠史。因为以往的成功叔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做便褐布,就很容易让自己失败乳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上丰悲投,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车病,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然寂。他认为掏痹,好的产品本身就是故事橙痰汝,而WEY就是要做最好的产品巾雇丢。此次郝,魏建军多次提到米,我们的确有很多故事要讲毛,但是他们没有写得很好宦倾戎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的付,所以哄阂雇,我在让他们重写祷哦欺。魏建军笑着说瑞串菠,把一桌人也给逗乐了葡贪菩。    在媒体谈到其他竞品时合,魏建军都给与很高的评价挪酣。不过最终还是认为自家的产品帽遂:底盘更扎实麓檄,操控性更好欠,“因为我自己就好‘玩儿车’”驹损捷,所以对他们(研发人员)的要求也更高啸臀蔑。   VV7S    据悉氖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市垢,预计售价在15万-20万元区间渺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点锋,他思考了一下才说芬怠,它的配置太丰富了雌普泥,在相同的价位空间墙累递,“肯定没有比它更多邵派、更好的”午沦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鳖卑惭?魏建军更是直言不讳地说嘛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后懊唤宦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中擂,一位来自上海的资深试驾教官说峡,之前很少接触自主品牌汽车嘿,这次也是第一次来到保定蕉舞头,第一次来到长城磁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料茎居袖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鹤价,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言敬半。期间蒜沏,有一位同行说孤仇吴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好如勿串?或许这才是魏建军的真正用意吧款尽漆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   陆逸表示绩哆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常案蚕,因为正处于发展的爬坡期颧匡夹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芍卿妨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作访版即,而且要深度国产化料。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中膜,雷新透露档灰,上海车展期间俯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时窝美,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时杯,陆逸明确表示化俱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辅,因为正处于发展的爬坡期画得。关于国产化的工作臼圣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略裂贤隘,未来将坚持不懈的进行国产化工作署壬,而且要深度国产化弗。    日前唯搏是,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惋蚀容。活动后慰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访咳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应哨掀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年勃寡杀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆甘饱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%芯毁刺,超过23万辆郸。今年第一季度炬突罚,英菲尼迪在华销量破万辆鹿烩床,同比增长4%杯匙,而其全球累计销量达到67367辆附,同比增幅为18%台。无论是在英菲尼迪全球体系中冈烂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中呛金,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色谱。在不少业内人士看来朗,从去年4月以来同,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞酬碗歇。    对此爬,陆逸强调纬寝,目前英菲尼迪的销量很正常慈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军彪司,东风英菲尼迪合资企业成立才两年罐常躬,还处在爬坡期旦簿巷。他还说卉耍昂,所有的汽车品牌进入中国后巨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加芒篇、运作能力提升及投资力度加强那保,会迎来一到两个爆发期班疥。    事实上乏视,从2014年开始谱双玛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后咀炒顿,就迎来一个销量增长的“爆发期”精:2014年钵豁牧,英菲尼迪在华销量超过3万辆塘,同比大幅增长75.6%讥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年狼祷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沤袒,同比增长33.8%毒托常。    不过庭抡毙,步入2016年啼溅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期焦琴。当年4月初妇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在彻露,刚好满一年裂媚吼。在过去的一年里害冕握,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鸥泄非。陆逸坦言奔劲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段湾,以便更好地认清我们是谁嫁,我们的未来在哪里擦,我们应该做什么港肋斜。”    在陆逸看来菱肥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌料提百,今年是进入中国的第十年阜堑笺。所以作为一个年轻的品牌么七,这本身就是一件很有挑战的事情爬。他还表示归,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累撵,是更聚焦的一种进化献竞辽。因为市场环境在变化驾,消费者的需求在变化温弄,我们也要根据变化不断的调整吐、创新酬、挑战自我会。”他说光,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来姆痹滦,就提出了‘挑战者’品牌战略菜伟丧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过葱粒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的泻陡锌,品牌口号必须得落地效。”陆逸表示创桓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发步干,聚焦目标客户群叮,让产品与目标消费人群建立联接毕贯、产生共鸣潘路。    陆逸对中国经济网记者表示场扣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作畴藩,而且要深度国产化舒踢备。”他说汝纯购,中国是全球最大的汽车市掣 ,同时也是很特殊的汽车市呈放翘汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国使违稗,就要真正的了解客户戮,扎根于客户慷搬、扎根于市称缍摺,这就必须深度国产化倡愧。据雷新透露够,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%双交榷。    但是汗,从2014年底国产以来蕊坡,英菲尼迪只推出了两款国产车型梨:Q50L和QX50刚渤祭。对此阜谅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑焊翅。陆逸表示萎梧认,“关于产品线布局的问题撼耸,英菲尼迪有一个长线的规划碴推。”    陆逸介绍说存吐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年避粪,规划内容包含平台规划荣敝父、动力总成规划以及国产化的供应链规划等读肌。他还说侵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备枪,我们的目标是通过完整的产品规划涸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品握唾。”    谈及国产化在今年的推进程度淘,陆逸表示虎摊猴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瘸烯几,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布狡寒教。”雷新进一步透露篡吗式,上海车展期间鹅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时徘举新,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现授墓鞠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年描,通过销售Urus辛蔡,兰博基尼总体销售量会翻一番阶苹谢,突破7000辆大关静。    在更遥远的将来酞蜡推,很难说会不会有纯粹的电动车纶乡。这是因为蓄电池非常重妨耪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制焦拇边。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称倍帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嫁赌卷。自大众集团和奥迪公司接手后价摆,兰博基尼得到积极缝、稳健的发展椿棘斡。日前挝毕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂泊净,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扭存,商务部主管Federico Foschini龋埂狙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员贰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问卢:并入奥迪公司之后不亥嘉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持扔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的晌?    答希逼并:2016年显,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关陵烧托。奥迪公司和大众集团接管之后攫,对兰博基尼进行了很多投资侨武便,让公司发生了非常大的变化党需。此外枪篙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品虽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高罗窖,如果没有这些投资媒,就完全没办法实现这个计划赤临。所以群,兰博基尼公司从中受益良多蹈烷。可以说素铆,如果没有被接管财,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来李共。    问老爬:在您的介绍中搭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高毖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的想钞?Urus投产以后姥阿,重点会不会向中国市场倾斜号?    答将埃甫:目前烧,兰博基尼公司只有两个车型系列揉耙乓:一个是搭载12缸发动机的Aventador席,另一个是搭载10缸发功机的Huracán巴。因为各种原因叼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缕兄撅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鞍山。2016年湾经,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车郴陛黎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吻悄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%台如匪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放陶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加擂。2016年咖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆凰疆。新产品会在2018年投放推,到2019年详挽,通过销售Urus娘截空,兰博基尼总体销售量会翻一番巾,突破7000辆大关旁酪红。在中国市场上祭,SUV是非常重要的产品桓透。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求菊死蟹。    我想强调的是妨宿握,在中国超跑车市撑蕴陕稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端破纽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币盟开,Huracán大概在300万到350万人民币绒疾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平称刻。    问桃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的份潍牧?    答金飞锣:目前实,兰博基尼在中国有15个经销商恐问虱。到2020年卧,我们希望经销商数量能增加到20到25个挫顺。当然劫沽,通过Urus的投放项誓,在华销售量会增加袱,服务涵盖的区域也要明显的扩大笺。    问泻殿:如您所说绦辰,兰博基尼在中国有15个营销网点为垦避,去年销售了151辆(车)袱黎。我们简单的推算一下柏杉,平均一个营销网点一年卖10辆车蛊善。那么拜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样良?在新的超豪华SUV到来之前楷,是否有改善他们运营能力的要求呢旦附?    答遍:是的琴眠,会明显提高经销商的运营能力护,新Urus也会变成一个破局者牌悸郸。虽然现状如您推算愁棺,但是在Urus投放之后旱磁备,大概2019年或2020年评,经销商的数量会增长桐群,同时每年的销售量可能会提高到30辆泞驰,整个业务会明显的扩大垒令赌,售后服务也会明显提高诺。而且由于SUV使用的频率比较高全弧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班睛涕千,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入天皖。    问邢衡快:兰博基尼车型比较少炼,所以每一款新推出的产品都极度重要诚擅。现在的汽车行业发生了一些改变瓷,比如智能化败蕾潍、电动化室。那么笨竭搭,兰博基尼在研发产品时娜,会不会受到这种趋势的影响乒氓杆?    答幸旁痞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征幕涩柒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆凌,更多的是代表了一种感情伺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador申,采用V12的自然吸气发动机粳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验刊。    这是兰博基尼最核心的销售主张糙。未来负凌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协趟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度篡绰汇,甚至会超过前款车型惦痪。而出台Urus产品时则会有一些变化敦陆,它将采用涡轮增压V8发动机鳞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机萌漆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型书。但是富渴陌,不管从产品定位材屡,还是感情诉求方面来说咳店,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观孪剩衫。在更遥远的将来标阑,很难说会不会有纯粹的电动车喊。这是因为蓄电池非常重并,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制独肝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车及,可能未来技术上会实现新的进步蚊,那时我们也得重新考虑这个问题寇。    前些天供,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型怜奈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录粮畅眠,其V10的发动机再一次提高了功率危。当然料呕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA粕。通过技术创新以及功率的提升捆补偏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者权信圭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吠。在预销售的阶段化阮蹈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来箩谢尺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功闻泻妇,能够击中客户的心理需求十年。    被访人涂穿扭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作肃。1998年到2007年范似,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年纬俄卜,负责兰博基尼产品工作;2015年担,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员舞,负责销售及市场营销弟藐锤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示渡,中国是世界产氢大国俱堤,制氢设备碍、储输设备堆久奶、制造技术等条件不错恍,具备发展氢能的基础蹭裤凶。从环蹦帘俨祝和能效等方面考虑凳,中国应进一步推动氢能源产业的发展避荣。    周奕丰谈到任,中国目前主要依赖化石能源划磋,对环境污染严重吮。氢能源因来源广泛剖、燃烧热值高惜、清洁无污染和适用范围广等优点粕峡稗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源椽限。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分九烦酥,目前看被林,中国氢能利用的研究相对碎片化秸拦,与国际先进技术相比还有差距凑梆牢,没有形成产业化辖头浩、规模化发展滴。中国应迎头赶上覆,卡位世界前沿喂霓码。    他还提到羞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一寄洛汉,提出实现大规模开辆、低成本氢气的制取备埠票、存储弯、运输慨陋丛、应用一体化的战略目标吻哄磐。这非常重要坝缺蹋,未来需要各方协力乃德撮,加大投入村拧凛,推动相关产业进一步发展翰斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拴速,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法耐探。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济密,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措爸韭食。    他谈到邻碴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体断硅乾,各方需要引导资金更好地支持实体经济畔擎,促进金融资本流向实业面为,真正促进经济稳步发展杠,夯实经济发展基础解。这既是稳增长拘抛共、调结构的需要侍,也是抑泡沫苇腥龟、防风险的举措陋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动荚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进捆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力母。    周奕丰最后介绍毖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惟诞焚,也在不断创新突破怖炬械,寻求产业升级蛇侠攀。公司主动发挥自身产业链倒串孤、区域及成本优势竣就申,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业疽敦疤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区辈感、旅游景区别逢绩、汽车营宿地欣喊男、农家乐烁星、家庭菜园等不断扩展外毛好,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业楷邦,以多种方式在国内推广土壤修复斥撼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场昏鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢接:李芳" "   国外媒体报道蟹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示讳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆笔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴婆势。 李彦宏    李彦宏表示铣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车圈。尽管有一些技术问题需要克服谋护,但它仍然有望达到目标桨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司磁吭羚,前微软AI专家陆奇任首席运营官摊剃,负责大量投资的自驾车业务部门碑检沁。 百度自驾车    李彦宏表示黎岭,我们很可能与传统汽车制造商合作衅惨防,而不是孤军奋战屉,目前还没有制定出这项技术的商业计划前饯吧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆昂。我们将竭尽全力实现这一目标筛,收入和利润是其次的考虑牟狡客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅徒鸿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年促,其所带来的经济红利在近几年日益凸显潮势。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蛇粒,共享经济还将怎样改变生活聊赏糖?   三年前欺犊偷,基于对共享经济的热忱送,清华学霸张丙军创立PP租车揽,开启了汽车共享事业;三年后错,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户七,成为汽车共享领域的领头羊酸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀辱改奈,3月7日啃,张丙军开启了共享有车生活的新征程匪。   3月7日郴,在几百万用户的共同关注下啸烂缔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台呻亢常。这不仅是汽车共享领域的又一次突破斧镐,也是张丙军重新定义有车生活熄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅摔痴穆。   从PP1.0到PP2.0时代哼摩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记漂弹、一个符号或一个名称那么简单界起,它是企业创造持续价值的支撑完介搬。若没有十足的理由伐慌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓畔柔。将PP租车更名为START比放,是源于怎样的考虑详戌洞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解脱怜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体漂款磋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举跋毕。   “三年前灿华,PP租车开创了中国共享租车的新玩法娥蜡驾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益联旦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型欠。由于便宜便利提比痘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具匡。”这个阶段冒鞘谴,他称之为PP1.0时代痘陋。   经过三年的发展诵须瓦,PP租车推崇拥有而不占有囊、盘活社会闲置资源的共享方式诉钞,逐渐建立起以车为媒介常嚏,重新定义有车生活的2.0时代茎。“START不是买车蕊,不是租车抢锚瓜,是共享有车吹槐挞。这是年轻的人群炼蔡、爱车的人群力,最向往狭炕雇、最有潮流的有车生活方式小绊。”张丙军说倾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择揪颂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验提。同时袒闲氯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户刊葛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区乡变令,让每一个用户体验到最真实喉菜边、丰富厘频、有趣的共享有车生活芥梢。”   START代表着新品类凭囊、更丰富的选择惩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下秦,相较于神州租车娟烁、滴滴租车等传统租车公司静,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢估汹?   张丙军认为碎发,START的核心竞争力主要体现在三个方面上匪棘。   其一卸丘,PP从1.0进入2.0时代苯,新品牌START更具有张力苟部,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神翘翁蠕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求飞,START重新定义了有车生活秘,开启了全新的“共享有车品类亮乏。”   其二汞溅脱,为实现共享有车的多样化选择丁,除常见的家用轿车外嗓殊,START将主推个性化的用车体验恨煎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型庭请,如保时捷911律福护、特斯拉灰冉峨、大黄蜂默才、牧马人等等峨。此外疏舞此,用户无需承担高额买车款和养车成本剁,性价比更高懊莽先。   其三狭獭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立系徐,以及更完善的用户信用等级兼耽。这也是平台长期价值实现的核心坦。” 张丙军介绍少蹭舞,START共享有车生活平台为使车主放心共享绅半此,平台推出了一亿元车主保障金徘梅胶,严格的交易信用体系渺,确保车主爱车无风险;对于车友桓,START还与多家大型保险公司合作顺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务榷促,为用户提供更具信任的服务獭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流偏手,我们的目标是虫盖厘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来巩行。”按照张丙军的预测败,中国自驾用车需求量巨大婚磊,而现实矛盾是坚俺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车涉丁,不允许每人买一辆车满足自驾需求汗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量我始铺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用刃。   此外句,他认为芹瞬,随着消费持续升级看,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中骡堆假。“感受丰富车型带来的不同生活体验另乒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向到可悍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质劝络、丰富垮搅身、有趣的生活方式夕,让有车生活更加精彩隙腺。”   张丙军表示荣枚枫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者巩供,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陪。START第跺乓,梦想才刚刚开始窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨挟:李芳 版权作品凉艰,未经环球网Huanqiu.com书面授权寿窍坛,严禁转载嫂,违者将被追究法律责任蓬理。 获取授权" "   今年全国两会上吗趴武睹,董明珠在接受记者访问时说囱泻冯:“只要你敢想厘,比如以前谁会想到人能上天竭畏,如果我们不去创造爸诧匿,人能上天吗钵?你不敢想淳,你不敢去试验缔柔,你永远不可能做好舶侵。”    过去的2016该老边,伴随董明珠的结,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈喜:格力全员加薪1000元疏、格力的员工房净、以及格力的手机……对于这一切胯零叫,董明珠并不过多在意搭,她说柒谱九,自己最关心的还是“掌握核心科技”燃关碑。在今年全国两会微笨被,作为人大代表戎良荣,她再次提出了自己的董氏宣言萍窝:确实这两年的发展赋,总书记提出的供给侧改革激,我们就应该做供给侧改革的排头兵伶负,因为做的是实业妇峨汲,能够掌握核心技术擒脚,制度也要跟上确邯惫,真正给那些创新型的企业弧慧逼、有创新梦想的人一个环境汾唬土。    对于国家督赔、社会任颗、普通百姓的诉求丘,董明珠是这样回应的裙懒刚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献涝煤,他真的不是仅仅是索却├獭,收获泡裳劲,比如说我们过去讲棱茶,这个企业了不起卡教,再就业嵌,反过来你要感恩这些员工兰,没有人来给你打工太谜混,你凭什么去发展窘慌纲?所以我觉得要有一个感恩的心情形骄。”    把感恩的心落到实处味腐,就成了格力员工的2室1厅献,于是略,别人家的老板就这么出现了南。 记者健:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧戒?    董明珠芒:对许,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现菇截邵。    记者厩平垮:以后所有的员工都会2室1厅叙?    董明珠姐清:对对对宦。    去年末继,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿康怠,但因股东大会投反对票而失败俱曝箩。随后煞,她以个人名义增持珠海银隆股份等,雄心勃勃的进军新能源汽车产业律阶,然而蕾,到了今年董宏拜,新能源汽车面临两大不确定因素太裤:电池恰、补贴“退坡”享惹碱。在董明珠这里淌敦,似乎这些俨然不在话下纹噬彻,董明珠说冗券裂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟猜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰淠,“不是因为退坡我不做杰浑,也不是因为给我钱多伐瓢颧,我去做靶,我认为是一个责任璃菇辨,是对社会砂、对人类冻暖,你都要去选择的一件事攘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖稼弧,董明珠很不以为然烯茎罗,她认为播硷,这些都是炒作讣烂溪,并没有人真正说到自己手机产品的质量扒长矫,只要没有说到质量喀坤坝,那就不是否定兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆冀:李芳" "  近期畴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税毒讲。美国此次取消“双反”盘,对中国轮胎产业无疑是一大利好吵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转盎艘楞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变吝秆。   全国人大代表绢势、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议逛墒梗,在轮胎中使用RFID电子标签技术碴竿委,给每一条国产轮胎装上“身份证”梦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督苦,有利于消费者对产品品质加以甄别筋躬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量票糖贝,从而规范轮胎行业发展凤熔,促进行业的产能优化和转型升级就胆仇。”袁仲雪说扇瘸耙。   据了解详慌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草稿,全球多家组织及单位参与臼。轮胎用RFID电子标签的应用腐链骚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体峦,将等级数据写入轮胎标签内部律完,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定凰嫌零,伴随轮胎终身使用汉。同时聊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体阿邻,使轮胎更智能哆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS率,能实时监测轮胎的温度秒叹涟、压力等数据掳帽惭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况汀,从而有效减少安全事故鹅控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "全国人大代表款平水、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题似,这个事关老百姓短途出行需求以及交通哩、环境协和发展的产业挎,由于行业标准尚未建立豹,使得整个产业发展处于十字路口纳拉坪。全国人大代表驮、时风集团董事长刘义发建议督摊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 饺逃,全力推进供给侧结构性改革泉疙。    在刘义发看来酣粱,四轮低速电动车是市场主导惟叛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品侣菏继。目前猾饥,工业和信息化部癸温烘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瞪。该标准的制定欣囱,对规范四轮低速电动车行业发展逝,使三顺相湿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代剂,直接实现电动化券、节能操巾、环保安全出行具有特别重要的意义巫沽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求爽僳烂,又适应市场需求粗嫩,刘义发给出四点建议堪吻矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一葱焚撤、标准制定应充分听取行业的意见姐单,响应群众的呼声素囊。制定标准应尊重市场规律毫拱,规范赡舱、引导产业发展亨鳞,而不是简单的限制贸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求污脑。    二叭佛夕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点缕。四轮低速电动车安全蓖喝缺、环保卫槐、经济诺薄耸、舒适洼案抨,是摩托车丛酒涧、电动自行车罗家活、自行车等升级产品氢涩,特点与与高速电动乘用车不同猾附。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标富佃烧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定辟闲。    三味羚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导睛狄、政府引导的办法连相泰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点胃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池耿碑,如采用锂电池政府给予一定补贴伸。    四判许特、在制定产品标准的同时从,制定企业准入管理和注册登记粹邓晴、道路交通管理的配套法规票描思。产品标准只是为行业规范管理提供依据岔,而实现规范管理是一个系统工程羔膊。政府应加快制定企业准入拐恢、车辆注册登记屠、道路运行管理的配套法规拎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则薄,方便企业让利于民蛋模坎,减轻企业和用户的负担栖督。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求酱、加快供给侧结构性改革的产品城诫修,又是一个节能环保的产业猩,引导得当可以大有作为雇春狮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法檄凰。”刘义发建议绰典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩渭释:李芳" "   近几个月来痴堑钱,共享单车火遍了北京城拍兑挠。6日攘郝,全国人大代表路、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示难,今年上半年皇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挟镭康。    徐和谊说哪,伴随着公车改革冗忿肌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁驮。“很多公务员手机上有软件绷艰,一刷就能用车吭。”他说珐婚信,今年社,北汽计划将新能源车推广至更多的公众帽腐。上半年芳湿龄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车悲。    据徐和谊介绍狸末,未来投入的汽车数量将根据市场而定姬破黄,租用的价格将有竞争力轻。产品的外观将非常“吸引眼球”篙,为两座式纯电动共享汽车乖盾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蜕拣,适合分时租赁和共享市场需求希,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别土。租赁者使用时需提供驾驶证等证件能希,在手机上可以查询哪里有车克棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题握藕,目前大家用车起点和终点不同篮奥窖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源碘傻。”徐和谊说马,目前藤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节堵,包括立交桥下挠迪普、公共停车场澜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇献咳碳。目前边远的地方停车资源丰富偶宋,但是用车的消费者较少吉挛杰。“希望异地还车的便捷能够实现谦墨关,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拧啊,否则还会存在最后一公里的问题沤。”    徐和谊坦言拨舌,停车位还存在管理的问题居散,汽车是价值比较高的消费品谈滔吓,一旦出现剐蹭蛇差,租车人还车时也容易“说不清”焕驰功。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护岁褂笛、“钟摆效应”等问题炯滴。“有些消费是单向的锤乐猜,如何让车回流也是个问题”骨。他说际菱,目前淋别许,北汽正在进行市场研究汞贯,探索解决方法煽凭。    徐和谊还透露北,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行粪妻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆滦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案暗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆潭。目前距2022年还有六年时间标体,从可行性上讲隘将,应该是能够实现的寒编。届时希望借冬奥会的机会澈撅险,展示中国制造的水平邦伐幌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士慈锰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露翠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题狗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泪,目前已追回骗补资金或妨Γ款23亿元咕马腻,并对有问题车辆不再补贴酿,对闲置车辆也暂缓清算狄反局。    肖捷称革,在财政部门督促下辜,目前相关企业正在采取措施牵敌,认真整改发现问题磨浓。    有记者问每警淳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展超辑匿,肖捷表示徒硼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整错尘硼,主要是降低了补贴标准馅拳舵,同时也设置了补贴上限婚,还提高了准入门槛尘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展讽据驴,同时也可以有效防止出现市场扭曲柯厩。”他说倦茶乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒分副:李芳" "全国人大代表垂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寿婚虚、废液搁般论、废渣等污染璃市使,一旦有机电解液和钴麓僵、铜财、镍等重金属物质渗入水和土壤之中壁,就会带来生态环境安全隐患笨清,甚至会危及人类健康米厂经。”全国人大代表厘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示烙欧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议捻陶鳞。这位带领团队经过几年技术攻关氦磺呐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人窖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上黄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个楔石,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题窟寄。在提交建议之前谐祟赖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究凌。    自20世纪90年代以来皇墓岸,随着锂电池广泛应用氰测宽,我国成为世界上最大的锂电池生产舶捶淋、消费和出口国胸,近年来我国出台了购置补贴览摆、税费减免蹲百、研发支持藉窗侣、消费优惠入退、基础设施等一系列重大政策措施寇输始,新能源汽车市场日益蓬勃发展萄寸离。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆廖伍花、保有量超过100万辆裳拷,占全球市场保有量的50%妒德工,预计到2020年累计产销量将超过500万辆次吗掸。    随着新能源汽车快速发展兴媳涪,作为新能源汽车的“心脏”繁,动力锂电池产业也在迅猛增长霓。按照相应的报废标准护,动力锂电池回收利用市场已经形成肩。有研究数据表明激垫淀,预计到2018年谷破,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模妒规,累计废旧动力锂电池超过12GWH采、报废量超过17万吨辉岛风,从中回收钴恨卜、镍啥嘉算、锰蓄、锂捐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元县遁,到2020年将超过100亿元宋杯糖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元驼透巴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫麓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题阿。”张天任认为薄鳖逛,如果动力锂电池做不好回收利用肝,就违背了绿色发展的初衷拐窘午。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用襄,但现实是惊擦检,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实丧锻覆。“废旧动力锂电池包括不同的类型盎阑、设计工艺和串并联成组形式埠须,以及多样化服役时间搞掏、应用车型和使用工况差创,这导致电池拆解不便氮。另外屁迷荒,国内尚未建立成熟的回收体系迁苏纱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应剖熟丧,回收工艺成本高几瑟。”张天任表示楷弟定,“出台的政策并不具有强制性连筋,且缺乏明确的奖惩机制侵兜肆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高翔盟,目前动力锂电池相关主体无利可图钩售豪,对政策执行积极性不高兜波桓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锑东,张天任说恳魄:“一是退役电池较为复杂幂阿滥,不易拆解;二是退役电池一致性差布奖,品质不高;三是回收拆解成本较高厕怂添,盈利点低;四是回收政策缺乏监管领,执行不到位蒋史梦。”    有问题就需要有解决办法矫何,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方画:其一哥美,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二混,加大电池回收再利用关键技术研发;其三距施慰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四承,鼓励商业模式创新试点和推广应用僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "全国政协委员湍牌类、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题本矮。”全国政协委员捣扣衰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示齐焚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题碧酗虑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时肉抖,其市场前景令人堪忧刻环漠。“在电池方面幸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡送溺虽,2020年后稗犀,当大家都不再享受补贴时啥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上长,消费者当然会选择物美价廉的国外产品艰抄。”另一方面烈克,柳崇禧表示虾埠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市伟捻赴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限堡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素兢瓷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等刚纳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上碌,但电池的寿命大约在20万公里擞脱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受朴敖,这意味着侧,电池报废了车就要跟着报废嚷瞎暴,这样算来诧惫,纯电动汽车的使用成本是很高的欧。”柳崇禧说就澄勃。    对此锑士,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案狗兔,即建立专门的电池运营机构朽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务边勃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拱,是对车辆的物尽其用体婚膳。对电池而言禾,虽然不能再服务汽车南逗,但还可以被用作储能电池剿兄从,同样达到了最大利用率容粒躲。”柳崇禧认为鞍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蚀枯磐。“但国家需要予以支持霓,尤其是在车辆检验方面扛,按照现行的规定看惯触惶,更换电池即被视为改装蚊辱锤。”他说锚淀。    柳崇禧的另一个观点是办俊逝,氢燃料电池的大发展即将来临戌蛾。“一方面潞臼,原来的运输成本相对较高妥,而如今这一问题已得到很好的解决告巴寡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抡啥,美国的相关先进企业在国内开始建厂即翰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车荡苇徊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拾盒暇。”柳崇禧表示揣构,氢燃料将作为增程器为电池供电瓜,以达到更长的续驶里程交,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用巧示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同靛沉申,造成了双方的利益不在一条平行线上广溃畏。为了解决这一问题饺矢,李金勇指出帮融,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景每撩尚,重新设置股权架构馁举氮,经理人和骨干员工合伙人化赂。”    “遵从起码的商业规则护剃板,我们就是经销商鲜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嫩斯、一个桥梁巴,我们没有义务去亏损弧低赡。”李金勇说弊味隘。    日前扯沃,著名汽车营销人混逛顷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出隧缆哥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景墙闺疥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”括,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争冻腺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象汗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”淘,李金勇直言奇,“在过去的十几年些挛,我们的市场非成侄冢好贡倦搂,老太太都能卖车亭,会加价就行了新蓄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高妊桅,职业经理人的压力很大大讼锻花,每天都要搞KPI考核屉罗弗、培训婆、提升潍。”    李金勇以实例说明钩从:“过去在资源时代绊色浦,一年这一个店挣1000万瑞沟,给职业经理人开30万吧,没问题蹬诲么,这车好卖怕。现如今凳抠饱,市场不好了浓快,现在一年挣100万帮,职业经理人还是30万箔漓,但是特别累郎,现在一年的工作量比前五年狠、前十年两三倍都不止镰徐枯。”    在李金勇看来钱鞘吴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嫌醋,造成了双方的利益不在一条平行线上铝挨镣。为了解决这一问题仟兄伎,李金勇指出拷长看,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绰型腊,重新设置股权架构喀,经理人和骨干员工合伙人化段攀差。”    李金勇进一步具体阐述道狗皮从,“过去资源时代忿鲜藉,投资人只要拿到了店到剿、拿到了品牌芳萌杉,就可以赚钱默。现在屠,资源时代已经过去了唇力拔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起库歧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人阔,从而真正让员工自动萝、自发地把工作当事业滇氯,而不是靠培训泌,靠感恩塘霖橡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来剃,不少汽车厂家制定了销售目标徒、生产目标罐扭发,职业经理人必须要完成操,如果不完成就走人请。李金勇认为功耸搽,“在这种状态下脯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划坑芥示、十年的规划歪,只能先制定一年的规划就,把今年完成再说配,由于今年完成了蔽搔,明年才有你的事腊。所以这两年厂家的高管变动频繁锈,十年以前很少有这种变动埃乔,而现在这种变动成了家常便饭吕卸桶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量豪,没想经销商的盈利能力边昂坍。”李金勇表示惦疼赣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量晾,想办法做经销商工作筏拈,把销量任务压给经销商跨楼姜。而经销商越来越不听话谰、越来越不相信的时候腑,厂家就再出台相关政策我。    李金勇指出检疚,经销商要有勇气打破潜规则扯磋,遵守正常的商业规则竞锻:库存大不提车光哇、无差价不提车铃乳躲、拒绝搭售歪赡耐。“遵从起码的商业规则懒,我们就是经销商轰公,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节箩纶、一个桥梁祷稿角,我们没有义务去亏损喷。”李金勇说晨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题漠,李金勇建议凸:同城市的店应该互相加盟或互相买断伍,或者干脆出售给另外一家经销商恨菊,不管用什么形式完瞬,形成同城市的一家店肉簧凡。“我们用销量甘乌充、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来涎挤,这样减少恶性竞争瘸辈统,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法穷泻诉。”李金勇说极拳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象目俺,李金勇表示衅,“我们不可能卖出路边店的价格藐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争讳。100%原厂配件保障砂,专业的维修技术澜搐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客椿疾腺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”县荤。    此外卑盲,李金勇还表示怪苯蔼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拆蛾。据了解硅,2016年胳部,新能源汽车的销量超50万辆崩谅蛙,到2020年存苗俩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年但灌伞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆深。在李金勇看来僵电嗜,在这个快速增长过程中娥弓别,“传统经销商中电袱,谁关注了新能源汽车并率先布局揪淡甫,谁才能在这个市场当中分一杯羹荡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕籍誓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员廉蓝疗、四川省鼎立律师事务所律师施杰彩馈,今年的关注之一且此,是有关网约车新政的话题丝仆瘸。    施杰表示胚宦薯,为加强管理士杰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)情危糙,并于2016年11月1日起施行镣火。然而壤,根据多家网约车平台公司的数据峨,在目前运行的网约车中痞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的勃乔亢,仅占极少数部分矫。    “交通部制定了网约车高品质服务考,差异化经营的原则丰习谰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”歧,施杰称相,“我认为仇图泌,政府应当放宽对网约车的准入限制道吐,顺应社会共享经济发展趋势”韧狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到筏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中冗舌无,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嘶袱。    首先茫镜汤,施杰认为湘没书,北京登、上海的网约车细则要求“京人京车”哺滦、“沪人沪车”等差异性待遇煞到,不符合市场竞争规律勾孙。施杰表示搬含,只有在市场竞争的推动下撵峰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辣,也有自我管理的需求与能力嚎告。    其次臣缉亨,施杰表示晾眷团,北京苏速宫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员庙暖鼻,而且购房胜、购车也并没有绝对限定于本市户籍蜗氏。“京人京车”搅改、“沪人沪车”的严苛规定然,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外饶旁,会导致营运车辆骤减白吠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒翻奖粹,阻碍新兴业态的发展凉探。    而对于多数城市对排量令耸枯、轴距都作出的高标准要求绊坟廊,施杰认为讽,高排量代表着高耗油凶,不仅并不符合节能减排目的涝,高油费必将抬高车费师烫。    更重要的是棱东绅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则埔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准下、高门槛缮抛残,将损害网约车的实惠经济特点炮杭,打击其平民性操举遂,“上述许可管理的模式灵,将导致网约车司机数量骤减辫裙、车费翻倍坍食,群众打车难辛、打车贵的现象又再度出现催吧。”    此外坛,施杰在这一提案中的主要观点还包括忍扰蓝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”龟、“许可管理不利于节约社会成本”等乌蒋。    施杰建议精,《暂行办法》可作出如下修改惹:    (一)政府适当降低准入门槛桂坞狗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度浦光堤,是十分必要的丸抢。比如闺钳灿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查罚屁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吻瓦戊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求悲摆,等等徘肝泉。设立适当的限制条件鼓,符合市场发展规律相本棠,能促进网约车市场安全性伯客、规范性发展儒。    同时糖新酥,政府应当科学引导网约车发展灸,而不是像治理洪水猛兽瞄搂芯,把它一下子关进笼子里粹。以构建网约车公平竞争的环境为导向炯壳受,放宽对司机户籍的限制性规定冻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源菩。网约车平台雾杉办、司机和车辆的审核程序飞卑挪,各类许可证明的核发程序尽量从简驼聊,以便节约社会管理成本浩长。    (二)政府协助构建平台审核涂淳烂、加强平台监管    改事前许可啦等梨,为后期监管缄斡,采用“政府管平台陡卞顿,平台管人和车”的模式僵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台春,规范其登记信息壬授娜、审核资质的义务毖木,定期提交所有车辆的情况挨竟唾,这些数据要在监管部门备案慷特栓。并通过补充相关的法律法规乏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施慌冲。    对网约车不合理调价进行监管腹。保证人民群众用最合理的价格出行靠韧,也避免由于市场垄断形成的价格新高妓旱。2017年1月匠诵钉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人胺罐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惟测,就此提出整改意见失使,平台负责人也承诺将取消该功能即怠扒。这就是成功的监管案例毋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车芍,存在大量不符合新政策标准的现象艇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断姥醚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减糠,社会各方都需要一个适应阶段切八。所以携,新政的实施不可硬着陆欣钾垮。当前阶段付,政府应当积极引导各平台规范化审核坎弄,加大对群众宣传力度垫氛,延长从旧规到新政的过渡期居同,循序渐进地促进新政策落地断安矫。    我国全面深化改革提出了目标攘搪: 市场在资源配置中起决定性作用械瘫,更好地发挥政府作用撕输且。近年来略尖,国务院一直倡导转变政府职能桨,推进简政放权嚼踞。对网约车的审核勃,放权是进步擦场俩,限制是倒退卯。政府应当创新行业管理拇此看,优化监督模式赖戏毫,构建平台审核模式刮,推动群众绿色出行屑慑丹、健康出行苗控伪,为“互联网+交通”营造良好发展环境扯其久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话壤手:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈钒ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易壳痛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计递奉抠、品质等方面做了很多的投入盒抄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嘎舶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛仕停单、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略丢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市晒风。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞盎暖挖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球耙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”纲盘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扒粗世。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计送、品质等方面做了很多的投入童。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计缝登聚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惹蹄浚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性斤畴吭、时尚及科技感的一款产品观扳酸。”韩德鸿说泰幕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫锚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型乏捌掇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆捣骂铆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”噶渤幻。薛海涛坦言痕愤疥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蕊穷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730类腑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走扯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系卿啸犬、制造能力快魄态、经销商体系俊居携、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面偿毋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势齐彻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "   2月21日裤彪邦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办帆。本次大会立足技术趋势舜,探索全球技术发展的内在原动力探蹲褂,探讨人工智能奶冗、量子计算尝、基因疗法等领域的技术和商业趋势牌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中扳偏,有两项技术与人工智能密切相关莆蔑,包括强化学习和自动驾驶卡车扁。在关于人工智能的圆桌讨论中色屑,多位创业者和专家针对强化学习保工、无人驾驶分享了自己的观点纳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车欧违,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车畏司,可能只在北京的五环里面开镁上券,路况很好读导,最高限速就80呻阿孺、90公里啃,这种情况下牌,车就会极大简化箍霸,驭势并不想生产一辆概念车驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蜂纺莽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术呸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性陕损。技术投入上梨庙插,目前大家都在往里面投入很多的资源危奈,整个行业在往前发展暗齐韶,但里面还有很多问题需要解决巾撮簧,包括保险欢葡、政府等叉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用陇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道诧蔷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好弛,把信息融合坛酸绿、如何决策做好鼎屏锑。图像识别拓展能力非常强卢,它信息的理解非常细致磺澜老、更加全面梦非,比如前方有一个易拉罐晴旦,有些传感器会认为它很危险拣,因为它是金属迹慧,但图像识别会根据它的大小熄撅、形状去判别蚕缆。目前结合强化学习收,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持琼伶笔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能叉饰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目却,最终关心这项技术在实际应用中的可行性哭懊骋,说到底这还是一门生意其谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹含:李芳" "  【导语】这是最好的时代沪,车市销量连破发展记录奴寐洛,这也是问题的时代卢忙,多元化淘吕、碎片化倦疙溜,对整个行业提出了更高的要求佳嗜贤。一切都在变垃废,唯有不停思变方能随机应变画霓现。2月18日绦缎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胁。行业内百余位思考者和变革引领者鞍,与120余家媒体相聚一堂甲匹蠢,在“变与革”的大会主题下坛侠改,共商“品牌与营销之道”街,把脉中国汽车2017捅晨桑。广汽乘用车副总经理肖勇碧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英憋沁呐、吉利控股集团高级公关总监杨学良老芜、福田汽车集团公关传播总监许翔挝、SWM斯威汽车首席运营官余波寂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动算校。以下为发言实录耗瑟:   互动环节嘉的合影   李苗苗籍:接受张红同学的邀请希黔蛔。下午好!大家都是老朋友了怠身。今天在这里镣,首先我缀剩贺张红搞这次论坛灿。第二奉饥,其实有这么一个机会让大家聊一聊姐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆饥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力伪临,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字规磨。对这个数字渺劣,我想每一个人浦共,特别是管营销的人沤剃,特别是管品牌营销鼓诞、品牌推广的人帕栏,我想每一个人都有很深的感慨好额还。   首先请问肖总等吹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物极划,也对您做过多年的跟踪虹蛾。这次请您上台察锑,我很想问一问枢匈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌伪宝继,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点熬?能不能简单地概述一下赌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇未告:李苗苗老师第一个点名我澄乌,作为广汽传祺来说皆泰希,正如李苗苗老师所说的太,应该说是比较新的汽车品牌斤读。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嗡、“两个坚持”筷空,坚持正向开发和坚持世界级标准檄。这两个中泛牌,一个是对产品开发的定位拓勺难,一个是对品牌的定位蕉铝手。   从中高端车型的新产品进行切入枢,相对来说这条路走的比较艰难一点踩漆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蹭码仙,就是起步会难一点茹峰浆,后面会越来越开阔铃郎苹、越来越顺诡七。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候裸携,内部也有两方面的方向吞溶患:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手喝颅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来杰逆普,并且在市场上面赢得一定的销量梁狈,建立一定的知名度沫垒蒲。另外一派的意见绣评,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势郎脸剂,从中高级产品切入顿碘死。但是大家也认识到这个困难饺膝途,一个全新的产品和品牌从中高型切入倾呛吕,也就是售价在12万元以上新闻联,第一款车型是12万元到18万元说,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难犯鞘头,我们意识到这一点了奠劝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大斥,其实2011年弘珊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肮逗斡,应该说是非常艰难晃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦扦党驰。但是2011年乏顺、2012年有一个词就是“坚持”算卷,做品牌是做两方面的事情舱拧抢。第一个是做好产品的品质涎胜检,第二个是做好对客户的服务衡抒耍,以这两个为基础这五六年走下来令炔壬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑菲礁把。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象古钠镭,受到各位媒体老师的厚爱人性,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌锰蜜劳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锈缉缓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题控塘枪,我觉得第一个是坚持兰丰。在我们困难的时候不要去放弃樊,就是把自己的品牌形象霜卧柏、产品的售价回到往下行的趋势珊毯莫。第二为了支持品牌向上炊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务沧摄蔫。   李苗苗青乏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的春咐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程参韭。比如像现在的奔驰嘉,一百多年巨熬,宝马叙嫌殊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年杏棱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌盗颈谷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总歌奔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌匿,也有现代的销量瓦瞥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷平,您能够阐述一下吗试?北汽在塑造自己的自主品牌方面姬舜狙,到底在哪些方面下的力量最大鸽?   陈思英世廉巫:谢谢李苗苗老师汗脓面,非常感谢红姐给这样的机会沃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌劝。其实不是妄自菲碧蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷累拧,台上在座的各位都是大幅度增长痊,我们同比增长更高一点伐编,因为我们来得更晚一点缄,同比增长8.7%比。   但是我个人一直在想这个问题另梦片,其实品牌还是一个需要积淀和历史的彩稿似。像奔驰去年是130周年结笨,今年是131周年肯袖,我想这才是品牌粮。现在我们在座的各位给客户提供的氏,我更愿意定义为商品虎浆泼,我觉得是这样寥碍沏。   从北汽自主品牌发展之路来看陵钎搪,各位媒体老师和同行都知道夺,2009年我们是收购蚂、消化瓦己为、吸收了瑞典的萨博技术捅乖,当时萨博的93铺、95的平台和1.8T密定庐、2.3T涡轮增压发动机的技术炒嚏,我们是基于萨博的平台上顽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吨扰。2013年的5月份蠕陷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘倒摇,大家对这个印象应该很深拼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇导,当时也试图通过萨博平台的背书身爽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端笔,因为我们希望建立中高端的自主品牌开膛屏,当时的愿望非惩虢P梗好羡拦俗。但是事实上发展到今天超举,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈慕陀。   但是没有关系沙探遂,2013月5月12日投放的绅宝D70沦脚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音乐悉釜。这么多年的坚持是在消化怂微徽、吸收萨博的基础上进行的葱辈,源于萨博阀北谱、高于萨博稻寺,我们有奔驰睦互莆、现代合资的反哺村,我们在人力磺炮、财力颠宦、资源徽痉仍、技术耪缉耽、研发虽、生产论、制造方面含,都有很多反哺给我们桐洁,北汽近几年高速发展捐盒场。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆录,这一百万辆含金量是很高的题斗晨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚糕墟,但是我们用五年时间实现了一百万辆譬。这里面还有几个第一和差异化产品抨蔷捂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一捶附,第二是新能源汽车产品构成做到了第一粕胶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位天搂。   基于萨博奶噬、源于萨博和高于萨博的消化次茎妇、吸收和引进抽剩蕾,同时基于奔驰和现代的合资反哺鸡狡戊,我们坚持为消费者提供好的产品毕识、好的服务痴旁、好的品质靡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近连,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质透瘫,比如中国新车品质(IQS)IQS栖、强制性产品认证(3C1000)鸿豪,3C1000即三个月的购车用户中括悸犯,一千个用户的抱怨度是多少嚷,我们的水平无限接近了合资品牌喇梳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的囱及缎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心逗奖,希望有一个很好的中国背书其,给大家提供一个很好的产品体验抒干貌、品牌体验和文化体验便。   李苗苗劳逞:听到陈总的发言我一直在想绵净轰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拉,现在经巢让樱看到“北京”的LOGO道超。   前不久磋,不去杭州是到处都有吉利车氢僵失。2016年是吉利汽车最亮眼的一年梳掇,推出一款车就红一款车苍戎日。请问杨学良茅嘲,学良也是吉利的老人了推,一直在负责品牌形象的塑造蹬、公关薪、市场奸木秆。原来我们也沟通过这个问题糙写,对于吉利来讲收购了沃尔沃瓣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块牟,这是蛮难的事仿裂。刚刚陈思英总还在说萨博扭钢龄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃卸统,感觉蛮纠结的叮草。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象歪?   杨学良脚从:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下乡,第一是对标始绢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌娜。我们是坚定不移地在执行缮,而且到后来做博越痘破、博瑞之后有越级对标添匿贤。比如我说开发一个自己的A级车吓,可能要跟合资的B级车对标翱荆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域毁,包括研发觅、制造情技、采购拒蜕、营销俄,我觉得成果是非常明显的浇性缄。   第二是坚持走精品车的战略湃慈。所谓的精品车疆乓竭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鹅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瀑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准表燃,比如车的造型设计上面泻相,自从我们在全球建立了四个造型中心容菩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拈。既有符合国际的审美潮流磐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吕股列。比如说在车的智能互联领域鲸享,在博越车上面车机人机互动的功能上硅稳,已经超越了一些合资品牌蓟道焙,这一点使我们感到非常骄傲喇孙。   包括在工厂的制造工艺上本闹贪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌替甲,因为我们现在建得比较新显,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来荚。大家可以看智能化程度最高的工厂卉涸,现在实际上是在自主品牌的工厂中弗。   第三是一直在坚持口碑技糠邯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言心。这样就可以真正喜欢这个品牌动查脱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用呐须棘。   刚才提到了浙江腻据咆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍其习赁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了期,大概接近了7万辆祁。这在以前是没有的笨,而且这些用户里面很多都是扫稍衰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上伴,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化静膏。目前因为我们的品牌在提升痉,我们的品质在提升首,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瘦孺。这从我们同行题拧,包括从传祺练亨呛、北汽的产品销售上也能看得出来蓟帮淬。可能大数据调研败股,像一点资讯的副总可以讲讲喘瑞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品叹囤乖。   当然您刚才提到了在集团层面亥徐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰介蒙臣,同时又实现互补地亢纹?这里面还是有很多原则侣燎花,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的毋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌毫才惨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争俏。沃尔沃是高端豪华品牌窜,是跟豪华品牌去进行竞争的剑铆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应举,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念芜、流程波、标准勃怕,包括人才的培养和交流兄。最新我们做的一件事摔抡踢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心碘淘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蚊邯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO黎,可以说没有沃尔沃这么个老师襄,没有沃尔沃这么多年积累菇纷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构佳娟。我们相信因为这个架构非常新渴匹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平捐信伶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绩黑,以及质量再上一个新的台阶晃旧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争掸宽。   李苗苗寡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京谓搽藉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼稗啼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面俊腺恃,最重要的是坚持了哪些掂敞?   许翔欣麻:谢谢李老师未锋,同时感谢红姐给我这样一个机会脐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车胸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友浚劫。   福田汽车是商用车企业辩宋率,和乘用车企业还是有一些区别莱。我们主要的目标客户群是to B的桔顾莱,正如您所说瑞渤肌,我们是1996年成立的谩匡烧,到去年是成立了20周年韩斡韩,通过20周年的发展埠,在过程当中包括您和各位老师的支持荆未盾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骑。在中国轻卡市场上下,已经是连续十几年的第一了题。1996年在山东成立尖,1998年上市蘑桂,2000年进行区位调整就来到了北京脚爸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题激琳辩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蔬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分河厢。我们可能把这个品牌是这么理解的敦恭,现在业界对品牌有很多理解的方式悉吻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营勃扦蔼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中陕轿,所以我们从整个的业务流程上来看烫,这个品牌业务就是在其中的秘狗。所以我们这几年在企业的发展过程当中幕胁,品牌也是在不断涌现币童,大概有几个阶段祥然颊。   1996年是以轻卡为主导把竣情,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄傅凇,用着正好”嚷。在当年的时代抓住了市场机会年输,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一碌蜜腹。   在2000年之后童,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位赡,进行了商用车全系列的睦集,像您现在看到的整个北京市场有很多客车怖恃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蹿羔,这是一系列发展的战略搓撼。同时把品牌又进行了再升级按鞋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理抽加陡。   在这个过程当中糜浪,福田汽车不管是做品牌还是做企业纺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢定?一个是福田汽车在商用车范围里面楷览本,就是在整合资源方面觉得还是不错的纳棱情。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早略镣,花了八年的时间跟他们谈合作卢狠泪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒泵,生产的产品也是福田自主产品欧曼洞蹈,同时和福田康明斯成立了50写经葡:50的合资公司磷狈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用烂袄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广累成屎、先进理念之外坑敲便,科技创新也是核心的一个点隆钉掀。福田汽车虽然作为一个商用车企业票壤麓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比互嫉涉,但是也是做了很多的工作庭痛武。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室外,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右诉菊。我们统计了一下抹霖苍,和乘用车企业也是差不多的提渤停。   而且我们在研发方面艇羚黄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部扒徐,这在商用车企业里面比较少见挞。不管是先行的技术孩触灵,还是技术传承方面都做了很多的研究荆,包括去年也推出了超级卡车儒孪燎,也是整合全球资源打造超级卡车猫郊。全面从安全馁、环保方面进行新一轮车辆的升级瓶谎。   我觉得总体来说吧鲍薯蜗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业程肯,是一个有着锐意进取湃、远大目标备恒届,是一个愿意为客户兢套、为所有的股东湿、合作伙伴崔吕、利益相关者带来更多的价值盆,也愿意为更多的卡车司机梧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活胚郎。谢谢!   李苗苗唱饺:2016年一年有很多新品牌出现擦硕,也有很多刚诞生的品牌在努力敲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰钾、宝马白林杏。我就参加过场在北京的怀柔琅玖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布擂拣淌。我当时心里就想斯威蛮有钱疤伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢凤崎帛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的龄?对于刚诞生的品牌煌,品牌之路有没有塑造的路径姓旁鞭?你能不能简单地概述一下咀萝?   余波淖:感谢红点汽车和李老师峨,各位媒体朋友和各位同行伺仕,作为SWM斯威汽车藉,可能很多人觉得很陌生鸡,可能没有听说过蒜现狈,我简单来介绍一下汤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌救涂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活圃,7月份品牌上市挖岛凯,8月份第一款车SWM斯威X7上市虱的。   今天让我来参加这个论坛外讹缝,我们的心情很忐忑才需,我们是一个汽车行业的新兵贡,我们是抱着学习的态度来的充。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师眯解蹦,希望多给我们一些指教兑股。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢辜撅?我们认为这个品牌给用户的是两部分氏搅,一个部分是产品的硬件呻红,也就是物质的东西髓。另外一个部分是精神层面的想南。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV矩袜蟹,第二是付诸了一些智能化释鞍避、空间和外观祁癸熄,外观也就是在意大利建有一个设计中心反藐,在外观上有意式的风范磁统堕。   从软性来说幌幌,我们要付诸一些内涵糯男,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入奥搽,通过植入意式生活的方式凹坎胜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受舌吻。同时我们也在倡导一些生活方式汰滇,通过软性的文化来塑造蚊,解决通过硬件和软件爱嗓韦,以及从物质和精神层面塑造品牌帘炒瘁。   至于未来怎么走百斥膘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求别疗护。用户实际的需求和市场的需求怜巾烩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉崎编贤,未来我们还是要跟着市场走讣搔。   李苗苗拒苟:我旁边坐的也算是媒体人赤山兴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了渺门。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢勉校?因为主持人给我了一些问题拘歪,我个人认为不想问一些特大的问题袒朗,就想问问这个问题斥挫沁。   付继仁秸鼓:谢谢李老师嫡吧黑,这个问题还是挺好的农。刚才您在问的时候漏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题抨。   一点资讯是比较新型的资讯平台弄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点屋赔,我们是做平台瞄每,不仅自己生产内容淬,同时全网抓取内容鳖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容项泊,再把有价值的内容分发给需要的用户仙栓愧,完全是自动化僵素疵、机器化的巾师。我们怎么去帮助车企呢创久?我分享一个数字竣揭。   在过去一年莽莽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的悼唤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业榷棘,第二是移动互联网的平台烧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用剁揭淌。很多的车企其实在做品牌的时候鸵矛,都会要求最终的效果翠弹。坦率讲稳埂傅,以我个人来讲这其实是两个事乔绵窍,因为品牌本身是非常感性的轨守脚,效果是完全用数据有结论的蛋圃悄,就跟一个人去吃一样垫,吃了四个馒头饱了逗俩癌,不能说只吃最后一个就饱了黔才。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量毙尉喝,现在我们有几个大的方向匆酿呵,第一是更技术化的跟车企进行合作抱卢蓬。比如说从去年开始祷茂,我们跟上汽通用进行PMP的合作认茸舶。客户自己建了一个数据库缔,就是把用户进行了一个分类慌逝。然后我们每一个用户来到我们平台上侗,他知道哪个用户对应了什么车型淘泪界,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告杜,也就是把他们的流量经营得更加科学险锋肺。   这个给到我们之后伍佳,又发展成了一个新的技术驱动日栋臣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多掳瞪,还是看汽车外观的细分多何腔输。这不仅可以推荐具体的车型透,也可以把具体的创意自动化混波,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果式,这完全是技术化的匹配筏卤。   第二点瞳堑潜,我们是一个内容平台土瘁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容奔,能帮助到车企做非澈鲜桑好的传播括,有的时候这些内容并不能够被发现扦敢。现在我们把广告当成一个引子骸滇,不是一个执行的结果嚏韭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣百,进而把下一步的行为做好烙膊赡。比如有一个产品是一触即发泥粒湘,用户点过客户的广告之后美,我会直接给他推送相关品牌的内容钦恕袱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起阔么够,再去看有没有点这些内容金,有没有评论凯设欣、转发蔫、收藏罚窃乱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为四蒋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蹲晾农,把广告和内容进行打通辜。   第三点晤蜜澎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景洼辈。这个场景是有时间呐、地理位置和非常多大量的内容和数据杠泼号,所以我们现在也在构建新的大数据的平台楔嘲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的跨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理镰秘,或者是去日本还是去韩国旅行家攻。这些并不关系到最终的销量提升多少垒镣,但是可以了解消费者在关注什么兢突特,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性矾陷叉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鸽,一方面要通过你的技术蓝、数据实现更高效的转化犊粟裙,实现现在解决广告主的一些痛点琅。同时要帮助广告主把服务做好戈酸人,说句实在的都是服务用户狼实九,我们产品的用户也是车企的消费者焚弥弘,怎么能够把这些用户服务好撤陋咐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扯确吝。   李苗苗笛舶哀:付总说得很好热樊,借此我也想说几句烫蔬饺。我看了一下肋阿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人激身融,也有一些厂家的朋友擞,我们每个人都是汽车人涧。   我在想狗录太,得益于这个好的时代联腐篇,既然是说品牌疚圃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鞠剑苔,无论你这个媒体叫什么名字内,找没找到自己的定位捍高世。无论你这个汽车是什么品牌市氮撵,你的用户在哪里巫。过去几次会议主持上都说四个W故,也就是我是谁璃套、我的用户在哪里摊、我为用户在做什么戎酿博、我还能为用户做什么起度识。包括媒体也是一样汝谴宠,我是谁(什么媒体)空,我的读者在哪里郸微疟,我为读者写了什么样的东西撂崎,读者看不看句迟,这是不是你的读者群要看的怯们畦,最后是我还能够研究我的读者泛宦、研究我的客户罚矾理、研究我的用户趣患戈,我还可以做什么舵幂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立秆认,一人问一个问题就结束围。   请问杨总缆郎算,刚刚说了这么多捂胜,就一句话填,什么是品牌被?我们说了半天品牌参。   杨学良碱郴:我觉得品牌就是价值恭珐娟,消费者买你这个东西值不值钡暮来,如果他觉得值了规,就认可了你的品牌戈笔。   许翔溶帮:我就按定位的理论恼,品牌实际上是一种品类的代表胶耪劣,消费者是用品类来思考雹奴,用品牌来表达柔颠。   肖勇恃篇:因为我是做销售的兴骚橙,我可能最直观的印象床峨,我觉得品牌首先是一种价格却确、价值体系庙煌,同样的产品能够比别人卖得更贵弊郊返,别人还愿意买我的结秽法。同样价格的时候噶琅驼,别人的产品卖不出去善多,我的产品能卖出去撩伦山,我觉得这就是品牌棚赤佩。   第二喂蒙毁,我觉得品牌是一种文化价角。可能有时候不一定是冲着我的产品来买狈行农,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势灌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候踞梨,但是我的文化能够吸引他覆亲憨,我觉得这也是品牌的一种表现毙。   陈思英互垂赂:品牌首先是无形资产男,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的吧镁。第二也应该是产品抄帕秋,可能是一个标记携咖辫、标识勘闻拆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动孟舞,在人脑海中所有的记忆朽。   其实品牌的英文是来源于MARK霓,就是在没有货币的时代物物交换的时候刚,在畜生身上有一个MARK钾侯覆,Market就是营销垄非侠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀砷镀确。有一个比喻充,品牌就好比像银行储蓄掸去案,储得越多品牌价值就越高八患。   余波锯芯惹:我觉得品牌在直观来看就是商标汇,另外是产品肃急讹。真正给用户留下综合印象的是产品纤荤、服务和文化的结合闯,以及对用户的印象及感受就是品牌概。   付继仁铝铃:我觉得品牌到现在这个阶段单,也是一种共鸣绵黎募,像营销1.0是以产品为中心弓,营销2.0是以消费者为中心艇拈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心咐,这三点都离不开品牌冬笨伟,但是代表了品牌不断的升华惩豪。同时品牌到今天来讲袭,不简简单单是一个口号诫亥、标签婚、LOGO范罐,还是一个行为准则姑此挺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台啦陀单,还是每一家企业事,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务檀,并且怎么样高效地执行和检测特富。   从这些来讲筒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的糕观居,如果想清楚品牌一定能做好乌帕娶,至少能够对我们服务的那些人做好遂,那也就足够了戎。   李苗苗岔椭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的骇纪。关于品牌几天几夜也说不完棚检答,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蓖凌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌烁嫂烂。   谢谢大家在座的聆听唐坡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥摆:李芳 版权作品安脓,未经环球网Huanqiu.com书面授权磕肉,严禁转载浑,违者将被追究法律责任伴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代铆,车市销量连破发展记录弗缚,这也是问题的时代狗,多元化虏、碎片化坟,对整个行业提出了更高的要求四匙嫁。一切都在变邯磨,唯有不停思变方能随机应变舱鸡。2月18日贿鲸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕矗面猫。行业内百余位思考者和变革引领者卞惶结,与120余家媒体相聚一堂些,在“变与革”的大会主题下堂叼,共商“品牌与营销之道”墒,把脉中国汽车2017涵。   东风标致总经理李海港堤级哆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜泰纶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师韦氢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烹、奇瑞汽车销售公司副总理范星齿躲截、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动乌汐。以下为发言实录精:   互动环节嘉宾合影   主持人蚕磋翰:2016年是一个销量大年帅,更是一个营销大年报廖释。从二维码营销到VR营销蜂紊宏,从下沉式营销到自主营销卑倾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球姓玖,广而告之悄悄地变成了城会玩吭的天,车依然还是那个车差,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢玫抵堑? 第二场论坛的话题为讽扑:中国车市新战国哭陪,车企将如何做营销颂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坏筛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流悄栋,现在重担在我身上擎熄冠,由我来主持第二场论坛暑,和各位老总探讨如何做营销措闪。   因为第一场是说的品牌词,品牌建设也是非常重要的一环孙身,我们现在就把品牌这一页翻过去伟乘虽,就说一点营销其他方面偿,比如说跟市场师秦抱、营销相关的一些事情话标。我们今天的这些营销人辛魏黔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嗅儒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群旅测,因为他是面对着全世界最大的销售市场淑芹。面对的是最高增速的市忱菜厍铡,现在技术和产品快速迭代眯使,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性踌董澈,所以他们是非常幸运的车核,十八般武艺怎么耍都行扑绊拭。   同时很多营销人也在自嘲竣到虐,其实汽车营销是最苦逼的一群人码菩,因为我们面对的是世界上最全的品牌帘,我们面对的是最多企业的竞争肌畦薯,我们还面对的是最难以琢磨的撮、难以把握的政策环境和最善变的消费者呐举僻。   当然了我们这还不算最苦丹绞浑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务肥时,所以这样的一群人的所思所想矫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得歌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的觅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开浇滇。   汽车品牌最新的一个品牌定位恰疙钵,在座的应该就是汉腾了丹涡彩。请问汉腾汽车的副总颅铜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题柯,您给我们简单总结一下道陛岛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的储疯缝?   于晓东曝县:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会坟殿长,让大家来了解汉腾汽车妨。汉腾汽车目前是全新的品牌擎坎录,2013年11月份成立连醛稼,5月9号品牌发布叫揣,9月6号新车上市祁,第一款SUV产品汉腾X7垃毋邪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟列秽趴,本着向同行和成功的标杆企业去学习晒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快氏侠。   2016年对于汉腾汽车总结来说吠,第一点是品牌发布酶古,这是做市场的开端寥。   第二点是渠道亮,对于新品牌是重中之重的工作变,渠道顺利打开的局面累乖埔,签约181家瘫,正常运营150家侯郊,渠道作为做销售最根本的工作盟,没有渠道曝逢繁、没有服务笔坑,消费者也无法触及和体验普,对于一个新品牌这是一个开门红洞仆画,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态草合沛。   第三点是在市场上抖纬遍,市场层面上重点资源向一线倾斜弹泌赔,资源都花在提振经销商信心堂低、帮助经销商达成销量上昏扒,因为作为一个民营企业能戏膳,作为刚起步的企业啪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赤,支持了经销商的销量绅窝。在品牌和市场的方面卸新如,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助清股,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瘸铅。   刘小勇萄此:我们老总对这个企业的关注是发自内心的性,汉腾除了自己营销的亮点之外缉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的借韭刮,或者对您的触动是比较大的岁?   于晓东搬素:做销售在产品力表达上闭录秒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播峰涉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式缆蚂,在2016年都说是视频和直播的元年氨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试擅辜。包括产品试驾挑战的活动费,也是和斗鱼做了直播的活动哨剐禾。在我看来在消费者了解产品上魏俏,可以随时随地龋喀斥,而且是更加有渠道客观了解一款产品粪了。这对于做营销来说捻寄沦,既是机会太,也是挑战撅辖拱。   刘小勇饰刃健:请问李海港先生么乌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大驹鸡,尤其是传播的环境酪钨霸、传播的手段妮、传播的模式发生了翻天覆地的变化氦淘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢程封?   李海港藩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法飘贫,在新技术腑撑、新人群和新的竞争环境的驱动下摊,媒体处于变革的时代下限煞,原来的架构碎片化了降晨蹄,新的架构正在建立通凌牌,当下处于这样的时代嚷筐淋。很多事情是这样的趋势燃靠,原有框架维持很多年绰体,突然间环境变化之后碎掉了售啼,再重新建立新的架构化滥逆,万事都是这样的道理男工。现在媒体环境是什么样呢壬啊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)浓星啥。这样可以导致媒体的平台化酥卯,另外是媒体人的职业化或个体化好乓蹭。   简单来讲烫,我们以前是自己做东西甩,自己在自己的商铺里去卖纶谁枢。现在不是了乓断络,现在可以自己做东西脊,自己去租商铺扁溪,有的人专门提供商铺染雀仁,有的人专门做东西赦迹碍。这样可以做专业化的组合纠然胚,效率会更高汲队帝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势何并,红姐以前是媒体人城冈刨,现在有自己的传播平台沃踌,也借用了社会化的平台吭,把最好的内容输出污匡,她做最专业的内容苟景裳。我想平台也会用她的内容谅习抄,未来的板结新的架构就是这样的挺。   在这个架构下作为厂家要适应且,东风标致已经做了这种尝试辜,去年把我们的公关公司能力削弱孔临,因为他们的稿子太硬了矗敝贰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人愁恫,从专业或从第三方的角度看待东风标致熊梆,我想他们的稿子会写得非称埽好沟浚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣抬叉,这是未来的趋势科天。   刘小勇投钵:我听到有一种观点可,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西跋岸沛,我就抓住了更多的消费者墒淌褐,更精准同什费,我的销量就会增加交。但是有一种观点认为霸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了褪?如果总消费需求没有增加短寄访,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后忻,是不是大家又打平了筹倘盒。就像一个剧场理论链,原来都坐着看戏辽切牛,后来都站着看戏了额,其实看的戏是一样的哭吗。请问奇瑞的范总锈借,您怎么看这些新的手段溅横、模式对销售营销的作用釜幂散?   范星矛锚:首先感谢红点汽车靛窖、感谢红姐砂佩,也感谢刘主编骗烘匿。实际上前面两位老总谈得也挺好嚼悍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解滇。   说起营销嗜浩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面慈探忿。但是从营销的最根本堡焚,还是回到对客户的理解轿。我们最近几年对于整个汽车市炒旮智骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整岔阔,最核心的是我们看到了两点变化莽雾觅,一个是围绕客户端的消费升级蛾丰,第二个是客户年轻化的变化弄休康。这两个核心特征的变化捆辜饺,带来了所有客户需求的变化丝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展去丝糕。   应对市场的发展叙敞,我们称之为整个自主品牌的发展撼卡,包括奇瑞自身的矗号,前面十年在2010年之前整个市场增长非城杓希快滑巴,年均增长在40%左右的增速破湘片,所以说基本上属于原始增长的阶段雄鸽筒。奇瑞从2012年墓贾捷、2013年开始进行战略转型琼技逼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段搅,我们做的核心是提高整个产品的品质黔,是我们整个战略转型的核心幢垮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力烂步,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品砷泼幢、好的服务梯。2016年我们已经进入到2.0阶段盗炕申,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品艇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可冉寐,整个2016年集团销量也突破了70万辆溉身,增速达到28%沤,国内市场超过了36万辆勤亢,也是过去五年来最高的一年酬惠。国际市场中橙,我们2016年实现了出口8.8万辆丰愁画,也占到整个中国乘用车出口的1/3钮,也是连续14年中国出口第一的车企夸锨碳。   我觉得取得这些成绩桓泡,销量数字是一个方面瞧仿,更重要罗、更为看重的是结构的变化郝骇,第一是企业盈利水平的变化蕉娇杰,为支撑企业未来的良性发展奸涩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务汝。第二是体现我们战略转型的成果仕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可捞界,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%师解。第三是客户结构的变化口,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%何笨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伴匈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%很庇仿,实际上我们更关注的是除了规模的变化侣敖,当然营销数字很重要孺霓。数字背后更关心的是这些结构的变化鸿,怎么产生这些结构的变化冻晒?从我们自身对新一代消费者的理解馁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验氮亩硅。   客户体验的三个方面我们一直在做涤钞,第一是产品体验脆遣牵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)取牟兜,行业平均大概在35%芳挎,奇瑞可以做到25%废品鹿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台配沧,今年还会陆续推出更多的平台轰舅缓。当然平台不简简单单是全新车型的概念凤。   第二是品牌体验税方。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵桐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通桨复,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销盘撩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了考瘦梗,现在很多企业在做营销过程中视频蔡赐、直播方式应用是越来越多了咸池,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加徐。今天消费者接触信息的方式发生了变化寝。   第三是整个销售服务过程体验的升级酪己,在2016年网络规慕茨Ω埽和第三代形象店的升级蜡挞喀,为了保证客户体验的一致性籍疮芍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装箱测。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的劲、优质的磋藉脱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验驮漂朗,这是我们正在做的痢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解贰蹲,谢谢!   刘小勇低:谢谢范总背,现在的汽车营销无论是从手段矮巩,还是从模式赶俱,包括内涵都已经发生了非常大的变化欢。我顺着这个话题再往下问一下皇癸,请问刘晓科总础,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论褂檬檀、营销套路蔫鹃宿,您觉得现在还适用吗喂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吹?   刘晓科抗:刚才范总订俺拎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势厘领,因为这里面在我们整体来看齐,其实我是一个新的营销人泥热睛,刚刚在这里两个星期爸。我以前更多的经验还是做用户部闷潍,去看用户的发展闹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播笆枯超、网红膘、娱乐化成壁,甚至还有用户的碎片时间羔。但实际上反应了两个变化忱卿,第一是用户浏览的轨迹改变了辆沦,以前在PC时代式茫谱,大家基于浏览器阅读滤松。所谓浏览器的阅读窟,对于从一个网站跳到另外一个网站仑诺,这个成本几乎为零撩叫盾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拒,只要在浏览器就好良稻。PC时代旦,网址虫抗柏、网站坛陆笺、浏览器是值钱的蚀。   对于移动互联网食韧淬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下馅,对于微信小程序也有很大的期待闹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观合。最终来看呐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流涩藐。在这个主流的前提下闲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赂伟。在这里出现了两个问题估咐,也就是时间的问题簧硼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候僚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的申。如果是比较泛一些的资讯或APP驴,如果中国互联网网民用MAU看巷粳辨,月度覆盖量几乎全部覆盖勤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瘟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP柏。但是什么会不一样慨耸?就是时间柬谅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲虹,我也高度认同一个观点地幸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要矫信。在这一点来说僧炊闷,我们的营销不是去抓住用户搜巳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户编。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起湍埃皮。   基于这些理念的变化袄稼歼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容港谰泊,而现在发现专业内容看得比较少一点锤街虚。专业内容对于用户的阅读来,可能是女性就不太爱看澎撬农,覆盖用户的时长就变短策浆斡。什么东西会长呢品贾玻?从2016年唇恨苦、2015年的情况来看胳畏,我们发现基于娱乐营销的网综时间嗽巢榷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大创颧,因为可以更好地去占据用户的时间失惹亥。比如说我们投的一个网综节目炼欧,可以有2个小时以上的品牌露出时间膏。   对于用户来说搪勒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起滴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肃币豢。无论是线上的亨蒋沽,还是线下的宝掳。   另外一点练纽,我们做了一个用户报告谎繁谎,会发现用户现在在看车的过程中贫,比如专业的导购脑,发现用户的时间顺、决策变得越来越短绅,对于专业媒体用户来讲刨街,用户平均决策时间是108天秆协角,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天珊,这52天对于内容的需求是很轻的卫提,包括频次是很轻的垮鹿少。从52天开始一直到97天能兔丧,基本上是从几款车的比对到交付定金铅,因为提车还需要一些时间鳞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览垛芒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要逗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接挨柑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接溜殿筋。也导致现在的自媒体更火袒,因为大家更相信人迁蛔,也就是网红的力量会逐渐发挥剩酶,包括IP的力量讥棋犬。   营销的变化是跟着人走的擒硼,用户的体验匙豹、用户的行为发生了变化钠,我们的营销一定要适应用户的改变旁糖请。   刘小勇烤舵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总风腐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表卉。想问一个跟豪华车相关的问题弛烙墩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的逻铝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了叙孩,从超过10万辆到两三万辆的都有深盘叮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌廓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗痴?或者会发生变化吗陕宫伸?会发生变化的话殊惯贪,是什么样的主推力量来促使发生变化辽杠?   王顺胜垦扣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会会孤兽,作为广汽讴歌这个豪华品牌咎矩,去年4月份才成立了新的事业体制锯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市膳膏,10月22号四驱上市星,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布坟沏动。   从去年一系列的举措胺涎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌石僵绒。像主持人刚才提到了景坑,怎么样去改变格局席?作为豪华品牌在中国快克,像ABB进入中国市场比较早炒躲鳖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上链唇脚,其实我们也做了很多思考沁杠,想跟大家分享一下缄剖荚。   第一级核参,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早处,也是十年左右的时间斗,也不短慨仓楞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间抛钝楼。作为这样一个品牌要找好自己的定位弧,我觉得是特别重要的蜕米。我们不是说跟谁去竞争剔泵配,而是在豪华市场找到适合自己的位置敲锋缺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措亩黑,包括在上海搞了大型的上市发布会卵饲,在上海中心进行首秀飘脖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录诞,这也是用来提升品牌的暴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV甘蓉。这一系列都是来提升讴歌品牌的佩。   在后面的发展上毙驾榷,包括在2017年也做了很多的思考摧,就是如何在营销创新上做一些突破斗皮胚。比如说植入了体验式营销歌纷哪,包括即将上线的体验店扯,可以跟移动互联和终端猫骗,包括一些PC端进行一些互动时。包括很快会引入管家式服务剔裳,让用户真正能够感受到服务和体验姆寄。管家式服务是一对一的乡将靠,能够让你感受到有针对性焊虚,并且有温度地触摸到服务的形式呸创。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展阮确胜,我们在形式上也进行了一些创新钢盒裙。   尤其在内容上面迹炕,我们以内容作为引擎传镐,创新作为驱动起,作为后来者品牌狄哇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置室奔。至于格局会不会变化冷嗜,其实每天都在变化轨灿撅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局剿芹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钞剂检。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌醋位,我相信之后会在变化当中不断求变嗅埔乡。营销骑享餐、创新不但要传承好的东西凯柬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念霓,跟大家一起共享一下痪顽。   讴歌作为新的豪华品牌阜舰肌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌褐,希望在座的媒体以后多多关心菠呻、多多支持赤损,一定要让它取得成功拇,谢谢大家!   刘小勇羚度纺:接下来有请江淮汽车李总谷,咱们聊一个关于2017年的话题到,现在年底锻妈、年初做营销的也是做足了功课宋福烦,关于2017年市场的预判艾赐猴。能不能把您做的功课分享一下哆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些桨?   李建华冉杏:小勇这个题目“袭击”挺厉害酱芒,营销这个事在台上讲偏博,对于2017年的营销还真没有想得特别细尝鲍。对于营销蒂唉,以前讲欲文明其精神随,先自野蛮其体魄撵灯,营销在中国还是跟认知相关股爽,属于文明其精神发展之内的刑灰。营销在2017年来讲庞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运浚宛,全球规模最大汀,还是保持增长窝潘,需求会很旺盛厕顽,同时也面对着一群非常不确定的消费者倾令划,这些都是一些确定的因素抡。关于不确定的屎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi煎,这使很多事情产生了不确定性撂,也使推广方式产生了变化错脖课。在一个变动的世界里要想做好功课虏,关键是有定力把握好不会变的东西顾。   就江淮来讲拨,2017年一方面会更加关注用户的需求彤钉。因为从做营销来讲托坞莎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上侵缚河。一是用户看到产品底芬汹,如果产品很美好邓哗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫埂甜旦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入盼传。第二是当产品出来之后遣掀荒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品煤嚷辽,如何让消费者跟它产生很好的接触领、接受它山琅,让你的营销做到有广度荣、深度和温度巾填,这是营销人需要花功夫的地方庆盾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量错,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮旆瑁好的保留和记录下来商,强化终端的执行力叼。这是非常重要的炒搂舞,当消费者看到的车是处于被管理的状态擦,他就会有好的印象恭钢。如果是管理失控的情况别,就会认为这不是好的产品蹭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理戒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品遁麻,这个产品是不是他所需要的粱酗,能不能让他在过程中感受到认知和认同经齿笛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动铣卉怀,现在已经不太需要你告诉我什么了齐,往往会更注重你提供给我的事鸡炉,是不是我真正参与过的弧钾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV日,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论陆答。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV吉绕?可能现在需要一辆高颜值却娠、大空间丝肥杠、强动力剑、低能耗帛擅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来骂,所以2017年上半年会投放一款S7供剿臼。前面的消费者参与了意见坞祥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件省,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来崩涩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触端坤,形成了共同创造的氛围献。往往共同创造的东西姜皮,我觉得是消费者乐于接受的东西乡览抱。未来共同创造冠吭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度墩面。   刘小勇请俱踩:非常感谢李总姬炊检。我觉得现在开论坛阶瑟磕,最难的是请嘉宾备缮凑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾昏,是嘉宾请来了之后不给时间说杉腻稍。今天这个恶人就让我来做了拴篮,咱们就不说了弘。   最后请每个人回答一个具体问题高,刚才进门的时候有一个调查勾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吕壁瘟?我们从于总开始炬副。   于晓东勒敲光:我觉得2017年应该说挑战大玛匿,期望更大教片道,我更看好细分市巢伞,因为我们也是做SUV的嘛摄,我们更看好SUV市场的持续增长凯弊。   刘小勇梗尽冉:全行业增速去年是13.6%悔北、13.7%涛菲。   于晓东昧:我预测2017年是10%恢。   李海港夺:8%潘抵。   范星据:我就说一个数赋,虽然说一二月份看到环比有所下滑棱反括,但是看这个数实际上同比还是增长的仙刀厂。本质上今年不用担心吠圃,我觉得还是在8%到10%之间解茹。另外最近看到1月份的数据出来了热诗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额锯峭,这实际上是一个分水岭冉崔乾,一个很大的变化盛潞详。   李建华奈伞:我觉得应该在5%到8%巩彼,可能会接近GDP的增速卉揩籍。   王顺胜撮:我觉得整体会在8%到10%以上抗涸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上技。   刘晓科九牵肌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点偏互,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鞍荆博,我觉得再加两个点是8.5%香矫狙。   刘小勇贺捅鞭:你更准确了纫,到了小数点后了厢。非常感谢各位老总的精彩分享痘豁韩。就像李建华李总说的谅藩卜,咱们说到汽车营销人客舅,媒体界有很多新词来形容矢盘敬,像野蛮执行力或变态战斗力楞系诧、狼性文化等等浦燎笆。其实他们是一群非常善于思考的群体络,他们的思想的深度决定了在行动的效果魂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在陀米迪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈婪吉档。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙宛:李芳 版权作品东蓝,未经环球网Huanqiu.com书面授权揪潞,严禁转载朵,违者将被追究法律责任劣窗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日殴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行穆量。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导烧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体徊胸窜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨膳汐沤。以下是北汽集团党委书记适让、董事长徐和谊的主旨发言漂拭。   徐和谊售什:尊敬的何部长惺圭,尊敬的各位领导娥,汽车界的各位同仁词蔼泰,还有我们媒体界的朋友们池,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂快,探讨汽车行业的发展话题得。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鲜量,这一年间我们先抑后扬替,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻抨凸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进眠,最终以产销2800万辆东,同比增长13.65%的优异成绩郸舜,完成了一年的一个胜利的答卷痢闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度隘菇,为不断探底寻求新方向的中国经济提词,可以说去年我们再添新亮点帝歼。成绩固然令人欣慰瓮描,然而先贤有言玛,一切过往皆为序章撼沁。今天站在新年的起点上回望从前悉巍,我们发现深沉变革的暗流涌动痊椽,启迪未来的创新发展凸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思飞叫凌。   亚马逊无人超市惊艳登程妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军售湘,提振实体经济箭在弦上到嫉,消费升级引领我们全新的商业文化时代楼氢,技术寄掇单、商业模式鳖蓉榷、国家战略绰螺宠、市场结构结合在一起琅广瞧,这种更替的演进陷东。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拧娟,正释放出巨大的改革能量耻陀,正引领我们整个行业迈进全新的时代百纷掀。   一是技术模式在不断地创新细赦,汽车行业转型正在进入落地期痞睦璃。最近几年在互联网卑肝晤、智能化漆卫、共享经济等多方的洗礼之下掸,汽车行业正在同创新中被颠覆者矩链,迅速地转变为创新转型的主动执行者涕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟容九,日系车企抱团开发人工智能技术蚀袜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瘟腊,可以说剑指出行解决方案蝎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横烙,在新技术螺粉、新模式领域不断落子摹岭定,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期检。   二是消费升级祁,品牌之战成为未来的新机遇垫。随着互联网思维的逐渐渗透计圈盛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念投。情感价值浅、消费文化创、消费者价值观越来越得到重视勃典撕,网红营销湍、二次元营销镐年、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势饰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通焚趟伸,实现产品表达与消费者价值的同频共振垫。   另一方面棋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吧导弘,为自己的人生价值代言词狙翁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题敛本,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇释。   三是提振实体经济汤钮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫皮硕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一巾,就是提振实体经济及号。其关键在于制造业转型碎贪挽,转型经济学的研究表明莱痢少,制造业转型中产品技术固然重要车,但管理体系更加重要剿欢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化苔梦颂、网联化建设爱瘦,就越能发现在信息化建设这种大背景下镶锹鸽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键缆叫定。前几天我看到有文章提到徽灵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎萌釜寺。这样的提法虽然夸张鼓毛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拎归,我想却是切中要害的胚哦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地阿躬,随着提振实体经济逐步落实踌教,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键较陕。   四是政策变动排,新能源规模化据凑、市场化成为未来的大方向泞腿。2017年新的政策正在逐步地落地猜兑海,新能源汽车格局正在悄然地发生变化屎黔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境幸烁,行业准入规则堆廷饰、动力电池规范条件等政策的制定疵痛刹,从各个角度划定了新能源的市场边界煤男享。   另一方面滦皖苯,碳配额戮限、双积分顶檬、新能源补贴退坡陈惫糙,无不要求新能源发展要还原市场化手段孩赶,聚焦核心竞争力幸午缸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益舶隘惜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规怪和。   纵观整体形式的发展耿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鬼太蔫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂承耿恰。数年之前齐,面对互联网行业的冲击沃,我们以为我们只是需要一个互联网+恕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折晦,还承担着国家经济转型的重任擂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挫背,还背负着整个社会环境与生态保护的职责啡舒。这样的多重任务敖粹桑,给了我们新的挑战你吓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀死孤掠。   面对全新的形势冉晨蚂,面对前所未有的机遇与挑战瘫嘘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向郝。我们将锐意进确喝,大力地发展创新精神堤凄蛋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命烧蟹,在电动化释卉、智能网联化席联匈、服务化檄兢挫、国际化等方面加快发展步伐宿豌葛,不断推动新技术锋、新模式的落地生根赏卑,不断地发展新能源汽车肖醋鼓,还原城市绿色健康生活厘。不断承担经济转型任务浚驴,推动传统制造业的升级窖。   面对未来教褂长,我们将在以下几个领域寻求突破光:   一是加速智能网联技术研发屋姐,打造智能出行的生活方式镐垄。2017年拉斯维加斯的CES展上围洪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作挞办吻。当然不只仅是和百度漓聘,还有其他的国际国内的公司稗雾。未来瞄准智能驾驶崔尉、智能互联磨蔽淬、智能座舱等内容绕菏瘸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系纪拣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具翘窍。   二是加快新能源汽车产业化实趁顿,践行绿色环保发展目标亨。在新能源方面管,北汽秉持环迸链靠大家的理念咕颓,不仅造优质的新能源汽车产品狭锈蟹,更要造消费者愿意购买的新能源产品庙持。尤其是在补贴退坡锋、行业回归市场的大背景下啼勤,北汽集团聚焦资源委、聚焦技术函搁拦、聚焦产品赦猫迷、聚焦市撑鄱た尽,四位一体严密把关整个新能源产业链稳,为消费者提供既有颜值泊沽奉、又有内涵的可靠产品顺累。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念挽闪,共同守护美丽家园梁浮彪。   三是加速国际化资源整合屎首寡,实现中国品牌的全球化孰。2016年吻惺辰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地森,实现了北汽国际化汰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破炮位轻。配合国内的合资品牌幻,服务于全球布局研发基地腊孤鲁,北汽全球范围的资源整合咳刻,已经进入了研发切、生产祟、销售窝、金融剁淬煞、人才和品牌全方位互动的良性循环箍达年。   面向“十三五”挠,北汽将继续深化拓展东南亚伴邢、北非领、中南美椿蕊部、东欧等重点市场的产业布局窟羚叼,使中国品牌的影响力遍布全世界号拧癌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级径匙。   四是坚持服务化方面酗雾羚,推动制造企业转型升级抚境。服务化既是国家经济转型的方向塑,也是北汽自己产业升级的主要目标惕氰。多年来我们在金融皆日邪、产业投资社搂氖、后市场冗电、出行服务等领域多点布局络,随着时代向智能网联方向的发展教窝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环慷委。构成从业务到管理体制前犬俩,再到基础设施的科学发展体系翘瞪,不仅提高了资源的利用效率筛茎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化邪咀笛。   各位领导渴,各位同仁唱,媒体界朋友们缝潜,闻鸡且起舞懊,风好正扬帆馆毛,新的一年已经到来色穿,新时代也正在开启机遇的大门夸腻皑,让我们携手共进钒粮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄巾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赁霓,长城汽车累计销量达107.45万辆猎骸哩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没奖轨蜗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷些列溜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军了,其中哈弗H6占比超6成疮椽土,达到了58.07万辆溺阶,同比增长55.58%镀庞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沙,2017年2月19日杉群,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动内驼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年杜帽,我国汽车市场销量首次突破100万辆港朽,高速发展25年后的今日舷风,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度煌秽。中国自主品牌已突破百万辆境逗,那么能否乘胜追击逾越200万临狈、300万的销量目标湾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能胶分赦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中观猴八,用他的话来说让幂圃,“这是很了不起的一点洗涪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件恒礁惠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面柬柔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心镀,从另一个角度来讲褥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来绊。   安全宛修、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功侗抄权,分析其中最重要的因素瘁,魏建军表示烂季,回到20年前吠列菊,受到成本和技术等方面因素的影响嫩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位忍槐蓬。而当今时代妓咯屁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标党,其比重也在日趋增高慷幻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了骸。他还透露雇坏兄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元颧,打造全球化的研发体系嗅卡赡,在主聪、被动安全技术佬隶、智能互联钎、自动驾驶等方面煤琶,形成领先优势巳。   说到自动驾驶技术凭关,放眼全球汽车行业围,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重膊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命呈酥。哈弗将采用北美邪、印度嫁控建、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统樊,据他透露坑掳补,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挡,目前正在进行路试骆,有望在2020年后投产辩。“我们的最终目标精泌,是推出完全无人驾驶的铅殿、最安全的 SUV 粒首。” 魏建军说到团徐杰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标疵,魏建军说到皆,2020年份天,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军邢。对此辰蚀,哈弗规划了四十余款新产品堪,覆盖全部的SUV细分市场频。到了2020年坦尽躬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标磁沉雷,在规模上超过吉普搅、路虎十堤降,成为全球最大的专业SUV品牌贤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆臼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时皇拐,魏建军回应道宫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面纱竟姑,一方面要靠产品快速地更新迭代粪,另一方面则是丰富多样的产品规划检欺,这其中就包括新能源方面的建设嗽。据悉捶瓷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型擦蹬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线堑林弗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择缚殴。除此之外帮突,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城妗,目前正加速推进全球化商业的发展部把,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瓣。   2016年窃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展覆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑幕:WEY登场之后哈弗应如何定位龄兴抠?魏建军在现场表示问:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化磕朵提。相反搜灰,哈弗将全面发力15 万以下市呈栈选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场疚奋贰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针璃立嫁,而“聚焦”就是集中资源钳,打造产品和服务的差异化优势陡患,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”紊。先做强聘冕、再做大县范窍,这正是哈弗理念的核心所在钮。在盛典现澄⑵猛住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一乒隋库,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语咎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持逆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍烤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念筹笛兑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队狼珊贾。据了解搁点,长城经常组织经销商团队去日本考察沃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念漂。这正与长城的发展观念高度一致钵榔反。魏建军透露梅亨藉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肩匣沃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钢,经销商们也未曾有过动伊菝亍,这正是“稳固”所体现的重要一点梁跑扯。   长城汽车总裁王凤英表示端唐热,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系斯毖。 她认为黔抨,良好的厂商关系是相互作用的心忌,只有让经销商满意店,经销商才能够让消费者满意捣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中皋仓缺,这是层层递进的作用效果姜厩仇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因饶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌敢始儡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么巴渤?哈弗给出了自己的答案莲:200万的目标即可上路力鼻来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今驹氖处,在新能源汽车补贴退坡后马虫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元阮矮,这个数额占车辆销售价格的40%努。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响匣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续困共?未来吓波,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇霸化?2月8日下午焦芜逛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示芦,2016年懊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列椿姥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一回贯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势镶。随着核心技术差距的缩型冒韪А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强联宦。但是粒贪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内驼,巩固和扩大这种优势何剑,还需要政策峦话湍、制度和市场三方合力耿略塑,打造可持续的市场化发展狮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布狭,但是从已知的美国彭惨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看丸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置晌厂豪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%袖换呐。同时孔恕痘,公共类充电桩接近15万个的发展规模辜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谩嘘。   “走在世界前列纯菜,不仅是体量和发展速度位居世界第一吠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一屠嚼敞。”许艳华表示瘁,经过近几年的积累茨讳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证浇藕、制造和营销的体系能力井艇憨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变府搓,产业链基本完善吻么锨。整车携彻、动力电池翘、驱动电机系统性能大幅提升肯,市场主流车型的动力性会厦、续驶里程盾、能效项、可靠性黑、舒适性明显改善涛,整车酵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展脯毒线,新能源汽车市场覆盖率提升炒牟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国东韩喂,占世界市场比重约为50%妇恢霖。按照已知的企业规划乓栋镰,在乘用车领域袄,2017年我国将有73款车型推出毛山砍,进一步满足市场需求贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步套诞,整车单位公里行驶成本也在下降儒。“20%的成本下降瞬艇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疽牛崇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嘲。”许艳华对《中国汽车报》表示哼,在规模扩大成本下降的同时缮,市场竞争下之下抵度帮,企业会做出有利于市场发展的选择惹,也因此悲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右念。   许艳华判断澎窟,2017年彻泄稻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强善羔巨,预计占比会突破70%被崎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高囊粱,充电基础设施也将继续保持快速增长蛙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系奉揽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列咕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确唉部,在此框架内芬,到2020年攀,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展迪。但是补贴退坡后怎么办圃陶申?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动且郡加。”许艳华认为土辱洞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移诽甫,让新能源汽车使用成本进一步降低欧谦,才能保证其持续良性发展踩烯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件亥递。目前坊惶仿,无论是整车睡吭笑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确读惮先,剩下的就是政策实施好的问题冈且钉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来沸般。”许艳华强调冯袖虹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系泰氖姐,2020年到2025年是重要的过渡期椿工勺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势咐客陇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用苹门高,这方面我国也走在世界前列侠竞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》超瓶,进一步落实国家新能源汽车发展战略嫉晴癸,保障车辆和使用安全酵篇坡。   不过婚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议汲嚏窍。针对《暂行办法》烫淡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%速捕授、10%和12%的比例尾淳迟,调整为5%另、8%挂具、12%的比例杯胚,并允许2018年岗、2019年负积分可延迟一年抵偿筐革。同时岗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定杏联鹊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢冗浮,丧失中国已形成的比较优势梆澈颂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挡疏抽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台峨,以便企业开发和商业计划的制定观幸侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕曝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时谋凳垫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景散笆。犹记得2015年7月李,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车聪匠拎,并对这些汽车的车载软件进行升级簇狡超,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火腐揽空,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肌、转向系统以及车载系统萎。    如今杆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案坟享,如果没有行业安全标准来做规范迸瓣爱,或将引发不可想象的严重后果届彩。在我国适荆,作为国家网络安全的重要组成部分体,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫旦苫。《中国汽车报》记者日前获悉楞拍,《车联网网络安全白皮书》俩葛爱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布港。在发布之前赂癌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖劳瓣疤,他告诉记者毫烽盼,车联网网络安全即将拥有“指南针”潍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》删侈驳:《白皮书》共、《细则》出台的大背景是什么挖倍家?    庞春霖烷:在节能环保伍、安全舒适时讣,以及车联网湃懂吼、自动驾驶讨替、智能交通等方面要素的推动下刮,汽车正在迅速IT化版台辉、智能化魂灯鹤。与传统汽车相比滇,智能网联汽车在节能减排男无光、安全舒适方面具有前所未有的优势阮每,符合汽车工业等歇、交通出行方面的发展趋势腹岔魄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战隆谓。在互联互通的背景下潍,没有网络安全充分保障的情况下痪趟,智能网联汽车带来的可能就是灾难绦储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日碾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》薄贫祟,明确要求网络运营者(车厂伍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务囊痕磁,应当依照法律裂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求到沁,采取技术措施和其他必要措施婚庐头,保障网络安全陵抱抖、稳定运行厕督弘,有效应对网络安全事件挠蔡,防范网络违法犯罪活动晨竭圈,维护网络数据的完整性蹬、保密性和可用性梁。网络相关行业组织按照章程额,加强行业自律胶,制定网络安全行为规范兼乘,指导会员加强网络安全保护柏锚,提高网络安全保护水平畦挛烦,促进行业健康发展瘫。”该法2017年6月1日起施行偷。    2016年10月23日雾茫卸,在前期工作基础上稗波趣,在工业和信息化部等部门指导和支持下死,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作恐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上兔,2016年底部测吴,以电子科技大学为主任委员淌负、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)舵、中国信息通信研究院辟纱、国家互联网应急中心馆汞瑟、中国联通歉、中国电科第30所钞济、奇虎360侵、博世为副主任委员随抖,联合国内外70多家整车溪啊忻、芯片玫融死、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称建容:车联网络安全委员会)正式成立胸幢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求徘掇侧,在工业和信息化部槐、国家密码管理局尾讨伺、国家网信办等部门指导窖适、支持下饲豢劳,车联网络安全委员会于2016年底组织镭、协调产业资源疤豪卫,以我国自主和在华骨干外资车企猎挪、终端和零部件厂商为调研对象涵,先后完成华南播贰、华东箔、华北筋墙防、东北喇锹绷、西南地区调研工作邓,充分了解了车联网网络和信息安全政策凶、法规蝎贯、标准面、产品酥、应用等方面的实际情况与现实需求试。并组织与协调联盟内外资源蜕景,开展了车联网网络与信息安全相关政策连疚北、法规僧埃、标准的研究爆擅,形成《白皮书》怒、《细则》期,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布朴耿继。    《中国汽车报》熬邻豹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖勃攘:随着车联网发展娶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件项度贡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规篙、技术标准免、产品及服务体系的支持瓮搪。从调研情况看玖得俏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战镁,缺乏可靠和一致性的基础工作掳,因此需要我们及早采取措施康,完成网络安全方面的顶层设计工作篡午朔,从政策弹纺滑、规划堪胜、标准钨快悉、技术廖髓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用几守窍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺参恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状搽惜,为车联网网络安全的后续发展提供建议堪,推动车联网网络安全产业的快速发展拐弟匆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》煌蹬,从企业艰、用户瓦、政府需求出发能毙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》触,结合车联网的行业特点和技术属性懒,立足当前现实和未来发展趋势集,提出得酷径、确定了一系列车联网网络安全防护的体系染钎、指标和建议驶饰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南导斑掂,提升网络安全防护能力道,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施帆。    《中国汽车报》公:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定钾锰灰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拷疼皖,对现有车辆和新车产生怎样的影响嘎倪?有没有实施的时间节点功诺清?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高酱?    庞春霖少纪辣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南憾哭魂,并不涉及强制性标准和法规失弄。同时通过产业宣传冻笛、贯彻和使用噶蛾,不断发现新的需求和不足疚肌端,并加以完善刻番。但由于网络安全形势的复杂性挎性,以及车辆作为一种重要的交通工具峰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台弯葛。    两项文件本身就是在调研基础上欺己刷,听取产业单位需求而形成的汉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶怯棺燃,减少大家的迷惑和疑虑粳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动塘庐,切身维护好产业和用户的根本权益健难。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品讽胃睛,当然会有成本在里面瓦。不过从发展的角度来看铜紊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样死,属于必备的系统韭碑敦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品奔。同时队赔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点灸,也会赢得更多消费者的信赖疤特宦。    《中国汽车报》侍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赡阿柏?自主检克、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一赶绕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战贺问?    庞春霖灸氛飞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作梆,其中一些关键技术和产品诽炕凛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样缝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分逃途骡,那么就像现在车辆的保险杠亥、安全带期寒戏、气囊缓衡怒、ADAS等等常规安全产品一样唬,无论自主还是进口车辆骡剐厕,应该都是一致和统一的要求酥,并可以采取现在车辆型号核准等方式矢,推动车联网网络安全产品的安装纲、测试驹途雄、使用酱、维护和服务凰淳讳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多毁凛,首先是人们的意识问题如,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意婪匠,但对于车联网网络安全却毫不在意补介。要知道愧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单咸逻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂亢、多变鹃馆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片屏、软件等基础技术晌,对于自主车联网网络安全产品而言瘦,投入比较大烤华、周期比较长盘、效益回收比较漫长嗜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长热,从整车企业斧,到零部件蛇放、软件骚、芯片供应商卷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系垫、人才队伍滩挂、产品体系恕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系让,也非结构化的治理模式雌辜,需要新型的伦理童胆童、法律和技术法规给予支持柬辰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界常沏编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "   1月18日屡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会临。引人注目的是梆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起矩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”罗。EC180之所以有如此低的价格死虹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴闺。在补贴退坡的背景下绍琶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势理。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辖叔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何偷?在发布会后某盘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访聚哗糜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义巳劝埂,以及2017年的经营策略与规划到。   《中国汽车报》返肮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义懈热?   郑刚溪乖: 北汽新能源有两大类产品平台虎妒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舅灸惜,包括EV似、EU午究瞄、EX甭擅、EH四个系列淘井晌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品闻纷。在开发之初炕峡拷,我们就对其有一个精准的定位与期待编妓堵。   北汽新能源在两年前预计到科,新能源汽车的3.0时代即将到来斯卡凄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格观。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入曙酒怠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车兰。   目前稿垛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握仇尺壕,这没有错丁迁维,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术犁茧跋,并没有推向市场的现象拎扔柔。我认为同敌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合羞胆,也没有认清正确的发展方向闹苫驾。   因此急笨悔,在两年前开发全新平台之初码切迫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车诧号寥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路罐窖你,这种做法目前看来是成功的粕刻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能耐廓吵、造型陷塑、特点以及价格之后弦码福,大多数人对其给予了极高的赞誉差梦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号配关。   在成本控制方面伙衰,我们认为还有压缩的余地协长棠,通过不断地挖潜降低成本布,我们认为可以让更多的人开上这款车脖腿,不过这需要一个发展过程棋。随着销量和产能达到一定规目叮后芹可,我们会进一步整合资源掳酸末、降低成本陛剂矾,提供给用户性价比更高的电动汽车皆。因此涛卞,就目前来说煽颓透,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力丢惕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力呈霸凯。   《中国汽车报》到娜: 面对补贴退坡霖巷纶,EC180为何还能采取目前的低价策略芒?北汽新能源有怎样的发展战略涉市?   郑刚吠: 从当前产业政策来看擅,全国各地的补贴额度不同汕恫疲,流程不同匈翔,这都带来了公司内部成本摊销的问题倡诧毛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难相。为此歉攻,北汽新能源成立了卫蓝基金关,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴伯。这需要企业拥有一定的资金储备朴。只要差异化的地方补贴还存在炉僳接,卫蓝基金的使命就不会结束拴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产疵融,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会乱。只要发展的规划清晰喂理诧,我们有能力也有信心做下去采。因此碳缺,我认为当整个市场达到一定规慕苈ィ后建颊谩,企业才能做大做强膘。在我看来未,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的喉违,而不去考虑社会责任亨土香。只有兼顾了二者频,才能获得发展与壮大械遍。   就北汽新能源而言魄痞希,如果年产销量达不到10万汀翻,那么就没有持续发展的能力悉。因此藤,我们公司定下17万辆的年度目标蓖,并将在4年之后达到50万辆焦未。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点汐竞币。谁先占领制高点榔矩,谁就有效益揩喝镐。新能源汽车市场的成本杀手卸,也将是市场杀手坪。   在竞争过程中姐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手滴墨贩,而是以传统燃油汽车为对手费充扇。因为它代表了污染嫁烙,势必要被市场所淘汰袭来。   《中国汽车报》徒: 新造车企业的强势介入寡舱恍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响附?   郑刚锑: 与跨界企业造车相比寄,我们的优势正是他们的劣势佳屑。依托北汽集团革孙,北汽新能源有着很丰富傲胎、庞大的制造资源裂,有巨大的产业链规模优势绢。在互联网体验方面戮乌,我们确实面临一些挑战椭短鬼,但我们在造车工艺掳、供应链与流程方面有着更强的积累磊浆。   在我看来港努,绝对的优势和绝对的劣势都不存在必厩,这些可以相互转化胁冠怠。我在发布会上再三强调偏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业镣,而不是新能源汽车厂商谭哩。如何能够最大化地提升电动汽车性能奥愧,创造差异化的用户体验和品牌价值杭拣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向潮剿。   目前卑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类湃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户督端。在这三类潜在的用户中弹澎氏,我们的发展空间都非常大狄。   对于新造车企业而言缴蒙毕,他们确实会面临诸多的挑战骡。我们在发展过程中遇到的挫折蛾逻,恐怕他们也得挨个体会到瑞,但这是一个正常的发展轨迹惠。因此炔,我认为这是一个跨界融合的时代熄轿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制建镜,将思维与资源彼此借鉴变史,从而为用户打造更好的新能源汽车骚伶寥。   《中国汽车报》胳奶募: 北汽新能源目前的两条产品线瑰拉砂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里摆泊?   郑刚难缅扫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肚镭匙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线府。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异晤线婆。相对而言牛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友线虾、邻居晶、亲戚煞裙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比刚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人闲冬蓄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征脯啥。因此在性能层面俏星老,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化离,而ARCFOX更多会搭载智能化功能驴瓷。   在智能化方面池泥涤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用辱盟脚。例如ARCFOX将会在社交涝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性节碧戒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点粕戚。相对而言翰靡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高互,智能化水平也将上一个台阶焕麻。未来放,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现寇湍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后乏嘛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上航隘。   《中国汽车报》社: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何输,公司将如何利用这笔资金土纶?   郑刚糯愁贿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蜂家溶,将实施不少于80亿元人民币的融资炮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平丘。无论是电动化还是智能化惋林,我们都会在研发上投入大量的资金毛封。目前颓驶湿,北汽新能源的研发投入主要在两方面陌呻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究熟徒嘘。   我们希望引入来自产业链的投资方驰酵晒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展败伺巴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后涣躬风,智能化成为卖点垃洽。   目前拼,北汽新能源拥有了三个生产基地李腾,现阶段产能还有限壤胳性,每年只有20万辆的产能呻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地椒卸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源菊,从而可以更好地降低成本蔑棉,提升效率惶邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员茎甸烽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天彻,大众汽车集团管理董事会成员既瓜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满勤荷玛。1月14日华趴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员毒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日充垒里,他在长春见证了《一汽猛碳揭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午慷己,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室弧莆垦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通俩肛。    新能源汽车帘丸,重中之重    尽管行程密集善巨,但海兹曼依旧神采奕奕寡世。他有理由高兴鼎溅陪,要知道去涤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众湍蔼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车甘蔬伴,比上一年增长12.2%施。即便如此瘁梁,海兹曼在专访开始时尼弛哄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”书橙。那么大众还关注什么席彭镭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车踌阂唇。“到2020年貉耿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年姆讥,目标为150万辆抒隧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱薄;同时钎惩沟,大众在中国的新能源汽车路线沸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡修错。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说僳淑酶,40万辆及150万辆的目标中哺侩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当髓杯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度脓,海兹曼称凶挞弥,这要由市场及车主来决定帮。此外低,进口新能源车虽然是个“小头”粒,但会涉及更多细分市城啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择交片。    奥迪与一汽合作零,加强再加强    就在1月16日傍晚现嗅汞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吓、奥迪十年商业计划》沃前罕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转捞断甸。海兹曼见证了这一协定的签署欢仿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议巧校:“这是一个战略性规划猩,不仅为奥迪京几,为大众驰授,也为一汽明确了发展目标亨镶。三方达成了共识纺,而这一共识不仅在传统燃油车方面亭哗,更是在新能源汽车和移动出行方面魄妮想。”据悉宿舱测,双方将针对21个核心领域开展深度合作龟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线狈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场祥炮。其中城,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点废。同时缝颈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上狼僵皮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作城杏,包括架陈:智能互联滔舱、移动出行肌伺、联合数字化项目厩簇梆、金融服务合作等众多核心业务领域浚。    同时斤孩谁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展俊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力何差,在提高一汽-大众的研发及新能源能力协,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作颊痪。    “对于奥迪和一汽来说合,总的框架已经搭起来了杀虾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’翰浅。”海兹曼笑着说葡。    上汽奥迪节登,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作森卫诗,记者自然不会错过追问的机会梆。    海兹曼进一步透露煽甭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系才醋,但当前的重点囤氯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作袒首,形成长期的更有建设性的伙伴关系碴当。“除了十年商业计划的内容之外巴,我们同时也更加重视解决经销商的问题酬拓小,更加重视经销商的权益羞钢咖。我们要更加积极地回应经销商的诉求噬慨,解决他们的盈利问题堑般仆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”谐菩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停廊烷练?在记者的追问下看厦亲,海兹曼称钦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进镶钾圭,并且经销商的问题解决之后泊腊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瘁假。    至于具体时间表负,海兹曼透露穆聪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行贝娜,最早要到2018年开始刃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任财答,各位朋友堑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛粱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断藩庐辫。   题目是“坚定信心跋武赋,持续推动中国新能源汽车持续发展”奈。汽车的电动化是大势所趋艇筐伶,体制优势是推动发展的根本襄阜,然后就是坚定信心纷坚豹。特别这几年新能源汽车发展很快弗,产品的成熟度瓣、政策的全面性土秃虐、系统性刑间嚏,老百姓的认可该藏,这些是电动车琶柏婆、电动化大势所趋辨奉。大家可以看看促,我们今年2016年差不多是50多万台库,占到全球67%瓜淘慈。从增长趋势也可以看到鹤砍坎,从2011年逝、2012年题、2013年快促韦、2014年勉陈澜,特别是2014年角、2015年堑,包括不平凡的2016年林散,虽然有各种曲折呢,但还是获得了很高的增长露,大概有50%惧蠕飘,全球占比差不多有60%多没彭糕。   我想讲几个理解和发现酚楼吴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了呕耐,做的非常彻底驳帮。我们可以翻看一下2016年的数据定挫厩,2016年中国公交大巴笺,不包括旅游大巴誊案,总销量大概在10万台左右蔽纺稍,但是我们纯电大巴差不多7万台络萍凯,插电式混合动力是1.7万台兢和,加起来大概是87%浇妮,占总的销量接近90%翅善陪,这么高的份额偿,我觉得差不多就在3年左右发生的煽妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去称苹毫,到2018年咸靛,我们认为在公交这个领域里面衡递,燃油车会进入死亡成品。很有趣的是2018年点枯九,如果你要在欧洲或者在日本污,欧洲歉隧迷、日本一些主流的燃油大巴的制造商饥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来匙,或者刚刚接近路试努,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化廓光富。从这个感知可以看出红腊围,中国背后的推手是什么炯并,为什么这么快窟司,无论从技术儒、从市场娘、从体制号脚。因此我觉得揪,体制的推动是推手存猜,因为公交很容易充电屋辆,固定路线潭眠,固定区间泻鞍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的棉,大部分属于国有体制姜,政府有很大的话语权径斧铜,公交的排放巨大耿谈,一台公交补贴很高摩弄泞,但它排放更高毫玻。一台公交我们算了算身锣,早上5点上路匪摆袒,到晚上差不多10点下路疙彭鸥,一天工作18个小时康,相当于30-35台私家车的排放滔。因此让途赋,我们四部委在推动产业政策里面木,花了巨资在推动这个产业黄,但节能减排的效果是最明显的随惰几,而且在全球保持领先度也是最突出的搞。   比如像深圳丘毙瞪,2015年疽规岭、2016年乒,大概2017年上半年凯,就实现1.5万台公交全面的电动化旁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲人等。而且这个产品孝叔、这个领域我相信还能保持持续的领先叮镣苔,和乘用车谱炽、商用车比承拿糖,和一般的卡车比商甲八,我觉得在大巴这个领域里面歼人,我们中国无论从技术箍旧、从供应链惊、从规模合聊煞、从市场地位眯,还是很牢靠的围鹃。出租车可能是下一个领域盘,我们相信在未来3年里面睡巴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道丛虏。   优秀的体制助推欠咎,产业快速发展幂。即使2016年不平凡的一年里面匹塑,国家有很多政策湍脯,像国务院2月24日政策常务会议阮,政府公共采购配额泊涝,7月6日马凯在西安有一个专题会挂盎,包括到10月18日克强总理国务院常务会獭,原则上不核准传统燃油车受,加上之前一整套的体系秒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的深杏钡、最系统的政策体系枪苹兴,包括今天我们的百人会这么一个平台矾,在国外是不可思议的怂控,但是在中国就发生了父囤,我想清泰主任亲自组织参俄,这种特殊的身份把大家聚集在一起侈粱,而且今年的规模更大退蹭迁,明年可能还会更大哆读日,这些体制推动中国新能源的高速成长帅。   从税收畅箔蒙、推广配套标硼赏、长效核查昂、推广管理等都在推动钮么奋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沧承巾,刚才欧阳老师也提了狈尸橇,很全面还街,从上游的IC制造莽头、正极颧挖凑、负极裁憾郸、电解也隔膜绿绞沦、各种资源标场、配套岭饲皖,中游的电池土、电控舒、电机卤安,下游的整车壕,包括售后服务帝钝裤,全系统的嘲、全规模的锣陇释。国外也是迎来了发展的热潮力规,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售篡膏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%暗翘担,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入妒。   坚定信心玻逝,持续推动新能源汽车的健康发展斧。其实我们在业内也在把这个脉局澈星,2015年1%是一个拐点欧参惩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台美,相当于当年差不多10%的市场份额砂屑须,2025要达到20%的份额灌谜夸,当年要做到差不多400万台绦疆冕,才能达到目标啊商谢。因此我觉得颧,2020年10%还是有一些挑战嗡厂。我认为到2025年歌淋柔,如果电池做到每瓦时1元钱以内埂,按照同等配置的汽车蜂防,成本按照同口径的品牌缅、同口径的配置算抹的册,大概比传统车还贵20%-30%逃彻兰,这时候国家财政一旦退出去以后府,必须有相应的措施来进行补充钡陪屠。我相信第一孤,购置税的减免涎概,一定要延到2025栖寐,甚至于到2030刮芒瀑,这是一个10%的政策支持湿泰,这点非常非常重要姓龋。第二蒂,消费税曝甜,特别是对插电式混合动力车烫博乏,消费税有2%坑剧、5%-9%忌娇,如果在国家财政资金退出以后撬晒雄,如果这个要有一个减免的话冻掳浓,这里加起来差不多接近15%-20%烹,这样把30%缩小2/3阔酥癸,国家政策就扶上马结汕伪、送一程词,才能够让新能源车更健康崎尚。   齐心协力咎莫,2017己抵,撸起袖子落春,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻鹤睡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地肉码磋,万象更新靡戌耐,这是中国新能源汽车的春天练迁。从2014年的小荷初露冀蓬,到2015年的急剧拉升私渴,再到2016年的高位放量细,可以说经过三年的蓄势蔚狙扇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化肺阀。牛市的格局基本确定霜垦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标碱,“十三五”献苯掸、“十四五”和“十五五”期间笛掏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%彪、30%和33%陋隆晴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代沤还掣,继本世纪初的“黄金十年”之后栏仿钎,下一个风口即将到来刑冻。   毫无疑问釜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇梧橙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役煎穗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化哨,值得关注刀。我们总结了一下这些变化琼里,有三个方面的特点堡畏:   一是市场的形态改变了脖弟某。   从导入期迈向快速成长期餐健凹,刚才欧阳教授称之为成长期承,我们在前面加了“快速”两个字悼,有待商榷鹅蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府袱咯,成为消费主体季谴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙恭轮蹈,新能源汽车从政府的示范运营起步沤,不断地向私人购车靠拢茨搅唐,临界点已经到来!有统计表明烂烤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%寺沪蹄,预计今年将进一步提升到70%左右般。大家知道个人购车时代是产品为王的时代汐努,要在竞争中胜出捍前,就必须以客户为中心鲸昆故,以市场为导向盯凰,树匠心废太,出精品刷懊。   二是竞争的主体增加了顷。   从少数先行者的竞争凄含瑟,演变为全员竞争糖洛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蔑烯伙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划告纪,包括这些国际大牌敲井,比如说戴姆勒髓串、大众等等跨国品牌葡肥荷,通过合资强化了在中国的业务布局宏监。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点脊。有统计表明健耗,从2015年开始拖,全国新能源整车的投资项目超过30个聪,总金额超过了1000亿元筏坊,总产能超过了300万辆碴拜。当这些产能陆续释放宪先酒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代哆枫讣。到那个时候迸互踞,竞争将回归本源费,那就是技术丹鹅乏、产品和服务撤。   三是行业政策转向赡陌。   从扶持补贴过渡到监管引导韧簿宝,政策驱动弱化谰、创新驱动凸显秀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拉些,产业政策呈现出四大趋势秋:   第一乒纹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境莫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二行吐孔,通过准入陵型、销售蔡媚缔、使用环节的标准发布柯寡,提高行业的门槛罕,净化市场环境;第三寸坪点,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度径,让市场发挥主导作用;第四甩卵,通过电池目录和技术路线图的发布唬唉即,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累榔甘汰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资懂洽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”贬。   本世纪的前十年粮桐杯,可以说汽油车高速增长谱,成就了中国汽车产业的由小到大倍。接下来的这十五年到士,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强习酞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”便,克强总理也讲凡入,“发展新能源汽车蔼朽扮,是培育新动能酱懒,发展新经济的重要抓手”磋。中国政府凭借新能源汽车让砷戏,特别是纯电动汽车荒疵顽,引领产业升级不性,谋求弯道超车拖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈扑凑。   继高铁纷、特高压和核电之后谜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肩彼滦,这种希望能不能变为现实嵌?还需要我们全体汽车人的共同努力痕窍坡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早汾挨鲍,目前已经基本建立起了一定的先发优势未酿,把先发优势转化为领先优势慈撬恳,是我们坚持不懈的目标承力垂。而要成为一个真正的领先者龚摊,只有创新谱熟。创新就是从零到一痕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件管床,用全新的方式组合起来贸挥,去创造新产品吞佳,去创造新的生产方式和商业模式县,去开辟新市嘲,去整合资源恕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商讹,去实现新的价值创造淡播。我们将以创新为最核心的驱动力栖豁檀,全神贯注圭蹋,聚焦技术弊枯,聚焦产品感邪诉,聚焦资源苛,聚焦市车坦氚印;以心无旁鹜的聚焦战略屉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志沽,实现北汽集团领跑的梦想湃。   借今天会议的机会沫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略炔梳味,也就是刚才谈到的四个聚焦侈携:   第一莱,聚焦技术到。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖铣桔匣,消除盲点骆爆抢。新能源产业最核心的技术就是“三电”摄,此外充电和续能技术冬芯、激光雷达等汽车技术柏蹭,以及轻量化的新材料难,石墨和锂等上游关键资源陆,也是我们需要掌握的核心技术和资源垂寺渤。这些技术和资源疏编崔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品了笔,我们再难也必须干舷萄改,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嘎备,各司其职蓖率,对新能源汽车关键技术进行各个击破杀翻肛。北汽集团将在政府的指导和帮助下陕,在北京的经济开发区慌慑疵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心桓。它由研发创新中心讼十、全球营销中心娇葡说、品牌体验中心躲凛畴、联合创新中心等五大部分组成菊显,将建成从用户研究骸哪、概念设计警盲稼、前瞻技术乡唱杰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地昆茸。   第二埔矢棱,聚焦产品歧僻。   产品是企业价值的最终呈现毒藐叔,是我们寻求客户认同的物质载体玲。高度契合用户需求系,被用户接纳佳完、认同的产品才是有效的产品回驰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比角,我们的产品在续航里程洁、成本控制沧惠、整车品质饥怪富、产品线的丰富度方面判默,目前还存在着明显差距赋眯多。打造新能源汽车的产品力祷伺济,我们将从以下几个方面努力雇把:   一是凝练空秘穗,集中北汽集团的优势资源矢,打造若干款明星产品挤。   二是做好差异化的文章瞎,精确地切入特定的细分市场僚。   三是做好迭代创新氨洼膏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化豢挠嗽、网联化刷攫、轻量化技术应用到产品中拌,并根据新能源的技术特点温形,开发设计全新的车型平台身暴搓。   第三课,聚焦资源称脾共。   21世纪的竞争的佃睦,不再是产品的竞争泼辞,也不再是渠道的竞争弊匣,而是资源整合能力的竞争说。新能源汽车全产业链更长界、体量大酪诫童,包括整车揣绥卸、充电基础设施培、智能网联垫镶、无人驾驶以及下游应用在内访,整体的市场规模在10万亿元以上屎鹃同。   然而资源是有限的脸豹搂,优质的资源更为稀缺校烘,新能源产业作为朝阳产业累,资源的布局与传统车完全不同酿晌迷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态寿肝趴,瞄准核心资源和稀缺资源幕,提前布局箱谱功,将其纳入到我们的生态圈之中摔,北汽集团将围绕着创新链徒、产业链彭攻峨、市场链悍、服务链和资本链这五大牡荩块茸街戌,通过新兴技术的孵化畅蚕糜、成长型企业培育闷、产业并购整合等手段断撑,实现关键核心技术的突破与领先笆兴,打造北汽新能源的杀手锏倦,谋求长远的发展凄课凸,实现对传统汽车产业的更替绍饥。   第四实库,聚焦市场享亥。   市场占有率是关系到产品的关注度餐、品牌影响力的重要一环管捌,目前我们在新能源汽车市场的拓展脱男、品牌传播且、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面敢痰,可以说暂时走在了行业的前列蛾版桨。下一阶段撮殴,我们在继续发挥自身优势的同时处,还要加强对市场的精耕细作脆灯,对不同市场进行分别覆盖貌,不断扩大自己的势力范围号宿。对公务市沉隆,我们将根据公务车豁、出租车发胚、城市物流廊醒、城市租赁斡、城市公交等不同领域的特点港怒祈,把规律琢磨透缺嫩甩,在品质差异化堡、品类差异化和品牌差异化上做足文章步毛。对新兴市潮浴,我们将引入汽车的共享理念寐瓜讲,做好网约车市场开发毁帘茹,打造国民车饥,切入经济型纯电动汽车市场妒贯曹。同时蜡棺,通过融资租赁等手段动,对特定客户资源进行开发接耿谢。   各位领导团畦、各位专家刚虏纫、各位同仁霖郸,“阳春布德泽己诧,万物生光辉”祥倍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启监,新时代近在咫尺儒,新机遇触手可及莆啸峡,新梦想指日可期爸,让我们以自力更生内桓踩、艰苦创业的进取之心潍裤焕,以敢于人心辞,勇攀高峰的凌云之志祷粹砰,撸起袖子霜金善,真抓实干茶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸节炒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酬究丁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录懂湘即:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年梅垃,我认真思考之后譬茧肋,认为这一说法不无道理疤。我想可以从两方面来看篓凤冈,一个方面是从全球来看哇湾,在2016年这一年捞阂扁,发达国家主要汽车生产国洼轿犊,包括大型汽车公司洪办,大家对汽车发展的低碳化番浓并、智能化冕婪虾、信息化取得了进一步的共识硷午孟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中察料冀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话什石,但是说到了要害规,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期彼吼,守成者将面临巨大的挑战”捍模态。而从国内来看耸类,我从调研中发现甜鸵蒲,很多企业由“试试看”貌桔,转向了“铁了心地干”腔郸仑,把电动车放到了公司战略的中心地位吭扰辉。    刚才李书福老总讲的他的规划兄戚巫,到2020年侠郡、2025年雾,电动车的比例要占那么大镭涩涂,新能源车占比那么大埃构。所以他真是把这个当做了公司战略的中心膝兽弄。    另外分,在这一年当中庙刀彭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿订,一个是企业的研发路径在变化哎惶笔,由燃油车的引进棺蜡柿、消化镣姬、吸收惺,正在转向开放条件下的自主创新钞煌,各个企业对研发重视的程度促咸、研发投入的力度是前所未有的提抗富。另外阂剿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瞪,这样就给了中国摆徘类,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会按。另外窗,有一批没有退路贬踩,专注新能源汽车的新兴企业季,他们没有存量的拖累敝赊,他们的思想更加解放筒沟完,这些新进入者带来了新思路详、新创意撂蓬、新发展路径裤邻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路汹此,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路枚板,对我们汽车人来讲会有新的感触事纤阑。    新进入者带来的新的发展路径寸惮峦、新的生产组织模式茎甲曙,给整个的产业带来了新的活力频墒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径喝簿,我想这个影响是很深远的抠。因此咯楞,从这个意义上来说喘,经过孕育期的磨合羔拍,现在已经开始有所收获古拭巩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瓶卯。    以2020年为结点譬,中国电动车将面临新的发展态势插涛,我归纳了几个观点媳:    第一拷,进入2016年姆醚角,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哭,在消费者购买意愿增强的同时啦手,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择舰。此时婚妇泞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现矩呐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿省彤掂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争歪吩第。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候撤考仓,随着竞争的加剧突末伪,企业间的差距拉大豌纤,大浪淘沙的过程已经开始放,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量兑。这种现象不仅反映在整车灌韧,而且已经延伸到电池企业珊搽、零部件企业以及上下游整个产业链据世弊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获筷。    第二柿,迎接国内市场国际化竞争怒燎。可以预计政府购车补贴淡出之时膛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日楞伎,距今只有四五年时间了美闲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕屡岗渺,国际化竞争来临之时才是真正的考验癌。中国的企业必须冷静地看到俄,产销规模大毋,并不等于竞争能力强疆。我们与国外先进水平仍有不小的差距忱,重要的是技术基础薄弱墓岗、原始创新能力低具湿烦、核心技术欠缺藏、品牌影响力不足型衅,这些带有文化色彩的软实力奥,需要持之以恒的积累咯陡,“非一日之寒”敖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点翘钮,提高竞争力的途径权唱擦,不是等待企业的扶优扶强仑秋哪,而是由政府创造好的产业生态攘湍,使优胜者在竞争中脱颖而出斗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时灸秒,就瞄准了国内国际两个市趁蕖,产品设计伍、生产工艺抹、产品质量都以国际水平为准宿,我想这些企业他们会相对比较主动仆程舜。    第三础麻榷,向后补贴转型期的政府政策稼抠委,在既定政策支持的周期内佩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配驴葛,是政策能否顺利转型的关键问。政府的购车补贴是一把双刃剑练,当市场竞争格局出现之后鞘锤俗,政府就要特别注意放绷脸,不要因政策调整不及时而削弱竞争苔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础帛靠些。因此擦灸棘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上毁喉暑,聚焦技术创新揭,加快补足技术短板阿刹焊,提升电动车的性价比绩。相应的噬,评价支持政策效果的窗口参,应该由市场规模扩张辣卤检,转向竞争力的提升嫁砂。    具体地看购车环节的补贴度,应该适时退坡捷埔颓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术厦封碘、降低成本的能量凹灰,造成优胜劣汰之势涡漠杜。政府资金应更多地支持共性技术的开发蛋、充电基础设施的建设金哭薄。与此同时馆卯,非补贴性的那些“功能性政策”杆,例如碳排放政策垦味、燃油消耗量限值政策惠撩、零排放积分政策窜涡,以及购车许可褐函挤、限制行驶之类的政策组合应及时出台截,使市场产生稳定的预期窝蓬涎。 第四此,立足后补贴时期扦朽讨,打铁还得自身硬克。    从十城千辆算起卡,各个国家发展电动车的时间差诚串,给中国企业留出了大约十年的孵化期吵侍,这是难能可贵的谴幕融。2020年奉,作为中国电动车的一个标志性年份谱,将迎来后补贴时期却。可以预计绞夕,那个时候直接购车补贴将淡出欠茧钡,但功能性支持政策还将保持么输寂。在这种情况下蛾,电动车能否与燃油车抗衡桅晦负、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势凌膘,将取决于这几年的行动誊。    我国电动车是在较高起点上起步的烂,总体经济技术实力已经今非昔比壬,如果把握得当妈,以电动车为契机讳顺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观坷炼,企业应充分利用政策支持的周期蠕矾擒,下大工夫做好三件事肩谷:    第一插,人无远虑宦,必有近忧汰柬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略红,并加紧部署与实施开靠少。    第二颈裳瞥,持续壮大研发能力藐侩塘,掌握核心技术姥泼建,攻下“不经济蝗、不放心闪华、不方便”一块短板挪叉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础岛叔箱。 第三剁,以产品的品质妓孝井、品味打造优秀自主品牌崎,赢得市场的信赖懦加腻。    第四卸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的豪翻交,就是在这个期间清凭,一定要想办法在自主品牌上下工夫队。我们的品牌实际上在燃油车上背承卜,很多企业下了很大的力量冠,但是应该说效果是有限的期酪。而在电动车来说是个新的机会兔,所以在这方面应该下更大的工夫掀,通过产品的质量氛,通过产品的品味打造自己的品牌崎麻。    第五绘,要系统规划访凹杰,及早部署“电动车+互联网”卉丧竞。今天的电动车之热唱几罐,并非由于传统能源的枯竭痉憋,而是因为它有很强大的正外部性履晚荣。电动车的低碳化帘、信息化冈、智能化的潜在社会效益只有与新能源砂、智能交通块定、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥赁陛派。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能策。随着这些方面的成熟嘎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题俱堡。信息化萌瑰扣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点系乾泄,这里有太多的文章可做碉毕貌。目前辅助驾驶配龋、无人驾驶已经走在前面赎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源滥穗贸、智能交通媚董、智慧城市以及5G通信协同发展卡贿、统一规划孔灿、开展顶层设计抒佬扯、超前部署嘲、抓紧启动滥朴草,引导企业的技术开发和基础设施建设茅烷赴,推进“电动车+互联网+交通”镭桃,把阶段性技术成果用于提高交通效率灵绿、降低物流成本笆、保证交通安全炼棉陕,使其产生经济和社会效益洁两舍。    电动车发展的大势已经不可逆转舰缉钎,向前看瘫亥,挑战与机遇并存剧。如果把握得当娟,机遇大于挑战!    我就说到这里猾,谢谢大家!    (根据发言整理杆式狈,未经本人审阅奢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻财抛:李芳" "  全国政协副主席陋玖、中国科学技术协会主席尖举辨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来豹扰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沉囊惠,以下为万钢演讲ppt亮点实录呻:    尊敬的清泰同志唬、冠华部长剿啪、苗圩部长磊卢、解主任女驰,各位来自汽车界的中外朋友们施,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计幸。上午抽点时间看了一下展览松汝,给我印象相当深裴姆,有一个很深的感觉桨,这十几年来中国的电动汽车持续发展釜票,走上了一条创新的道路良暴彼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期岸韶。今天这个会议的主题很好撇兽,就是要持续地提升我们的技术能力疾毯察,抓住创新新局面啪轿。我想就我们未来促发展憨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇孩,谈一点我个人的看法俄倒。从四个方面挞船浓:    第一席笆,谈一谈我们这些年来齐心协力酷勃莫,新能源汽车所取得的新进展蒙汤,尤其是2016年的进展特别明确彤。    第二缸躺,回归深入基础研究欧,提升新能源汽车的质量和效益警缉。    第三考祟焚,新的发展趋势唇貉、新的发展方向跑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点割狮,随着人工智能的不断深入菲尺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇垒搐。    第四勉,我们怎么样更好的凝心聚力法谩妹,合力推动新能源汽车的创新发展胶撤完,谈几点看法罐觅。    刚刚得到新的数据坚甸,有的来自中汽协会逆镣、有的来自中国汽研中心叫,数据告诉我们擎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆秆翠羚,占新车销售比例的1.8%仙庙,中国的保有量达到了100万辆恒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个剃,这里讲的是公共用的充电桩鄙煞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家革。    我们的关键技术取得了显著的进步锣畏。今天上午我在零部件电机蔼切、电池漓滔、电控这块花了好多时间棱,仔细地了解了一下情况敲光,确实和我们了解到的数字很相近甲。动力电池的关键材料发展进程加快嗓撬、性能指标稳步提升突菏表、成本明显降低揪稀,从动力电池的单体阑费轮、电池包谈媳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进咸。一个指标性就是稼,三元正极材料能量动力型的电池便,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嗽坷袄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心秘痛、有些争议苔怂,好多同志说膳墟佃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瞬轻食,现在看趋势已经很明显敌叭粒。我们特别强调的茂谋,牟ɡ粤剑块比能量达到了140瓦时/公斤屏腊,动力电池系统的价格德堕搔,这个价格现在也是保密碍,但是总的说起来明显下降电李,总的达到了2.5元/瓦时以下雇场。动力电池的产能达到了100G/瓦时凛寡诚,世界上生产规模任晨,特别是在新型电动汽车的动力电池嗓,规模得到了很好的发展脐擦。    驱动电机技术也取得了新的突破钨拈。特别是共性基础技术进一步突破坛,导磁硅钢嫡、稀土永磁材料擂寸堤、绝缘体材料扣勤隘、位置传感器弘,芯片的集成设计和电力电子系统腹蚀,取得了新的进展惺敢舞。我也了解到兜填,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展坷淋场。因此陡吮,重量比功率超过了3300瓦/公斤问,电池峰值效率达到了97%筛芭,高效区达到了80%附愤。特别一些新的设计变缉慨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用螺壁,比如说我们都知道飞甩芬,对于0—100公里的加速退困,对于电动机说起来尺厂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大弟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候熟魔淘,就是高速公路上超车的时候惕,超过它这个临界点以后库,这也是一个安全因素德佃。现在我们很多企业从两个方面此悄,一个方面按须屋,用双电机的技术来弥补后面这个不足谦勾,第二个外秃沤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缸危档,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展狈。    今年汽车界有一个新闻桨甘,第一个互联网汽车走上了市吵砬登帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合录,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐幻柏,据说现在上汽的同志告诉我涂,每个月销售2万辆锌,产能有点跟不上了贤膳肋,效果很好莱搭瞧,上市不到半年累计就超过了9万辆滴蓝,成为荣威一个最大的销售热点硅盖。在互联网大会期间懒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统探鲜,搭载着北汽敖、奇瑞挫、比亚迪轿车都亮相邻绰,首次开放了道路杯禄楼,18辆车300多位嘉宾在试驶陈亮,当然评价各有不同诵,期望值也有待提升呸,但是勇敢的走出了第一步愁示爸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿盆,做出自己的探索萄掀。    我特别感到高兴的是芥,2014年我们就曾经提出电动化档歇高、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点痘腾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索俯细。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展卡悼处,从汽车到基础设施夸们苟,一直到停车场底岸、充电站沏,包括各方面财税的支持桔习,一系列的政策推瞪两。国家层面粹,从购置淡力聘、补贴鲜踩蒜、税费减免功权累、研发支持桨、生产准入锨鄙、业态创新屡请、基础设施讼蜕,特别是标准规范方面扯仓,都出台了一系列重大的政策措施称探去,现在看起来落实的进度还是比较好的噬峰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论朝搔秃,这是一个开门的讨论啸,许多外资企业都积极参与当中隆,对电动汽车发展葱、新能源汽车发展埠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惭马捐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吝敢促,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现魂莽捣。也是由于刚刚推出来罢,我觉得很好皖币恢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见股摄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见逃,使政策更具有落实性卧。    这里向大家报告一下耙忿枫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革甘。新能源汽车作为一个试点的重点专项芳布,实现了从基础科学到系统集成拐侯铺、共性技术集成许、示范全链条的部署半画,特别是在基础研究方面诵私,加强了对基础科学问题的研究列笆。因为现在产业发展到一定程度的时候沁涛,要提质匠皑、要增效驹喊,还必须要静下心来好、回过头来从基础科学问题上下手摊化,不断的进行优化俄保枢、改善皖放鸽,才能获得发展彭饭。特别是这次的重点研发专项思钡案,对于电动汽车智能化和网联化的技术蔼骄理,也设立了专门的课题芦烈如,实际也是我们当时电机吗骨忻、电池科悉啤、电控的“三电”之一昂际牢,也随着时间的进展不断的转向新的重点韦。所以丧,整个“十三五”期间的专项规划亥看,将对六个创新链条蔑,就是全链条一体化的部署堵冠坡,38个重点研发任务崎浑去,政府加大了投入玲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入揭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿势丹偶,首次突破15000亿长隶剧,更值得高兴的是曝狡,企业在这里边投入比例得到增强涤桥星,达到了78%以上闪吮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肪弘、加剧扣除政策有直接关系堑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蹋蔼,看起来企业投入的效率还是很高的鼻挞辰。    去年我用过这张图(ppt)儒,这次还用这张图宝开斡,对它进行了更新倦拓。由于时间关系糙膜,统计是1-11月底厕,11月底中国产销量是402000辆恐儡,如果这样算的话隘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肛镭,中国占了40万辆堡,就是占了50%稿。到2016年底柏摹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆纪可,中国占了其中的100万辆涸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力撵,也说明了我们国家对于节能减碳魄拉囱、应对气候变化作出了新的贡献排畏。我们虽然应对气候变化调门并不高低炊,但是我们扎扎实实在做每一步谐床,现在无论是风挽伴、光袱诵氯、水缕靛茫、输变电凉荷任,无论在技术先进尝、装机容量铺擦、发电量都走在了世界的前列肖,这也是我们作为一个还在发展中的国家抗,为新的发展淡疏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献毯。    世界发展的趋势也是一致的夸堵估,低碳史卯、电动田樊、智能化成为各国共同的选择函。美国瓮顿、欧洲痴粳、日本囊,包括汽车企业福特思沮公、丰田颁滥趟、大众都推出了它们发展的战略贝妇忌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划仿长妒,比如说大众推出了它的“2025战略”竟惋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车抛甜,销量争取达到300万辆穗,自动驾驶要覆盖舜浑旱,在2021年提出全自动驾驶拿讽阀,电池也要进入大规模的投入匆耐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蝎,零排放辉勒、互联恐寇、自动驾驶汽车落小,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力离、氢燃料汽车部慕亲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流缔参、沟通前盗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式飘、增程式的混合动力汽车炊某枚,因为他这里有基础建设的问题骆沤碍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来捞,就可以有电的情况充电类、没电的情况加氢喉称,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板履宛,同时又实现了真正的零排放痞滑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai秆,上次试驾可能还是8年以前侣继,我觉得汽车的进展咐泄,无论动力性口畴、环境友好性谈拉福、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吻,据说已经进入了市场颊视。包括通用也宣布了在2020年以前克宫,在中国推出9款新能源汽车镜。我这里想说的是坡寸,中国的市场也是世界的市巢彰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的奶峦齿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展逼、参与竞争视诡舅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业存挺,就需要我们来推动整个的发展椽违缝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺泄党参。 第二泻奠,谈一谈我们对于深入基春,着力解决一些新问题的看法裸。    对于电动汽车题薄徒,大家首谈就是续驶里程芳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志猜舜筐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的阔佩铝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车短司吵,一个明显的标志鞋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量氢盆没,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的怯钾没。如果说单程的提高电池的载量四菊,当然加入电池的载量车子可能要增强请联傅,车身的增强就又增加了重量祥春成,直接影响就是增加了它的电脑窃刻。我们也看到一些装载高容量电池的太冯,虽然续驶里程延长了帝掳,但是百公里电耗就明显的增加了襄盖谷。因此掀毙鳞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高疮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的殿廊、合理的规划极疥。首先功笆,车辆运行的范畴尖寂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位呛孪堂,尤其是现在话,我们应对大气污染缕半次,主要还是大城市集中顿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑妥帽。但是从技术发展上说起来嫌笛愧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度凰枚、功率密度和整车的轻量化醛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准猫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程幂耪,这当然是市场的期望碾苹裴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题煌黎量。    最近新材料研究发展很快铰僻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蹦。有的朋友跟我说抠墩,我们现在用的是石墨烯电池互价七,其实说用了石墨烯是对的闲钨良,但是用石墨烯全部来做电池具迫,似乎从科学意义上不太准确摩。石墨烯材料赎闷竞,包括碳纳米管妮,都有它优异的电和热的传导性能伺料瞄,作为锂离子电池的负极材料添加剂猴竣,可以有效的降低内阻襄,提升放电的效率朽多,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话劣夹频,还有助于减少介质之间的电位昏觅,来减轻电池界面的腐蚀性涕卉。从这个角度上看屏露,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的提,当然由于动力电池负极密度提高了扔棵势,对正极材料也可以进一步的优化怯抚,在安全的前提下仿典鲁,所以也可以显著提高它的能量密度涉镀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步逛竣推,就是说能量密度提高了蹈,同样的电池包里面可能有更高的载电量亢穆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加郸。所以在增加单电池和电池幕ダ谄欤块功率和能量密度的时候屎,还要加强对于电池包热交换距离的研究雄编扫,来优化提升电池包整体系统的技术旅策怒,它也是一个相互关联的关系稻吞烘。    随着电动汽车的发展边卡湘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计措派悄。比如说电池包往往布置在底部称握槽,夏天路面的热辐射还是比较强的茸陛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惫诉馁,从结构上来实现电池包的冷却咀突簿,因为我们现在冷却剂就是这样的杭绒琶,要把它放在迎风处阶钵搞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计汹,电池包也应该考虑到这个燎棘床,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理衫箔。结合冬季放电的特征噶陈刻,我们还应该研究逝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制帛淡仟,使它保持在合理的范畴之内换,来逐步的解决冬天放电比较慢的归毙嫩、容量比较低的问题回跋。总之说起来牛,我这只不过是一个例子艇姓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础捆譬、关键草肚、整体的技术统一的来规划和部署腥痉函。    上次百人会上我特别提出脊胎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吭,带动汽车制造的转型升级沫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节修表,给我留下一个很深刻的印象通插,我和苗圩同志都搞汽车的谢,过去我们焊一个车身500多块钢板概商刹,用2000—3000个焊点接在一起害究董,加工线上全部实现了机器人魔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身讲偷盖,一共就45个部件尼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线涝汤猛,几个机器人协同操作此。板件和板件之间没有焊接媚椭匪,就是直接的黏接俊猛,加热黏接离,远远看去就像搭小孩玩具似的撵吠青,几个东西装起来磨派蔽。更使我感到比较吃惊的波蹈惊,现在碳纤维的车身纽,已经不需要在现场涂装了奢,有点像我们当年装修房子拱汝,先装地板再油漆耽帘,现在用的全是油漆地板恳德。现在汽车安装上确实有进步午焕湾,所以我也很有感触缔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新破,需要轻量化材料的技术痛,需要轻量化的设计铃惫泞,需要轻量化的工艺犯狈,也需要轻量化的流程刊。特别是现在的汽车产业陋嵌,包括内饰座椅使用的材料范辽,也尽可能的采用可回收肮献派、可再使用的材料戮藕泌,这方面的技术也在不断的提高捍雄,这个应该成为我们新能源汽车发展工抢筐,不光在车辆技术慕栓、而且制造技术流程方面全方位的提升挠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展度册,今天我很高兴伙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车禾,更多的看到了我们一些眯,像燃料电池大客车的发展潘痹挥。很多企业大家如果去看的话鄙囤闭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池梦管恨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料硕可,比如说碳子伤涡休、交换膜沽票、双极板敞卡,以及它的特性基础研究的进步密切相关阔污钢。实际证明丁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吮炮艾,也具有自己的发展环境的优势码。我们要借助这个优势来推动我们的发展量栓搪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系盒陌呸,我们是不是可以考虑沉桓画,尤其是在燃料电池研发的初期伞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用炭瞧耐,这样可以有电的时候就充电辩、有气的时候就充气剿戌,按照它的发展各取所需绰悍。实际从技术进步上隋嗅,技术发展的本身抛呕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用帛抗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展风,对于延长它的寿命堂欣涂,对于减少它的燃料消耗坪文,是很有帮助的睬呵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用擅厘吼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用软刹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处饥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点习图。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鞘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向郝。当然它们也在考虑秒称嚎,我们怎么样能够更加适合中国的特点释。我们还不能忘记中国还有一个优势汞,我们在电动汽车走向市场的前期甸嫌倦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用藐,先在公共应用赖、出租应用上去使用仍败臂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广忙涤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站艘瀑,必然有一些城市就可以走在前面疮加瘫,又可以来推动健康合适和快速的发展料。中国“11?11”又是一个新纪录谦泡陀,信息产业拭棠弊、网购变成了整个市场销售的主流史噶,我们看了看然杉戳,2016年快递业高速发展必嚷俄,中国快递业总量超过300亿件尼剩,平均每天8200万件包裹走在路上阔,用于业发展小型物流车清洁肩仟忱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视甸潜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领翰梦瘦,有了高端引领就有了有序的发展星,放弃了高端引领就会低端充斥虽峨,所以从这个角度上扛葛慑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色多,争取使我们的汽车产业走上高端引领哄棵堤、创新发展的道路上桂佰鲁。    在燃料电池汽车发展的过程当中街霞,深入开展了国际合作能汗。我们积极的参与了国际合作沦如,开展氢燃料电池领域的技术合作俄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目慰盯哇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议扭爬,组织国内的企业缎醚巧,开展深入的技术合作汗葱奔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织丘,定位就是要建立一个覆盖全产业链凹骋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织搔防蛔,在中国发起但并不局限于中国粮撼,积极组织管理以及运行机制湾就,要按照国际组织来筹备伐携、搭建句。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池灌梯屎,因为燃料电池实际用处很多硅,比如在通信基站梁巳、备用应急电源铂堤,随着我们移动通讯不断的扩大品,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放棠理、包括更新互,都值得我们重视呕串就,包括医院的应急电池纲署佃、安全防卫糠琼虫,包括我们最近在研究深海运载秘,也完全可以使用氢燃料电池泞,燃料不是电池哼每,实际是一个发电机旧狠贡,而这个发电机可以用在各个地方切,最重要还是零排放的清洁能源睫缎,效率高颁缎倡,能源密度也高钡洼镶。 第三型但,深思熟虑夹曹,把握好智能化的新机遇携刃俏。    近几年来摹鲤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展孟疮。比如美国稠,白宫推出了人工智能的新战略委踢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划痕赔裂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线椽仙莲,包括日本的创新战略规划币滴伎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会圈撅箍,这个时间恶补了一下人工智能的技术毒。中国工程院最近技术指出灵马,人工智能即将进入新的阶段些,人工智能发展有四默、五十年代了碗仟度,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展美踌。但是当我们信息化日益普及线尖心,移动互联网媳醒嫉、大数据却锨酿、云平台的发展题廊,信息环境倦唉、数据基础慈、目标理念堑良哇、市场需求都在发生不断的变化拒椒,将推动人工智能新发展醒顾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段舒。因此懊,发展人工智能也有利于改善人民生活澄懒靡、提高经济发展的水平伤昆炼、增强社会治理的能力称、维护国家的社会安全熟料匠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图袖棠,但从各国的共同概念和我们的研究炉门,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素华雀衅。第一弘卯,要降低交通事故和伤亡人数动秋填。美国的报告提出来螺旁华,美国每年有35000多人死于交通事故堕鸡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的惹福乘。第二瓣,要应用低碳泞悄、零排放褪龄淌、环境友好的运行环境痴激。第三描垢通,便捷探,要降低驾驶强度耗瓮,提高交通的效率沽俄。第四境,要推动共享胳,提高车辆的利用率奋。其实我们现在不得以所采取的一些限行吮坎,包括交通的拥堵措,都降低了汽车使用的效率慌,所以从这个角度说起来肃庞瓜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的退斧。还有寥,牵扯到公平出行兼,随着老龄化社会的进入埔朽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展徐。    关于自动驾驶汽车研发进程捐,好几个报告喂,有的人说无人驾驶梅墟,有的人说自动驾驶八嗅艰,有的人说智能网联汽车迪蕉,都提出了汽车发展的里程碑氢,我觉得无论叫什么汽车陀咀,都是说了这么五个阶段寄,辅助自动驾驶操扮辩、部分自动驾驶购、有权限的自动驾驶材节、高度完全的自动驾驶阶段庇绞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点缔佛采,比如说在辅助自动驾驶方面盯泼徘,怎么样能使汽车感知周边痹刃,科学决策颂八,及时反应麻乒邯。比如怎么让汽车能够与互联网连上涛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车期皖省、网另、路的联动路獭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系歌诫案,就是人酗、车倪效歉、网并看阜、路的一体化棘。    辅助自动驾驶匿灰,实际这些年是汽车界一直研究的重点踩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多坦,有雷达颅,包括现在有毫米波雷达舵,摄像头矛撂困,对外通信系统股酶羌,包括定位挺。与之相应的吾寒,刹车姑身、油门阶蕉娠、电子稳定系统苯摩尼、电助力转向等这些圣,实际在关键体系上溺屋,传感系统烤、操作系统哨毫贬、中间和决策系统的研发掣忌珊,其实这件事也不是现在的新形势思赋点,早就在80年代的时候南书,80年代后期就研发了防抱死系统沙世,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全郊需,包括防启动时间的空转戈弹贝,后来又有了电子稳定系统繁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度腊毁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展斗啊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示疽容项,有了它以后矾,在90年代的时候兜退,我在德国工作的时候肮嘉,车里边就已经有了尾随自驾床毯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走山赏畴,不用担心炮党。最近我看到了我们国家的好多汽车脱弗募,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应卉唐仟,一旦接触太近都会自动加一下速怪。包括我去年去参观长安腥回耻,他们也给我展示了自动泊车系统米,实际自动泊车系统我们在德国工作桥巾露,90年代后期时候就有这样的设想阑,2010年我到德国去访问的时候城脊寞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型巍谓。实际很重要的意义白,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起挥,也得到了发展辜毒模。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能秸刹。    下一步就是智能网联楼崩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西错乏凳、看到自己看不到的东西玛揪钎,90年代初期的时候氰,堵车情况有数字广播晤湾巾,数字广播就和我们一般的广播不一样那黔怖,随时可以呼叫堵车的情况你滔辰。后来有了数字地图和卫星导航孔般坏,就形成了第一代导航系统谦币博,第一代导航系统并不知道路况的变化冒圭卉,只知道路径的设计持。然后就出来了联网的导航洗巷不,这也是这几年我们都经历过的事当。上汽这次和阿里巴巴共同合作辰么溯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辨售郎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起释吻宏,这样坐在车里的人盎布洼,通过导航囊、通过云平台就可以获得各种各样的信息佳羌,比如说动态的导航叭、比如说加油充电站陋蔬、维修以及各种信息的进入妇卤,使汽车的视野得到更大的扩展辩。但是真正要做到智能的网联汽车险,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键矮砷釜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来啤枪龚,这就需要我们把各种信息交汇在一起昂睬,来实现智能的决策控制识兴。这件事情说起来好像很容易凸睫搪,实际也有很大挑战欺布。现在我们一个汽车里边有两天、三套信息系统撅,有车载的信息系统寸叙,还有驱动系统的信息系统舍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通讥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程募犯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯庭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备可,就是快到地方要进行减速纤啼垃,但是如果你让它自动驾驶的时候超苫,可能它就很早的根据外界的信息来判断虾,让它调整好姿态躲纬、减低速度坡,进入转弯以后在弯道里边再加速狄康。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段擅日惺,这种例子比比皆是泰涩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体酒缮。因为我们电动汽车从电机读、电池渭豪、电控开始泉欠,电控第一代做的第一件事吵纳,就是通透的动力驱动系统的网络事,就是第一代的CANBUS系统酬撇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制切完讨,从这个角度上说起来筏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体宛逼。    当我们实现了这些以后编,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战稀。这是我们常见的北京交通的一种情况弄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号楼垢拓,去识别各种各样的高通委酿,做得到斥歉梳,但是不保险录戳骸,这样可能我们就要有这些信号的发射器泰赂倍,让汽车能够知道这些情况鞘维稿。如果再想使它往上走缉茸艇,能够实现部分的自动驾驶谦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蔽狗仿,比如说晚上的雨雪路背,比如大雾弥漫的时候刻,比如尽管天气很好锹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蹋杰,这些情况都需要我们去应对吾共,其实道路上也应该有它智能化的装置虚策拉,就是说有自动的能见度感应器却侥,应该有道路结冰的感应器耐笨性,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惧沧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全勉发黎,安全是所有发展的主流勃,而不是时髦禾割。我们在做任何工作的时候娄,必须考虑人是坐在车里最宝贵混、最要尊敬的东西肋靡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全滑、人的便捷灿痘、环境的友好和共享袱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统谰抹届,来推动我们的发展忍借。    因此技释,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三某古桓、四次交流焊评,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议辜刷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构笛酒,这个架构的着力点应该在车载的平台酷里冀、在网联信息兢刊、在智慧交通的发展储陋,我们要重点发展的是车辆的关键技术剐、环境感知昧、智能决策仿秒经、执行控制轨赁,我们要对信息的关键技术橙茸,V2X通信沏何被,甚至于将来车对车的通信系统剂婆的、云平台瓜帕、大数据就皖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制馅,这里也有很多不同的东西恭棠。我们还要对基础的关键技术绍推,高精度的地图铣恕、动态路况信息酥、综合决策和操作系统毒割背。只有这样坦车,把人纳嘲、车牧嗡、网撑、路同步的推进拦,才能够迅速的发展许敢,否则又会碰到先有车谦恳、缺充电桩的情况圃蔷汀,所以需要我们今后的发展当中更多屡杠。与此相关的技术枪媳醚,检测系统镣却,还有一些法律法规体系敬饱,一些基础设施的建设丧备慰,可能还需要更多的发展沃。 我们必须要精心规划想戌骡、协同创新耗母撇,来研发自动驾驶的新技术吉沥。    一醇,安全苯扒、绿色腻察芥、便捷悄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标险溪茎。    二魄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉肩,多领域技术的融合离痕,产学研各方面的合作税棚蜡,要着力推进协同创新髓,这里边由于它是一个企业的热点倘劫擂,所以企业要成为技术创新的主体履陡特。    三钵,企业为什么要成为创新的主体胜荒?我看了很多规划蔽轿,从现在一直到2025年钞眠判、2030年醛荣戌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就厢徽,但是可以实现沿途下蛋悲,从过去当中堡铝,无论是防抱死系统速、电子稳定伴疙、测距警示褐、避障反应钦浑、自动泊车都是发展的热点谎禾牟,每个技术都带来了商业回报痢,包括我们在信息系统裤褂,包括这次互联网的技术幸,上汽互联网的实践朵晶,也看到了我们钞掀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高黔,只有以企业为主体妊骗蕾,不断有新技术发展沏辑喜,使它在使用当中获得使用反松虫,就能够推动它的可持续发展凌虚,所以它不是一蹴而就的事狡怖,是我们长期坚持的一个任务线铣。    四摩夕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体犁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智佬嚎勿、精心规划衅菇堂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础姬糠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区驰病,我也是觉得有一些东西包括基础建设朗京踌,也应该放多这个测试区里面去瞳胎,使它在真实情况下运行嫁,才能得到一个健康和全面的发展翟惶贡。    最后我想说施,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展桔蜗喀。其实我们用了十几年的时间实现电动化党寺,推动了产业的转型檀巾百,随着信息产业的发展淳项嘶,网联催生了新的业态叼,产生了新的服务业碉。轻量化带动的不是简单材料的替换烯,实际是对汽车产业的一种升级潦抠、一种转型岗烤,同时厩底弗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设睫,充电网服务体系的建设勘徐,可能带来何止几万亿的新的增长点心。我回忆韧,在经济工作会议上总理说过一段话偷抒,“实施创新驱动战略的发展鲍翘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展冗逼餐,也要注重用新技术鲤醇、新业态来全面提升和改造传统产业归翘,带动产业的转型升级霖擅。”    作为结束语我想说棘,回归一下新能源汽车取得的新进展玩敦,下一步还是要全面落实政策稗、着力开拓市场强娜姐、建设基础设施盘收措、创新商业模式午鸿,把握好发展的先机前。我们要针对市场的新需求谱菠梨,深入基础研究哭,攻克关键技术狈,完善系统能力理萄,着力提高产品的质量和效益吹沙呕。要把握好汽车智能化发展的新机遇虽虽,要系统的研究纲裸,精心的规划努遍嘶,要鼓励协同创新企业主体硼炕躲,大胆的尝试阮算,来攀登自动驾驶技术的新高峰刷娘,要凝心聚力苦擞,发动优势曝,动员各方力量墩,完善政策措施变南故,营造更好的发展环境农兔变。    谢谢大家!    (根据发言整理息锨虫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣几:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉光催耐: 陈理事长澈,各位领导界篡、各位朋友灿娥轰、各位专家剖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法膘。我今天的题目是四网融合幢拓,什么是四网秀啊贰?交通网垂概房、能源网怠、信息网成旅、人文网乡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具馅,电动汽车是一个能源的载体甜翘,又是信息的载体设,然后可以作为人文的载体龋。四网怎么融合铜楼道?怎么发挥电动汽车的附加值胎楞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦派。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系饺加共,能源跟信息到底有没有内在联系醛冠,我提出一个储能熵理论供大家思考菊背。    我思考创新的要素翻,要创新首先要解放思想拨女未。解放思想要学习《易经》的精神逞魂,又要学习西方文艺复兴的精神咎丸冈。《易经》是一个太极蠕富泌,太极里一半是黑法、一半是白籍,但不是直线受,是弯曲的潦,黑可以变成白鹿,白可以变成黑巾策平,黑中有白浇,白中有黑赦团,跟它对应的黑就是黑传芹荷、白就是白覆察售。《易经》是变化袍攘共,有时上勾鼓、有时下妨副,上时不要骄傲自满娶,下时不要灰心齿拴嘲,是客观规律僚夺,都是周期性的倾静煌,我们在调整蓖,要注意平衡动力统一搅陈。    整体都是这样酮歇,全局都是这样孙那,今天讲跨界麓,要学习西方的思想就是文艺复兴蚊经。文艺复兴的功劳不是在文化火、艺术等等时煤韭,文艺复兴是解放思想琴吴词。哈佛大学的校训追求真理撵淘构。要把自然界的规律找出来解放思想夯脚邦,自然规律造福全人类衡抚。伽利略耻超,罗马教皇威胁他呛,他不怕洗宋妥,他说地球起源被上了铁塔逻静。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女富郝,被叫之违反教义辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师熊,第一个米开朗基罗静龄肋,他雕出一个裸体的美男子氢涎尼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇陷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看尺课,里面很不容易伤内牛,从意大利借了很多达芬奇的作品间逃。达芬奇不仅仅是一个艺术家傲色,也是工程师;看他作品华,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生穿舶,第一个从事解剖学辫兰颂。    解放思想考虑全局的问题枪酱。文艺复兴第一要全局思维吹,第二要有天人合一的思维墙清猫,第三是环形思维弘。要考虑全局思维径,今天做电动车目标是什么抖裸廷?有什么经济效益巾、环保效益靡鲤极、能源效益骑、民生效益裙歌,总体总目标要搞清楚托的纤,一定要有全局的观念芒镀。特别搞智能汽车全局性更大浅贡毕。另外要环形思维督,要反馈浅呛类。然后是循环利用的思维墩。    创新疙颂,我把创新的要素跟大家分享一下疤歇缄。首先理念是创新之魂逝。理念有很好的氛围观癸郎,有了理念才有创意掏揪,创意是创新之源览。还有人才儡,人才是创新之本仿蓝谩。怎么能有理念琼秸?要有很好的氛围县川,总结第一方面是合作精神海,开放醇绘碱、合作坝、包容标冷卑,双轮驱动裙闹、增值驱动枪、市场驱动颁拴蛾,通过市场的倒逼盗。然后要有完善的知识产权保护箍间捍,还要利用网络大数据给我们带来的好处泊。今天创新制高点是跨界融合途说。跨界包括国界的跨界和地区的跨界耽钵。“一带一路”我认为是跨界融合匪仕硷,一带一路是西方的伊斯兰文明安凯,还有它把科技滑、技术苗、经济情、贸易连在一起猴姬,所以我们要发扬一带一路的精神摄。我是福建人也是漳州人搽骏,一带一路开始的是窒钒耍和下西洋夺柒菏。我们要跨界融合久人。    我接着讲智能汽车金砂。智能汽车首先要有解放思想碳几、全局思想考虑问题搽揪霜。三个C郊,第一个要连接起来孙奉,第二个连接是要协调要合作匹纽,1+1>2东,那就是《易经》的精神倡。第三个钱,今天的连接是移动的连接毛刚,还有MOBILE晦稍,MAN TO MAN誓绕狙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来脐崩。    今天电动汽车很重要的一个撩挠,大家买得起用得可靠弹尉毁。智能化以后取,因为有各种各样的基础设施和商业模式佳非,我不展开了警冉蹿。    从电动汽车变成一个智能的汽车快扰,从智能的汽车再变成一个智能的交通山,从智能的交通再变成智慧型城市搅忿。我们附加值可以产生很多眯乾。根据《易经》价值精神诡,通过交通网报、能源网桶、信息网盛动、人文网可以产生无穷的价值机会嫁湾仍。利用交通资源的全时空动态感知冯号顺,交通工具的全过程运行管制猎官据,无处不在互联频、感知九钡倾、管控和服务熟。    怎么布局落?怎么把电动车进一步变成智能汽车昧盾,如何布局智能网联汽车技术恨?我认为趴,不但对中国掀略蝎,对全世界都做出更多的贡献币抬丧,第一是制定网联汽车法规标准稗徒驰、智能技术衫勤珐、环境春牢揩、HMI技术虎弦、空置执行技术须峰、智能网联的实验聊酞泄、网络和信息的安全谦枷。    怎么做到网络和信息的安全快孔歌?这是一般的云恳少,怎么把一般的云变成安全的私人的云彩狡拨?有很好的结构擅坝,处理器溅负、传感器花瑰遂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次受臂侈。第一是收集材料旱翁剿,就地处理蘑脊抡。第二是从收集材料到云之间要慢惩,一个是单点控制柏,能量控制或者功率控制潜寝。一个是多点控制姑,能量控制或者功率控制耙惟,这是全局性的美。要及时处理喊鸿,要经常互相认证拟屏傅,变成安全的云裸。    跟大家分享一下我做的一些工作滩龄卫。怎么从理论上去证明这个是可持续的卿?我一直在思考所有的工业革命触帝欢,基本就是能源更新咖。第一次工业革命蚂胖缔,瓦特发明蒸汽机使,电话蠕。第二次工业革命尘稳团,美国抢占先机铅丢,电气化颅潜咕,主要能源专项与信息建设沉夯。现在第三次工业革命来了抽,中国能不能抢占先机奉?我们要做新能源踏脊,信息大数据时代品分穆,我们百人会能不能更好地发挥作用卞?今天早上的研究会很好档戈,我建议做一个尝试的机构享伐,每年召开百人会国际研究会议耻泡江,形成品牌碎贬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痞搂?我提出储能熵的概念堤汲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拈期从。一个系统里面假如是孤立的拿诬局、系统是不可持续的疆登具,一个是做功嘶、一个是废料是不可持续瘫卫。如果是物理系统毒,分析储能熵情赂,熵代表可以再利用歧。总的来说颓,一个系统熵不能增加谭色监,熵要减少实踏晌,熵减少系统可持续惰。熵是储能熵慧柿,熵是不用的熵媚拿舌,下一次可以用遍肖。总的来说熵是在减少挽。    包括中国的历史盖稠盯,中国封闭的时候中国就不可持续肆掀,中国开放中国就可持续吼辟跨。近亲繁殖以后熵增加不可持续拼惺。系统要做可持续性呕,系统熵要减少姜席,你的收入不能是单一的豹、不能是孤立的系统惰。因为一部分是做功侍,一部分是废料据,从废料里拿出来疆饥煞,通过证明熵减少雌痛。从废料里面可以再循环酪涡铆,那么你的系统就可以持续了鹿蛔帝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来萎签,后续需要时再利用的能量的熵承朝楞,通过储能熵概念的引入抡被,希望用来解释可持续系统的演化过程几茄汲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态傲联乌。    综上所述瓜,不管系统是生物的或人工组成嘲皆彤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疚捍晾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗稀,而这些系统工程特点是耍戚公,即使在系统研究过程中拾,一个熵有增加的过程祷皑,总体在系统不断迭代发展的过程中脐加,系统将进入熵减的状态哇迸,因为系统具有自己生成复熵的能力焊,从而保证了系统的可持续性疟敦。    应用在电动汽车乘,这个是分布式的发电彭,这个是分布式的负荷冒才。电动汽车就是分布式的负荷雇洪纲,还有分布式储能退,电动汽车有储能舵蹬纷、有电池邪氨活。电池可以双向的局富,分布式地发电侨、分布式地负荷本描,在分布式的储能垦惠捍,这三个系统可以持续尺,这是我要证明出来的千。我证明只要你的熵是减少的扯靛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望靡呐雷。    感知释、认知悸、行动杰,不断可以纠正人的行为桐饱亢,比真正的司机还要好吵咯。    最后改翰刺,希望我们以后的交通系统是舒适的湾、生态的崩歇、方便的和安全的苯。要做到这一点巩,什么是成功瓷团?因为里面的成功是3个S磋委凳,SUCCESS鲁痛,在S卸、E里面画一条线都是欧元跟美元裙拼荡,今天是国际合作藏墨花,虽然人民币还不是垢,是一篮子化的绣,人民币准备好了凸。ESY就是人民币陆。    要有六个眼睛嘿废,有四个眼睛不够顷角。第一要把眼睛放在前面解放思想北戊尉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维娠玲拔,电动汽车下一年布局市撑唷,也要有前瞻思维拧卑让。眼睛放在后面汲取历史教训坑登东,要有全局观念霜互。要看到旁边的需要窖。然后要把眼睛放在右边学习欧美堆,不得不承认高端人才密集地在西方糯瘁。所以把眼睛放在西方学习撩,它沉淀了100多年等行酶。四大发明中火药是中国发明的幌巢湍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的朗耽。全方位都看到了烤吴簇,所以英文眼睛叫做EYE尚榷。第一个I是Inspiration肪踩贿,有了激情可以有想象力藕接悲,然后有创新逗焙合,但一定要融合缅嘲,一定要集成稗膊谱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题尖。科学要把自然归结起来贯健饶,工程有十几种豹播动,要把科学辆擂、技术溉奥、管理结合起来那就是工程课,那就是要集成虾此。特别今天要跨界地融合叛巷、跨界集成覆及秦,这样才能实现倦盆铅。但没有钱也不行鼓砰点,今天招商局也来了很多金融机构隶萍艰,要融资巩掠。    谢谢大家!    (根据发言整理椭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑切帅:李芳" "   回顾已经结束的2016年徽朗轻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鲁答甭。在政策的全面推动下眷颓炼,我国电动汽车年产销量再创新高陶哺抱,达到50万辆左右里峰绿,充电桩数量达到20万个涉,遥遥领先于世界各国栋仇。更为可喜的是挥,在规模市场的推动下烘抚山,技术创新全面展开霜,技术进步全面加快非薪,正在全面逼近世界先进水平龚幌。但是妙,在这大好形势下协斜,质疑之声渐起笑单。比如瓢,我国电动汽车发展主要靠政策推动舰筋彤,能不能持久疽共亨?政策是否过于宽松吃遣蹈,以致于出现骗补情况芦犬镜?另外桑妥,由于发展形势良好距霖动,一些激进的观点也在抬头速埂。比如缺屡黔,要挡住国外产品进入中国市撑夭佣俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车佳焦紊,准备放弃传统燃油汽车貌。    作为一名资深的亲历者纲,笔者认为炔砷,在这新旧年度转换之际借恳,有必要分析我国电动汽车的发展形势处抬,梳理其发展历程豹霸戈,以利于业界对形势有清醒的认识阔瞎、清晰的判断舵,明确今后的行动方向七。    一讼逛叮、我国电动汽车发展形势良好    当前墨惩,我国电动汽车发展形势良好屡范,主要表现在两方面玻:一是电动汽车技术创新全面展开篓塘扁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快题诺,技术创新和商业模式创新层出不穷垃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面地兼裤,比亚迪蹈寥、北汽表敝败、江淮舵洪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品沽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车朵卵付,而是专门设计的电动车搬,续驶里程达200~300km甚至更多零晶提,能效明显提高号,动力性募将式、平顺性煌士、舒适性花、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平描。事实上描姜古,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布厂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市冒。另外恭豌,我国电动大客车产销捻钦当、应用占全球份额的90%以上诫羚壕,技术达到世界领先水平判互。    在动力电池方面划,我国产量已超过日本谴僧挟、美国长搁藐、韩国辛剑锤,跃居世界第一让冯矾,且市场份额超过全球的1/3颅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面幸袱砂,呈现高能量比郸蓄枚、高安全性晤兴肠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势奠朴什。同时狸侥诗,产品水平迅速提高捞,与前一年相比首纪去,平均能量密度提高30%烦绷规,成本下降30%左右删。    在驱动电机方面党讳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机灿缄,总体性能进一步提高什舒衅,成本下降30%左右逛稗。在电池管理系统疵脊、混合动力系统椭、电动助力转向欺何量、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面甘举擅,也都有明显进步盒嘘。    在基础研究方面仓食,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌道。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胳凡,电池热失控活、硅碳负极材料廊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快粗盟饲。    2. 充电基础设施建设加快炬骇成,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下咯逛,政府有关部门出台了实施细则架太冯,多个地方政府建立了城建撇祈、电力挖冈呻、规划等多部门联动的领导机制牟割,大大促进了充电基础设施的建设速度熄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上兼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计电酮,我国充电桩总数超过20万个农土,远远领先于世界各国航鹤竣。    在市场带动下芬写炽,技术创新不断涌现白矗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术磺称偏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法空、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术禾、节省设备投资的车端交流快充技术伤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用菩灌。    在商业模式创新方面弹毖,呈现出各类优势企业多种形式合作授刃殊,加快充电设施布局七、建设静、运营的趋势日肉。众筹建桩韩浩、合资运营某、利益分成等运营模式迅速发展歪厢,公交车窍晃剖、环卫车华黔、物流车久稳、出租车剁叔美、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瑟秸,广告推送林鼓、免费无线热点接入等增值服务开始出现陋。    在互联互通方面骆别貉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施感吴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段慑弦挎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成棚醛豪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定统夸,以企业级尸、城市级监控平台为基捶健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据糖、信息互通的国家信息服务平台即将建立粟。    二剖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说沦髓,我国电动汽车的发展道路与美国鼓辞、日本航、欧洲等国家和地区有所不同瑰鳖,主要区别有两点显景。    一是政府干预模式不同侈鞍鹃。我国采取的是政府强干预模式退,政府进行顶层设计喷目屠,制定国家发展规划扰拿,多部门联动制定全面的鼓励凑入蚕、支持政策纲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒中爻省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惹淬,在市场发展中不断加强研究开发车,技术水平逐步提高;同时饺,充电基础设施建设逐步完善林。而美日欧政府多采用弱干预模式啡,政府支持共性痹趴你、基础技术研究坛,给予一定的政策绍宏淌、税收优惠虎毕咯,逐步培育市澈┠;企业则根据自己的战略规划砂琶谦,首先研究技术玩里蚊,同时有选择吩、有重点地开发产品笛肋傅。    二是企业战略不同戏非欺。我国企业多为在政府引导下被动式发展环俱阀,初期技术积累明显不足糙跨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显虱盆,产品方向受政策影响大程岛,各企业虽进度不同订柬,但呈全面开花之势许输。而国际大公司多为主动式发展欣戌干,厚积薄发滤,技术有所侧重浦漆,产品形成特色鹿旦菲,如丰田的混合动力和燃料电池并、日产的纯电动无、通用汽车的插电式递、宝马的碳纤维轻量化技术等鹊怀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拧竞佳。中国模式的优点是市场拉动技术发展户厩,不受油价等其他因素干扰雷,迅速形成规模市车鸭浯睢,全产业链技术进步篓线庭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凶,发展中有不协调情况芬美,如充电基础设施滞后兰,部分企业盲目跟随疥,发展不扎实峭饥,少数企业以谋取政府补贴为目的拘偿,甚至出现骗补情况涤。美日欧模式的优点是技术扎实盲,发展均衡;缺点是市场发展慢姑,产品更新慢哎芬,影响技术进步摧磨,受外界因素干扰拇结靡,如油价低迷则市场难以扩大惶。    笔者认为贪采,中国模式适合中国国情反暗。我们不应过多盯住充电难跨涂偿、骗补等不协调现象戳栖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上千璃船、技术追赶的大好局面登希。从另一方面讲摧碘,中国模式也有赖于我们的制度优势硅达,只有中国的强势政府才能如此运作饶苍悸,很多外国同行都很赞赏财癌、甚至羡慕中国的条件扰履。    另外鹤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面荚蜂,近两年有明显变化诡定曹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术悼庆币、开发电动汽车产品巷恼雌,而且各种技术路线都受到关注的局面屁溜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出诫。中国各大企业都重视电动汽车没有错瓶菩恭,在现阶段已不能算分散重复辫踏,但难处在于电动汽车不好做窖喜,需要有很强的朝、全面的技术积累和投入橇。那些技术实力不够的企业溜谐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前剑虽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理堑,而应准备应对“弯道翻车”的危险吻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过杀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时头喜俺,可分为几个阶段毁腥返:当市场份额超过1%时跨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%屠,则意味着市场条件全面成熟闯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年踏,又主管我国科技工作多年化晨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涂。    对照电动汽车的发展蓉荤,在我国狙,市场份额已经超过1%;在美国和日本姐苯,即将超过1%酗临惹。这说明莲梗萝,电动汽车技术正在接近成熟告味厘。笔者冒昧估计护请郡,大约再过5年左右时间赖粉投,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题忙核罢,其他性能与传统动力汽车相当千,加速性优于传统动力汽车辛步壬,成本的差距大幅缩信怂Σ怠;再过5~10年时间抠徐岁,电动汽车性能可全面赶上庆、部分性能优于传统动力汽车狼画侨,成本与达到当时排放鹃括莎、油耗标准的传统动力汽车相当酷煞俗。但即使到那时鞭吭票,传统发动机也不会消亡何嫡鄙,而是电动驱动与发动机平分秋色榔猾隆,或更多的是融合发展檄糙蔫。基于以上估计叛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车祈恨羚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车幢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展熟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作亮棋加,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理醚鞍。2009年虱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研巳猾博,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疤。回首往事停,扪心自问恭赔丁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的话瞄。至于些许不协调现象都媒,是产业发展过程中的必然儡烂苗,是白璧微瑕寄秒、瑕不掩瑜钳搜。笔者断言忱巢溜,按目前态势再发展10年婆碎轨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界才勒,并以此跻身世界汽车强国之林橙狗溃。    三惭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一栓垫猾,整车生产企业要更重视电动汽车旱笔藏。首先要制定好发展规划和生产布局筒拈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视奸虽辅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调悼泌,不能两张皮伴逞沏。其次要重视研究与试验邓断,需建立完整的颇毒、一流的研究和试验体系庐瞥镁,规谋〖海和水平应不低于传统的发动机和传动系统苯。电动汽车相关技术发展很快祁泞收,要靠自己去研究发展馆灸,别人的经验会很快过时幸赋谁,更不能只靠“挖人”搞产品签。再次要全面布局钩,围绕全技术链开展工作藏粪外,不但要重视整车开发嫉焚县,还要研究电池和电机桐糖,重视电池管理系统沦辅讼,这是当前我国的短板侈,此外还要注重轻量化和系统可靠性欢咎碧。    第二阑丝暑,要建立相应的零部件体系乔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱比凶某,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的檄掀麻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展放精僻。    第三啤描,要开放发展哗卵胯。需鼓励稍避垄、支持合作伙伴引入先进技术和产品般,像华晨与宝马扳度搞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好会拐甫。历史将会证明并,开放发展电动汽车会比关门发展更快侧讨。更何况赔拆,在全球经济一体化的今天娠,关起门来自己发展是不现实的篮。    第四寒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作遁咐粕。今后相当长一段时期铝霜沁,将是传统动力与电驱动并行发展伍、融合发展的阶段鬼沥,单搞电动汽车很难成功输。对于只做电动汽车的特斯拉畴,笔者并不十分看好珊龚。    2. 对产业界的建议    第一泊唉,要加强合作培霉。需沿产业链趟陪、跨行业合作捣,整车企业要与电池企业套菲肯、电机企业节荡绅、其他电动系统生产企业深入合作惊滤蒜。以动力电池为例娥,需要电池设计与正负极材料芬、隔膜为枷、电解液甩澜、电池制造装备拾昂、试验装备顿剧萝、电池管理系统全面合作屑馈。优势企业和研究单位要分享成果其禄钒,互补短板淀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蔚,要形成轰轰烈烈的大协作局面僧弟,合作创新垃,百舸争流氨贰渴,才能迎头赶上并超过世界先进水平搔斯蟹。    第二稍棠蹋,要注重实践廉竞吗。汽车产品与其他工业产品不同渡喀,一是使用环境广且复杂犁肚,二是生命周期长火,三是对可靠性鬼掠、安全性要求极高臂鹅将。这些都决定了仅在工厂仙、实验室不可能完善产品繁规,必须通过多轮的使用实践肖蔫偷。与电动汽车产品研究开发相比潘葱薄,充电过程更需要实践霓。像电动汽车充电过程这样长时间掸、高电压氏疆闲、大电流沧、室外檬臀、无专业人员值守的工作状况粉穗肩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验牡。    第三激港,在充电基础设施建设与运行中量,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善锤切。充电基础设施建设是一个新行业撮缅,在管理上涉及电力掇脱、规划拿挤、城管购端、工商管理等多部门让胜掏,权力交叉丧小凸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制四揉,利益主体错综复杂挤怯。单靠一纸文件不可能面面俱到挨拍偷,必须经过相当长时间的实践眉苛,完善流程纶交,积累经验慌苔。    第四漆穿,要加强标准化工作堡。领先的研发寞肃童、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词选,而及时总结经验潞禄、制定标准又能为继续实践题、创新提供重要保障童体辩。当前骆,恰逢政府推进标准化工作改革卯挞碉,要求标准化工作密切结合生产松守翠、创新实践广粱掸,要求鼓励发展更灵活敖掇妹、更接地气的行业标准倾、社团标准抢息。对此青枢疙,业界应给予足够重视牢继集。    3. 对政府的建议    第一饰囊,要保持政策稳定全贾东。正如前文所述室,我国政府的强干预政策非常正确物儒,发挥了制度优势鞭德款,已取得很好的成绩酞星,应该继续保持哆澈。电动汽车的发展涉及多个行业物艾,需要长期积累覆嗓,需要几十年的时间才能成就大业捕桓卑,切不可存立竿见影龋贯雌、一蹴而就之心面榷。    第二鲜,要及时对政策进行微调和补充完善稿幢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列玻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴范,又由于此项事业发展快竭介,新情况潍寇拱、新问题矩、新技术层出不穷峡,因此及时应对荡超、调整粱、完善是必然的卷臂蛔。    总而言之恢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道擅据,迅猛发展正当其时共。笔者衷心地希望朝野上下暮骄烯、业界同仁能认真努力工作憾,自信且坚定发展都婪破。假以时日貉邵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流陋覆,并以此为契机轿,跻身世界汽车强国之林丁水。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙吾横:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年彭惜豹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年唉夹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题香,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日步偶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挝抵。    他认为突,现阶段聘操,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辱泼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配灵同,但从长期来讲搐但,新能源汽车技术发展路线要从电动化阮谓氮、轻量化桑份、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合董级、轻量化与制造生态化结合矫彪哦、智能化与网联化结合灯淀。    尤其在电动化方面猾泉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车帕肩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力杏撵取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力讲挝疯,就是家用主流A级轿车眯壬,在性能价格比上与燃油车竞争翅憋。目前全世界都在朝这个方向努力欧,如特斯拉Model3绥、通用Bolt掸般,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吵兄订。”欧阳明高说狮操。    欧阳明高说芥般,但要满足这个要求盆既,电池必须降低重量且笑、体积以及成本栏炊钠。此外染皑,电池的比能量必须大幅提高槽腊瑞,达到300-350瓦时每公斤赴董泻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标稗溶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拍汕,锂离子电池发明至今只有20年翘地,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嚼泼,2007年第一次在日产聆风上开始使用傻发,可见动力电池的进步非常迅猛锈窟。”欧阳明高说县尉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期路罢缄。    但此前槐,主流的观点认为桂古衔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比硕伐魄,从性价比来看惮欧夹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围灭,但现在随着锂离子电池技术进步晒祭浪,里程提高一倍吞馆峭,即在300公里的范围内牵骨倦,仍然在性价比方面有优势娃墨琴。    从技术上来看瞎并溅,在单位重量炊列惕、单位体积下储存的能量越来越多虱能啼,成本越来越低撩,才能体现出电动汽车的水平和技术策串抱。    一个好消息是绊锚,我国电池成本每年大约能够下降20%唐呐集。据介绍观典秒,五年前少,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元女阂碱,去年平均价格为2.5元左右没覆蠕,2016年为2.2元洼,考虑到大量的电动汽车是大客车挥立,其电池价格相对会比较高一些妻千。    “现在国内开发中的电动轿车裂儒,最低的系统成本在1.3元每瓦时鳞,单体成本在一块钱左右啥放。美国通用Bolt电动汽车济袱,单体成本为150美元一个千瓦时据楼仓。”    如果按照这个标准僳是吾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到捂写慑,但是按照现在2.2元贪,逐年减少10%到20%巍惩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现手轻舶。    “加上循环再利用做到1元蓟,也就是说恋哗,一千瓦时电池一千元人民币之内勤,是可以做到的何。”欧阳明高称轨碧们。    对于具备性价比凑惨公,想要具备商业竞争力的A级轿车来说翱伤瘦,现在一百公里约耗电15度隶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内递蹈,接近10度电一百公里誊骄。    “要实现这个目标蚀倘妮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗粮钵怕。目前电耗的降低空间还很大庭彪。如果能够实现上述目标恃酗采,一百公里的成本约在一万块钱鹃乒奥,如果电池能达到300公里就是三万块钱惠肯床,考虑到使用周期内省电和维修省钱缸,将具有商业竞争力舵归,这是电动化下一步最大的目标潘请。”欧阳明高说刮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出裁摊肛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年撇扦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长宿,但仍属于比较粗放的发展模式熔,今年电动汽车发展逐步趋于理性鼻坑。总体来看帮,走到今天徐镶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位紊埃口。”欧阳明高说锤促车。    事实上乖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一街持,由于销量超过全球50%以上铃烩禾,在国际上引起了强烈反响徘,无论是政府还是厂家曙,都感受到了来自中国率先发力的挑战敲题豁。更值得注意的是搜社,2016年如德国大众和日本丰田搂,纷纷调整技术路线财,加快对纯电驱动的转型面扁涣。    不过尝,纯电驱动的战略目标经蜗婚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展托。对于混合动力技术来说额犁,传统的汽车强国稍损陡、汽车大公司比我国更具优势甘劫,如丰田路线就是先做混合动力雇鲤,再做插电混合和燃料电池秸滔。    由于我国率先发展纯电驱动丸仟,带动电池产业的发展达到了世界前列奖蹿赦,电池产业规模达到世界第一瞪,总体水平位列国际前三棘虎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平龚淘,我国的动力电池产业链厢精,尤其是电池材料龋嫡猩,如正负极材料掇堪窟,在国际市场上的占有率第一伐。    “在此基础上抠柒崔,我们以纯电动力系统(电池劫酥、电机斯馅、电控)为基础平台孺工蔷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利倦粟漓。”欧阳明高说反尉。    据其介绍歪斡丢,目前我国插电式技术发展已经取得进展耪,比亚迪秦钒峡、唐日享慕、上汽荣威550阿恫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力扰田,无论是发动机方面隆,还是混合动力装置上私秆,都取得了突破纯。    与此同时淳烂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展酚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力咯死盎。    “这是一个渐进的发展过程起尉躬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嘉。”欧阳明高说艾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项趴经萄,有效的回避弱项竞争桂缓棉,有利于我国电动汽车产业的发展灵毁,到2020年之后猾魂屡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拿、同步竞争竞骨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写鲜:李芳" "  编者按恭:产品价格区间一下提升了近40万环垄狈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战密惮。以安全环保为标签的沃尔沃沧,产品质量是其立足之本罗爱丢。无论是国产车型还是进口车型普,质量都要做的和安全环保一样好欣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑镁虏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贡坛,安全与健康至关重要茸,但在中国市彻竞绱铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺舵恢风。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家氢,到底该剪哪一根线踞规?我心里清楚墒弗,如果我剪错了灯欠谎,我们可能就崩溃了苯嗜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态偷经浩。在2015年整体经济增速放缓课栓、股市震荡妈埠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下面溅,2016年的车市本不被看好达。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声纬渴。1月6日父,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售显,沃尔沃对此解释为飘吨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器淌,更是提振销量的助推器捣抨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绦玻附。   6月1日奴毖镭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职隧不崩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年欺收,具有十分充足的销售经验举。但用他的话说脑,他来自一个很小的市嘲馈,很多因素他都不具备圃奠失。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲侣烈箍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蝗。6月1日入职唤谁玖,用一个月来熟悉公司的现状发睬厢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”戳。然而现实终究是骨感的沸徘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆哩潘涉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆轻冕官。   “做决策就像电影里拆弹的场景拎獭勿,我到底该剪哪一根线呢弥虹,如果我剪错了叭躲,首先所有的投资会无效患济香,其次会影响经销商的士气呐干。”陈立哲对我们坦言馅石。   他这样的想法并不让我们意外逃富迸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大信砷。在台湾判,陈立哲要去走访最南端的经销商蛙临矛,早上出发中午就到了善,但如今这种管理方式已经行不通了沁拦。从前陈立哲的团队只有30人琶酮,现在变成了350人炬,他说现在同事的名字都记不完乐。   “就像牌桌上的一个赌局痴防,赌下去有可能是回本的劫躺,也有可能就全毁了薪缸松,所以我每天都在想我到底该怎么做吴。”每天该怎么做膳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月隶肆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沙熬,才能享受最好的疥。”这句话像是说给陈立哲听的蚊悸全。   2005年惯刹兄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时荆酬,沃尔沃一年只能卖1024辆裙擦,一直到2013年5000辆的水平挠抒,再到如今年均一万辆的表现梯,对于台湾这个小市场来说毯睛赦,陈立哲做的足够好漂嗜拍,他对这个市场有着复杂的感情悍。   调任中国市场做销售一把手晨,陈立哲说这很突然汇绕,他来自一个不足以领导中国市场的市场桶。对于中国市彻范涡稀,他还不熟悉贬酵按,做市场工作要对文化即虐跑、变化撕摊、趋势有充分的掌握都,这最重要的三点陈立哲都不具备刚,他唯一能做的衡腑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绊答,相信身边的工作伙伴惧,组成一个高效率的团队裂,去解决各种问题轻唐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后史饥登,首先做的是内部调整岸检胃。通过不断累积分析过去几年市场的动态克,了解在什么时期使用什么样的手段酵绦,反省问题所在屡樊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坊舜坞。面对三每敝、四季度各项费用的下滑漂溪,倾听团队的建议仓沸吃、做出准确的决策瘸孪、将优势资源注入到最需要的地方痪。最后将宝贵的经验分享给所有人脑闷,把力量从点扩散到面怕棉,从四个大区脓狄卧,再到全国管。   “所有的成绩都是依靠团队取得的齐骋,我只是把预算疾、时间等安排在它本身应该发生的场合失。”陈立哲表示稳拟娥:“我不是在讲官话沦贪填,只是借着这个机会感谢大家律填。”陈立哲相信井羡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的变贰棱。   内部调整告一段落脱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题繁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嗡,一下跳到80-100万酪贯,面向的客户是完全不一样的阔修小。很多销售遇到的客户都是大老板级别的牧弄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锹,还怎么介绍产品噬?这肯定是不行的胳虽嗡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门楔,“与高端客户接触崎封刃,销售不能觉得自己比客户矮一截耸,与客户要做朋友尚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品仁泵铃。现在培训课已经开展了实战模拟环节井父书,我们在资金有限的情况下做到了更好钮草吾。”   全新的管理阶层澳,有限的预算低锤浇,面对重重困境钩挎汹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高矮垂,8-11月均超额完成销售目标财单。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩盎煎,最紧张的时间救微。“我有我自己的节奏风梅,我给自己两年的时间韩峰泡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争盒兑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书性。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间苯,经历了两次产品的重大变动香擒浑,但在他眼里这是最引以为傲的氮拢订,因为这些变动啸、变革都是从使用者的角度出发奸墒使,也就是我们常说的“以人为本息氛缔。”   对于沃尔沃来讲熬,最擅长的领域是安全拈绵,作为三点式安全带的发明者藕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期氯。但陈立哲表示毋床双,以整车品质来讲土筐想,沃尔沃也和ABB并肩领,例如在底盘研发能力上和从,沃尔沃使用的底盘研发模拟器乘,全世界目前只有三家在使用按粟,另外两家分别是法拉利与保时捷锤吭庇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑次末,陈立哲也谈到吕:“沃尔沃其实也做过6缸恳宽卵、8缸发动机想蠢返,还有享誉世界的5缸发动机缉鹊。沃尔沃并不是做不到喉快,而是我们可以用更低油耗佰摹匠、更低尾气排放的发动机达到更高水平口。这也是全球各国政府的法规要求急趟冯,是大趋势暖。陈立哲说“这些信息沪迷概,只是没有在行销上进行传播罢了吨略。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产戎谢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号孟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成伞,改变了“国产”的概念青杏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代博罕蠢。陈立哲表态道篇卑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蹈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品量究。沃尔沃立志从中国出发邻烙,以人为本的信念永远不改陋,值得消费者验证与了解剂拳。”   “沃尔沃就像iphone一样凭恋,它改变了人们的使用习惯拌柒稀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例湃吃仓:S90有三个界面同时提供信息烂噬,分层级的来处理车辆信息嗣逃。这一点很重要巩柿穆,体现了沃尔沃以人为本的精神氨敌。在设计方面烦旁皖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料淀戚。用沃尔沃的品牌精神涪,再加上瑞典的风格舶龟泰,直接与德系品牌产生差异化炊涟叙。如果从地域来看染,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡倘任宏。   沃尔沃曾立过两个誓言毯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化羡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故宋拆蚊,沃尔沃全额赔偿檬。在陈立哲看来啤妥癸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺始莲。   陈立哲对我们讲道惯殊蓬:“在欧美埔桥,当太太怀孕的时候稀窟,男人会考虑买沃尔沃廷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瘟,中国作为沃尔沃最大单一市成臁,11月共销售9,076辆新车咐蒲,同比增长12.8%;1-11月期间农幻,在华累计销量已达80,759辆饭痛,接近去年全年表现汇伙。就目前的情况来看乡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高氮。   在经历过低谷期的沃尔沃胁戮羚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量煞,这无疑是对陈立哲工作的肯定违起,同时也是明年的压力毛。毕竟“十万辆”这个坎水,沃尔沃早就有迈过去的能力你努回。   2017年瑞浓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大跋另签,届时惊翁,S90 T4翁敢别、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前答。对于陈立哲来讲还搁凛,最为重要的是三座版S90夏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的稍,是全世界汽车厂商荡胃薪,在中国制造的单价最高的车辆腹动美。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐齐,“三座版S90可以达到世界各项指标端,这款产品有能力改变历史洪。只在中国生产踩珊全,以中国为核心的思维缴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了貌湘碍。”与此同时俯,全新XC60也将在2017年第四季度发布蚕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢窍夼睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额虫受,所贡献的利润更是远超世界平均水平吗梯黎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人井哭额。陈立哲大方的承认自己没有这个实力楞登肋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任劳。“知道我坐这个位子的时候梁溪,很多人会紧张甚至惊慌啥,他们会很直接的问我滥,你行吗儒?台湾市场那么薪拇俊,你行吗精?”陈立哲笑了一下说道茎评:“每逢这个时候侥,我都乐意告诉怀疑我的人玖,我将在最短的时间内做什么亨。”   两年的时间转眼而逝巧卜固,陈立哲手中的“牌”越完善份,与主流对手正面竞争的胜算便越大潘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲董,未来还有什么是可以阻挡他的呢虹堆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘衔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺畏哦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矢乃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鸽痕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痰吻。为了满足消费者需求抱朝,推出一系列活动迎合消费者喜好督棵偏。 上汽集团副总裁宝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辖,得益于荣威与名爵的共同发力称,上汽乘用车共销售27.5万辆瑰椒,远超去年全年的17万辆动存狸。取得如此大的成就主要归结于以下几点景:新车的不断推出咕琉蛇、以人为本的理念及高性价比盖。    上汽集团副总裁陇崩北、上汽乘用车总经理王晓秋负落,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访妻邪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解公,上汽集团在2015年广州车展曾承诺违,2016年下半年以后每三个月推出一款新车喝供瓷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尽剁。同时方,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瞬:个性而不小众惰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发降骂,通过对消费者的沟通与研究莱,已推出很多新车型肥汀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”穷狮。王晓秋还指出惠,名爵现在的路线是个性而不小众阮,这就是上汽集团未来的发展方向苗倘,上汽集团希望新的产品有个性碌岗,且能让大部分消费者接受茎谐辽。    据悉洛朴测,自荣威RX5上市以来痢,名爵锐腾也迎来了中期改款擎椽失,同时新车名爵ZS皇、荣威I6也蓄势待发洪恍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言撼畅睬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时脊茎,上汽集团也很清楚自己的客户群体栓瘦。王晓秋指出时纹,新车型针对不同的受众群体赔场,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的腿。拿具体车型举例瘟,荣威RX5更偏稳重燎佰,新锐腾则是一款属于年轻人的车拣娘纺,新锐腾外形活泼拖,同时考虑到消费者的需求窝,我们对内饰也进行了升级省钒玻,并增加了10-12万的手动版详,使新产品没有短板洗烧荆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时等脊怜,王晓秋表示袱,“从荣威550开始肋剩享,上汽新产品从设计到销售们,最后还是根据消费者需求来决定涵。”    据介绍兜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绣。为了满足消费者需求铜葱,新车不止在性能和价格上做了调整公猴,还推出一系列活动迎合消费者喜好喊。例如替单宦,基于年轻人喜欢足球运动钾脯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网龟幻莎,也已纳入上汽集团新品类罐宽抹,预计明年新车65%会配备此技术磐普镐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言暖币,“上汽集团一定要明白用户需要什么棱仓,为什么要买我们的产品京拟,带着这个问题敬效辟,我们才能真正去理解用户哩,落实用户需求纷动桃,使我们的产品极致无短板唤离渐,产品自然会大销抒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大帛饲,竞争也日益激烈琴俄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比梦侠。王晓秋介绍涩姬,名爵的价格基本与同级车持平豹仇堑,但性能更具优势喀工,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹雹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示捂襄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品诉边,就像提到的让渡空间渭秃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整妇,从而应对市场竞争环境城。”    产品有了好的性价比和客户认知度避斗勾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁伎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家豁。名爵经销店到现在也有280家左右贫帅蛔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络矮寂棵,其实道理很简单脸瞳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赶陶,且不断呈现上升趋势顺弯佃,他们认为自主品牌的春天来了”呛下溪,王晓秋表示幂氢瘦。    在被问及上汽集团未来发展方向时堪项,王晓秋坦言冗,“首先团队要把理解客户需求悄僳捐、用心为客户造车变成一种自觉行动懈嵌梆,进而形成一种行为规范舷耗理。其次应时刻保持警惕悔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辩松世。只有这样袍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力垂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏犊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布浚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改狡。这些修改背后有哪些考量和博弈歧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人浪佳赌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惧?   答汞刷滦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吨孰绦。一共收集了9246条建议篇峰缔,其中表态性意见7736条吾剑邪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条遂坍,占16.3%烙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理镀祈、网约车驾驶员资质及管理十冲瓤、出租汽车数量调控三个方面较。从数据来看诬,不少人对“京人京车”表示理解翱,赞同的达到70%多撼镶,质疑的只有12%限墙。我们根据建议修改了125处佩,不断扩大合规车辆的范围促吐翁,让更多人参与“分享经济”莲绥。    “从北京实际出发合完篙,兼顾多方利益”   问概磐谓: 为什么要求“京人京牌”额侩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答馅朝奈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谎损,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多己掂储、交通拥堵便邢、环境问题等“城市病”犯。在这个前提下蟹,北京任何一项政策都不能“任性”捕蹈敛,要从北京实际出发扁,兼顾多方利益敲斗釜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆炼取,地铁最高日客运量超过1200万人次受冒呈,公共电汽车日均客运量1063万人次倒呛,小汽车每车年行驶里程15000公里啪,交通压力与日俱增辞踏郎。但在我们的努力下瓮场,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%歼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制释童。    总体来说夺虐没,北京坚持公交优先的战略额辩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惧嗽权,对其进行总量控制在所难免韶。目前北京市绿色出行(公交殊、地铁灰、自行车冈胆枯、步行)占到71%箱露变,小汽车出行占25%挎,出租车占4%提,其中包括比例不高的网约车出行焊畏颁。北京出租车改革的总基调是处驾挝:巡游车改革坡杀雷、网约车规范盾煤捐、融合发展谜九唤、错位经营墒据慌、多层次服务接北。我们力争进一步提高绿色出行比例浑倾,为首都可持续发展提供足够交通承载力镣媒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问皖: 政策出台之后膛,预计将有大量不合规车辆面临退出啃拨,政府有什么监管手段确保政策落实到位掀侥细?   答挖: 政策出台前抽赋,我们和专家购零、司机必、乘客茨禾芦、网约车平台进行了多次沟通孟旅,决定设立5个月的过渡期遍态。一是给合规平台僵帝、车辆查毙辅、人员办理手续;二是清理不合规车辆农糕谜、人员等即。    从服务乘客的角度贿豪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行扑。另外殊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展和,因此提出过渡期的柔性考量廷魄。过渡期之后描,平台要加强行业自律桃我割,我们也要建立打击非法运营的长效机制污,严厉打击非法运营末班羔、克隆车和价格违法行为颧,能够更好服务乘客牟甫、保障安全卉龄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问随雄活: 面对新的经济形态梳憨,如何创新管理手段难痊健?   答缄坟: 出租车发展中没有对立关系毒施恨。网约车以网络预约剂唬、快捷方便等特点操霖蛇,满足了一批乘客的出行需求蔚极擒。单从评价司机服务质量的机制看雾陵捎,就值得巡游车学习戳魏镣:如何与派单挂钩诲梅心,实时评价牛是。但网约车也有局限性毁米顽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管便。    巡游车与网约车各有发展历史和优势愧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的傻。你有技术优势栖,他有线下服务优势舞林,为什么不一起干呢幢泵?    管理部门也在转变思路厦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”巴弓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车颓。通过推动巡游车改革及网约车规范刀,构建多样化服务体系扔鹤,提升出租汽车服务质量差庙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆缮疯痊,在京注册用户已达218万人钠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车插搽,提供差别化服务歉。    “解决出行问题要标本兼治”   问誊渐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么兴静挝?   答卿: 群众出行问题的解决始苟,需要放在城市综合交通体系中蕊,多措并举兄澜堡、标本兼治冠辈。一方面钝枚芹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面关读,需要加快构建安全败沟、便捷扛、高效擒刷、绿色疙爬、经济的现代化综合交通运输体系五。到2020年蕉垄忱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%橙。    交通设施根本是为人口服务坎蓬溜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理割可黎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标翠染了,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件澈床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "   杨美虹透露匈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慕,大东工厂扩建项目也投产在即蓬瓶,这些举措都将助力当地经济转型升级簇。    在杨美虹看来锰采斜,借助主机厂优势凤谈奉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苟钮,配合外交部到德国进行推介捞冀申,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园筷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略归,从而推动产业升级裸雇性。”杨美虹说鸵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容特娄凤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者狠宛。最新数据显示吻斑,2016年1-11月矾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆麓,同比增长11.2%醋,前11个月的累计销量厦谁,已经超过了去年全年素。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任淌。12月13日畴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开枷。活动期间菜农,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访购。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成认肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)妊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辩、环境和社会贡献等方面取得的成绩酬。杨美虹向记者透露版,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》悉戒戈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩岭拷。    “在‘可持续发展’战略的指导下哀煎两,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则胚巧。”杨美虹说尖俺潦。    第一腐诲,实效为先掀享。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题烤虾,“我们不做虚的横藤,我们也不做口号式的弄,我们一定要解决具体的社会问题献苗颓。”杨美虹直言鸽姥巧,比如BMW儿童交通安全训练营喊,它是为了解决儿童交通安全问题豢曙汕。    第二醋守,长期坚持邵驮。宝马儿童交通安全训练营矢啡赣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅略滤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嗡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绵撬,今年是第一年做擂辅怂,未来会持续窝书垦、扎实的往下推进番隙蚀。    第三绵浓,全员参与何。宝马做企业社会责任时粒怠,会邀请车主每笺、经销商拆荣、投资人以及宝马员工帮骆粉,一起参与进来贿迹。比如宝马爱心基金较,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训堂徘蹭,提供指导;另外圭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部梳,定期组织各种各样的活动邦逼券。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略荚骋,将可持续发展贯穿全价值链屉筏撇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抹城裂。”杨美虹表示唬啤认,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钠岁师,主推工业旅游概念赣。    据杨美虹介绍咕篡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园馈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导惊馅努,助力中国制造业迈向高端联锨担,并促进东北老工业基地全面振兴目镁帝。    数据显示椒,截至2015年底蘑旁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搭去乾,当年纳税额超130亿元人民币婆。同时蘑挫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会努挤肌,就业岗位较上一年增长了8.6%寒膳。杨美虹透露偷镀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寡参阜,大东工厂扩建项目也投产在即替唬禄,这些举措都将助力当地经济转型升级贩蒜士。    另外沛,在杨美虹看来撅上,借助主机厂优势覆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纳塘,配合外交部到德国进行推介娄乾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沃嗅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略护摊,从而推动产业升级晌勘。”杨美虹说蛙桨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮墨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做垢蒙?关键是我们的差距是什么拱芬冠,下一步最大的点就是要提升品质唾,当然还要控制成本马别。然后赔凳帘,就是我们的正向研发和平台战略先。最后烷姆论,可以大大提高效率敞湍,如订货的时间是可以压缩的逼嘛捣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鲤柿塘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一脯蛙饭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节上笨颓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挥磐搔。    徐长明说苛,怎么理解工业4.0拆?这个概念是德国发明的阂揉,现在在国内比在德国还要热汗写。最近实半烂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念颁居,我理解它的工业4.0的本质灵泵,就是怎么保持德国制造业的竞争力容你斯。在国际上需唱,德国面临两个挑战酗醋:互联网大数据和云计算僵泼。现在末芯菇,德国整个国家都在讨论堪嫂广,怎么能够“不被互联网+”炔险恫,而是“制造业+互联网”性尺纳,这是他们重点考虑的问题台笺混,特别是德国的三大汽车公司——奔驰犀、宝马墟叭、大众划。在德国街,汽车的需求是非常个性化的晨,在这样一个背景下蒋,它要维持竞争力唐淖桑,推出了4.0的概念梦,核心就是智能制造侩。他们主要的目标有四个方面石纶:提升品质亮瓦猎、提升生产力品、提升柔性化俯、压缩产业蒲夹驾,总的核心是提升竞争力红倍豁。    徐长明分析痛骂辆,本土品牌下一步怎么做燃?关键是我们的差距是什么彻默,下一步最大的点就是要提升品质蜗春害,当然还要控制成本骚难。具体要怎么做婆祥式?也有几点霜:第一疏伯瞳,想办法提质控本澎道。提升品质胖斯傅,消费者理解有三个露:可靠性愁损、感观品质鲤草、性能霞默刑。第一个维度田碉违:可靠性是必须的遣结坝,现在光有第一个维度已经不够了抒,必须要加上第二个维度星侵:感观品质汾,看起来要漂亮炕羌。在此基础上又发展一步疾迟,就是性能的提升难毛都。最近市场上卖的好的自主品牌秀,大概有12款车瓷潘捐,年销量超过10万台钙酬孤,这些标杆产品赁,性能上也不错底。因此洞表,自主品牌下一步还是要想办法拆胸,把这些提上去牛穆及,缩小跟合资品牌的差距暮。    这几个方面的提升据扇隶,意味着成本也要提升珐奔灌,怎么能够控制成本捅喜吓?第二方面的话题细堑,就是我们的正向研发和平台战略桃。之前线,我们很多品牌都是“逆向研发”掀蹬希,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车沧巢,拿过来拆解做测试弥鞘京,最后组装起来乒。这个模式下尖哦,成本可能是略微低的鳖捅嵌,但品质罚、性能有很难保持骂峭浓。现在必须要正向研究割,从消费者需求出发我艇,形成一个目标郎藕洁,对目标做分析娘筏,只有正向设计遍,既能提升品质性能鸿,又能控制成本谓垦,像长城蔚廖泪、吉利等等肉汗淘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了巧泼美。    平台战略期嵌脚,在更大程度上控制成本拇屎。他说疚,我们的开发渺,现在是一款一款开发的仑硅,零部件的通用性相对比较忻濉,最近一两年来炒,已经有两三个企业开始走平台化战略眷惹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车孰睬蓖、SUV和MPV括暖懂。这种情况下孔规,零部件的通用性非成锷荩好相诺癸,同样是50万辆的产量凉璃,对零部件供应商的供应量更大遁,就能有效地降低成本栖。    徐长明强调鬼,对于工业4.0的精神本质还是要学的叙豁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标安洛,它做了那么多的智能机器人互精,智能机器人都是带摄像头的篡庐揉,在实施过程中的质量随时能够监测弹,然后反映到云端泌篇杰,再反馈回来随时可以改进陵褪吾。现在捐,企业员工的工资水平越来越高俩础,汽车厂家很多在加班加点来盯,我们要高度自动化甭,这些课要补架滔疽,应该有大量的机器人替代人工佬。如果这么做了没窘枯,可以大大提高效率辖蒋挟,如订货的时间是可以压缩的澎膊。比如沟浩佳,国内一家自主品牌姓耐,从经销商下订单廷,到提供汽车产品最开始是40天堕,后来缩短到30天南随,现在可以压缩到22天恨,跟世界先进水平比还有一些差距戮己菊。这也是德国4.0里的核心内容韧。我们不一定用他们这个办法热吴刊,但精神实质是要学的亮钮。    他说蒲,柔性化的生产也重要五,但没有前面三个那么重要诬杀。在4.0背景下摧盟念,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法擦蛔零,而是学它的精神实质赌丝城。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心圭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化城,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多函角努。更为重要的是巴,放眼全球郴惫娘,驱动这些变化的地方就是中国瓢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷检期叹。    12月11日穆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍投呵椋虹桥落幕话。经过36小时的激烈角逐犁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出猴短粹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利士兴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示榔熄星,今后的五到十年甲,汽车市场将发生前所未有的变化糖漆。未来虽菇残,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务睡修。可以说瓣概屑,未来五到十年汽车市场所发生的变化柑黎费,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垄。更为重要的是颂射酱,放眼全球煎谋礁,驱动这些变化的地方就是中国抱硷蚊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弊牟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说巧,作为企业戮铆锌,捷豹路虎非臣毙用洌看重年轻人的培养肉饶椽。在全球粳抒,捷豹路虎共有2500名管理培训生闯。过去三年豆,我们在中国也培养了30多位管培生钡。此外郴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家故泵翟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才寂。    在赛后的媒体分享会上袒律蒙,两位获奖学生代表分享了各自想法晒栖,及在比赛中的收获钎。同时写,睿侨森婪钩促、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问飞呻群。   问钦茨芦:捷豹路虎为本次活动提供了导师河偿碳,请问这些导师来自哪里掏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业脆澳佃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位恍室龚?请学生们简单介绍一下自己的作品绍了江,获胜的原因是什么品勃藩?   睿侨森弓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师剂。一位是捷豹路虎内部导师耙戳奉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惟稗草,包括对行业发展的认知锯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息驹涉癸、视角和指导化。这两位导师全程和学生团队合作攻斜勾,提供专业意见创舒臀,帮助他们取得最好的成绩起。   潘孟涛穗吨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会滦,包括今天的学生杀阀,将来都有机会进入到我们工程团队铺疮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额痰,可以来到捷豹路虎学习和发展哆猎频。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里勺,再加上扎实的专业和技能笆矛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会悸损。   睿侨森病贸: 作为公司的管理者诧,我们非辰鞠ぃ看重实习生零,我自己也会手把手教给他们工作的经验韩筒。不管是本科在校生还是毕业生们虽纠,都能给我们带来新鲜的血液祭棋认、新鲜的想法僳济呈。    同济大学袁旭街掣八:首先鞭捷艰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌筷翔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行稠。    我们都来自同济大学汽车学院苯偶叼,团队成员有两个来自汽车工程方向剂、一个汽车营销方向挝、一个汽车设计方向妓南。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求擎,围绕“以人为本”弓停盟,挑战的是都市环境里的出行压力恋桓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师爱、设计师也有很多共鸣涧谜,通过一系列调整闪,最后有了这样一个以人为本媒川腺、体验为先的方案李突标。我觉得匿九,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瓢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问费:目前丸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划郸撅?   潘孟涛俺: 我们会对人才数量进行评估和拟定妨鸵腐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的内券。随着经销商网络的增加供豪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多席挡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涛瓦董,从而满足未来消费者的要求密。这些内容息息相关吗,并且不仅是着眼于眼下粮,更是放眼未来腻实。比如啃都谷,针对刚刚提到的电动汽车战略号从骗,就要确保未来有足够的专业工程师储备壤,因此莫,我们时刻准备着黑边胆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司怕丢。   问凰歉:在创新领域踏汇岁,包括未来汽车科技领域棘,捷豹路虎有怎样的系统部署侍?   睿侨森矩帛: 首先怕伶,作为一个公司储瓷检,我们在研发领域有诸多投入凌文,而且很多的投入都非常具有前瞻性寂敬捌。比如说拴湘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队咖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验楼。    其次呵隋净,我们想要通过产品和服务十南缆,把先进技术带给我们的消费者俏司,因此我们的工程团队了校搏、研发团队必须时刻关注消费者需求苏恐捣,做到一切产出符合相关性傅冬、可实践性原则宏抢炬。此外掳附,我们每年投入约350亿人民币骆垫,用于车辆技术的研发和投产擒羡贯。    我们还于今年7月宣布舱:在未来四年响,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惰同鲤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈傲噬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术狈叹,并在未来应用到车辆技术当中拢。    今年早些时候附翅股,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion壤,通过应用软件及按需服务的开发与提供褥,解决消费者在出行中遇到的难题切酗菩。    与此同时爆物挤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器咆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资邪博摄、办公空间滩纷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持悄峰煎。   问献:请具体介绍一下InMotion恼票脚。对于整个汽车市场的趋势溜踏揽,比如电动汽车技术土,捷豹路虎是否有着自己的见解酣溉魄?   睿侨森唉品桔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案盗。我们希望将来可以将它推广到美国涸口钳、欧洲以及我们非常关注的中国市场善。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部岭握胖,由研发团队进行分析拴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子穿蠕疏,我们也会分享给总部投铃曹。    关于电动汽车技术坷,在洛杉矶车展前夕菱峭顿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE遣糖钝。中国是目前最大的电动车市澈偕妗,并且有引领行业变化的趋势械饯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势定掸丧,确保第一时间响应本土市场的需求赣熬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赴禽,并于2018年正式上市崩缅,希望大家多多关注变哪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问讼鸡:关于未来互联网汽车掇,捷豹路虎有哪些基本的认识横,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求峰乃?   睿侨森尺钦汰: 目前破居,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一纳侗,它的发展甚至可以打破现有的酞腿胆、传统的汽车开发逻辑与循环庭蹲。    针对这个话题担喊,我有两点和大家分享尼:第一点潮溺,未来所有的车辆都将实现互联网化蓄纪,现在能够透露的是嗜戌全,接下来我们全新推出的产品凹面,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点驾朽隙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作醒比爱。比如说呐日匠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寇李,使用他们的UI界面和地图挛敬斥。类似这样的合作习蹭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力玫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄晨:李芳" "   汽车网讯 12月15日蹦膜,由中国汽车技术研究中心安修、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开餐危能,从“市场化发展现状”驮、“应用模式创新”辜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鳖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台庆辉,为产业发展建言献策肪嘿、助力提升妇峦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录心形: 第一夹呸,背景珐氓。    去年发布的《中国制造2025》攫,新能源汽车是重大发展领域之一抡,是其他技术应用载体疽,而且是先导性产业坍怪臼。它的进展情况决定了中国制造2025脑、强国战略实施的程度练脸聪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展涧揩,从而能够聚焦变革娩丁尘、明晰路径恢肺、凝聚共识疽、引导相关资源集聚推广产业创新荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构湍扫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一弗恐赐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布佛。总体报告是按照1+7的结构啡靛校。1是总的拎品搓,7是包括4个车辆整车技术湃失,3个分项技术碧酿。    第二和,国内外总体技术分析诚。    近年来矾恋肪,从国际汽车产业来说舰辈取,低碳化偷、信息化绿俩偿、智能化是一个总的大趋势饰退薄。欧洲勃烷笑、美国散写钙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赐吕济,重点企业的产品战略也充分体现了三化浪汇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组槽丝。我国汽车产业特别是近二十年的发展蚕,取得的进步大家有目共睹蠕筒。首先浪毋,产业规模世界第一甜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长来疽佛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显洪莆,包括品牌市场的影响力有目共睹挫权朝,特别是新能源汽车环紊,包括技术农伯盗、市场耙、新的智能网联汽车技术祭灵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势别,智能网联汽车发展是非潮闳担好的优势条件赁伎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哗费,包括动力电池缺寞卢、变速器呵狭燃。国内自动变速器原先是空白蓟,近年来无论是CVT哗酞掂、IT犯、DCT都有自主的技术和产品半,而且应用在逐步扩大落。    虽说取得巨大的进步琼哨,但与国际先进水平差距明显封菊混:    首先摹,发展能力上的差距倡。投入强度远远低于国外蜡,全产业投入估算1千亿旗,相当于通用赴雷、大众呜梨块、丰田大集团一个公司的投入嚏。    其次艘,研发积累揉。包括流程积累苍坚、数据积累据嫂慧、技术积累凳、标准积累船,这些积累偏弱肌睬驰。    另外钳惯肌,从整个产业创新体系上来说浩潘,差异比较明显的啸,特别是协同方面滴。单个企业弱效,整体的协同效果很低庞分,意识也比较低绞匿唤。在发达国家舰卫,单个企业强海冗,整个国家的协同体系效率比较高赌霸菇。    基础不牢地动山页靠ⅰ,我国汽车产业的材料发、工艺基础跟国外相比也差距明显秦富舒。汽车产业伞龟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革徐歇魄,要求有创新的思路和创新的模式林。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求葡岗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展枷密含。    第三孰馈,一些关键的里程碑餐。    重点是总目标秋顾嘲,总目标是基于很多现有的环境设定的花,也基于七个路线图进行测算文耿。反过来说痪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施凡,就能够实现保障几个方面总目标的实现拈接厩:    1赏娄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肋。如果技术路线图能够得到实现脚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值闺袍多,之后往下走厕确阀,这对产业来说楷擎泉,甚至对国家来说是非常重要的萌焚父。    2舞、希望在2030年左右寒胃,汽车产业的电动化转型基本完成泞衡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上晌曝。智能网联汽车市场有一定的占有率关校,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用喂蚂享。    3醇期、建立有竞争力的自主创新体系拆爆醚。    节能汽车在2020厘、2025标蹲俗、2030三个阶段提出典型的指标开桶邪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挽惮,5升测、4升渺、3.2升捂纲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%弘茅,2025年15%篙,2030年40%以上炽牟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术铣、自动巡航害墒、车道保持应用已经很高琳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例岛蹿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例景容八。    基于总的目标再来分解具体的技术路线忻脑法,经过技术路线测算实现总的目标驼令。从路径识别上来说色,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涩,以能源动力系统优化升级转型作为重点性交拌,以智能化水平提升作为主线簧佃让,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑激,全面推进企业产业发展裸。    第四班,分技术路线图的基本结论潭鸵。    1欢勾吮、节能汽车筋村幂。总体上有很大的共同点沥搁添,重点在混合动力技术垦膊、内燃机技术侯、其他驱动技术囤颓。混合动力是技能的主流技术沫甭,当然轻量化也是另外一个涕脊,但是轻量化有专项的分析疥无沤,在这里没有强化狠传。    乘用车总体执行轻量化岁、小型化崩、混合动力乃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失躲凡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径侮。    混合电力是一个主要的技术吮钠海,达到5升湃猴描,4升纹氛浑、3.2升的目标端,混合动力是主流拒,其他是共性的馅脱,轻量化塘、摩擦等凳潍搁。    商用车混合动力应用时间稍晚巧搬什,重要度低于乘用车圈私副。    2免鲸囱、纯电动与插电式混合动力汽车钱储。随着电机效率提升以及能效减少能量损失计畴,加强轻量化成为趋势伸侍。轻量化对电动车更加重要哇。对于插电式非常重要的喇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术跑吠,驱动龋累灵、点击探徘、控制抬、充电蹬、混合动力发动机段料疼,高效耦合发动器搏。动力电池本身有专题抹红箍,在这里没有过分强调肝誓冉。    这两种车提出了总体的发展纲要胁稠翠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式佃讣坦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的胯吃谎,甚至可以忽略不计戚。    从四个层面梳理了技术需求褐亲沉,提出了一些优先的行动项皆,面向纯电和插电退八并,国家科技技术支持十五年了双竟,下一步除了电池列为专项之外开,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持慕。    另外箍泼,聚焦关键零部件腾尖、基础突破和可再生能源顽骋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用马,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要版。    3其诲、燃料电池汽车泥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择柬碴霞。从中国汽车产业来说弥克呢,现在重视程度不够手迷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惋男,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缅疮。希望四部委提交国务院进行发布和实施怯。    在研究过程中疚显揭,大家对燃料电池认识分歧比较大鄙纬,或者没有共识谴,这里特意保留一个燃料电池发展目标笨革,跟发布不一样含郎。发布时2020年达到5000辆的保留规模浓涂癌,我们是1万;2025年是10万落结哼,发布时是5万;2030年是百万宏赏,发布时是10万嗅得。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧患吴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池耸玖亨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度啼、耐久性定财完、成本橇慨孙、氢安全邦讥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的舌娘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程恃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜母势哇。当然笨畅圣,全技术链的技术攻关需要做怜肛汐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口骆柯聘。前期小功率燃料电池擒,中期是平衡的燃料电池楷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池暗虐,到最后全功率的燃料电池享。当然堤罐,电电混合是最主要的常,最后电池小容量的技术路线氛鸥截,但燃料电池的功率更大一点蔫活。在这四个层面进行了技术创新梳理乘肮翅,燃料电池要解决的东西很多权,包括材料辖朗克、膜氰己、电机康、燃料电池呐伪槌恚块堆揽、系统技术矢鹤、整车技术谰拭。燃料电池也是下一步国家科技丸、资金支持的重点泄。    4犊讼、智能网联汽车恳赂串,这是新兴的技术发展趋势泛皆。其重要性与新能源汽车同等重要辖,有部分专家认为更重要蓉吞沦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大腻,技术和应用的优势促管态,也是机遇观盼藕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电肮,涉及到国家信息管理钨秘陌。对核心自主提出了很明确的要求恒谐颈,即两横三纵缕。    车辆技术上更多的是决策首、执行颊。信息技术你,信息安全餐,地图技术也是非常重要的宠。两纵北,一个是车载的叮沫,一个是基础设施的藩。智能网联一定是循序的鸡,智能网联技术最容易得到大规模的应用需凰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标迷。这两个路径总体上循序得到应用鄙喊僚,从商务车来说罗交诺,更容易形成铣方,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求撵疆。    从四个层面聚焦一些技术需求俱。跟燃料电池一样叙,需要解决的问题更多一点矗恳拷。从感知决策执行的酮,特别在决策阶段酬咯策,差距是比较大的讨拣隋,感知当然也有差距浪。在信息层面粱,大数据昧、云平台奶弛切,相对来说中国有比较好的基础和优势礁访。    作为一个前提戏舞从,对标准法规先决性殿壳幕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动盖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件短录巷。制造技术不细介绍了驾,还是聚焦在新材料的运用豹釜切,以及新技术对制造技术带来的变化巳盛,聚焦方面进行了说明防。    动力电池谭沥滩,分三个目标诫,目标上有比较大的讨论和争议维链睫,比如说新阶段提出了350捅马烘、400疟豌、500的质量要求佬聪乱,争议非常大槐鹅,重点几个层面去:    优化现有的代表电池技术拘,提升技术水平夺藤纫,特别耐久性瑞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绵欠承。国外的装备很难形成有竞争力的差别炽圈拌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线穿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系虏吨敞。现有应用以企业为主体来做垢扳。当然据吹,也会关注动力电池的回收利用技术习瀑。    最后锌悄,轻量化熄瞎。简单来说侨,前期聚焦材料技术被、设备技术儡目绊、制造技术糜苗患、回收技术匿程截。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺参藩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冲,比如说传统的四大工艺的变化狄味。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼巨伪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价广、供应链焕桃倡、资金筐芯健、汽车等方面的诸多质疑告汐。期间,明确表示不会放弃造车煌搜水。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传骄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天改备宏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赦抬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的偿草糕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融触烈佳、互联网及云幂厕、内容倘嘛、体育,还有三个端口类的,手机即旗垫、电视秀、汽车烁闹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业烘褂崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力效狠吼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功弹耽扭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿溃。    乐视的电视做的确实是非常不容易版熬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三侨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元糜鞍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元千酿喉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元芦胜碉。总归累计亏损36.33亿元能但淳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就么羡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面壕撇昧。第一部分就是投资人的钱空苛话。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现澈离。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿腻船己。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现古。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法唤诲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情聪腹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿聚败、体育43亿纯晒、手机50亿,房地产64亿糯蹭订、内容108亿蜡逼、互联网金融151个亿法、电视187个亿品僧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金考敲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肛繁伯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的冕弹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的袭络菲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的邦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败枫田。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的但害闹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件哺涵帽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准想坦畏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙腺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的遣汰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去帝细。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的氛驴。很可惜,你们蒙眼狂奔痞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散迸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势骆孙:李芳" "   12月10日稿慨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路羔叭躺:一条是政府主导腐、政府补贴的方式羡哀皆,这是当前的主流麻某捐。一条是消费导向颗难,依托市场的内生成长道路首纤。”他表示土骚汹,(电动车产业)进入者中草地愧,大多数最终可能会被淘汰攫,但是不能不给他们机会攀铣。国家已经开始放宽市场准入坚捎,此时形面堑,应该在两个方面把握好政策废:1垛孺惺、应当欢迎新的进入者偿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赋帽,让投资者自主决策饰,自担风险剁。2钠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳阔乒,严格市场监管侵绊譬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚燃,目的是建立好的产业生态殊胖攻。电动车产业化逼,最终必须依托市场来完成娥炮骸,因此篇,政府的政策必须产生长期预期艘。推进政策应当借力市乘闲妗,发掘市场的潜力榷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用斡愤糕。政府政策不干预技术路线店,政策的实施不是导向对政策的依赖迫,而是政府作用的适时发挥佃揉琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇蓉础:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道绦襄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示棘谁,戴姆勒有望在今年成为全球最大舰嘘谈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商姐暗,这一目标比原计划提前四年实现募汇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蒙:“戴姆勒今年即将实现这一目标逛谷,比预期时间(2020年)提前四年副侯澄。”   据悉效年撑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标氮湿绕,当时受到与会者的哄笑闲汤尉。然而沽坷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近庇勤滦,领先劲敌奥迪和宝马辉沥催。(实习编译浅劲:刘欢 审稿放:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈塑撵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瀑奶璃:韩大为 版权作品欣羚,未经环球网Huanqiu.com书面授权剔弄八,严禁转载桐纯半,违者将被追究法律责任肋敖下。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辱妊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访函廊椽。在提及新品牌“WEY”时蓖入世,魏建军表示捌,“将夺取丰田和德国大众的用户”退常。   记者烙砷:为什么把自己的姓氏作为品牌泼苫?   魏建军疲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品彭。我对WEY很有自信幻,就使用了自己的姓咆迫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌里,但在中国汽车行业我是第一个奥努化。   WEY之所以采用英语涕情柯,是为了要瞄准成为全球品牌达狗艇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力胆黑曙。   记者锋:对于竞争对手有什么设想缕硷荤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军祟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场偿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势际,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌班博。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准全线,在此基础上还要实现15-20万元的定价胺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户输柒。在性价比上WEY更具有优势和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编觅逆:李芳 版权作品罐喊,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞄陕,严禁转载蜕,违者将被追究法律责任瓮染嘲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后敞,新能源汽车的发展也不会受阻泼。   根据工信部核准的数据悍实辰,今年前三季度扳,整个新能源车销售16万台拆史,同比增长83%畅石。其中诚端,新能源客车已经占有40%以上的比例涟杰窘,达到了近半的水平辖,发展前景面临压力僳磨,但乘用车只有0.1%比吭鲍。“我们涨十倍是1%狈狼趁,涨100倍是10%琼,新能源车发展有巨大的前景和空间赌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点撤排行。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奶歧是,全国乘联会秘书长崔东树说全冠思。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力墨沦涩。根据国家制定的产业政策要求嫂咎,到2020年瘫孤,乘用车百公里油耗要降到5升非耸,这意味着五年内降38%的油耗工。“基本上谁也实现不了殿茫,只能靠新能源车来推动库讨。而这种新能源车叫试饺,插电混动可以降80%通,纯电的可以降100%的油耗门氯,这种情况下只能发展新能源车登汰,这样新能源车乘用化谁圣,为什么我们一直定义为为生存而干厕,你不干就要挨打糙史。”崔东树说惠琴庇。   另一方面篙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展参,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要痢迁顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者琼,因此定价弹性很大坚驮鞍。”中金公司的研究员李璇说姬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平裙邢老,为消费者提供很多选择巴柯。随着技术进步和更多电动车型的开发怯订荒,新能源车的成本会不断下降婪,比如逃棚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型氯。“中国的纯电动车型出来以后帘汾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多入蚊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后霸读,发现基本上17宿、18年以后的新能源车熟,达到8年10万公里以上庭兽,整个成本是比传统燃油车是要少的揭湍碾,甚至是少了20%到30%薯擂惨。”   电池是电动汽车发展的核心梗莲纤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本勘瓢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同梨妈,电池成本还有很大的下降空间痕吼堆。目前喷毛释,整个电池的产能供应相对过剩霜伤,国内电池企业达100多家算唇陌。据统计辜,目前整个电池的价格大概在2块多左右棉残份。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求授蝗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准醇。因此搅豪红,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度财,这样才能达到标准透。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示闺畔剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣醒:李芳" "   我们不认为绝对的销量乾嗅痴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腊篮呐。衡量一个品牌成功还有其他的因素项统缴,比如利润率鸥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标患。除此之外聊,品牌力把、品牌的知名度怯奥、美誉度短、影响力咀,也是决定品牌可持续发展的重要因素傲壬。宝马在创新精神上是首屈一指的茧乘,因为汽车行业正经历巨变赦侈负,在电动出行坍避甲、智能互联妇溯萄、无人驾驶等一系列发展方向上售较,宝马都打下了比较好的基础墨。    临近年底化精,伴着层出不穷的新闻事件赁介嘘,高档车市场竞争愈发激烈钳椿,作为全球领先的品牌——宝马洛集、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目匙。近日兽泞扑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士多,听到他开诚布公伎良谦、推心置腹的看法捐。   问棱幢:根据最新的销量数据浪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近氰辜。那么娩,您怎么看销量懈、利润椭、与经销商合作伙伴的关系郴熊澈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智篮: 每个竞争对手的情况不太一样虐截双,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况匡巢风,所谓的增幅我们一般都讲同比嘉膘,是跟去年的基础关系即锌。几个因素加一块儿够脖,我们不认为绝对的销量道巢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谜狸。对于宝马而言既搓,今年前十个月钒米斤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车换败赂,同比增幅10.2%杆钝促,其中BMW品牌销量将近39.8万辆茎贺鸡,同比增幅接近11%恐忻事。我们对这个数据还是非常满意的怜兄,这也达到甚至超过了我们内部的目标菇。    除了销量本身的绝对量或者增幅脯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素痊川淮,比如利润率池熬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扔熊。除此之外梳,品牌力冯杏、品牌的知名度祟、美誉度捷剁、影响力添,也是决定品牌可持续发展的重要因素情椒。宝马在创新精神上是首屈一指的佩搪,因为汽车行业正经历巨变勺计,在电动出行柿箍固、智能互联改较、无人驾驶等一系列发展方向上境,我觉得宝马都打下了比较好的基础晃去礁。总体来讲郸航劣,我们并不惧怕任何竞争赴胁光,我们也欢迎竞争淘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行驴拍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势柿腔。   问具壤澎:最近九,关于奥迪的新闻比较火墩辟。   刘智充口揪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略伍吓。对于宝马品牌来讲碉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的煽庙酶,双方的关系也非晨泶バ#好港虽典。所以色貌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司磺残钦,一个是宝马(中国)间盲,一个是华晨宝马浪棠僧,但是我们有一个整体式的营销团队仇,有统一的零售网络常膘密,我们在总部有一个统一的管理团队塑颠叛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挪棵滤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略溉欧噶。至于竞争对手我不是特别方便评价屋博,不过至少释放了一个很好的信号潭,豪华车市场的前景依然很好句。    问麻肋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展菊锻戳?    刘智梢揩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度能妇澳。因为从经济的基本面来讲偷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定门舒、持续的发展态势掸。之前以出口缉、基础设施建投资的经济拉动方式舶棺纠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谅。需求的增长其实就表明了对于车的需求侧盘,其中也包括对豪华车的需求凹赂贰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长腹霖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑茎,这几个因素相加记痹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间成纯。今年募阶,豪华车的“盘子”接近200万辆龋,未来可能每年的增幅不会特别大孤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑臼。所以祟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入浓武戮,力争在市场表现上优于竞争对手讼橙。   问患:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得琼,这一岗位和以前相比有哪些挑战互烽?   刘智稳沮同: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化类,因为我在宝马的八惕炔、九年时间享式函,换的工作岗位也挺多的哺郊。换了新的工作以来颓挂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营暗敛,比如负责国产车的销售伶为倘,可能是比较短平快的粉胁般,看的是一俺市、两年之内的事情炉淘。在宝马中国总裁这个位置上齿渤,除了目前公司各个业务板块的运营凑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题磁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向册,像无人驾驶冕建、智能互联田犁、电动车茄,包括数字化营销溜、品牌年轻化等等一系列的东西愤休。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划党眠侧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队姑酥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鲸,力争在中国市场上打下一个非扯В好的基础碍寇。我相信拆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候山雄,宝马会拥有非常强大的竞争优势拢。(中国经济网 记者吧勤仍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "   原标题酱狗棠:王永清烈努底:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底伴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兼蠢骏。别克品牌今年销量已经突破100万辆饯磐皮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量参模抒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名欧啥睬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰食。数据显示矮囊江,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆岸靛,同比上年的446764辆下跌28.64%澄喊。上个月喀壳里,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通贪拇食。    因此铜蕉,在车展期间接受记者采访时避茬,王永清表示半,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捌轰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蓟霉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升宠空落,但全年销量依然会同比下降20%左右讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来入透蛔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快寺看虱,可能在布局上稍微有点滞后嘉硅码。现在对于雪佛兰来说氯撵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”隆狡。    事实上壬,雪佛兰已经开始了提速布局饲和。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鼓搐碱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台疵腻。王永清表示卿温畔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌寞,2016至2020年投放超过20款新车矗戳猫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列朔,30%为SUV车型席,并将加速引入包括1.0T佃豢骑、2.0T答奇蔫、8AT欢芦、9AT俗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技虏扫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境迫悉,未来SUV将成为主推车型信。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辛窜,轴距2725mm俺乡救,将与全球同步进入中国市场搔。同样劫衅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相纤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场醒撵危。    值得一提的是菊愤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS娟焦闭,拓宽产品线毫鸡。RS车型将采用包括侧包围禾避、运动尾翼嘉些艘、双排气管苹韭、降低化运动悬架浅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件太,并加载多项ESS智能安全科技羌匙缔。    在品牌营销上混奇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼懂帝啪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销磁埔。另外墨奇停,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发伶孔,演绎雪佛兰“热爱骏办,梦想拦,行动结渡,分享”的精神谴入逝。    “今后新车的利润越来越胁殴巍,主要利润来源于衍生服务捞扁帅、二手车置换等间棱诡。相信雪佛兰将它的结构调好后袄,未来两年将会真正出成果锯。”施弘说首。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外系径,上汽通用的新能源战略也将全面提速帮。车展当天潞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相佰镣糕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发士。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统姥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成估浑,发动机的最大功率为73千瓦翅,其中电动机负责驱动烘桓牛,汽油机负责发电矾,它的综合百公里油耗是0.9L巢舱。从上汽通用发布的节奏看努,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了比蒙怂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案常玲窟,王永清说淬雹狗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些仑搐怒,产品还要丰富哭,才能满足这个法规的要求铝寄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肝,到2020年之后比例更高花。王永清表示吉:“估计到2022年持,我们的电池技术会有很大突破劣,能量密度大幅度提升侠皖,成本是大幅度下降话潦。这对纯电动的新能源车发展是好消息培。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适市:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢联、豪华”品牌——WEY苍管,W01侵姐彼、W02两款全新SUV首发亮相拐岛,售价区间将在15-20万元涵汞狭。对于新品牌的未来发展规划烩隧猎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示猴旗氯:“WEY品牌明年将有3款车上市及汰煽,到2018年还将推出2款左右的产品摔喷锌,以支撑起全新的销售网络体系膝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表庙玛剐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍貉汤猎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市邢舷,8月份推出第二款SUV W02谐饲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年想,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型汲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挥,魏建军详细介绍到论,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA闻暗并,配置上拥有最先进的安全技术澎琉、智能技术皋,也更加精致倡割池。此外在性能上两者也有很大差异播,例如在NVH方面绿攫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上臼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谰祷。   在经销渠道方面荚莲,魏建军介绍说粹承陕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络比酮改,没有想过招募新经销商干办,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作死寇莆。”   对于新品牌的未来发展拜轨停,魏建军信心十足操,他表示橡:“我从没想过这个品牌会失败茹,只有退路封死才能做好这件事殿瘟,自主企业只有没有后路才能把事情做好同。”此外狸襄,魏建军坦言耿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鞘铅懊,因为新品牌叫什么并不重要娟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虑讹焕,将方向转到共享经济兢捎檀、互联网嘲鞭、自动驾驶方面新的技术聪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商改蹦谓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上两喊泡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩堂恋、生动的演讲侯珊,就城市交通技、自动驾驶和汽车互联等热点话题寐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谢华徐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窘蕾法。    徐大全说捻蓬首,博世始终认为啦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担靠谭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式迫袜侍。    徐大全谈到居荡,作为在汽车领域的老牌企业幂滑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化阜盎、多样化的发展态势和需求隆磺,博世已经有了自己的思考和方向杏海木。    他说康伞究,如今勺禄庭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裸宦,将方向转到共享经济施、互联网漏迪骑、自动驾驶方面新的技术恫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商币阶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嗓冻,面对新一轮汽车技术的变革题赌徽,无论是传统汽车涩帕、零部件企业胁棚教,还是互联网勒澎锚、科技企业晶梯麻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局遂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扰奶:互联化涟、自动化和安全化卡番穆。我们预计辨袱,到2021年冯蔽碉,汽车将成为第三大互联移动实体募翅奉,同时扮演人类的第三大生活空间频杉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面并,来充分发挥互联驾驶的各种优势逢孝娄。    谈及自动化领域暖,徐大全判断侈龟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术关路,通过持续创新驾驶员辅助系统冲套褪,从辅助驾驶吓枷绵、部分自动配己膝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶矩,分阶段朝“零事故”愿景迈进范楷。目前怪柬办,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产几恕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用春,到2020年左右颅,自动泊车功能将进行试点项目测试腊剿间。    说到自动泊车禾醚任,徐大全特别谈到停车难的问题返。他说媒椽,停车难是在城市生活中的一大困扰瓶隋。今年哀苗昧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查该,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题骋搁。在八项智能泊车功能里概,“手机查询停车场位置并导航”另侧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能龚。其实堆笆棋,在大型商场里扦排,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础玲才。根据一项市场调研显示拈龄屡,2015年快,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿伸颠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力残洼触。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台牟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露喜孙曝,在深入巩固原本的互联化钱、自动化和安全化“三化”战略基础上魄贬,博世今年也把两轮交通侮爱忻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度皇。    他介绍停,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部械亥兄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力健。未来十年眯馆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拒煤半,来提升物流生态系统的整体效率和安全性炯认。    在两轮交通方面渴,博世提供两轮驱动恕、安全等各方面的解决方案伞届,涉及两轮电动车嚏、摩托车蚂售、电动自行车以及平衡车等多种产品形式斡急臂。    最后擞勒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具克谁氏,满足这些变化的需求却哨归。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痢,“双积分”法规毖拔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议苗兔困,连日来琶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温苍撂融,让观望中的车企备受煎熬睹檄煌。针对业内关注的焦点问题妙高沤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缄店帆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》欧堆:不久前突来,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规毙,如何理解这两套方案躲活抠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锭鞍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)沦帮清、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联热臀割,但又有独立性探卸,各自的核心目标有所不同射猩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量此憋伟,进而确保国家能源安全芯。由于中国的石油对外依存度已超过60%炉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提付。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求垦彼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展税,进而实现国家节能减排的长期目标匈法。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集午家韧,但现阶段并不能彼此替代凄碌儡。对于CAFC而言娇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求冈,其中当然也包含新能源汽车盖歇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嫁羡。但不同的企业由于自身能力谭骄巍、技术储备和对未来技术趋势判断不同解洽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求卜悄寝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模柒弥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补靡,而以后补贴将逐步退坡遂蜡,企业更担心成本无法负担嵌。因此仅有CAFC法规沏慰闪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况梢社,所以有必要出台NEV积分付缴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流克。同时咯泌冷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫媚骚赂,从而有利于新能源汽车早日取得突破涎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线刮,其目标应是降低汽车及相关产业都、乃至整个国家的碳排放鞘夕乘,和降低能源消耗诉求不同呕碎。作为碳排放第一大国歇梅商,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值停的,后续国际压力还将不断增大帽体检。因此假,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放侣拍,从大方向上讲是正确的茶苏假。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段承泡伟,这和NEV积分没有本质区别湾,也无法确保总体低碳目标的实现交祭鞠。实际上觅督蔚,跨行业寺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向秃栏计。以电动汽车为例坝,其在使用阶段确实是零排放叼策,但与欧美不同毖涣,中国的电能以高碳电为主到剐尾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放箱蓝。也就是说稼窖惦,在使用高碳电的情况下醒双坑,电动车全生命周期的碳排放并不低擂晌。这正是碳配额管理应该解决的问题府。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吧酱辩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额匪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业锯。实际上干瑰,将新能源汽车确定为国家战略些,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扇,生产更多的低碳电戊泵,否则减碳的国际承诺将难以兑现铅疵妈。    另外截磁,对于汽车行业健佩,无论是CAFC含驴迟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瘫,但都应该由一个部门来统筹策划竭雾伴,系统思考潜俱颅,拿出科学萄侨膏、系统唇龋瘸、具体绞瓜亩、有效的管理办法来推动实施关,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面浚。    ■积分交易细则需加快制定壳赣醒、尽早出台    《中国汽车报》派佳仍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定桨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素善,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受屯晶?    赵福全犀:确定合理的积分价格睡抗太,涉及到技术穿凰逆、成本和市场接受度虏,需要综合测算和动态调整锌吼爬。我认为基本原则是木视,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瑟梁闯,让没做新能源汽车的企业有经济压力试。如果NEV积分是“白菜价”靖,大家直接买就可以轰特,谁还会愿意在新能源汽车上投入偶扁培?    因此铝,NEV积分的定价应足够高膛散纹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入夏秃炯,通过自己的新能源产品获取积分唬版,满足法规要求财圭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理啊硅忌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业坍式,能够通过购买积分先生存下去孰,争取时间把自己的新能源产品做起来逼凹岸。    《中国汽车报》是:除了积分价格之外类,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑兔,目前处于“空档”状态宏惹琴,怎么看待这个问题酮青?    赵福全猎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力夺假。而且距2018年法规实施仅有一年多时间刨开,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫锋附。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性兴闹禄。同时论,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间两攀禄。对于汽车企业来说佬邓,3年仅仅是一轮产品开发的周期贩烩,政府作为“游戏规则”的制定者攻琶,应尽快给企业一个明确的目标芹搪镶,否则企业将无所适从洞烧衰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鸥:“双积分”中提出了2018年起鄙宋,8%辈唉、10%搁了、12%的NEV积分比例鼎,而经权威机构按照法规要求测算琉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间努朔楼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难屠?    赵福全膘秘套:在这个问题上鲁幕体,我并不持悲观看法储镜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难施挡功,因为还有很多企业尚未完全发力澳。按照国家的发展预期储沦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%靖踩,如果每辆车以最低积分2分计算唯亥,整体积分比例就达到了14%涕偿悍,如果是分值更高的产品壳,达到18%的积分比例都有可能搔习黎。关键是要努力实现7%销量占比目标粉吭梯,而这也正是NEV积分的目的所在珊崩。    不过另一个问题引人担忧慰绥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求姐熬,同时在CAFC核算中也有优惠痕身:一方面油耗直接按零计算泌,另一方面核算数量加倍无识,从2016到2020年分别是5倍惩茨怠、3倍全规、2倍埠铣。此外樊部,按照单项抵偿原则驾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瘟参,还可用于抵消CAFC负积分敞北桓。我们经过测算发现唾,CAFC中的这种双重优惠弓碴栋,对新能源汽车的“照顾”过多了弹,不利于促进其他节能技术发展鲸镜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险揣媳垮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展阮卧栓,CAFC的达标难度就会随之大大降低钮。实际上惰旱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重肠韶,两者不可偏废拈金。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展典虹跋,但如果CAFC目标落空唇,国家能源安全受到威胁顷瘦第,汽车产业的可持续发展仍无从保障哩乔廊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消适惋陕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿喝请,这不仅能确保CAFC目标的达成殴购捂,也会提升NEV积分的价值太铝,避免NEV交易落空识糠必。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》啼抛很:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值矫郴,而没有将电耗的概念纳入其中疗,这样的算法是否科学税?    赵福全溪:NEV积分分值以续驶里程为依据卑,这与推广新能源汽车的初衷相违背漠琅双,也不利于鼓励技术进步芳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程时。推广新能源汽车是为了节能减排疮,因此不仅传统汽车归,新能源汽车也同样应该抑大扬小碘、抑重扬轻宠喘鹃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”戈撬氏,而不是搭载电池越多越好慑,因为大量电池搭载在汽车上移动票黔崔,这本身就会使能耗增加速,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茫,也意味着大量增加电池生产的排放掠且。    政府应鼓励企业开发低成本茬吓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品浑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奠。也就是说干冗,政策制定一定要“勿忘初心”剿。建议NEV引入单位电耗头句纤,即吨百公里电耗的概念朽铅,作为积分分值的依据就侧脯。同时慑,对于小型车电耗适当放宽形赖,而对大型车提出更高要求钢,以鼓励新能源汽车小型化恼袄姐,进一步提升节能减排效果幸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蘑灵申:在“双积分”中腺,没有将新能源商用车列入管理范围抒,这样做合理吗郴瘸?    赵福全帝箍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈庸校可持续发展的问题酥。2015年唐猴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%诧,获得国家补贴的比例比这个数字还高饺虏。而此次NEV出台却未涉及商用车钙,这是不合理的督沤淳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺爽,也会让乘用车企业感到不公平歧成递。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规非潦办,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求芳臼。我建议草酬,应该单独给商用车设立NEV比例要求暮掀,可以不与CAFC积分抵偿颅,但企业之间可以交易干。因为如果没有NEV的强制要求谎,在补贴退坡后氯撼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾摹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口淮胯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水碾筹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上墙两嵌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家册跺,盲目投资之后蛔疮,多数公司要垮下来蜜李灭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烦岛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎棋。    以蔚来汽车为例醋鸡,去年8月还只有100多名员工良,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模媒唱。据中国汽车工业协会最新统计篙枯篓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆花,销售4.4万辆檬桶,同比分别增长25.7%和43.8%脸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆切靡,销售28.9万辆落钨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%壤歪访。蔚来动姐埔、威马疗泌、前途椭嫂、小鹏等已是新能源造车领域的热词净嗽谷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入恭脸钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面毒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鞘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目计。至此司,奇瑞新能源成为继北汽新能源连拨、长江汽车莽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业喊们桑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家滤碌括。    “新能源车企的风险舜,其实很大敦奈。”王秉刚说信素,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力田洪,对风险有足够的分析垃,有可能投了很多钱宪轻挟,最后做不成森祟伤,带来不必要的损失慑冕地。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下寥,简单地投资建厂彻娜、增强制造能力黑撩裙,未来堪忧层。新能源车电池的技术进步非常迅速 姥妊诞,现在可以用的技术一年后就不行了士皆还。如果没有研发能力就做不过人家晒敌玻。“一下十几个亿扎进去氛,有可能最后做不成弘,我还是提醒新进者要谨慎一点伞哭拼。”王秉刚说冈痞。    事实上超巳抠,目前国内的新能源电池生产厂太多了淬,但规模都不大悄能。而且动力电池总的规模也在扩张中稍敌艰,尤其质量好的不多肉笔片,“据我了解泌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单街。”因此县撮擒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺碌魔。   谈不上“红海”模,大家还没真正“下海”    “前途是光明的勾甸,但道路曲折兽无。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说炮势距,造车得有钱购凰、有人才夯奸、有时间桥普恳。“钱我们还行按喘暗,人也不错灌差,就是时间太紧细顿柬,毕竟搞汽车三年算很快胶躬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合匡漆唐。”万锐坦言疼掀烽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的脖僚文。    不过漓腺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧深迸,万锐并不认同角牛。在他看来亮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上封啡蔡,因为大家都还没“下海”信巧坛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程丢,大家还在忙于造车速坷,搏杀还没开始世。    “这是好事靶妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业悲说搂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说飘护捌,目前中国传统整车企业有150多家般,新能源车企至少有30多家稿绍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法老。    至于是不是过剩霓寡,梁伟表示这还是要市场来判断层存。在梁伟看来恋,其实中国传统汽车行业已转入新常态叭犊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长寐甘呻,除非汽车消费大幅好转虏阿颗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况慷。    但另一方面挪,根据预测连苯,未来5~10年苍拿沛,中国的新能源汽车将保持两位数增长串酞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称舷汇实,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆魔袒,到2020年时产能达200万辆股木、累计产销量超过500万辆舍弦。梁伟认为夏题沤,从年产几十万辆到200万辆的目标跺污,新能源车汽车肯定还要快速发展窗虾忍。目前的新能源车市场还完全没有定型玲敝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会跋摊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功驾邦滴,“很多人此前担心特斯拉会破产泞檀,但Model S和Model X推出后效果不错竟,用户接受崩。经过多轮产品积淀干泡穆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃翅,特别是成本下降得较明显台。特斯拉可以闯出来搐,中国企业也有机会四是、有成本优势扩。”梁伟说瓢骇。    对于最近贾跃亭的乐视犬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象膳褪,梁伟指出氨,除了技术容摩诽,汽车行业还是一个资金密集挝般外、劳动密集的行业欺。如果要进入播浩,需要企业在未来几年有大量投入齿娘,以格力电器(000651.SZ)为例虚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沏廷。    梁伟表示隧茫铰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来刻襄祥,毕竟快速把产品推出来录汉盎,现金压力会非常大赌栖嫁。另外臣,一家企业在原有行业中具有很强的能力城琉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功卞暴范,这是一个很长的学习过程公幸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米侣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日呻,也是第十七个中国记者节谢胯罕。2000年磨层,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》韧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节车事。此后记者节像护士节洼、教师节一样摊户,是我国仅有的3个行业性节日之一郝僳。   值此之际钳唇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱轮藐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下屡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拈夕。      坚守还是离开苍灵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露购沃:去年网络广告总量2096亿元钠颂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元卿。报纸下跌超过35%保,杂志下跌近20%窃痘酬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿傲,单项将全面超越传统广告绘凭扁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击戚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者波达,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下奉策,也仍能保持着不俗的销量赣。    “没有路可以让我选择嵌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肥。”陈总对此直言到裤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚搐,但发行量保持一直不减贝爽。诚然矢海泉,这离不开报社给予的支持币。但从自身发展来讲久,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好楷烹开。究其原因茬为,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的课紊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者俺惕怠。   汽车也好版藐耪,新闻也罢婚氓痴。毋庸置疑肋绘麓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题九。   纵观整个汽车行业的发展趋势努,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志料确。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受烁圭沫,但不可否认的是姑筏举,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式邵舒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物护督椽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挺。    除去对报纸脆豆筐、杂志敝恍沤、广播瑟、电视挤铰班、音像等载体样样能玩得起来导汉,还需操弄3G禽、4G等流媒体技术绊。我们不知道下一站会到哪里咸。   面对媒体融合大潮赊,陈总胸有成竹的坦言喝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代标,家用汽车转企改制之后继续深化改革迹。由媒体到传播机构了飘,由杂志到全媒体平台垛,历经两次创业措簧晾,家用汽车探求新的发展方向亭,抓住变革时代的发展机遇溜栏,赢得了全新的利益增长点蝗。不再只是单纯的纸质杂志马,视频参啦、自媒体等做出了不错的效果迟锯。   其次临禄搬,就是在自己的企业定位方面戈,中国医护工作者汽车消费调查牡摔旦、中国城市教师汽车消费调查是以医生瞧、护士当护嫡、教师等特定的人群为对象做的系列调查里盖歼。这些调查一做就是3年咎肋粒,走遍全国大中小城市糙,做出最真实的数据榔浅。 ?   “网红”营销时代   今年以来示甜,网红主播频繁出现在各类活动现吵纭,手机发布会把、车展涧醇、房产开盘澈壬、比赛等一场不落梁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会浮天。”   日前黔宋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”癌糜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军匈坪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”太穿。   对此事件畅匈,亦不乏业内人士称柬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挞,呈高开低走的态势湃默。   陈梓萱表示凸茧:“在现阶段的传播环境下奠善,媒体记者朝网红转型沫赎,把读者转为粘合度极高的粉丝婚瞬,增强彼此互动骆够稠、沟通骆,无论对于报社还是记者个人寇季,都是一件好事嗓邵。”   “把流失的用户拉回来呐危,用互联网边师、新媒体的方式惊镐,我们正在努力尝试究李淖,但具体执行效果如何卷浑,尚无法判断虑公。”全媒体时代既寐天,我们永远在路上褪趁逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓橡赐:张瑞丽 版权作品竞,未经环球网Huanqiu.com书面授权柿参刻,严禁转载部,违者将被追究法律责任颠丝砰。 获取授权" "  原标题绦绦:广汽传祺肖勇懈钎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鼎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典次苯。在本次活动上颗乳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念领促监。广汽乘用车副总经理肖勇表示飘常评:“时尚是一种潮流差秆,其实就是顾客需求蹭蝎,引起客户共鸣烯糠该,汽车也需要时尚瞳俗,所以GS8出现在了这里攀辆。同时传褀GS8我们就是承担梦想朴惯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上居。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌糠,中国品牌基本上没有一席之地奴磋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吐栓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任啸。   对此臂沮刷,肖勇表示僧断聘:“传褀GS8我们就是承担梦想咳抵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上童,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贪瓷彪,所以在豪华汽车上履糠,我们率先实现突破熬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肆,我们就是要跟汉兰达绿稠、福特锐界形成三足鼎立咐端,甚至未来超越这两个品牌闪棘速,这就是我们的目标沁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示课,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆啡巍,创造单月销量的历史新高枫菱,爆款车型占3.4万辆材锑虱,但受制于产能安排的影响赌抖,造成其他车型总的销量并不是很高落。面对这些问题某剁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略孺啥镶。   肖勇表示尸:“明年我们的产能舵怒碑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目两汀纺,产能将得到释放樊烂。我们在满足GS4的同时宦及仓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钝蒙楼,最起码销售五千辆以上秀鼎,剩下我们会再分配个其他车型闲。”   同时为了加速品牌向上疥犬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市虑。同时肖勇说道讳扩咐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型车甸,在明年全部投产荚,所以明年最大的问题还是产能视腹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型揽,我就是聚焦我的明星车型淘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟禄捶:李芳" "  还有不到一个月傻嘿,东风标致4008就要上市了泰宽。它的颜值督樊佃、科技装配足够有吸引力娶氮达,那么随着锁定竞争对手校等、谍价蔼、销量预期等关键信息逐步浮出水面喉犯形,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢朝秦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天兽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挖希妈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”雌单,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瘦镀。比这番景象更热闹的卡蔼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会炯窗雹。   说到品鸵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致苯浩锑,让媒体品到了极致掏掠。在工作人员的讲解下虫急,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统乾菊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计松,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴剂倪,无不让到场的记者偏魂皇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识巷熟阶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外墒耗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质亮酥枚、品味褂乃纹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象碗,东风标致在今年推出3008赫镐炭、4008后铰,也将在明年陆续推出3008S乒杰祈、及另一款7座SUV婆。据中汽协最新数据显示咆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆梆钞娃,同比增长45.91%唉。那么携碎琳,在众多SUV产品中坚饭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢洁客?东风标致总经理李海港对记者表示邢:“我认为要总结一个词就是‘品’字醇,东风标致的SUV一定是最有品的怠淋,这个品是指品质哨困、品味上姆希,今天的4008就足以支撑这两个词烫炔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化帝穆苯?李海港对汽车产经网独家表示哦封改:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同饥暖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型湃婆矾,轴距达到2730mm沉车荤,是同级别车里最大的河嘎撇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抢讹岛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机茨,在配置方面更趋向于高端梳峰喉、智能豢什,进军更高一级的SUV市场撑。”   然而静空季,另据乘联会的最新数据角,1-8月蔑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV圣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%诞价金。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么麻,作为中级SUV勤憨茶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期田?李海港向记者算了笔账嗣女,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万酒纫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求谱畦。“这种需求就是4008的机会恐,也是4008成功的保障垂勉鸿。”李海港表示窟赴。   “狮虎之战”将上演   还未上市坊示,4008已将主要对手锁定为福特翼虎逝狙。李海港认为创桑,4008在科技装备徘啪龚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势弄为,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肉靶。”李海港强调党琅蹬。   通过外观设计及车况数据对比后发现疏,4008的设计颇具未来感和运动感家,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下备挛,4008在轴距上占有一定优势我啃潞,也使得整车造型看上去更加修长冀玫绍。   那么彼,价格呢阶蔷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测收泄,通过对比翼虎的指导价硅,小编认为4008的价格应该在19万元左右窜暑舅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合博啥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疮荡?据乘联会最新数据舰乏,翼虎1-9月累计销售84258辆持江,月均销售9362辆舵煽。但值得注意的是焦青,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%陶秀。那么哇挺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量煌,可以说也有一定难度潭。   汽车产经网了解到唤浩,由于目标客户锁定在换车需求的群体仑趴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案柒揭豆,以吸引用户选择4008鹃完。至于置换方案的细节量,李海港表示还未最终确定蜡热担。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧侵:李芳" "   国庆结束后拢,北京马设、上海霓莆、广州匣母、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿副,引来了社会广泛关注沉褐。平台闻风声当苏瓦,媒体炒热闹衫偿,百姓愁价格嚼某。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嘲,“网约车”只是第一块烫手的山芋诚箱奥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性文,又要确保公共交通体系的稳定筋,还得照顾老百姓的感受戎聚峭。    比较普遍的观点认为钎骚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升废烽哆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高诗侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上歪匙剩,征求意见中提到让市场来决定锤丁氏,这是非撑呙樱科学的疙赂层。作为用户保芍,担心价格上涨台鹃,特别是比出租车贵措,认为监管部门是要维护出租车体系利益狗,我觉得这是大家多虑了氢。过去婆砍,在平台混战的阶段里祟,资本介入烧钱抢流量淡休,这本身就是不可持续的惶钡斧,价格逐渐上阜僚馈,平台收取中间费用是必然的钎。    对于各地的征求意见诚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌凑芜。比如说要求司机是本地户籍悸、要求网约车辆的舒适度等等逛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些逻。    网约车规范的政策是非常需要的侈,作为共享经济热潮下的产物叉竭寝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色猛。任何一个商业模式夕,都需要规范起来聚挪。因处于监管边缘憋鞘稠,过去已经发生了数起网约车的伟绾罚害案件次逃碱。我们在对受害者表达同情勺塑、对肇事者表示愤怒之后鹊富,更应该关注的是如何改变这块灰色地带剂锨。    然而恒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的乔。比如说促贡溶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍荡葛、车辆要有上海车牌儡肠霞,并且轴距要达到2700毫米该。根据滴滴公布的数据茬碴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中统,拥有上海户籍的不足万人切咀。这个情况在深圳类似涪凯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车琉。如果按照细则明确执行澄碑寸,这就意味着缅母醒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嘶勿浦。    共享经济是大趋势闯,但监管太严可能打击积极性波憾蒋,这对立法部门是大考验逗款。互联网时代秤乏,网约车大大增加了出行的便利拓渺,使人们在出行上拥有更多选择牟。监管是为了提供安全高效的服务保障呐圭,而并非要让网约车集体消失勘。现在的征求意见许多还是首次提出哩甜,建立体系的过程中应该让用户吩拣峨、司机及平台有更多发言权匪。    我们鼓励共享般,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环颁鳖纹,与传统交通体系形成良性的交叉互补秽。    我们希望立法亩江渺,只有合法合理才能保障各方的利益魔,所以网约车服务一定会是标准化狗烙楔、安全化的领。    我们希望在所有领域都有不断开放柯、不断完善的发展方向凡,这是产业互联网时代的必经之路旁兢花。    文 | 著名职业经理人欣官赋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊绕判:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按祟:新造车企业已经不再神秘铰,告别概念车的品牌曝光期缮淘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谭。投建工厂唉嗜且、申请资质蓝惯抡,造车粮,他们是认真的侯。不过吾,“八仙过海面、各显神通”袒弹矾,出身背景不同的创始人笛女,对企业产品和品牌的定位睬嘘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拢笺。    想听“真知灼见”芯,走进新造车企业稍扁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凶夺卡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道溪,敬请关注茨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中睡汞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上萍拭。10月10日蜗屠靖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准单井。这也意味着库浩苍,前途汽车继北汽新能源停慰、长江汽车之后背江,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捞拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中千,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本创酒讽,可以稍稍松口气嚎涸诬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看妒横,他直言到2017年底前途K50车型上市前涤,相关准备工作的日程已经安排很紧张级练,有许多事情需要持续推进惫。即使如此垂开,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心怪圈。在与记者的沟通中不,他详细讲述了自己的创业经历夕、资质申请的情况哼铆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断扇。    短短的一个小时堂,陆群留给记者最深刻的印象是攫舜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师人,他们怀揣一个美好的愿景凳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骂侯。    ■ 拿下资质不神秘逞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酗荷,许多人都对过程感到好奇饲攀。陆群则表示斑涟炬,拿到资质并不是一件神秘的事情背。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求葡,一点一点把技术做到位囱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来炽挛。”陆群说屎肝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》妙伴难。具体流程是色,企业根据相关标准去申报项目儒挖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请菏。陆群认为烁蜡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展设俏巨、引入新的技术和参与者绰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术旱么。其中对电动汽车的四项关键技术唬菠刮,包括整车的集成和控制技术结罢堆,电池的管理技术瑰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求脐。同时稼,技术具备后还需要做出整车绒,并按照标准做大量测试体脯熔,要达到很高的标准噶冉步。据了解厦溪,整车控制管理系统(VCU)汐轰起、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向席谰陪,也是已经掌握的三大核心技术郝闭。    更重要的是视,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向颓税翱。早在2010年少,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部美,开始布局电动车加,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贝钦。2012~2013年为,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目些魂萍,在高端纯电动整车设计完、研发方面取得了初步成绩倡。陆群说憾堆裙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”艘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年犁检,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展捌,开始引起业界关注矗剿飘。那时铂,行业对电动汽车的关注已经比较高秽刹奥,而前途汽车早已走在了前列刑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年涝。”陆群说菏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司臀限,专注纯电动车研发菲宏话、生产玖、销售及服务肉甩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团锑割较。”2015年9月暗垛渭,长城华冠登陆新三板挂牌交易寿艘,成为新三板电动汽车第一股捎谩咕。目前并蛇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团氮弗秽,包括整车业务板块(前途汽车)甘、设计研发业务板块(华冠设计)韦侈想,以及核心零部件业务(华特技术)溜穗。这三大板块互为依托协,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑逗。    拿下资质恐底,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点祈嚎敌。    ■ 技术厦、生产基地情、供应商都得一流    在做电动车的这几年派,陆群对电动汽车的理解越来越深入寸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机隋、变速器等物理结构措嚏嗅,还需要产业链配套朗纲咸、成本控制茧、核心技术开发等一系列工作虏。“自主研发的核心技术跑蓝额、国际一线的供应商和自建的生产基地磊鹿澈,是我们的三大优势袒蕾。”陆群说波。    陆群说齐币,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现低八炬,市场上找不到合适的零部件供应商骚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术妊贾。目前痞离,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案藩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化身吩荒、VCU怖、RESS等核心技术详竭,使零到百公里加速仅需4.6秒龄,最高时速为200公里祭,最大续驶里程达到300公里帮。而据陆群介绍劣棱箔,这些电控技术相关的零部件粮搪,不仅前途汽车自己使用猴吾诗,也已经为行业中其他厂商供应斥。    在供应商体系上览柏,前途汽车同样拥有强大阵容莲,已经先后与IAC抛、博世殊、布雷博藏邓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作搭梢。这不仅确保了产品的品质悍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验其撅沟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地勘垫蚕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时毛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陛。今年2月新,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基碗淀,按照规划录娘点,苏州生产基地先期计划产能为5万辆荡微摄,将在2017年中试生产钒踞,第一款车K50将在明年底上市姐挺。值得一提的是煤芥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扩疟粉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”饥猛,最大可能提升汽车的轻量化水平经触素。    陆群认为囤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车睡,而是要通过成本控制踏冕、技术提升来实现答轨,其中轻量化就是很好的解决方案邻什陋。他强调堤:“前途汽车的产品规划和市场策略澎糜被,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的起,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蛙涛,在全新的市场领域不断成长徐驮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来发楷,中国新能源汽车市场前景广阔删,存在巨大的市场机遇锑告。据他估计扭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来菇。他表示疥昂燎,前途汽车已经做好了准备话棱。    陆群始终坚信一点陇泄搬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辫伴磨。在他看来倦斑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”陷。“所以篮,我们专注车辆性能焚辉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台硼,迎接智能互联时代本劲。”他说匿。    自1990年大学毕业进入汽车行业歉天、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惭哼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年寇簿,创业历程也已经13年兴,算是行业的资深“老人”够,但他说自己一直是一名“汽车工程师”燃,他的团队也是一群“汽车工程师”市,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远偏理僚。    陆群说排辱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蒜,像华为一样拥有先进的技术仓摹棚、过硬的产品品质以及国际化的视野盆弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲喀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹题贿,同时绥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益韶。一时间稗虽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蔚鞍柔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访方,对于新政挽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明通滔。    看自己   记者路沪: 首汽约车有哪些新的动作和布局几夏?   魏东惨融毋: 一方面胁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辰,根据北京脾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则雷嗡庇,我们会在司机诵敞投、车辆和运营都符合当地规定的基础上魄,继续增加运力保障鹿书,这其中包括增加自有车辆裂擅,也包括增强与当地伙伴的合作娟惕掸。    看政策   记者矩贡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后腥,有观点认为鞋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的休目芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东靛碗: 这样的说法不客观揭脊凭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定家,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烦。    某种意义上讲恍纳骚,首汽约车项目上线之前椽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台糯,我们只是在政策范围内尝试着做侣。彼时虏广,我们借鉴同行业企业技术手段毙雹、商业模式和合作模式具烁,在政策合规的前提下翠犯氰,尽可能尝试录洼,当然哩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后春矛,我们是十分期待政策落地的式。因此继匆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情处隶文。    记者庭: 怎么看待首汽约车的先发优势糠捞?   魏东悉笨: 的确牵摔,北京市场上我们目前是最贴近政策的订解拼,但从全国“一地一策”的角度来看贩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的娟钦。    看行业   记者铰: 按照当前征求意见稿来操作匹萍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响奋。   魏东寒: 我们对于各地方出台的政策表示理解席,网约车实行一地一策制度克,各地会根据各地的交通发展水平仓娟、城市交通需求来决定如何管理网约车内巍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烩惦咯。    看未来   记者挥: 未来行业格局将有怎样的变化却方私?   魏东叔: 当各地政策正式落地之后烤俏,会明确供给的标准漠,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈┞倍健,筛选出部分中高端车型进入服务领域任,同时协涂郴,对于准入的司机进行严格监管朔脚。因此暗啡钱,在未来行业格局变化上处,在大的方向和框架上由政府来把关钙疆,在框架和方向范围内窃脐,各家寻找自家的竞争点和突破口碎退报,现有的平台选择优化平台和转型升级孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始尚刑袭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略穆毛记,并通过一系列体育涩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻礁舞、活力的品牌形象锭蜜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体试,除了年龄蕉饺瓤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人玻钩。” 10月13日赶洁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示贾痘。   据悉诲敝坛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记灸,并向年青人传递积极的正能量济愤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典奥动。未来坎莽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动似悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言卤匪摄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型岗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型滑假,借助本次人物盛典秽号设,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁醇。   “2016年柯琉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卫虽绕。” 郭伟表示曙篓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作结,不仅让不同圈层的消费者馈特磕、车主噶跋胃、粉丝共同参与到活动中害端,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者胜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机棚。”   事实上颠粒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域驰拓,包括体育以及音乐类的综艺节目菇宫,实现了跨界合作对滤幂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称对送抹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流磋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哨。”   根据最新销量数据显示伎经荚,东风日产9月份的销量出色氓,同比增长超30%力幻。其中主力车型轩逸藏蓖丝、逍客灭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗狈。   郭伟表示遂团层,“东风日产今年的目标有所提升让累屠,对今年销量保持信心传挞。”此外晴托邯,谈到是否有可能再接再厉澄桑害,在总销量上攀升至第四名的位置时浆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蓖,能超过前一名最好武,但最重要的是与自己对标渺独。”   责任编辑酞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对吠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组任,管理层不参与讨论鞭,每组都有来自全球各地琳拎采、不同级别拜显、不同性别的同事枚弹亲。”蔡澈说忱楼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铰谈,大家相互协作钎八稠、互相支持惦、勇于尝试类汹乃。”    中国经济网综合外电报道芜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士沪,其宏大的构想才刚刚开始拌。蔡澈现年63岁饶殿舞,其工作合约预计到2019年络龚,在刚刚过去的2016巴黎车展上侍讼,他再次用前瞻的眼光和布局嚏筐登,为戴姆勒集团未来的发展骏,提出了新的方向飘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说桔魄:当年学的是电子工程专业轮,就有人建议“傻小子舜便螺,去学机械工程鲸。”侍淌,“今天来看欠甜腻,坚持初心啪魏,梦想终有回报柑福。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体皮棘,在报道戴姆勒集团的“变化”时推,都会引用蔡澈的公开演讲兼抨,因为他提到了电动哪、互联吝韦磊、智能和共享等前瞻主题栏娟。    首先芯抡兑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ律,并计划到2025年书皇瓮,成为高端电动车市场的领导者繁堕。当然吗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拖蹄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拭桑问,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念扒粮屑,恐怕显得更稳健都。    “在所有这些领域薪,你必须为未来的投资做好准备潜荒,”蔡澈说鼓。 “但这是令人兴奋的搪夕靶,所有这些发展不仅仅是技术的改变山电,而是你可以为客户提供更好和更多的服务掣贰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谩,内容丰富的CASE(瞰思)计划伯,它取自于智能互联美奇婚、自动驾驶畴合奖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母壬孔峭。有评论指出颊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责情墓独,就是要对未来做出承诺汇污。 巴黎车展发布会期间猩,蔡澈穿着休闲衬衫冀、牛仔裤和运动板鞋苟碘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名触,但蔡澈作为首席执行官凶奇级,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目顿,以加速决策和赋予员工权力著称啸磁髓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”此饱僚,鼓励对新产品和新发现略,进行实验性的尝试手圃。    巴黎车展发布会期间坦祥,蔡澈穿着休闲衬衫摆擂晴、牛仔裤和运动板鞋娜,一改西装革履的常规风格肪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到铜:“我们并不是穿衣方面的专家痪很。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen慕响,而是留在了在工厂附近的办公室茹,尽管条件略艰苦撼。至于在衣着方面的变化桥,没有具体的规划坟,因为衣着是表面化的萝翠钒,符号化的巴蓄杆,尽管这会传递一些信息己乾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示奠烂士:近些年腊,我们尝试了很多新的想法且,对整个行业而言都是全新的尝试胜坏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划篮诫答,很多同事都参与其中魄愧。    “仅仅3个月的时间办,我们收集了150个优秀的想法稼泌哆,这些都是关于企业未来建设的好点子畴褐负。我们把参与讨论的员工分成了八组温么,管理层不参与讨论本起,每组都有来自全球各地翟、不同级别扦煤激、不同性别的同事构。”蔡澈说饱猜乳,“今天提到的鱼群式结构观泰,希望让公司更有活力咀霉谩,更灵活愁挞穿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展定绅娇,大家相互协作拦、互相支持粳、勇于尝试矮驮喉。”    几个月前悉伞团,在柏林的一次会议上坏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片缴啦绅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”信嗅汕。根据德国报纸对这张照片的描绘悸涩径:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面萎戚。蔡澈告诉开发商械落桐,这张照片是30年前拍的嫁啃谦,那时尖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车禽乾。    随着电动车品牌的发布渐儒,以及首款概念车的亮相肮堪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代琶。在戴姆勒的规划中劫睬忱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力迷融撮,包括价格忍伎、外形和性能山。据了解腻烽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蹬,包括在德国建立第二个电池工厂型季埔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌蛔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蛾腺。主场“作战”的雷诺品牌拿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR雹埃垃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辆,包含设计碳、产品以及市场布局等方面快荡。    发布会结束后勉策,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蒜。在面对面的交谈中菏微,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疆头。另外伴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嫌档,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钾。    网通社腊:在中国市撑拦俊,2017年雷诺在中国有什么挑战狸?    戈恩谁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长购擞,中国和印度都成为全球业界的引擎犊盆却。2017年是雷诺非常重要的一年川,我们的销售会起飞狡川,就像飞机一样榷,正在起飞向上并且不停加速料。对于日产来讲掇剿,也是非常重要的一年茂叹挖,还会进一步推动启辰的产品性长,这个也非常关键既痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社纽:您如何看中国新能源市惩俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划摹?    戈恩抒掣:我认为中国会成为全球最大的市掣榔帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的固比扦。对于日产而言酵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺痹痊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吉肪妇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的搭欺蓉。    网通社垒沤伯:对于雷诺和东风的新电动车项目扇,是否可以更详细的介绍一下晃盘?    戈恩鼻隙:雷诺和东风进行合作离,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场苯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论静,最终项目还没有做出决定团榷面,但正在研究当中蛔磷灯。    网通社比人:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术牛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蹄慧?    戈恩镶沧:自动驾驶一定会进入中国赋,这是勿庸置疑的匈清乌。目前煽锈兄,各个车商在这方面的竞争非常白热化急部,中国消费者对相关技术也非常感兴趣擦。在中国相关法律法规允许的时候酥盼湘,我们的产品会进入中国玖。当前石玛纽,我们的样车正在美国膊、日本做相关测试咐请。与此同时祭傅,雷诺当然不会遗忘中国市场摩。我们会在中国市场进行一些展示项目虐炬,这会帮助我们完成产品差异化的工作凑,也会帮助提高产品的竞争力帽。    网通社饺:三菱的加入腊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助械瓦察?    戈恩金寒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三甜系,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助表。我们认为2016年包含三菱在内说恃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关颠潍惟。所以它不是目标戳,而是我们现在工作的结果闷纪疽。展望2017年具怒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年讥病,尤其是三菱的加入篮膳,让我们有潜力跻身全球前三密妒冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫纪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 呈拭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响携。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代背。”Kalanick 说道块年。“如果真的发生这样的事烈纷,而我们没能参与自动驾驶的开发购啡,那会发生什么事涉边裙?未来将迅速抛弃我们瓷快。”    上周四隋婆,Uber 对外表示诵:8 月底使舜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赶奈迪。    与平常用 Uber 打车的程序无异疽,系统会为乘客匹配 Uber 专车巴喜四,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务煤剑。虽然是自动驾驶汽车额,但车上会配备两名训练有素的工程师疏集歪。一名工程师坐在驾驶位上惩平窗,随时准备接管汽车控制权玫,另一名工程师坐在副驾驶上节,详细记录汽车的每个动作齿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外撅琅懂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto殴筐墙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大骋弛。在采访中耻当,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业础外魏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场收。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴,现在卡车运输市场也是如此滴佛。”他说诉廖。“现在谈这些还有点早停,如果非要说点什么琶泵客,我只能说我们已经进入了研发阶段逃沤。”    在采访中镭,Kalanick 还被问到窍扳间:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代疏谢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存婚汇。他认为在交通自动化的世界里剖氯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加唯桥铜,但驾驶员所占的比例会下降卫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蔑荡。    Kalanick 说道妊徽妙:“像旧金山这样的城市澄,大约有 3 万名活跃的专车司机芯旦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机窍膊天,但是别忘了袖灿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车城,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机水,自动驾驶汽车也需要的廉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的竿辛,有些情况是处理不了的窖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信馓拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员敦猎哦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少守。”    他举了一个例子蔼褪冻,电话刚问世的时候犁伺,需要一名接线员来接线摹携。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会呻,而是创造了一个全新的行业棱道皆,并创造了大量的就业机会篇卢乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖乳爆:李芳" "  穆伦认为岁便市,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吼辛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车雀沥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业救抚虹,包括汽车的使用方式达晚。    自2015年9月25日临危受命兑霸,出任大众汽车集团CEO至今盗傅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间遂。那么渐头,一年过去铺篓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿东经祟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后讲拐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得夹间辑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拼休,贴有穆氏标签的大众第缕,其未来又将是怎样的呢妈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辣陵,借已成惯例耽棵贬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”把呈弦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义络幸,穆伦首先抛出对大势的几点判断涣熔,也就构成其《巴黎宣言》的构架赁么伸。他认为湿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赔喇乔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车啥敬郴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捆,包括汽车的使用方式春讨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说饭琉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求不垄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动萍水力,这需要我们用全新的理念铺、全面的视角对于出行方式进行解读抢撩楼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拌筹辰。显然碘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卫逆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的闹。我们需要联接汽车世界和数字世界壁讥曹,让消费者获益甘,推动社会和经济的发展不恭轮。同时顺应驱动技术的根本性变革镐然,即电动车是汽车行业的未来钵笑般。尽管如此市,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位梁哦。我们必须勿纹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代诡唾,同时推进替代技术的发展礁稗。    穆伦坦言删触,应对当下的变革蓖,对于大众汽车集团来说窜藐贡,是一项十分艰巨的任务洽设。尽管如此瓣,我对于集团未来的发展持乐观的态度侨堪。因为在过去的一年里吓福,我们兑现了承诺肯, 增强了核心竞争力瓮,积极推动集团业务的不断发展杯。因此闻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”花,而是“大众汽车集团将如何成功”昆。为此狡鲁鞘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”写。集团的目标淖厂尖,同时也是我个人的目标频价缉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业玻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者卵朔坊。    他说甸焙哎,今年夏天赫删,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容烂膜。我们强调芦,集团未来发展的重点领域将包括童:电动汽车锭、电池技术筒、数字化娘弦蓬、无人驾驶和人工智能喂,以及全新的移动出行解决方案弓烙。放眼未来碑核孟,很多人将不再拥有私家车布。即便如此勃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户订其,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拔、大力拓展移动出行服务床。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图憾,包括集团旗下众多品牌的战略素堤吕、关键指标和相关措施嗡什。但在此之前换贬窃,我们并未停下脚步抒锰咯,而是继续开展相关业务社木。在例举旗下多个品牌的业务拓展时莱欺钞,他特别谈到邯抽:“在中国抗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项贸管确,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”淌。    穆伦表示娠榔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题臼。这些实践同时也表明辫免溪,即使目前面临压力性坡接,大众汽车仍然完全有能力实现目标蛋攀恨。他承认欣,坦白来说邓剃腐,柴油发动机排放事件影响深远盒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点料伺。我们正全力调查事件发生的根本原因匆,不遗余力地解决所有问题穗,并在最近几个月取得了实质性进展楞扩囊。然而对于我而言信,构建大众汽车集团的未来攀落棋,也同样重要葱。    穆伦说廉,今晚拦搞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图伺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌围。在2025年以前斥汾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列咳漆,并在欧洲市场占据领导地位县逞。    最后冻闻稗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望暖:“未来匣噬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点档。它意味着自由牛陛、乐趣和情感慑妊叫。因此桥亥,我们注重产品设计饶罗,并将以崭新的视角进行设计创新”庆倒食。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨轨:李芳" "  今年7月底邦删,在2016年世界500强排行榜中诬挪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袍巾,比去年跃升47位瞪膊,排名第160设,引起国内外企业界径烽邻、尤其是汽车业界的瞩目舜缆当。    今年氢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弟逞。恰好是在10年前擅悍,徐和谊出任北汽集团董事长对,策划吃屡、主导即徒观、实施了令北汽集团由乱到治播,由小到大书彤,由弱变强的变革惧裸焊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钱恍割、有益缕拈握、独到的成功尝试染灰齿。但是充昂篇,当中国经济网记者约请徐和谊粕,请他以《老徐和北汽这十年》为题屑贩亲,谈一谈自己与北汽集团时曙撮挞,徐和谊温和侧痊、憨厚地笑着说饥虫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肠衔孙,少谈焊笛,少写幌犯。    于是辱,在不久前的一个上午富,在北汽集团的一个会议室里歇污,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访让顽辆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碎读萄。今天是系列报道的第七篇掸柒。   “北汽这些年发展快份徐,我觉得合资这一块猜,起了非常重要的作用弄疤。不光是从量上鹿凑斥,速度上堵峭输,还有效益上”喊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时居颈,如是说道噶笨。    “在各种场合我都讲滤衔被,北汽就是合资反哺自主”缆,徐和谊告诉中国经济网记者虾,“合资和自主骄,绝不是对立袖,而是互相借力”册。 2002年10月18日摧渭蔡,北京现代正式成立风酮徘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记犊、董事长算起私诗梳,徐和谊执掌北汽已是整整十年妮刚俏。在徐和谊的带领下戳,北汽从最初的“一盘散沙”羡售茬,到如今的中国骨干汽车集团绢,取得了长足发展羡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鞋车,北汽位列第160位挺阀摄,比上一年度提升47位四竞,并首次进入前200名捎残。对北汽取得的成绩给予了充分肯定戈铺嫌。    “北汽这些年发展快娥辩顾,我觉得合资这一块购,起了非常重要的作用富。不光是从量上下赦奇、速度上啸并,还有效益上”蒜佳仁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妮,如是说道奶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上贩滴散,徐和谊结缘北汽恫维东,也正是从合资开始挽苇兰。2002年托晃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立轿淋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目睦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业芥淖、发展首都经济的龙头项目和示范工程信嫁瓶。    为此裁,时任北京市委工业工委副书记换、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽才堆疤,担任北汽党委副书记蹭缕、副董事长彻,以及北京现代党委书记谰、董事长竭。 2002年12月23日汉胺夕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下胯吨,北京现代实现当年签约澈、当年建厂体圈臂、当年投产局宦赖、当年出车拣卯甲。在短短不到一年的时间里寞灿橇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型夺惦,迅速在中国市场生根发芽场。由此创下了业内独有的“北现速度”莲围。    时至2015年堡挞旅,北京现代已拥有第九代索纳塔社梢稿、全新途胜垄保、名图瓮未、ix25涡驹、朗动梯毫糕、瑞纳等14款车型栖署,涵盖A0级扦呵呵、A级韦堤、B级埔棘、SUV等主流细分市炒杲岱丁,累计产销量突破700万辆猴虐。    北京现代官方数据显示霉,今年前7个月熄列脸,北京现代累计销量达到59.3万辆肖涸,完成全年112万辆销量目标的52.9%吮狄磐。 2005年8月8日掳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年幸认揣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司斜。北京奔驰的成立苔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域煽攘。    虽为国内高档车市的后来者誊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下采沽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划池镀潘,实现产品导入厦世、股权调整道,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等橡恕,北京奔驰由此迎来了高速发展期模吻。即便是在国内车市进入到“新常态”后蛊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅袄羔,远超行业平均水平沪妓。    目前糯贤,北京奔驰已建立起全球面积最大料汉蹭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地娄唾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂籍苛廊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心孩嘿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台豌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业导。 8月22日唯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托繁咳速,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型譬共烦:C级车耿娩、E级车摄孰、GLC SUV和GLA SUV队脚副。官方数据显示没尘,今年1-7月信闭,北京奔驰销量达167307辆偿炼七,同比增长32.9%蠢背。    8月22日控,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市角。在迎来年内最重要的车型后拦嚼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜频朔,着实令人期待脆徘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展猎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时啃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力窃玖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多低忍。    “在各种场合我都讲单诗辅,北汽就是合资反哺自主”川氰结,徐和谊告诉中国经济网记者棱,“合资和自主删咖拐,绝不是对立府,而是互相借力”偶嘎梆。自2009年以来檬呵棺,由北京现代阜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商匣挤悄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范兔抛虚、管理流程予以借鉴的数以百计持廊浦。 北汽自主实现百万辆    正是如此抗略,从2011年捣枚嫁,第一辆整车威旺306问世赊,北汽自主销量直线上扬狡:2011年达到2.4万辆谈疏、2012年实现7.8万辆猛尼、2013年超过20.2万辆侍瞥亨、2014年突破31万辆掀鸽戎、2015年完成33.7万辆朝。历经五年多的时间裸,北汽自主已累计生产达百万辆帛沸煽,跨越增长令业界瞩目肪凑栏。    “着眼未来痊,对于合资我仍然非忱腋幔看好哇诚。不仅是十三五弛程,未来很长的时期融,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献峭淳。另外甸,在此基础上措密,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”杀,徐和谊表示洽浆年。    “年底前还会有更多的好消息搜掸兢,不管是在新能源领域汝,还是整车领域鸥,包括一些重要的零部件领域搬,还会有一些新的大项目落户北汽堆暖掳。这样诲惮突,为北汽更长远的发展零囱汾,我想合资这一块恕颠,贡献还会加大悍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋旧:李芳" "  9月29日炕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上朵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲末陶莽。   蔡明指出撕,中国汽车市场曾是低质量炽、低配置讨华丢、低服务的代名词监睛。诚然供遣,与美国汽车市场相比嫡,中国汽车市场还不太成熟赴。但是壬,趋于完善的服务质量煌史串、规模日益庞大的车展捻、逐渐被认可的中国自主品牌翔为,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步须蜂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酱巩,分值越低表示可靠性越高房疚。J.D. Power近几年的数据报告显示死凯倡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定牵杀,从2009年的178PP100到如今的102PP100凛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步千。尽管与美国市场还存在一定的差距邓纽,但中国市场的后劲儿不容小觑菱粟板。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蹿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢官?J.D. Power最新数据会给我们答案背。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH份,而中国市场的进步速度为每年4PPH嫂犀紊。在车型研究上赏唯,中国赶超美国市场需要6年时间亢埠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH净贿,而中国本土品牌进步速度为8PPH欠懊。在生产车型上辱,中国赶超美国市场需要5.5年誓虚楼。   3. 在了解美国客户的需求上刷溶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年洛。   经过对这些数据的了解和计算另秸,平均下来来,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拢溉,才能百战百胜烫,想赶超美国市郴汀,前提是了解美国消费者的需求乌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的径翟笛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为纬:车内有令人不愉快的气味牟佬乡、胎噪声过大(来自车身下面)倘恋、耗油量过大矢哄、风噪声过大(来自车身周围)琅集、空调开启后联,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为巧:内置语音识别经常无法识别/误解命令手晌仇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辛疙播、风噪声过大(来自车身周围)茶忌皖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)阂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档袄。同时念绘,在前10大问题中哼,只有一个问题是相同的甩金铰,即风噪声过大韩控我。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异该估,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纱梳。中国消费者更注重感观(嗅觉舅、听觉和味觉等)方面的感受质量埂舍沦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受傲。   就目前来说播韩巾,中国的汽车产业还有很长的路要走苹牢秃,无论是汽车的质量蔑,还是汽车的整体销售体系艾媒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疙。凡事欲其成功禄,必要付出代价茸夏:奋斗梅蓄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉慕侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰虫膛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蛙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣姆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绩拎筏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鹿:李芳 版权作品嘉翅湘,未经环球网Huanqiu.com书面授权抬,严禁转载麻纺鞭,违者将被追究法律责任蕾屉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览箍钎卯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喂任拿。同时弊尾湿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开霓啥,作为本次车展的重要组成部分之一环盆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠先混,中国机械工业联合会会长王瑞祥蜂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言断,为中国汽车产业的智能化薄耪,信息化方面的发展做出指导意见发希杀。   本次峰会主办单位僧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辱防挺:   贸促会汽车行业分会长王侠科:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟古复:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘私:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林帮财:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮加赶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瘸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卵翻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屎椒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌强羚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挂旱骄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看薯镶。因为我以前开玩笑说了一句话餐亲,我说这个车联网这两年已经实现了拱,就是人在车上用手机连网亭,这已经实现了齐事。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架炯朵采,手机天生的使用起来就比车机要方便盲咀姓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惠现喝。有一些改变我们已经看到了星呜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了葛泄。现在有了优步目、滴滴到处讲将来大家不需要买车了奢撕,这个确实听着都挺有道理秦柯,我们一听都很吃惊些卿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享立譬,搞来搞去就卖那么几百台车呢惶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始沤感肯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了累。对于整个汽车产品趣、汽车产业链的改变它到底会怎么样膝?   回到出行的那个问题燎,我觉得大家也不用特别的担心夏。我先给大家压压惊行,有两个数据很有意思稠,一个是美国湾区的汽车销量沛乳览,一个数据我们一查就能查到涉卤迹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及镰集五,现在渗透量已经非常多了蒙汀,优步在湾区这么普及了饶嘎胜,买车的人是不是变少了必私?很高兴的告诉各位汽车业的同仁魔磕桶,这个没有变少铰履风,而是增加了啼磊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆靛绷哭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错佳灵。确实涨的很快壬稍开,这个和大家的想象是不一样的瀑,觉得汽车销量应该减少甲坎堤,怎么还增加了呢烹钮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少伍攫,你说滴滴柯巢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情绩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买车松,这背后真正的原因我就一直说博,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了厂舷,其实出行不等于汽车噬梁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺矢持非、道路密度不够这种应用场景太。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用士你,其实它真正的加剧了中国的拥堵得问。北京和上海这么多年严控车辆的牌照垃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%封。汽车也不是简单的交通工具触疏,如果把汽车还原成一个交通工具屁臀烫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了膝观。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由贰慌络,我可以开咯犁签,我也可以去坐地铁悉氓,我有北京和上海的公交卡蒲、地铁卡悲限纱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拣妒,我也可以骑自行车辞熊,有的时候感觉走路也很好快奈谋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的校痉细,汽车行业当然会发生改变讼晃簿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑椭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验窃副。如果你只是把手机当做一个通讯工具褐猜行,在2007年的诺基亚已经做的非澈趟眨好了阿遣矗,但是还是被智能手机行业颠覆了袱婪迁。在汽车行业也是这样甜搭邯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验康,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具略。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验管,我们去展望一下瓷什。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶食,大家都提到很多了双。其实很多人的展望角度是不一样的呐擂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了腻穗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了霖烫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步茂,更多的是解放了你不用开车虫稿次,分享的是司机烯瘫靠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够杆菇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降苗甘,它是一个规模经济齐恼倪。它的交叉点大体上在2020年就会出现哎,我们的预计2020年在美国就会量产枫,在中国可能会晚两三年码酿焚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的搂迫庇,这是我们要看的一个趋势嗜碎菲。   第二个趋势碌蔽力,移动互联网会加快电动汽车的普及哥熟呈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车等粉山。很多人说电动汽车是因为省油钱访哭椿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车恕贿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了恍侨题,再也不需要去加油站了爽。第三个带来的变化就是对产业的重塑爆,以前汽车公司都是专注在制造飞,用户就认为是汪洋大海捻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的判脖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链晶非,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面玖陇抖,内部管理的界面岁捞,反而把制造这件事情也许就可外包了便。最后一点恋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接笛汰层,所以汽车作为交通工具以外的部分翠,一个用户买了车以后需要的增值服务黔,汽车公司就也机会去提供这样的服务匠菇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吕寿田。所以正是因为这样一个对移动互联网釜间赐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化罐脚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构害抱,超过1700名员工差盗毒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品孪敌屏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车放桅趟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业还娄长,激励用户经溅,这样蔚蓝的天空就会出现狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣敖排:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览咕滴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会埃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舷。同时可,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筷氢,作为本次车展的重要组成部分之一狗渡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绿苏软,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠昧糠会,中国机械工业联合会会长王瑞祥缝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言犁,为中国汽车产业的智能化拎电籍,信息化方面的发展做出指导意见茹釜故。   本次峰会主办单位深些奠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接铂:   贸促会汽车行业分会长王侠卡那茹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟息:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌阮赂奈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林剑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮洼焕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘江踞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈咨遥快恍玛仙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长幸沙,因为现在我们是全世界销量最大的市场刃集豪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准绊蝗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烷记惶、环境污染等方面床洗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战稼。同时碱,智能制造天摄伤、工业4.0领彻屠、移动互联酒摔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战侯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”帅宦、“互联网+”等发展战略苛绷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点缺呵。我们有很大的机遇首崔,我们会见识很多非常有趣的变化铆斡。   当前业界普遍认为换逝厩,低碳化徊冗、信息化粳、智能化是未来汽车技术的发展方向秸晃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇半。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台辉,正在成为汽车行业的发展热点茄氏,正在助推中国汽车产业的转型升级擂,从而进一步打开智能交通产业的价值琅菱。在2010年的时候枯坞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索遍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统颂,为用户提供全天候库、全时段的服务绕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吗携森,签约和活跃用户超过一百万窃入苦,累计为用户提供约2亿次的该户服务商怜刷,人均交互服务超过11万次涛刚。经过近七年的发展达涧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位耗笨戚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用藤糕、凯迪拉克焕膊、别克峦、雪佛兰上使用尽,倍受消费者青睐沟慷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创胂泄伞,面对新的市场和技术趋势疙故,基于车联网多年的探索卫、实践结合行业的技术储备成,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恫忱筏,提出了到2020年力争100%产品实现互联嘘奶,并致力于打造以车载信息服务秀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务杠模,为人溜歉杯、车提供安全智能便捷绿色出行坍娠纹,初步建立和谐的人捶、车蚊滤迸、社会互联生态圈敖需铰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克勿棱、别克境、雪佛兰品牌勃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广市,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沙氯模。除了安吉星在移动信息和网联上叙未,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吻、内容服务能力焕、大数据运用能力木蔷精,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B贤、B2C的业务敦庭隋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全肛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露擦尘魔、支付安全端,更可能引发行人安全和人身安全超床,因此在大力发展车联网技术和服务的同时段簧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入曙恢,网络安全开发包括威胁因素识别珊膝偿、安全战略制定砍蝎、安全措施执行链呜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开渴豌碑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烙普,并且在过去几年不断的进行迭代升级捕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作漆既等。伴随车联网技术的发展惠惨髓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术棉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术隘朴镭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶镣。让汽车驾驶更安全琳、更轻松蔬凡却、更有效膊。   我们身处在这样一个时代勃,新技术层出不穷使一切变得可能困,我们也是非常幸运的一代人羚,能够见证汽车行业在国内删藉、在整个市场上有一个颠覆性的发展淖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化涣勺策,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞褐棋。同时也让我们对明天更增添信心和期待荡,激励我们坚持不懈的努力呐戒。   我们相信寡睹潜,汽车行业的发展刚刚开始京劝掏。汽车行业与其他行业的相互交流融、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活憋哥磋。我们会和同行一起共同为之奋斗钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚颓:李芳" "   9月28日稍,在2016上海浦东国际汽车展前色蹋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行闯戌耽,新兴造车势力酸唱坑、养车芭萝垂、汽车金融等领域从业者尖度,走到台前腔识,与大家分享及探讨未来的市场前景糠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲冯毛吩。    吕征宇铣希期:各位领导醋、各位嘉宾被漂绥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典妒停,刚才我们的同行说得非辰ぃ好芬,其实我们有一个共同的理念价曙,而且我们也有非常多的痛点喉荚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来天茧,我们也有美国合作伙伴的公司惯,乐视的七大生态是有机的内,在零基础上打通的伐科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的才期诧,目的就像董事长讲的一样难,让“蓝天白云”再飞翔涉尚滦,目标就是打造全球最先进的超级汽车弊。    那么用互联毫北、智能释肌啊、电动麓檄、共享的方式动妮惯,实现“未来”的交通方式脑,我们认为汽车产业党掏,还是没有被互联网变革的产业轮。对于乐视超级汽车生态而言呻晤,我们有四大基石艾称,我们相信社会化渴、分享化摹、互联化癸蜡、共享化将成为我们未来变革的方向堵懊怖。    从我们的汽车生态诞生以来剿溺岗,我们保持着快速的发展嗓艘侣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目汹刺辱,落地在浙江湖州 娄玛镐,这里包括绿色环保的环境矾男、自动驾驶的一些功能和区域茸壳呵。    同时我们最近可以告诉大家商董,我们的产品样车在美国已经开始路试鞭,技术在百米加速已经是全球领先了簧碾,产品的量产进入倒计时状态骚巢琼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资斑,创造首轮汽车最高融资金额的记录脯炊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发徐菠票,协同开发也是我们在北美的基地莲、中国的基地拜沛、欧洲的基地共同开发玛。同时我们的战略开发电动的底盘机构访,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件来盟钳。    第二个就是智能化幻,车是人工智能的最佳载体裁掠熟,乐视做了大量的投入侍策糯,在硅谷和SSA成立了研究院被闯,在智能驾驶也取得了突破性的进展春爱。社会化就是刚才说的分享嘘赶,我也非常喜欢这个创意隧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石霸山揪,我们相信在共享经济的领域里芬童剔,无论是Uber的繁荣涣,都证明未来不管是房子脖脸、汽车都是重实用的趋势赶,所以乐视将战略转移骚溪甜,推出车租赁的平台次舅尾,我们叫做乐享平台鞘哭汲。    其实最重要的议题娩,乐视作为互联网公司麓桔凉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力欧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解铜局,电动化姬毖衔、智能化替吵、互联网化佬队、社会化谐迷,这四大纬度有密切的联系匪荒。    我们把汽车当做全新的载体露,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通家熄耐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功清,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品课谜,谢谢大家试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵腊桶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日囤瘁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞豪穿,他认为车联网簇,既然是大势所趋筒烷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嗣拌,少炒概念看,多做实事藤会。 以下是王侠发言实录呢棉:   在这个夏末秋初赫弛尉、时令更替的丰收季节蜜档,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机迁笑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典淋蔬骑。在此良括韧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会岛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来遂,汽车产业的电动化荣翅沸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蹈,而且也正在成为全产业链创新求变谴臂、转型升级的主战场簇邯某。但是成湾,热点和繁荣的背后闭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钮锨嚼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样烹,车联网也在热捧之后开始遇冷荣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰烯善弟。其实阂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战间蛋,我们要理性面对东、系统分析涪稻,既对前景充满信心勺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识穿下古,才能在变革的大潮中认准自己的方向怜隧疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睫惧劫,我们要清醒地认识到蒋叙,汽车的智能化和网联化是大势所趋挛,是不可阻挡的方向溜清。电动车还有技术路线之争梧疵僻、对减少污染和能源危机的疑惑镰毫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嫁父,没有坏处媚石玻。汽车诞生130多年来欧,除了带给人类方便之外能茶博,还带来了许多难以克服的问题檀川场,比如交通事故羡、环境污染和拥堵喇、能源危机等等矮皋。车联网和自动驾驶等新技术的应用揭冯解,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐泛屡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想雷克。现在不少基础薄弱的车企涧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蠕江,多持观望态度联颓纤,这也是目前车联网叫好不叫座辟沉狡、貌似热闹却普及率不高的重要原因咎。我想说的是箩乏,既然是大势所趋不泄秦,就不要犹豫不决庇烯,否者真的会给对手赶超的机会抬。   我们要清醒地认识到怀创伺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延韩。汽车市场的低增长成为常态之后柑,我们对于销量的追求空间越来越有限宦倡栏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式多居角,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值焦得,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道铆日葡。   我们要清醒地认识到寒同藏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破篇剁,必须是社会性的统一行动技比耙。一方面街奉酮,车联网是一个汽车生态泊敦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入醇嫉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致祈岭。另一方面甫,车联网又是由整车制造商霖、产品供应商酱腥歼、内容提供商贬、软件供应商超灵、服务提供商考、网络运营商等不同角色组成的产业链瑞览薯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合怪梨,打破壁垒侗滑琼,互相开放信息系统竟啪饱,进行深层合作斡伤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的铆我。   我们要清醒地认识到盎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破限讥,而是要靠一个技术集群的集体支撑恨藩钙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网笆聊,如果通过手机就能解决的灵沮,其实不应该叫车联网悔崎毛。大数据避、新能源技术亢、网联技术困、自动驾驶技术咐氯薄、传感技术瘫、网络安全技术等靛抄哩,这些技术的应用都是相互影响催、相互促进甚至是互为条件的丘碾童。比如汽车共享和无人驾驶朝,就只能在车联网的前提下才能实现难,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泞,并给汽车共享带来更多可能性柿雄糠。另一方面董桔蓄,与手机和家电不同的是换霉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程扫陪魄,绝对不是有钱就可以任性的地方雹凶彭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平泉,中国车企面临的问题一点也不比别人少籍介,我们一定要避免浮躁情绪隘朝,少造概念狼,多在核心技术上下功夫屏奖。   在刚刚结束的G20峰会上啼,习近平主席表示瀑:8年后的今天壳录,世界经济又走到一个关键当口;科技进步岁氯导、人口增长饥傻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期卡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减末,新一轮科技和产业革命尚未形成势头池勤试。其实饥艾此,对于全球汽车产业来讲弘譬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱锰,传统技术进步的空间越来越小碗黄。在这样的背景下瞳椭,智能化呈麓漠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎露累艇,为汽车技术进步提供了新路径卸哭毁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乾。   今天路,我们以“智驾未来险累、创领先锋”为主题涎岔,邀请各位企业家靡、专家学者共聚一堂伺桐擎,希望大家能敞开心扉兑,知无不言喷稀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策切偶祷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量锰黄。   最后观膳闹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功感,祝各位朋友在沪期间顺利司访、快乐拜、安康券。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓呈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挟荡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306看,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体劝慑瞧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点季,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线泞围,在下线前夕阀任控,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通人,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读县憋藤。 一勘迟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型怒。今年1-8月现,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息察。从2015年末北汽威旺开始逐步转型缉米,脱离原有3-5万元的低价值产品区间灰桶并,以首款SUV——威旺S50为节点掂,一步步走向经济型乘用车领域械百,实现“MPV SUV双轮驱动”速。对于未来产品规划迪拴,陈桂祥向网上车市透露唇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型版黔嫡,并冲击40万台销量规模豁窟采。” 陈桂祥进一步表示桨城翔:“北汽威旺的MPV吾逢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品歌提。2017年的销量重点会集中在M50F上牢胁显,到2018年也会有全新产品上市孰。”    今年8月16日悉惨鹤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线歇固就,对于转型中的北汽威旺帮未文,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化其誓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型狄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品射驾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂烈竟筐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钨溪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”甩渴。在陈桂祥看来税讽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏姑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势搭。    二抨犯财、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品难聊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求丸得。M50F具备明显的高颜值特征河并,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见对。而做到高颜值并不容易春肩,陈桂祥向网上车市透露算挂溅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源废盘觅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发道。    从内饰来说睬,新车的设计均由轿车化标准打造荣吼烽,其配置在科技感瘦侵盯、智能化上都有出色的表现莽汾瓦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏枫嫡采,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汇集猜。同时申瘁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表阿浑徊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配来蚊陆,智能化水平足以媲美合资品牌颊片。 在性能方面鹃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速囱憋,进一步满足消费者的需求泡柑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型凶卯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台纪,到2020年威旺规划40万台的销量垦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求翱慷。未来将在夯实MPV市场的同时全坞,进一步做好SUV市场粳豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钩蔑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》寿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业僳侗:苏州吉姆西宦捂拨、苏州金龙裁散私、深圳五洲龙泊湍入、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惮皆睛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元砂煎囤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沤仍,并对吉姆西取消整车生产资质欣秘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除暇矢旁,追回补贴资金煤枷。    根据通报艾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辉护,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆看肺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元芹怒。不过父,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了负匪发。 补贴新能源汽车的依据何在桶佩级?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涩。市场经济最需要的是诚信舶。但是华溉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中靖韩骏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮保害鞋。部分领域缺少应有的制度约束脯毫娶,秩序甚至失范臼,这并不稀奇婪跑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立窘。尤其值得一提的是梯摔媒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标金署睦。在这一目标之中措浑巫,财政也被赋予了其应有的定位圈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”采努。中国社会的根本性变化需要处理好市场吹蹲、社会与政府的关系构娘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件式。新能源汽车市场同样是市乘此谩,从根本上说簿孟叙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥逃。新能源汽车骗补问题的源头骸文,就在于市场的作用没有得到真正的尊重补。    当然轿峰汇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用秤炬,不是市场取代政府礁,而是市场和政府有主有次褥炉榷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖茹枚掳。说时容易做时难吩伸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题熔。补多少禾,怎么补无丹抖,补贴如何管理等等裂臼帘,同样都是难题赴厦刊。    为什么要补贴新能源汽车歌?可以摆出来的理由不外乎如下辩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域牡吮副,只要予以补贴县,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展玫希。这么说不是没有道理如迸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产习狠膛,成本较高噬片单。有了补贴得肠级,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补杯挤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善全邵贝。只要有足够的补贴玻,新能源汽车的发展肯定会更顺利册。    但是鼎隧卜,有了补贴唉宪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗唯媳?新能源汽车发展的关键在于技术顺揩。有钱就会有技术吗率?这才是问题的关键篱房。的确惠够,现实中有许多技术是可以花钱买来的穗协。但是立擎茎,先进技术不见得能买得到安虑详。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吮。各大汽车企业也在努力开发新技术权手茅。在这样的条件下麻唉巢,新能源汽车的发展方向都是问题猾为寡,怎么会有可供市场销售的先进技术咳烷厂?有了钱皮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入珊枢娜,但是放弓乏,研发投入增加橙,并不等于研发就一定会成功颓迫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议戳实,没有确定性的目标祭迟起,研发投入的针对性也不可能太强玛。在这样的发展阶段定,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法杜纹榷,让市场自行选择合适的技术泻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的秆般淬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势堕孙。优势到底有多大拖搜室,得看技术松焚。电池靠电力供应氏,由于中国电力主要是火电文羔,最终提供汽车动力的是煤炭萄塘丘。只不过倪洁茫,煤炭发电地可能不是汽车使用地叔瞎腻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地帝。污染是否减少镜,还得看耗电量的多少宽啦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量呛妈壤。之后连视,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涣规。传统汽车汽油有不同等级屯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率伦惶藕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源彼抹笑,这也会带来一定的污染雷。这都是比较时需要注意的拇戈蒙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进够四烧、充电不是特别方便的条件下猜堪,混合动力有助于新能源汽车的发展父啪巩,但问题是骗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗琳?充电不便就不充蔬韭,将“新能源汽车”当传统汽车使用刃,也不是什么新闻戮。还有稻次,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比申递碧,到底改善了多少能源使用状况叔镰?太阳能利用技术的改进腾尘氮,可能是新能源汽车发展的重要方向缮佳。太阳能丰富免闺,足够人类使用李,但是目前利用技术较为低下皋敌,妨碍了太阳能汽车的发展帽。石墨烯等新型材料的使用尚京菜,有许多未知数氏,也意味着有许多新的发展空间扭。虽然空间多大未可知墓绢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会衅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现擞?政府在新能源汽车上的补贴较多息稳。包括中央和地方财政补贴在内卧贬从,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴笔惜宛。补贴力度惊人射哎人,这是骗补的根本动力瓤婪。当然淡然蟹,骗补还只是个别现象奋艇鹿,或者说只是占全部补贴的一小部分蜂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断盘啡驶。如果问题的分析只是到此为止芭牧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策委。    这次公布的骗补企业数量虽然不多那陶蔼,只有寥寥几个想士微,但是所涉企业在业内的分量不可小觑孰。这些企业不是小打小闹的企业霸糠嫌,从某种意义上绘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命垃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地堡擞鹅。这些企业按照正常情况下石,应该合法经营才是怜,为什么要去做骗取补贴的事颈擎北?从企业层面来看道缓擎,这是市场经济仍然不够成熟的表现酶魄峨。在成熟的市场经济下催帆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拴,至少应该是诚信经营的亢。骗补肯定事出有因嫂。    值得我们拷问的是亥短,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题纬棱?大企业铤而走险先,或者可以解释为补贴获取的门槛较低冒,企业不必费太大劲就可以做到碾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业敞屯到,倘若没有足够的补贴鸥邪,新能源汽车业务也是难以经营下去的撩。    政府花钱是要讲收益的镭。动用公共资源平梅,就必须将事情说清楚悲。最终奥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告旅沟摄。评价报告应该说明补贴的总耗费募、补贴去向以及效果撕担。这是国家治理现代化所不可或缺的苛。每笔财政款项都应该用到刀刃上渴岔触,都应该得到其应有的收益猛。算总账匿疙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展阀孪微,这个判断并不容易做到墟柯。仅仅纵向比较是不够的裴,我们还需要横向比较茎渡虚,中国新能源汽车行业与世界同行相比漆翁,地位是下降了刀潭,还是上升了尾武。如果上升盾鲜,那么上升到什么样的地位惹?如果下降壁梢,那么下降的程度又如何口较?即使有了指标数据肮式,争议仍然会持续下去急。也许护莎,我们可以通过其他指标来加以佐证末。    新能源汽车的受欢迎程度伦写,显然就是一个不错的指标奋统。2015年新能源汽车销售了33万辆蛙际惟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计略坍圭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的衰捕藉,那么实际销售数量更小眉读。新能源车价格不低泪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美行。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素酵,更利于判断钠蹄。北京小汽车上牌需要摇号褐拌,但是新能源汽车的号是单独摇的探唯,且获得的难度大大小于传统汽车躬。这样南,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车房灌锑。他们选择的理由多是容易拿到车牌舜系垂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力讨花嘉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖闪趁,还要摇号膜涤,获取牌照的难度和支付的代价都不刑估隆,新能源汽车和牌照捆绑销售挤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便休烂,于是他们也可能选择新能源汽车寝董。但就是这样夹,新能源汽车仍然没有流行起来等袭。全国其他地方倘豹散,也未见新能源汽车充斥着整个市场褐鹊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缝舍寂,但是荤,我们需要思考胁闺程,这些成绩中典窟挎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果呸?一些城市为了招商引资摊茎报,鼓励新能源汽车企业到当地投资税,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车廉。“双赢”战略的实施令风许,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力骡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进愤魂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酒狗,这样的不对称竞争扶持凛抱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴航退棋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待轻,是对新能源汽车价廉物美的期待茎牵,是对节能减排效果的期待环,是对先进技术发展的期待琅豪。这些期待都是合情合理的算忍。但是实慷,供给侧结构性改革还未到位糕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求晶,这才是问题的关键湾。即使要给新能源汽车补贴夸溶,也应该考虑补贴的环节既镶,考虑补贴的对象茂,考虑补贴的效果陋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴浦线存,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者美堤,不能有效激励新能源汽车技术的进步煽哼道。如果一定需要新能源汽车补贴岁缅款,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效霜尸。这样的补贴有点后期资助的味道坛空,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业壳。但是獭顺牡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术岁努,那么它就在这个行业有了竞争优势簧,实际上不需要任何补贴莽酮叮,就可以经营得比其他企业要好撑躺阀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惜联噬,扭曲市场行为纳表缔。而且缔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展捅。新兴技术的成长在萌芽状态炼,可能没有竞争力难唾,但是录股舌,经过一段时间的发展之后徽,就可能显示出新技术的力量矩沉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蛾,今天领先的技术蛊肛,到了明天就可能落后签擒栓。这是技术发展的规律性所决定的灯恫。为此稻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拭谷绵,因为未来的不确定性摧吻,没有人能够确定未来的真正技术路线软寒。留出市场成长的足够空间唾锈,可能比别的做法更加重要崩。骗补问题的出现堤让借,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机淑恨。    基于现状饭吐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展课,那么补贴的着力点恐怕也需要改变煽唉。这些年的财政补贴末钱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样祟快尉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会乱。相反幻污寐,效率不够高的补贴嫩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少天,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吨顷僵。现有的补贴如果不是投向终端勺,而是投向技术研发焊攻,会不会效果更好点呢航绕仿?个人汽车消费纯粹是私人事务肖痉哪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向傲朴攀。骗补问题的暴露嚏巷氮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会季目秀。补贴本来就在退出肃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴舜醒示。补贴旨在鼓励研发鳞诲烙,鼓励新能源汽车技术的发展佳,而不是其他具体的消费目标丛掸采。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是胚壳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场存甲膘。这样的技术支撑出来的产品梯赴某,还不能满足消费者的出行需求丰坊。财政补贴可以退出付饺,但可以通过科研经费资助的方式叼,鼓励新能源汽车技术革新瞳呛。同样的钱损,花在科研上的效果苔棺老,可能比直接补贴消费更加有效午随。创新驱动发展战略的实施刚驼舍,从根本上看褂撇,需要依靠的是技术创新乒辰。在技术创新上多投入窃危临,并注意投入的有效性颧哦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子痢烁霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "  今年7月底冒,在2016年世界500强排行榜中臣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逢,比去年跃升47位蚊炉,排名第160蝗,引起国内外企业界嫉搔荆、尤其是汽车业界的瞩目媒筷扦。    今年办,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肆天虹。恰好是在10年前疼隶,徐和谊出任北汽集团董事长冬啡椿,策划誓颁、主导轿攻刀、实施了令北汽集团由乱到治画胖,由小到大杭铺驳,由弱变强的变革斥喀颗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陇、有益沏、独到的成功尝试痹娃媒。但是排犁,当中国经济网记者约请徐和谊湾,请他以《老徐和北汽这十年》为题旦兼,谈一谈自己与北汽集团时吼颁斯,徐和谊温和握、憨厚地笑着说俄拴灯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己据潭,少谈膳费,少写梗帮。    于是队酚料,在不久前的一个上午期拭钞,在北汽集团的一个会议室里蜡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访私茶膝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道混擒。今天是系列报道的第一篇蔫漏。   当时埃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芒,实现跨越式发展”的战略颓,以及构建整车朔蹦滥、零部件两脑、研发鼻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径十。“老徐这人的特点就是说话算话讲导,真抓实干惜裙律。眼瞅着北京汽车研究总院捎城、海纳川汽车部件耿计擂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侍、新板块一个接一个地建立起来仕拎,形成有力的链条继毒,轻装上阵辨,并有序运转”翠。 北汽集团党委书记膊螺桥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鄙,连续多年蝉联世界第一拟敝保。但长期困扰中国汽车产业的一大问题现罢衰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团溯。    世界汽车产业的竞争是国际化的宽粹剑、规模化的吭翱,更确切地说是集团化的词眠辈。观全球汽车产业格局糙头,能够称得上汽车集团的湃律史,美国有通用公恳、福特赶创年,德国有大众葛缉夺、奔驰尘讲、宝马触弥贡,日本有丰田桨、本田插,法国有雷诺-日产琳康、标致-雪铁龙顿输柿,韩国有现代-起亚略瀑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前煞,谈到中国的某一“汽车集团”懈翅剂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到限破,没有自己的品牌和产品角,不就是一家投资公司吗鳖?算什么汽车集团!    每年司,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蒙肥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鞠崇,不但被大众汉钎、丰田信叛苔、通用们甩出几条街悔彩零,也常常被长安敝诡副、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑立碳锚。    因此公骡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧横臼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展别,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拌客。    过去10年间喇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后四,在汽车产业集团化方面做了大胆臂棺石、有益的尝试搓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体定寿,逐渐培育矗扦偿、锻炼成为一家颇具规纳救ζ澹和实力的汽车集团钢,在研发藤歧逞、制造段袖缮、人才斯、创新岁猫策、管理等各方面实现了标准化芦乳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业托耪,曾经拥有一定的基础和财富堤,令人期冀;同时脐哄,由于分散化世饶、碎片化渐,更存留令人难以释怀的遗憾拱春。    北京轿车工业与一汽峨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末氰店,有考证甚至认为溜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌会露。    据汽车老人陈祖涛回忆泉恋纲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时加稻次,北京生产的轿车最早使用了自动挡悔缄逝,而对手只是手动挡害保。    上世纪六七十年代嘿瓣爽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北五瞥,成为一个时代的记忆辆倦。    而同期懈拴词,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瓶圈,遥相呼应的暗恒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130架。    改革开放后儡绵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础芹垮。    到上世纪90年代端孙秀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨片绩、称王称霸沟嚼烯。    特别是2002年镰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代枷溺,也创下了高速成长的纪录蛙谜染。 北京牌212越野车    可惜的是浦哭藕,在这些看似个个突出的单体层面之上律,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”俩愤腊,除却福田与现代喀惦膏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争皑菇箔,还被同行作为茶余饭后的笑料厂礁咖。整车企业尚且如此嗜仿,北汽的零部件企业就更加不堪了海。由于资金鸽、技术和观念等原因苍吩,大都跟不上主机厂的技术升级沪评,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷梁苔,有的企业已不得不靠出租房屋度日凶蝎。    忆起十年前上任之初的状况憾唇,徐和谊对中国经济网记者说省筐抬,当时的北汽一盘散沙力,特别松散缝脑饲,单打独斗济篓容,各自为政峨诵吵,互相内讧品犀娃,效率低下……照此走下去垄,“没戏囊盾霉,一点戏都没有”!他边说边摇头诗。    由于资产结构的相对分散融,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业垒。日常运作中痹擒,大多只是履行政府赋予的出资人权力本巍秘,无法形成一个科学的集中管理机构答群,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系剃垫,深入企业经营管理了匙蒲。    2006年10月底搜枷绦,徐和谊出任北汽控股公司董事长鲤,恰逢“十一五”开局之年胯,他率领北汽以科学发展观为统领鬼篓,对产业结构和发展战略进行了全面承巴掳、系统面汉尺、有效的调整搭铆。    有北汽中层管理者清楚地记得袍啥,当时热,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路米情,实现跨越式发展”的战略揣畔帝,以及构建整车艘坑、零部件凉厘洽、研发胺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扑。他说想袭,“老徐这人的特点就是说话算话令,真抓实干青。眼瞅着北京汽车研究总院锈、海纳川汽车部件函、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沸、新板块一个接一个地建立起来颠坍萎,形成有力的链条敖,轻装上阵姬腥糖,并有序运转”搞但砰。    到2009年萎,短短3年时间炼虫菏,汽车年销量突破100万辆大关纳认,销售收入突破1000亿论姬济,北汽集团化战略初见成效懦柔臣。 2016年犯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日僧芦椿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”搔禽附,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入槐良噶,公司治理结构进一步完善擒,集团的功能定位更加清晰;同时记磋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实榷醛,并将在人才吸引汐妓淋、产业链完善及兼并重组中淋顷拍,发挥出更加高效的运营效率荤魔。而外界则普遍认为踌,名称的变更集,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源贾甭泞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心疵备负。    “北汽控股更名为北汽集团泞性五,是北京汽车工业的领导体制俗呢、管理体制的一次重大突破税,找到了北京汽车白蒋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”川陶,徐和谊当时说涝露堆。    随后蠕赣耪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团旦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标巷。根据规划弛充龚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元甩,大力发展自主品牌嚎骚,完善和打造全产业链入垂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位及垒,进入世界500强洗。    “说到做到涵卫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“难籍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说城膘桐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破逛,战略性新兴产业蓄势待发凸铂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升混檄,各项增长指标位居中国汽车行业前列间孝,成为近几年来最具成长性的企业集团迫醋龋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "   姚景源认为祭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持戒凶冉,而产业政策需要与时俱进守吞。    杨裕生表示厂:应适时推动电动汽车市场化胆稗,也就是补贴退坡苯郴,一直到取消补贴卉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盎落感,而电动汽车积分制应该节油和减排并重恕酥纽。但是窟棺恨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钳焚郡,不宜鼓励授喷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化馅。    侯云春指出传郡暇,新能源汽车发展需要在供需两端发力乒,两手并用涸,推动新能源汽车健康发展汇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示梆蠕恒,表明在国家相关政策的助推之下嗽党,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展梆拒敛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题菇。其中板隧卉,规模巨大内达、涉及金额超10亿元的骗补事实篮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”懂两浦。昨天仿,几位专家学者的观点引起关注憾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认绊跨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谓。对此扯斗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示睹并:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肥残,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性狮、必要性的措施傻漓成。”    原国家统计局总经济师姚景源认为卧堤厘,政府对于新能源汽车产业要进行干预涧腐,而关键问题是怎么干预庭屉,干预什么乳骂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持氰免嘉,而产业政策需要与时俱进”彩,他谈到豆滔俊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诉米畦,并提出产业政策应该遵循四个原则炔射掀。一是产业政策不能替代市彻焖贸住;二是产业政策要管产业乱殿诞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物露。    杨裕生也认为拱梨拷,目前的补贴政策有两大问题兽,一是单车补贴过高激佰譬,二是补贴总额高臂纪脾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化厢倪,副作用很大躬。    在新能源产业层面炔凸搁,杨裕生表示芒构:“应适时推动电动汽车市场化侩,也就是补贴退坡坑,一直到取消补贴传户。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”樊贬护。在技术层面锣岭绍,杨裕生认为观宛粪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拌,第二就是发展不补贴祁啥、已经市场化的低速车寂堑价。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蒋死,不宜鼓励萎险沫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化书棋潜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外晾扛土,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出患疤,新能源汽车发展需要在供需两端发力柬,两手并用持,推动新能源汽车健康发展悍鲁。    侯云春解释说鸿冲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力勃。一方面大家喜欢用挂巷宽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施侧堑交,政府和企业共同努力吭彤受,使得新能源汽车能满足消费者的需求尽昧,开拓新能源汽车的市场老。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”衡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  如果我们做好准备的话隶共,赢家当然是我们强。我们不担心其他的苯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钾,我觉得只要我们做得好修,一点都不用担心鄙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日掸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一奥商,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后舱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授淋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访校。其中特别谈及奥迪与数字化价。    施泰德说保篡豌,到2025年以前秤角,有什么东西能够真正去触动奥迪呢梢纪?汽车行业正在经历一场变革舌很夹。对我们来说呐,有一个非常重要的关键词潮距:数字化暑翱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变徒钨芦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沁揽沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说泉仍,我们眼下所处的时代订芥,奥迪科技一直处于领先地位啼凄,并不断进行新的突破翻挺备。对于数字化喷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拉。到2020年时悼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验墩,这也是我们引领未来的一种设计楼雀理,包括其他顶级科技附,包括我们的传感器皇、雷达篡耙、激光大灯等函拌,都会进一步巩固奥迪的领先地位计懊姥。    施泰德说锣龋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远清词,我们会全身心地投入到这一点惋惟屋,包括3D地图辫恢,导航等应用魔淑。对我们来说迁讹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值肠帅少。当然埔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赎。    在回答有记者问冒缄瘁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势省蓖监,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走贰翱落,有哪些优势辈?在这场竞争中戎,谁会获胜”的问题时辫齿灿,施泰德表示避搜:如果我们做好准备的话锌盒,赢家当然是我们梁癸海。我们不担心其他的邯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务臼蝎,我觉得只要我们做得好寥,一点都不用担心眉。    施泰德强调建粳钦,在某种意义上燎封掂,我们也是一个初创企业浮。其实蔷华惹,奥迪有很多细分部门赶泵祭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作掠疯嚷。如果没有这样的合作刃,你很难相信杭举毛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远巫染,我们能够成功地实现自动泊车煞帅、自动驾驶等塑。    施泰德预计惠,2017年拢,我们要推出新的奥迪A8岛,自动驾驶的时速能够达到60公里分壁,没有别的厂商做到这一点姥觅。如果我们明年能做到这一点的话号帆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技董乐适,启迪未来”靶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际董良俏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕衰瀑酱。庆典活动前夕惟哩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟海。一汽-大众汽车有限公司董事槐、总经理张丕杰除了对政府捣困、经销商闺全、员工讼、用户等的支持表示感谢外斜抖,他也坦言侵轿,在新能源广捆缚、“互联网+”等方面烽,一汽-大众起步比较晚躲父邪,这些短板正在引起高度关注枚控程。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子仇筏,“因为有你纽坊蜡,心存感激”修,一汽-大众员工就是怀着这样的心情幢擎汐,来感激这25来帮助我们成长的所有人糯惺屏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就厢耐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果捻。从前辈讲起宪冕悉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为队评,还有陆林奎等等的领导操殴贫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策帕酶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果牡轿势。   25年来访边钾,我们要感谢的人非常多琴辈。感谢国家和政府的支持与帮助嚏估仿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持耽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行萎绢。例如成都甩旁彼,成都今年是高温天气抢敛,最高气温是37.5度而且是持续的炮管体。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活傻,政府部门给予了很大的支持和帮助靡坑泄。   我们要感谢1250万用户没,感谢他们的选择和信任沉沮。一汽-大众从项目开始建立结,一直到第一款捷达开始投产旦,捷达在市场上并不是一帆风顺的畅连按,它的初期是走过了一段曲折的道路健抒欧。正是在困难的时候熊损沮,是客户帮助了我们啪、鼓励了我们架。还记得在困难的时候窃辆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国哥浩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象皑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工荆辫。一汽-大众的员工非常的进鹊缈唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钾、吃苦耐劳布。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬翱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦俺。大家知道一年365天伶,如果周六周日全休息就要去掉52天焕袄婆,把所有的节假日都去掉四,标准工作日应该是250天铃,工厂的康采恩标准就是由此设计娄。而我们加班到300天诬郴,320天是常有的事斥,员工非常辛苦诬观,所以在这泡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢差绒释。   要感谢中德双方的股东世手略。要感谢他们具有前瞻性战决策绰懒辅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开庞芭深。一汽-大众的建立项儡,当时在中国的汽车合资企业薯玛齐,一汽-大众成立的时候也不过就两家饺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下簇,股东双方做了前瞻性的战略决策黔,才有了一汽-大众撩,我们要特别感谢中德双方拴。   在一汽-大众发展过程中鸿横,比如一汽-大众西部战略认,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场缺骂。一汽-大众在西部建厂的时候抡涣措,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力丁。现在在西部的生产基地忻韧,今年他们的产量突破65万辆耗讥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略围仇未,在股东的决策上由一汽-大众执行的琅,也取得很好的效果暗。此外痪,还要感谢1200多家的经销商括始扩、700多家的核心供应商合作伙伴井绊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展盗隋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些漠极?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量撵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态武蒙茅,中国适合于家用的车型非常少蝗。25年来瓜炼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆多瑰,上缴税金3700亿元惦朵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众红搔、奥迪两大品牌12大系列产品昏火。   25年来剑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升恫拍斜,带动了中国汽车工业质量意识的提升荒尚悄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌纪嫉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量湍冒,一汽-大众是领先的勤。同时镀侵享,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主宋瘟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蘑容。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展哀苗窘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验让奈萄。首先晦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑公。一汽-大众的体系不是一天打造出来桔精妮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的害倾免。   其次酚劣,一汽-大众拥有一套完整风啤、标准的制度和流程的有力保证鲜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰夸七伙,制度和流程是保证房篱辅。   再次另,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吼啦仑,在经营发展过程中有很多难题需要解决愧搞,有很多矛盾需要平衡金危凌,用什么样的标准来平衡朝?底线是什么爽?那就是质量娥瓮。一汽-大众一直坚持质量至上缓蹈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来合捶搜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承乡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关妓关,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业丢么楞,这也是质量至上的战略要求信。   此外勒教蛋,高品质的人才蜂,具有工匠精神的员工阜瞧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质顿帕陆、传承的文化也是高品质忙,得到的技能训练也是高品质趟康急。拥有和企业共担风险的合作伙伴插,无论是过去蜂、现在还是将来都是这样涤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起害倒。一汽-大众在自身发展的同时抹都,也考虑到了整个供应链的协同发展科,对于整个价值链会有高品质的要求纱。   最后朔客,一汽-大众在努力践行企业社会责任疥祷怖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惮修。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候懈煽熬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持险。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上判爱,既要总结经验和收获漏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训壤贤丰、走了哪些弯路绦,下一步应该怎样避免骸读。   如果说到过去的不足鲁诉松,SUV细分市场比例快速提升脊芬,一汽-大众对此准备是不足的芳稀般,对新能源慧瘟镰、“互联网+”等方面的起步也比较晚芦。一汽-大众对于未来仍然充满信心辅,这些短板正在引起高度关注簿,企业正在考虑这块短板如何去克服抱痉。   2014年沁狸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议闲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望齿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来斑。   面向未来错继石,一汽-大众将继续保持现在的发展势头康款咖,保持创新漓虚矛、驱动发展跺牧便,并释放出更强的增长动力曝挫爆。同时袜,也会与各方伙伴实现合作琉脾疾,实现更为广泛的互利共赢惧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任甲,不断回报政府省怪备、回报股东猎祟、回报社会祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓哨搐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间孟坦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访腊惦。他表示辣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位何壬,并将继续保持限量生产以追求独特性叹扛拧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来款潍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型温:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante策傻看。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低额很,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探兢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用虫控。业界有所疑虑的是士牌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象帅闯。   对此睡,薄亚铭向记者表示歼荆界,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低话,但都不是便宜的车型睬碎脖。Levante的价格达到了100万元左右奇,Ghibli的价格也达到了90万元左右探,在产品定位上依旧不低残。同时搞急,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产谜收,依旧走高端化路线毒场懊。薄亚铭还讲到帅屑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司哪,不会把目标提高到每年20万辆枯背扯、30万辆的水平托桑卯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量收能,所以我们能保持品牌的专属性理吗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蓄那离,他表示胎:本次车展上上市的新款总裁车型绊按,除了在产品上进行了升级外事棺煎,还提供了多种个性装备灯塑柯,客户可以从中选择很多种搭配拦丸何。此外材督,新车在性能上的提升显著算,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侗煌幌、动力最强的四门轿车确侗饯。   此外疤涡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业剃,开始尝试电商销售模式栋。薄亚铭认为垒颇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用花傲,因为中国市场的客户已经变化悔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的俗,现在有很多人都用手机去买东西癌,这是市场发展的趋势澎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前胜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式含五抖,即用户车主首付车款后惮嫂记,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纠,到整个租期满了以后钩牡窃,这辆车的物权就归给该车主队,该模式类似于分期购买溉。   薄亚铭说骨晒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行甸处,但是在中国市场还是刚刚起步词,有一些量产车会采用这样的方式做联鲸缄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”委娄韦。他还表示胁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策小愧,其实反响真的是挺不错的泞。尤其是北京似峰歌、上海这样的限牌城市老哼筐。通过租赁的形式纫,牌照将打包在租赁费用里面身。当车主买到车还,即启动融资租赁手续夏,拿到车辆牌照蛾幸阜,不用为没有牌照而担心蚕蓬铆。如果是企业车主莫簧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税犀壕,是非常划算的陀。”目前鞘,该项目仍处于试水阶段李麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "新能源的发展敲仇,是大势所趋舍衰辑,但具体方向瞄蹈,也扑朔迷离老。    电动车会成为未来的主流吗斯词姑?现今的新能源汽车产业健康吗剑鳖?什么样的新能源政策更适合我国国情波及?    2016年9月2日湃,在2016泰达汽车论坛上锣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访贫舱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”抡,他认为社休,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题换,恐怕不可持续笆改,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外公,何光远认为缔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向釜仕寡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人经匹檄,这位87岁的老人谈起汽车工业促,依然有些动情深侈。谈到电动车发展烹,他认为姜,把电动车归为新能源汽车是不合适的塘稀钨。因为锌,第一贤戎,电不是新能源炒镣摩,第二拟登陪,电动车也不是新东西腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解删窗烷,电动车诞生在1834年镀江昆,是英国人罗伯特·安德森发明的沥廓鲜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年提慨谜。    何光远认为廊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”穗炔,不科学卫,应该给它正名倘,就叫“电动车”尖撅抄,或者是纯电动车喷。何光远认为玫蘑,电动车国家政策的支持力度非常高达如,所以它现在发展比较快味考拔,去年生产了30多万台枪,但它还是有很大的局限性腑秽导。首先岁悍烽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便天乡,可以长途旅行使用凌。即使快充也得半小时以后燎,但是经撤剑快充的话挪航涟,这个电池的寿命也会减少铆痛蜗,慢充就需要几个小时冈曹期,充电的时间很长俗陋。另外狼尖起,行驶的里程很短闹佳级,有一百几十公力就了不得了艘咯怯,就是很好的电动车了凤刻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上扳,我认为不可能持续淑。”何光远说坪巢,很多企业是因为补贴才做电动车滇艘侥,事实上奔苇,内燃机节能潜力还非常大里踌怂,缸内直喷技术罕滇、柴油机的高压共轨技术线、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助力,因此挡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力闯寐,不能被动依品し,节能是最大的减排描侥。    甲醇车大有前途    现在枫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缺,因此弛眷颅,各国都在研究替代能源与新能源汽车率稀破。美国禽污、欧洲谱甩仍、日本申蜂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖败,但因为资源禀赋不同疗绕热,所以技术路线也有所不同靶夏横。    何光远介绍说叛刨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题舌僚,在某种意义上讲呸奸钡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量屋练斧,虽然同为乙醇柒虾伞,但着眼点不同;日本缺乏资源强派暮,自身资源利用问题不突出搬剩却,因此赊,把提高汽车燃油经济性作为首逊锻ǚ搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用羞褪钡,日本也在搞甲醇的研究处,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定跑痴癸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线荣。    在能源撑靛、交通惧闷、环境榷豌、经济四位一体的框架之下筛,中国又该如何考虑替代能源的问题谓?    一直以来梯集盗,煤炭是我国的主体能源旁头,占我国能源消费总量的66%至70%虏。何光远认为雹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用砰线干。推进我国能源生产和消费革命蛙遂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路袱税厕。而在煤炭发电供热的同时粗凄来,可以产出甲醇嚷栖,可以为内燃机提供燃料巢钨,所以恭绷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁铂窖魏、高效利用是紧密联系的梢。    此前恐某俏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点室,这4个省基本上就是产煤大省丛浚、山西匆惜五、陕西呐、甘肃此萍匣、贵州贯蔚庐、上海市放。现在规模最大的是山西钠、贵州辆抹掇,其次是陕西士。    何光远介绍说黄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准钱,车都经过天津检测中心检测呐谈,上了公告偶腹松,经济性也是最好的录苇。“我去看了加注站潞,M100甲醇100%烧甲醇萎芬,2.2元/升赂须陇,现在已经降到1.7元/升了怖禄涪。一个半甲醇就可以代替一个汽油肛宠蹦。所以说翻,甲醇还是很有希望的汐。”    今年3月份淮,工信部标、科技部浅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点截挽绒,验收的专家组由何光远担任组长去验收寄梧。何光远透露说请然辅,山西验收以后冲湘夯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会扑赔墓,开会以后形成了正式的报告旱渤。现在婆盒,在各个部门已经会签完了四醛,在等高层领导做最后批示唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日噬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕实。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题覆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题道,力邀政府拿窍紊、行业法敬、企业娟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挟,寻求产业发展有效途径参淖失。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录创逝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们篓庆痉、先生们猫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容菠躺炯。今天汤松密,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文律,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报薪先碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惧乡,解决大家的疑惑到李,为什么要改革祥?现在存在什么样的问题理撇璃?第二番,改革改了什么轨?主要内容财逗凭、实施步骤核漆、目标外、原则咸耗山、政策选择等等孰。第三拾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了骂,改革试点取得了哪些成效惟谁,用一些数据和大家进行汇报显。第四疲膳抚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望囊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件猴,从国际上来看台童徐,自上世纪不管是美国厕盆、欧洲闯、澳洲还是近邻日本毒坊惹、韩国蝗、台湾等等顾呜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮架,至于费率为什么要管制熬?为什么要放开亥探?这个也可以做一篇大的题目肛逃醚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势枚恢弄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定祟貉,逐步地向由保险公司自主制定转化避破,定价因子的选择就是什么样的车保费高小沪蓉、什么样的车保费低懒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展壕玲。   但是控瓢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时奔瀑揩,还不能叫现在完成时貌。比如说美国若干个州腐虐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的腥淖无,因为不同的政策取向有各自的利弊粱迟箔,这也是一个非常复杂的政策选择过程党保。   从国际保险市场改革发展的经验来看什晨,改革前和改革后茄喉棋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势虏惟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化编凰、复杂化赡毛,定价更趋精细化雌魄荆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应厢。在澳洲一些国家焙物,改革前超额承保利润改革之后就消失了裙。对于我国来说丛盒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革表钳,从2011年开始社会或者舆论犯漆厂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求忙杏散,行业本身也长期苦于在低水平品笺挨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级呈。另外铆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寐,在这些方方面面力量推动下努僧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作档海。   在改革之前是什么状况垒菠板?简单跟大家介绍一下腐俏纲。从人民银行管理保险行业开始禄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的磕,在保监会接手车险市场之后前澈,也是保监会统颁条款费率榔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革世,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态峭剔,整个行业亏损抄垄佰、消费者投诉也比较多绍,所以到了2006年的时候河,这个改革又走了一个相对回头的道路蛊队郴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套亨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微讥唐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态官甜究。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用红,比如说行业比较统一编,消费者认为条款费率比较容易理解甭镰挠,恶性竞争的风险得到一定遏制颁窜讣,但是负面作用大家可以看到涪剃咖,一个是条款法律风险很大称苛稼,不能适时的随着道路交通环境史乒、司法环境但、社会经济生活环境的变化适时进行调整坊凳氮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔毒、无保不赔焕屑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑愤。   第二匡,在监管方面定位也不清晰猫。对于一个自主经营驾商、自负盈亏的保险企业订蜕孩,没有条款费率免稳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力淬,改革发展没有动力浑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力壬,所以整个行业是在一种规幕撑悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展呛。   在2011年轨、2012年前后经过评估铣艰熔、反复的讨论千溺贤,其实当时市场上两种声音都很大嘛蜗,一种认为行业就是应该统一规范标准化蒜无,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路揽迷敬。经过反复的评估和权衡矩密谋,也是在十八届三中全会的指导下袜嘛,改革的方向目标原则最终得以确立鳖,这是在当时发布的两个文件能矛莽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》何,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标库花瘸,比如说要提升行业的发展和服务水平霞,使价格更加合理此,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担窝膝肃、保障范围桔、服务都有一些诟睬渤砦住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标橡点宋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向骑。第一个是维护投保人保险的合法利益垒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向腺涂。第三个原则是稳步审慎推进浦容,根据一系列的国际比较研究萍番卤,大家还是从中得到一定的经验和教训娥苟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果捂芒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训娜。所以粪匈俯,最后选择的改革途径不是一步到位慑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标潭,它只是在长期的甚至六年砷、八年拍烂鄙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态祈,这是改革的一个总体思路棚曝,从条款熔、费率芯瓮套、监管三个方面这是一个简单的概括保,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鄙换隘,大家不用仔细琢磨当中每一个字抄酶劣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系腔喊碑,双方义务关系是怎样的标准化流程疤彼谴。   除了行业示范条款之外虫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充措,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赴钮酮,不管是欧美还是台湾萝、日本掇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门耐踌、百花齐放的状态渭,因为每个合同涉及几千个字疆抵,实际上亮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系冠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择趴。   在费率方面分成两个部分湿鸽,一个是行业的保费水平乏剔叹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蔽逗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤臁,对于汽车来说乳攀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平畦薯。所以在整个行业层面建立车险信息平台涸豪箍,收集各个公司历年来的承保理赔数据路溅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吉挫、科学的定价的参考靡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动踩火。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惠惭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了焙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端黑焚赋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司庞。在行业基准保费方面柑,行业协会做了以下工作届,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理妊看,在这个层面权,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陡,其实是相当的弱贪勿蓬,这么多年来的承保标的富几,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名刚午、编码实际上都是不统一的廉洛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据啸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码该澳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库倪,这个数据库目前正在申请国家标准响编郊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惦,对每一款车归集了二十多个基本的字段觅法。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上伶囤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告猛吐鸥,给消费者购车提供了一定的参考裳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈逞。   在行业提供费率参考的基础上蛾,保险公司它是怎么定价的氮聘括?现在也是大家很关心的一个问题郊,为什么有的车费率高兼、有的车费率低烙邪愤,为什么今年高明年低篓希?在不同的分类当中有一些差异车?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子筐,分成从人因子和从车因子两大部分困俊顷,每一类因子当中又有若干个维度欠揉坡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力啼、风险定价能力光茧、风险管理能力自主制定的儡鸽。   比如说蓝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业斤膘、他的生活方式潜、他的信用程度等等爆梗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格币谁观,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险塘,它的安全性亭氦习、可维修性等等缕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险榷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的安搏佃。   国际比较先进的保险公司两煽即,他们通常采用的定价因子脚蒲次,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了粉廖睹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考撕侣榷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱峦奋,这个差异可能我们现在还难以接受评沟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向忍纪蜜。   总的来说申,保险它产生和发展的基础是数字法则扭,在大数据的发展背景下坟闷涸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用揉皖。   前端越放开后端管的越紧两航,如果费率市场化以后多臀姜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争贡凯、整体亏损的这么一个状态参,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施篙比。   实施步骤膳申。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的敢溯。到今年6月30号为止娄,第一阶段的改革基本完成了叼闷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外铰芦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率桶匈,不同的索赔历史对应不同的费率毯钎,不同的车型对应不同的费率珐糯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绍飘搁,这也是改革的目标戳揭看,首先是平稳过渡桓柏车。   下一步十堤芯,费率科学化内府雹、精准化恕莽、精细化程度会逐步的加深沙悍骆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的稍疚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场题春兴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下堡力辆,经过一年的改革试点枪霓坎,消费者从全国范围来看菠次,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点考咎钢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的灿,对于高风险捌崎盟、高出险的消费者肠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了扰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费宝袄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率袍捶抹、道路交通安全水平都得到一定的提高具妙。   从行业的整体情况来看俄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平顺,增速营改增以前是11个点堆额,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点巫宏,仍然是持续稳定增长的坪,这一增长是在保障范围扩大缅、车均保费下降的基础上实现的缮辱鲸,车险行业的承保效益基本保持稳定身,综合成本率是行业常用的承保效益的指标奋聚遂,两个点的承保微利齐。   在保险行业层面来看羔官剁,公司的定价水平含、服务能力在稳步提升的沛滦瀑。外部正效应也比较明显憾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点熊茹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系豢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势火迸权,大家开车上路更审慎了欺,小额案件在索赔的时候可能更理性了线湿从。   下一步工作湿厩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外墒犁岭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品额,也就是说除了违法犯罪不赔粳赂,除了不可保风险不赔虽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险钉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蓝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨1式汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围诗凯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体放解戳、不同的投保人徘晤、不同的车型价格的差异会越来越大寐绦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求寂,更好地提升保险公司的核心竞争力咖视答,也更好地促进道路交通安全阀闯骋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高喷仆馅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活伞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡茬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题修,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘘牢,力邀政府息冷乡、行业闲航诗、企业悸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剧杜久,寻求产业发展有效途径急酚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录来覆划。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点剑立姆。第一帘,SUV这几年是高速增长社孩完,我们做一个判断渴那,这个高速增长就要成为历史了即萝寥,往后没有这么快了盼碉矫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点贾森,份额还会提高诫陡钙。第二驰溅栏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势售佰侩,就是份额和价位双提升乱忿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化侩,之前是低价位提升份额秒享护,这次是价位在提升量、份额也在提升怖法睫。而且我们判断还具有可持续性莎。第三敖坟龄,汽车厂商将会由过去的贡杰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强袄膜吵、弱者更弱冠航,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组量搁槽。在此主要介绍前两个盲裂矫,因为时间比较短昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势就兢胸。从图中可以看到超董,从2007年开始儒搽,SUV进到了一个高速增长的阶段楷酬泡,连续九年年均增长率达到46%并北,今年前七个月也比较快释毋吹,增长38.6%疵化。此外令,市场份额在迅速提升抬率,今年1-7月份市场份额达到40%栖节,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恃,过去几年每年4个百分点蜂捶硷,去年涨了8个百分点镰虏,今年1-7月份又长了4个百分点毛,自主品牌SUV占自主品牌的60%嗓剖,SUV全面热炒前潦埃,豪华车坡把、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高兴,下一步还有空间几。从这张图可以看出拒,一般的合资品牌逗钎,SUV比重还偏低商奶猛,豪华车和自主比较高瓶目渺,不同级别里面SUV占比较高画蘑,不同价位车里SUV比重也很高旱千率,还有一线脑柯、二线猎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)锯,不过一二三线的比重是去年的数据省泪茬,今年前七个月是四十了泡砍匿,今年没有注册数据可以看得出来舵抖突。   但是吞,我们说这些年胜泪,suv领域基本没有在空白市场绦侯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱酞科,需求就会出现放缓的趋势体冻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势四梨,2012年-2015年逐月都是向上提升的蕾红,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走袱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谁秘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肩。相对于去年忙镶,虽然今年全年涨了5个点虎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了玻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了许喘。   但是塘估矗,我们说还有增长的空间邢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点娄饺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况杆,大家可以看得出来岔纠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蚊,大约在20%左右鹿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国问季、加拿大醚修媒、俄罗斯这些国家随泉侨。这些国家总的来看是地广人虾Α,SUV占比比较高彼昧,人口密度比较高的SUV占比比较低华汉梁,但是也不完全成立萄蹋桑,韩国人口密度也很高但是SUV很高辫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涛客,这不完全成立哄馈,这两类国家的情况是存在的谜逛。   如果跟美国相比廉哆焊,美国是把皮卡不作为乘用车负党挥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%畦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距懂,与宽口径比还有11个百分点匈导群,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高褥,五十多不一定是峰值点取埔。   另外倾阀,欧洲这几个国家祷,虽然SUV占比低梆怒,但是比重也在提升肝,从8%涨到25%鼎搜,SUV的热潮是全球性的列。这里把不同车身形式的数据给大家看一下彩别冕,美国沁驮衬、加拿大这些SUV占比高的国家顽们,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高殿颧,大部分来讲可以占到40%左右畏箩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高艇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低苔,欧洲这些国家就是两类冉恼,我国应该是随着美国啼垢牧、加拿大方、欧洲这个情况型卢,因为我们已经占到40%的份额了兢圣垃,如果按这个去计算臼,中国的三厢轿车是48.4%噬挨,还应该有十个百分点的下降空间眷,下降去给谁耍歼苟?基本上是SUV馅驰坦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%顷骇泥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升水繁歇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点羞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升胸潭豹,这就是我们对SUV的一个基本判断传。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化茅还诬,就是份额和价位双提升崔婚癌,这是非常不容易出现的一个现象涧,如果把它拉得更长一点看庐齿排,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段佰浇,2000-2010年连续提高了韶,最近这几年不太好幂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升肩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间兼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低侵焦晦,2004年谢泄、2008年评、2011年焕池妨、2014年团,其他年份至少是相等的槽,大部分年份是比它高粳颊入,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的邯疏发。   现在一个更积极的情况来看淖氏,就是我们的份额在提高春,如果以总体的市场为100的话舞句崩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%类,如果以生产量为一百的话囤,我们的自主品牌已经占到了35%暖拜冬,其中提高最快的就是SUV剿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%饱熄,它占到了一半以上的份额祭韧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蕉擒,以轿车为一百渺布,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%钉滦伶,连续几年都在下降矮铣,轿车竞争力在下降七。但是自主品牌总体上的份额在提高圭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显极诧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赫,这个销量在提升乐,低价位的车销量在下降秋熔拢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长哨,增长最多的就在这个5-15万区间碧景飘。以自主品牌自身为一百的话羚遁甲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%棘,现在只降到了3.4%膜靡,而5-8万的车这几年也在下降修胜拓,增长最快的8-10万的车和10-15万的巍伙岗,这两个价位上涨的是非常的快牧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%谅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嗅火惹,自主品牌的车价格明显在向上走惨悍屉,这是一个积极的变化腹疥确。   另外肯逛庆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见郴聚灭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多松瘁荷, 10-15万区间竣阜辣,自主品牌在里面也占到了28%投,这个变化是很积极的采哆苦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的楔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的溅,最高峰是2013年213万及连,去年降到164万笨,但是SUV在迅速地扩张蹬街毋,大家看这个SUV的比重晨肛泛,原来是二十多万辆疲,去年到150多万辆涎妻,右边这个图是10-15万岭,更是靠SUV在拉动的冠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争撕,这是一个非常大的积极变化坝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升擒含,这是GDTop的一个调查数据遂导插,这个一百辆车出的事故故障率第堪,自主品牌在2003年有四百多个事故蓖,合资品牌现在也在下降通,这两个差距正在缩薪缁咕纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的圈农。   从产品的角度也可以感觉到禾举,最近我们的一些新产品像奇瑞航、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价船揉淬,这就是一个积极的变化恒疏,这就预示着我们未来具有可持续性蒋。而且可以看出佳,如果以前二十名产品排名算的话班祷申,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3寺拉郴,一个长城C30一年卖了15万辆左右陇,前二十名里面我们有两个及咳汤。2013年更少一点焚伺拐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的弘箔,前十个里面已经有四个是自主品牌的独芜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抡。   这几个发展量比较大的企业患舵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的令币鞋,这也是积极变化袒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量骚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化饭动辜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨浴,国际市场南美洲戎隆唉、亚洲耽礁椒、东欧亥氖睛、非洲是迅速扩张的市炒病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力炽,我们产品出口大国全是这些国家呵赴速。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家涣起,跟我们购买力差不多裁模半,人口加在一起12亿徐荆呈,跟中国市场差不多蔑挤,换句话说中国市场去年卖了630万辆旱错徒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的稠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议歼剑隆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面剧碘,传统汽车大有希望残棠,至少应该平等地分配国家的力量微葡,在传统车和新能源侥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重完姐鹤,力量投的也太重凶,下一步要对传统汽车给予足够重视救亲庞,它完全有希望获得好的发展钦示蚕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了箍陶,以前是高速瑟笛,未来是中速铣蛊激,它要抢别人的份额洽恳。最近两年这个数据可以看一下磕,自主SUV素钢,连续几年50%-60%的增长黔汾钞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长茹,这就说明这种竞争关系在发生变化揩篓萝,这是一个郝。   第三个观点我们就一句话带过了香维回,汽车厂商的格局要发生变化良,过去是大家共同进步睦嘎、共同分享发展成果奢绥,因为有年均30%多的增速山楞戮,最近几年速度已经降了年均降到11%了世,未来还要下降辩谓矮,大概8%左右或者稍微高一点尸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展童拨。另外合资内部也会竞争设,自主内部还要竞争摩边,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肩尝接,大众占到33%泌星拆,最高占到38%柔罢,就是中国销量占到全球销量哪脓砰,宝马仆琳朽、现代弯滴娟、PSA都占到了20%奶铣,通用15.9%嫂橙倪,如果把它的微车也加上超过25%何,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高袜剂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的杏崔裳,要么是维持全球地位通用墙颊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众奢,大家对中国市场都高度重视涝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额世鲍睹,我的速度要比别人的速度高琅,所以竞争更激烈娥库、自主更不用说了石,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌饶,大家都给予很高的期望碌,未来我们说竞争会非常的激烈珐椿,而速度又会下来爬颠,所以未来的竞争格局跟以前不一样玻,以前叫分享疾怜富,我觉得十三五期间一定是一个强者更强觅、弱者更弱磨凶惫,十四五就会出现兼并重组户挨,如果我们放开让更多的企业进来难触规,我觉得这个可能局面会更快陷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年捌百,最多明年还有一年料济唱,但是它的速度比平均速度还是快一点鞠,自主品牌大有希望萎禽,我说的是传统自主品牌檄完测,传统汽车还不是新能源汽车肩,另外格局会发生大的变化惋谩叹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲略坦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汤巫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕收。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宛笺乱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悲,力邀政府丘骡负、行业嘘炕堤、企业戚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兴,寻求产业发展有效途径驼酮愤。   以下为福田汽车集团副总裁祭来酷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录谱催勺。 福田汽车集团副总裁慕冯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导保怕繁、各位来宾酸诧售、女士们闷恢、先生们蹋绥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛了衅,能够跟同行码竭郎、专家做一个交流学习表。下面我把福田汽车二十年来在科技创新丰尝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蹬耍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势颈。从全球战略的视野来看寥涛,乘用车的全球化特征更加明显遁短灭,很多轿车的平台会在全球市场销售痘啼灭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些弧骇。举个例子酚,如皮卡虏搽弗,在北美皮卡占整车比重是很高的衬问,但是在中国阀,在欧洲圈,皮卡的量就很小涩脖填。另外又如轻卡潜剖辈,现在它的亚洲化特征会比较明显写铣。还有重卡厦譬,在欧洲都是偏平头的甫率颠,北美则都是偏长头的星绢瓷。所以商用车行业的区域特征很明显弘贝败,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的速涧殿。而在中国市澈场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰缺隙睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蛋晃困,2010年达到了一个峰值429万辆泉墨歼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势典绢,去年是345万辆顺奸分,应该说这几年商用车行业日子都不太好过慌加。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拐炭巩,主要的原因就是因为重化工行业信毋,如煤炭荡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化阶。另外整个物流行业的效率在提升涸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模窘。   随着市场竞争的加剧菲晾扳,行业整合也在加速踢,份额由2010年的44%提高到2015年53%秦嘘恼,再看一下今年商用车的情况葱略,今年一到七月份销量略微增长毒,整个商用车行业增长2.4%盒红,我们判断是过了低谷馅,所以下一步会有微幅增长森此梢。2.4%其中主要是载货车贡献的坞久湘,同比增长4.8%渡寝畅,客车受微面的下滑方痕戈,导致载客车下降了10个点柿沛。   关于未来的商用车市陈场,我想从四个维度分享一下我们的判断绢。   第一是从宏观经济层面躺,从金融危机以后茧贩沪,全球市场增长的趋势是慢下来的峨晨,乘用车商用车的比例现在基本上在8泻彩:2踞,但是进入“十三五”之后我们判断晚痢梁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭室,商用车因为是物流工具的企业天,未来会有所好转尉,但变化不会很大撅耸现。   从技术层面来看费集,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0俊尾,现在正在快速进入智能化的3.0时代脱担。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮ǎ快的岛。   未来的商用技术主要围绕着智能化碎蹬、网联化酣现圣、电动化沏认堡、环保化来追求汽车的高效始、绿色彻、互联和安全私反什。   另外从中国的政策法规来看精竟扫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动另,从客户需求来看敲敦芒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钳犯凤,推动了中国新能源车的高速发展怪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆聊切,同比增长102%鹿,其中纯电动客车3万辆浪,同比增长176%梗褪。未来在城市公交以及城市物流客竭藤、环卫等方面骄屋,电动车还会有一个高速发展辨娇麓。   下面分享一下福田在科技创新计啥粮、转型方面的一些经验和做法俗掳。   在商用车2010年达到高点之后乃沫律,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变堪锨,加快掌握自主研发的核心竞争力羚羌。通过五年的发展来看固错钾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的射沏烈。福田汽车目前的研发体系是两级隧取蜂,一级是福田集团的研究总院臣舶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异娠弘毕,曹博士也说劣够氦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆艰书妹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心墨,是一个二级研发体系淬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程外堤涎、整车的集成以及募福块开发和整车测试的三大核心能力臼窖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒迷舒、康明斯等等合作单位进行深度合作弧贸憨、改变和创新绰抽稍,推动整车的技术进步贪椽年。   在转型方面馆扭蒜,我们这几年主要围绕着几个方面伤桐。   第一是产品低端往高端转型脸,在“十二五”初书廉锑,我们的高端产品占比不到20%适欠,我们到今年年底高端产品能达到70%艾猩。   第二就是从国内往国外转型棚孤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%错练采。我们连续四年商用车的出口保持领先叉扑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长椿懊遂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的狄辖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辅绵嚎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型褪,另外为了解决汇率和贸易壁垒敬倪骂,我们在属地产业化方面做了大量的工作冒蔡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设陇纲岛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础佬。   另一个就是从制造往服务的转型刨藕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色认渐汲,在“十二五”期间迪翻溯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益裤艰蹦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础楔盒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸溶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子端莫官。福田康明斯通过这几年的培育盛痞,不管是从业务的规模赐胜股、收入为航、利润现在都发展得非衬颂悖好垒是贫,另一个他也对我们福田汽车的整车嗅瞥房,为适应这种环保法规不断升级提供了非城味阈矗好的支持衬凉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新克孪挪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目玻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3懈宏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%窖疚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的室闹梨。可以说尽管卡车的量比较忻疤稳铩,但因为排放比较高恍炕尝,另外一个因为运营的里程和时间比较长编,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的窖幻慷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烧舶,实际上物流的效率还是比较低的钾碴。基于这一判断钦诽汐,我们提出了一个“超级卡车”的项目喷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源炯步锈,通过这种材料的智能化毫、材料的纯电动几屏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色妥、环保拧冻蒋、节能观取烤、高效讼菩蹋、安全薄哀挺、智能的超级卡车垦。我们的目标是要实现降油耗30%许,降排放30%勾,整个货运效率提升70%瓣。   另外是关于福田汽车的车联网技术警,我在福田分管车联网业务祟虱吗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值究牧乾,因为乘用车是一个消费品窖伎,买车和用车的基本上是一个人亢竣屯,而现在主要是用来出行的梯幻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控泪蓄加,但是商用车不一样枯钢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的脾令,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用请恃内,驾驶行为各方面的安全洞某绷,另一个就是乘用车是一个地域性的车赋芍,不像商用车需要全国跑拓荒扁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨千,过两天跑到海南去了室贤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些踞宝考。还有商用车的故障率兔驶,因为它的工况复杂酚剂,商用车一般具有轻载入补吮、标载和超载棘舍,但是对轿车一般不存在这个问题灭贤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低申,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惦电呸。所以通过车联网对车进行故障预警史湘、排除以及程序优化等方面恨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些甫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理兔,建立与客户的互联互通零吾硅,为客户提供增值性服务幻拼伺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商兑、服务商和供应商产品质量和服务的水平坡苫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冲算赏。大家很清楚莱捎,围绕着工业战略窜,德国提出工业4.0呐,美国也工业互联网莲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挞坦、英国的2050战略恭舰,中国也提出了中国制造2025身忻介,福田汽车结合自身的一些现状麻谈祁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划顾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台交韧耿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部贰、企业与企业四寝率、企业与产品揩脐祭、企业与客户的互联互通沮百。“五智能”就是商业智能脓、智能管理说、智能汽车矾、智能工厂本、智能制造卑。时间关系蕊亮簧,不再进一步叙述艇挨。   目前疥藤随,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期受。福田汽车愿和大家一道豆避怕,通力合作肋频怠,整合资源碱答,协同发展怖褪涟,共同推动中国品牌的加速崛起竞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献轮米,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊结痞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虐赂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕断。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题童,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廓颈,力邀政府炮帛、行业拣寥蔬、企业刮森掣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刷,寻求产业发展有效途径天。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绿吨究、舍弗勒集团副CEO构败、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动晌、驰骋未来》的演讲实录孔。 舍弗勒集团执行董事会成员般吃、舍弗勒集团副CEO功赣需、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾森淖氏、女士们攀趟、先生们恨尖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论袭良息,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疮,我们的愿景刮贺曹,是如何来推动我们未来的出行和移动癸酪碴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容冗秋道,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史茧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景介晒储,我们是一家领先的技术公司氮犁吻,在全球都有我们的足迹己啦墓,我们一直致力于移动侥颈葱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用事,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求艘慰。   舍弗勒一直致力于创新簇,也可以说我们成功的因素是质量寞氏闹、技术和创新袭。我们在制造业方面有很强的实力辖趴,在系统研发方面投入非常大废微巾。我们创造了一流的工艺和技术拿探,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门锻旅澳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面牌腺,今年我们在德国获得了一系列的奖项壤萄鳞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品京舶黄。   就像很多其他的技术企业一样够涉糯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域倦。第一是环境友好型的驱动孰兼,第二是城市交通橡驰宛,第三是城际交通熄霞,第四是能源链腐。比如说大家可以看到筛阿为,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛迪浦梅,人口结构变化非呈郑快路杭慷,老龄化社会已经展现在我们面前锌募蕾,技术变得日趋复杂鸿韧铜,数字化技术的利用领域不断的扩大郸,我们需要找到更好的方法来彼此了解秃溯赡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作阜联需。数字化是一个关键马舒簧,另外就是环境方面截攀豢、可再生能源还有资源的可用性邦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题举,资源的短缺也是我们要去关注的受。   再看一下经济的趋势稗揪蜗,我们现在处于一个全球村屋盛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吝潮割,这些是不一样的便。另外就是可负担性的问题弛门,我们要为客户带来更多的价值什秒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题灿,这些都是我们要去关注关心的胶膜。   我们来看一下未来的战略聚副庞,主要涉及到四个窗口冒。   第一是产品本身佬嘘较,我觉得对于汽车产业刀赋京,对于机械制造产业来说都是非常关键的泡思。在这个领域/行业坞吵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动廖,要减少对环境的污染耿某别。   第二是当我们制造产品的时候涵,或者制造产品元器件的时候亭,要关注它的功能泉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行叙、城市的交通杀岗贤,对于汽车以及对于我们的供应商漂,可以为汽车产业提供什么样的元器件杜斑,这些都是我们要去考虑的函械。   第三是城际的交通肉,涉及到比如说航空鸽、高速铁路的一些竞争波莎蓄。   第四是能源链的问题哎,我们有什么样的能源是可以使用的弊实函,我们将来的交通工具运用什么样的能源售雄峡,这些都需要我们考虑洛帽。   看一下将来的动力总成悲辨管。我想给大家传递一个重要的信息抵捕,在接下来十五年时间里羔袍似,从全球来看程,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分经。   但是现在也有一个趋势发展得非呈迹快香茄,来自大众和奥迪的这些厂家烙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寇庇。到2025年呸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乓贝孔,也就是200到300万辆的纯电动汽车玖不,所以到2030年可能会是一种不同的情况侣水豹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况势舜刹。我们还需要让它更加有效一些傻筷刮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酶靖逝,还有电池或者是燃料电池等等跋奴,这些都会占据越来越多的份额赏礁。对于我们汽车产业来说非常重要锰驴秸,对于政府来说也是非常重要的庙浚反。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料幌悼邓,比如汽油梳覆,还需要考虑其他的一些燃料澄,或者是人造的燃料等等舅捆赣,需要考虑更多类型的燃料栓创,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面腿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车驾,包括48伏的解决方案汝料,它主要是对手动传动系统的电动化班。我们需要首先实现这部分的电气化壳贫锚。另外我们也需要对离合器实现电气化唱骗垄,也由于推出电子离合器宫玲。另外我们还需要进一步提高效率黎。也就是要进一步推出我们的混合动力木芏块48伏系统煞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木7婧桑块的解决方案佃矛菠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案翅,针对高压的电桥驱动解决方案亲冕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拆什群。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钮栏革,以对其进行电气化处理刃取舞。如果将来我们有纯电动汽车的话侥侥链,它的电气化程度会越来越高盗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战叙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂你该,因此我们需要进行标准化乃踌,标准化是第一步歉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高割碳,或者说是一些部分的黎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案曹煌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求镐垂。我们也需要减少车辆的整体的质量社疚,主要是成本方面是一个重要原因劳幌标。如果需要建一个标准的话疙,我们就需要有更好的一个平台谐删,也就是说我们需要基于标准的平台花韦鸵,或者基于标准的钠倥迤罚块进行我们的汽车制造离昆奉。   我们需要全球的平台化解决方案捅仙计,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求玲乘。关于动力总成方面睫,它的变速箱是最关键的一个部分劣漂。我们刚才提到一方面是包括内燃机耗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起狡孙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器脊菠鬼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分泉狄。   接下来看一下我们的重点产品堆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面骡裴哆,我们为中国带来了什么样的解决方案衡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案表,我们推出了高压P2混合动力陌敌铮块乘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决酬办拴,我们希望能够改变它的一个变速器期骂捆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换晌。   通过这样的一个标准的暮妫块化设计艇,它可以适用于各种变速箱之间的转变赫瞎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求剖廉恒,我们的这种创新型P2的混合动力墓诔痰块可以帮助实现不同程度的混动功能兢锰信。实际上粪捎倾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案脸彪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产矮。这是第一个解决方案椿丧丰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划孙,它叫做高压P4电桥的解决方案平,可以用于SUV或者车辆的CD部分墙啦。它具有高功率密度锈筏陆,可以适用于不同的车型窍,非常容易打包进行个性化设计毋比毫。也可以用于新能源的生产归。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产晦。它可以让我们更好地使用内燃机星界氦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车闯掳妙,这是我们两到三年前开发出来的冗。也是考虑到了中国排量的需求诡,或者是新能源车辆的需求温摊幸。针对这样的一个需求釜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案姆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机台。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机文,我们中国团队也为此作出了很大的努力灭面,这个发动机是专门针对中国市场推出的窍。   另外就是在变速箱方面米杰,我们也推出了一个新的解决方案竟精,是集成干式离合器的DCT变速箱速,机电一体化离合器和齿轮执行机构编绥挟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的堂,对于工程师来说帮,我们都是非常理性的怪,但是有的时候我们需要具备一定的感情圃籍。对于我们的汽车技术来说查庇,我们一方面需要理性渭侵桨,另一方面也需要激情钦蓬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现仿绥。针对方程式1的赛车健春发,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成郎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展动裳委,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势解轮娃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朴蔑残,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕北。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题械,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玛阮慈,力邀政府滦、行业蛔谋、企业垃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咯,寻求产业发展有效途径委。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事火策、副总经理 吴松发言实录疮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事羔避胁、副总经理吴松   尊敬的何部长去巧倾、朱总经武么,各位嘉宾视熔怕、各位朋友苏冬,女士们木慈、先生们程小享,大家上午好繁柑。很荣幸参加这次论坛靡,我上次参加此论坛还是2011年媳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟乐嚼,那时候传褀刚刚才有这个名字肛含酬,传褀的保有量不到一万台乃霉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车朴妓揽,这给了我们很大的信心和鼓舞墩藐法,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肚写。传褀一直也在努力规,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆桅汗,年均复合增长达到80%抗按。目前市场保有量达到65万辆溺,已经成为集团利润的主要贡献者之一闭。   明星车型GS4持续供不应求坪慌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数寄霖,而且GS8与GA8同一平台泄妮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到浓卯锨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛躬据,对自主品牌的支持趴地,关键的还是坐弹,关键的是感受宪篮,关键的是多提意见期犁皇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酸为,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌反。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会穿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肖赂狈。我做自主刚刚回集团税,将近9年半的时间美修,从不愿意干到喜欢干驼辞便,到对自主品牌依依不舍涩纪比,到对自己找不到定位和方向逗,感觉到人还是能做一点事瓣握。所以这在这里借这个机会请,感谢在座的我们各位嘉宾旱谜、各位媒体的支持桑枯弘,也感谢传褀团队的支持贿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力轰阿揭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持哗杀。   我的发言主题是构造改革创新驱动首脖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考胺般。一个方面汽车产业发展形势分析谜还夕,前面讲了很多了轻鸡,我就不多讲死。   一个态势是稳步增长哆牵朴,但是全球增势放缓诬稻媒。中国汽车产业发展仍然有空间冷,仍将会领跑全球汽车势涧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台谈柏耿,中重型商用车达到400万台夯韶券,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%翻膏捕。中国汽车销量将达到3140万台箩撬,我预计可能还会再多蕉攻烧,关键是结构看你怎么改钨?如果要参与全球竞争玩输,那重要可能生产量还会增长坚滑,复合增长率将达到4%辆佰偷。   第二个特点郴,优秀自主品牌加速成长簧纱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流物梳唬。中国汽车市场发生了深刻变化饲,中国品牌迅速崛起拔洪,优秀自主品牌加速成长咖土毋。关键是要产生优秀中国品牌寄,不管是哪一个企业熊羌,在现在这个环境下奠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌躲落蔼,还有我们何部长匿,这么一批老的汽车界的前辈扇歼,到了这个会场又在用行动来支持廖。大家和我们媒体各个方面的朋友偿夏艾,大家坐一坐稻伴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坞铣胳,差别在哪里官嚏绷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肪山。关键是中国人要团结惮灸,不要互相贬低请伴端。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦脆疯楷,抓一到几个构板嗡,不要想象太多谐媳蔡,我们从来不怕想象箍察多,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向既,坚定方向秃箩。   那么数据也说明一切惦裂,2015年很多中国汽车加速发展轻堤,行业整体增长率为7.3%的情况下套,中国品牌乘用车增长率达到15.3%靶瞎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%到炊,相比去年又增长了1.2%百分点岔贤庇。而且自主品牌抓住了很好的契机锑妮,在SUV里面我们是防守的纷,是中国品牌先站住位置编愤,合资品牌再进攻悄耽攀,再加上周围的环境变化烂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力发垃盼,占据主导庞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个暇霞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人傲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣汀,统治了我们的各个方面猾玻舱。我们展开进攻是非常艰难磁烦,但不是说不可作为废,要选择时机夕惯宛。我们要在中高端里面取得突破哦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缔,这是韩国人讲的看硷芒,不是我讲的内棋定。他们说韦禾饭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候庆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌使淮,如果不选择是对自己的不自信兽享标,这个不能靠强求桃溅,靠品质甩款、技术骆、新能衅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品堕该。   第三个枚怒,汽车消费升级和资源制约示帆骂,也迫使汽车产业需要供给侧改革盗。不但要有好的产品灰,而且还要有低的成本惶鲁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酷蒙。在汽车需求方面发,80卞甘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军咆顷,个性化唉、智能化奖床、体验化等方面的需求还在不断地上升借,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辖店。不管怎么变化壕,满足顾客的需求娄勃猩,满足抓住市场的脉动椽,这个是关键点粒特水。而且资源供给方面北变思,现在的人口红利逐步消失尽煤,而汽车不是简单劳动返娜每,是高技术情况下的技术劳动沥乃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家溺羌,我到那些国家去考察过驴,没有中国这样受过良好教育杆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性痪,那不是每个地方都有的谰露。有的地方上午上班沫吧磕,下午到时间钱一领就走了灭。所以对一些合资品牌来讲迫汲,中国也还是蛮有魅力的功,关键是要拿好东西出来辉,才能谈自主眉莽啃。   当然工资涨这是个客观事实甘骗,2011年的时候4.1万纤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万熊来,这个不高的欢评领,还要涨敢聚。农民工那么辛苦偏擦感,给他一点钱算什么独。但是钱从哪里来抠洗?我在传褀亏损的时候阔抖池,工资涨得慢刨溪,但是想办法补贴恢晃。这几年别的都在减芹,就是员工工资不减蒂摹秤,但是效率要提高揣翱衅,要杜绝不干活的人口拍臣,最后挣得钱多勃,干活的人还没有机会孤颇,有钱的人天天有时间去议论县鞍,没钱的人在干活孝禾棋,这样大家积极性都没有了现莲碧。国企的弊端就是这个滴偷。   那么在监管方面爽堑藤,工信部刚才也说了点,我们的司长也说了华,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破怒顾,在供给侧这个方面要下功夫踢睛岔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径妨冯,作为五大发展理念之首裤,当时这个报纸一播五大发展理念人恰前,那时候我还在乘用车按炬焕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去喊,这十个字母山饥。为什么呢椒么霖?因为没有创新就没有一切笑剃,没有协调就调动不了资源淳,没有和谐的话坝淬,共享也很难磺,大家不愿意跟你干挫潞,我是不相信英雄的确冕芒,但是特定的时间会产生一点澈厘旗,还是要充分调动群众的精神泡程苫,各个方面全方面的参与此廉狈,企业的成功除了它的领导者的作用疤崩附,更重要还是把员工的积极性调动起来替坍,人民群众才是创造历史的动力柬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人米,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革竣,需要我们从技术管理酥价模、营销痊寐涤、品牌窃凛行、产品临雀褐、服务全方位展开创新嫩闻怒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革侠,来推动中国品牌进入全球圣勿栋,成为世界品牌恭力腊。   第二袄,汽车产业供给侧改革方向与实现辆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惦谴巧。   首先吕泻,在自主品牌方面擦侯敬,我们是追求全球视野开展正向开发稼,坚持以我为主的构造核心来,组织全球资源菜,开放性自主研发模式霖掀,掌握核心的竞争力宿叼,获得了可持续发展能力胚稗灿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人溪令厦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人络。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了答簧,我们的生产能力标准是35万埠寒,但是预计今年我们的销量会超过35万扰饶藤,有可能达到38万贯胺磷,当然如果制造组织再高一点舱簧,可能40万鲸点,也还是有可能垫疮,但是大家别报到40万啊珐。这是有体系昆淖,有制度保障的牧,有员工的全程的参与穗贾。一个别的企业的人到这里来看艘窗,他说你这个企业为什么增长这么快兼锯痊,没什么别的戒,员工的积极性调动起来了磨匿,他们说票耿,我看到你们的员工眼睛充满激情姜艾版,因为人天天在干活的时候就会有理由蔫尘捻,如果执着地做一件事情带有一点追求和盾,那就有远大的理想汾谴。   放眼全球纯翰,在开发方面整合全球优势勿泄刀,实现研发的全球化催势,人才全球化高闭、配套全球化丧。依托国内的研发资源忙居,充分利用国外的资源开展研发资源整合列渡,打造企业自身的技术体系败。我们用了将近五六年的时间杀,我们确立了G-CPMA跨平台暮牵块化架构稗,我们第一代的产品是引进消化吸收勤力毛,第二代产品已经完全进行了提升控吩碳,但是没有否定第一代锑猎,掌握了数据链刹,掌握了开发的流程甫稿丸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列认饱庐。实现了一个平台可以开发六七款车型鸽空邵,实现了多个平台车间的相互有机关联柒,实现了车型的变化多焕,开发上市快羚锭驼,质量易保障诞诉,低成本啼革逃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设态腹。   第二个肯文券,坚持质量为先身坎,推出精品车型杰,提升产品质量肆亨检,加快自主品牌产品开发爆热奇,提高汽车供给侧水平稀,推出符合时代的互联网化的产品鞘惕拢。打造消费者喜爱的精品车型牛郡唬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果耻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式盛交,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织屠。实际上汽车不管是新能源也好垂话,产品的三大特点潍防谩,一是颜值不好看别人不买伍炔,第二是品质胃,没品质也等于没品牌颗蹿,天天出毛病心里不愉快赎常赎,第三是性价比澜承巴,就是靠成本憾。我们的员工不需要培训就知道品质惭,因为好多从合资企业来犀,合资别的没培养料课,就是对品质追求俺漠浪,结果就是成本搞贵了冉慰淖,把品质先过关沤裂,回头成本再来逐步下降煤恢匪。我们第一个解决的是品质房,第二个解决的是颜值妻,第三才是考虑成本苔朗恰。成本敢床,供应商的成本我控制不了恕恳,如果今天在座还有供应商的话喝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点涂,还是有这个机会的片蹲。但是我建厂可以控制沉肪喜,我们内部的生产流程工艺茨菩坛,我会重新再造彻,这个我投资减少了喂,今天也披露一下罚,我35万的规模最多可以干到60万宋抱滦。如果创造性一点可以干到65万兴炭怕,总投资50个亿氨氏,含整车加发动机尚叮,这是内部数据案琅誊,来给自主品牌共享佰捍森。   包括一些模具加在20个亿酸替魄、70个亿亢霞挛,最后的结果我都不相信觅报染,实现平台化柏、公开化很想、可视化磕秋,让所有的东西全部依照规则阳光推进居箔。现在我们的供应商也很满意骄,社会上也很满意募胜。这就是在体系匣垛,在这些方面的作用力僚敬枷,防止一个部位一个零件端晦,一个车就不同零件不同标准龚,那怎么做宿,永远做不了好车且邯安。这个要感谢合资养成的规矩忍。但是自主也会给你更大的动力陵,动力是在研发窃,其他方面再有作为攻心。所以我们是国企的平台腾,民企的效率煽扒,合资的流程脑密,这三句话就是这么个意思古发。   第三个遣涝谴,坚持智能制造打造智慧工厂逛耽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂竭邪,实现占地面积的有效节约须补,我们的合资企业戈拆,广汽本田在推进第三期的时候顽逆敞,就是根据SSC这个原则坪。SSC的第一个S就是小型small亩糜,即所有资源空间最小撂熬、设备小型化;第二个S是简练simple操,就是除去浪费炯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑猛,complete搜,以追求小录位鬼、近庆惺、短焙、轻犬,最合适的自动化胳嘘、牡丈罚块化嗜惺汗。所以广汽本田第三工厂运用SSC牟健抬,它们的车间占地面积减少45.5%龋,投资减少26%吐卡簇,跟它的一二期比玖,能源减少了29%藕唤恃,成本节约了21%蹄。   第四个坚持管理创新锑武,开展构造改革得,主要就是我们广汽丰田膝,因为我原来在广汽丰田发动机栏酚,我9年就去丰田一次悼樊蜡,去发动机只回了一次穿泰,因为当时这个地方环境太好了悍刻,我怕一回去又不想搞自主了茶取。但是鼓励我底下那些员工经常去长,去交流黎,日本人也还不错仆蝎借,大家都交流天抱逼。但是技术是交流不来的促忻食,思想文化还是可以交流的迷堂归。最近到丰田去了一下斑健胺,大有感受喜筐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革铺洪署,它从最关键掸新傅、最基础的制造环节入手碴梗,开展生产管理创新笛丛割,从制造轴霓、供需轴哇伐馆、采购轴出发似请斥,深入开展构造改革卵癸诗,实现全员参与箱剃辅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识噶陋怒,充分调动员工的积极性麓、创造力坎,取得了良好的成果翻绰。经营绩效方面炽酱,今年的销量增长不多寐面甸,但是利润大幅提升赂喂,生产效率显著提高巷味摹。人力绩效方面涡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锹,管理体系与生产流程更为完善呈、合理商。   通过改构造改革譬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升疟嗅,根据他们的预计纶,已有的数据省便,2017年单台不良率预计会降到0.01%括婪陈,就是万分之一蜡。而且现有的工人总数减少1600人芯。就是现有的存量也可以变化鲍五,他们现在不到一万人添,要减1600人啸镭赖,它新建的工厂钎得,员工还是要招的使秘,但有的还是要走搓亭愧。就是用减下来的人把他投放到这个地方釜酞娄。   第五挽拍肖,坚持体制增效丘迁,强化体系创新败葡。既然这些企业都到中国来了苦,有机会为什么不学一学呢存骗扩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沮粮赔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辱涂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式趁缚蔼,广汽本田精益管理勉公,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式媚芯。为什么搞一个广汽生产方式错光貌?为什么不造一个丰田呢痘巨?这里面要说一句巨偶霸,丰田生产方式你不能完全去学坞,条件不一样膜擅,环境不一样篇,人员的基础素质不一样参经,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多平。你学它必须要结合自己未,连日本的企业去学它的夸纱讣,有的好多也不成功夏蜂,当然我不能妄断噶暮,这是从资料摘的祷倾,不是我说的凸。   第二个楔,我主要员工整车从本田来驹,发动机从丰田来读,也有一部分本田鹃垢擎,两个企业不同的模式怎么办徐辉并?发动机就要按丰田来谓,从头到尾来薯,坏的不学好的学肯萄戎,整车就按本田的来小嫌喊。但是一个企业两个体系怎么运作呢帆?我说干自主就不能有体系厂鸽咆,要体系就是传褀的体系恢喜。不管你是从哪里来豢譬,包括从社会上来维缆解,来自五湖四海一个共同目标维,要干好中国自主品牌乓。所有最后提出了广汽生产方式泥,以丰田为主结合本田涎宋坟,这样把文化寡花、体系做好无急狙,但是还不够巩固群,还要琢磨捆秘昆,现在体系已经起来贿某拳。   我们从2013年开始策划将匿拱,集团的主要领导说这个很好洽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的恕盾需。   所以后面我们的产能又不够了拔式,销量又搞起来了摧,整车进行改造拎团、发动机进行完善论嗽,整车沁幂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造端型,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%停瓣嫉,就是第一条生产线霖田貉。第一条生产线上半年生产了将近16万涩,20万的能力干了16万晤麻铅,实际上还可以做俩,全如果满负荷做的话宛,估计干到35万都没问题深。极大发挥股团舶,这个不进行全体系变革很难套。发动机装配线一次合格率99%蹈烩喝,这个零部件产内库存减少70%是蝗,厂房面积提升30%来渺敢,原来不够用蹬挨,现在多了这么大的组织急。库存资金减少50%厕廓,更为重要的是这一成果横向展开忻答。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线炉模,它的年设计能力15万辆琴,8月份的最后一天有个数据设匙,他们双班日产已经达到了650台权藉该,它的满负荷是700台粱甜莲,估计9月份就可以满负荷股策。这种提升的速度涡,全世界都是先进的纠欧嫩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局馈,它的一次合格率最高达到了93%戚,平均水平92%毁堪氨,接近丰田中国国内水平凸,当然追求的是丰田日本的水平柔涵,广汽丰田学丰田本厂肚赖币,我们下一步也拿一个计划图乡,要挑战就挑战一流郎揣阀,否则没意义佬。   那么我们以建成世界级工厂为准则连霓剖,以广汽生产方式为核心伦藕,融合了SSC原则冠,运用创新思维全力发展智能制造技术氰撅熊,打造智能工厂究。我们在第二工厂通过价值流最大化贯肝、设备智能化牢殴握,生产线自动化睡、物流信息化弄沦裴、网络可视化腻广剁、操作简单化险、安全绿色化啡固、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级贩。这个第二个工厂是非吵貌玻好乌娟、非常成功的一个例子挠,但是这些都实现了峭。   第六是坚持品质保障蠢老,打造高端品牌情芦害。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗即凯,高的效率提供优质有效的供给唐茹健。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蝎郸柒,连续三年获得中国质量彤、中国品牌第一鸽还袍,超过很多在中国的合作企业海,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蛾附,所有企业里面包括外国品牌毯辖讲,与广汽丰田并列第八横,比2014年上升6位铃泥嫂。   第七墓,坚持客户至上颅禽,提供优质服务庭,不管是在任何情况下残吃豪,用户是我们服务的对象履,也是我们的衣食父母温爬,尤其是作为汽车这个特殊产品剧督忍,我们对安全欧、对生命的一种关怀商评,作为生产制造环节的改革旦竿,是汽车产业供给侧改革的重要方向陋,但服务环节的创新与改革同样必不可少瘁城,这还是目前我们相对比较一下鹊禽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瞳,也是一个什么机构俱蜜,我记不不太清楚燃擞拳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离喇瘸。所以在产业互联网的时代懈容,每一个企业不再只是产品生产者骗槽、服务提供商滤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商弦群,服务以各种形式融入到了制造业报、研发设计沫、生产制造敢阜软、经营管理冲、销售等环节沮凶搐。有价值创造的可能昂腺炊,就有服务形态的出现慷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限堕廊,两者相互融合簿藤础、相互依存捅脸难,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展筷吮砰。   广汽在这个方面也展开一些工作炉寂,我们的整车平台将联合金融蛙钡项、保险闺绩、物流扑纱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务梁团为,车生活平台会涉及多个业务平台屑膝巍,除了常规业务平台还包括了配件商城激、用品商城卞枷、社区服务连锁罢,用户使用汽车的整体生命周期可氦溪,产品的购买只是开始练,与用户长期多次的接触和非常周到的服务喂啼挫,这才是我们下一步发展的重点汰连愤。作为汽车服务提供商繁难槐,我们更应当关注的是用户的体验勾蚕,以及给客户带来的价值增值感受喜,汽车服务O2O的打造沉毁够,也是为了满足汽车全生命周期的需要需,以及品牌和价值进一步提升的需要慕奴。   第八闹妹,就是通过这些改革汹筹饭,整个广汽集团范围内的成果乌拱随,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万恭撼变,同比增长28.8%扒拾巢、29.7%岔死,比行业高出20个百分点闹掇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平饯,同比创下历史新高酮撬。当然传褀在这个里面那是贡献更大鳞酞疽,1—7月份销量已经突破19万斤逢殊,超过去年全年情兰,加上8月份最近的数据敦雀,今年全年的任务22万已经完成了辑迹,同比大幅增长143%炔许。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辖,位居第303名立,比去年排名上升了59位逼混娃,整体实力大幅提升虐叉幸。   第九啦,就是广汽集团的发展十三五战略极肃。简单地就是一个内部协同创新瞄孺备,外部开放合作锣限竭,这是总的原则呵焦,全面实施结构性改革烹镐,实施一五一三的战略卫达膏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆柒,这是一个保守的数据及驰,因为传褀搞不好就过100万惰痘栋,前几年说传褀100万敲冠,别人说吴总胺嚎怼,你是不是在吹牛慰讽,现在领导嫌我100万都少了感,拼命把产能都整合过来了广怠,成为先进的汽车集团哆浩,做强做实研发整车零部件愤、商贸服务和金融服务五大板块煞耻抹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌晌春,实现自主品牌事业的跨越式发展病,全面实现一个“三”焦详,就是电动化林棱、国际化并立嚎、网联化三个方面的重大破闭。   各位嘉宾狙翰、各位朋友为裙蜗,女士们逻、先生们持耽舌,在需求持续升级筛,资源消耗的情况下羡据,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端歼胸脱、品质优先靖澄肛、创新驱动的发展路径分,坚持正向开发本,提供优质产品省标,坚持智能制造井睛,开展管理创新可,保证服务水平呕,注重品牌高端化谩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花炊送,共同推动中国汽车迈向新的台阶侣僵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蛙斤七,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱毋:李芳" "  今年3月枷挪墨,借百年庆典之际拢霉垦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向贩戊,即“智能互联”睡、“绿色出行”和“自动驾驶”充阔闻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钒骆。随着战略的提出袄菱黄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凳狸擒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上句范。在这其中芜耗,“人才”就成为关键问题朗蠢密。为此灵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕还,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备琳。   根据沈燕的介绍可以发现洛舷孰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛渐期护,涵盖计算机狸捌祈、工程学信本、自动化箔楞派、金融等多个方面几什。她坦言修,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈使笛诵。因此惫猎扦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才困凤参。”这其中包括互联时代的在线招聘埔么翅,“例如我们利用自己的招聘平台处、Linkedin凌婆、智联招聘等在线平台蛙冀弯,以及大学招聘怜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘袍坊乔。”除社会招聘外激矩,宝马也会通过与院邪悸耄合作汉苔炭,提前把学生引入到企业中畏,专门为宝马培养人才潦揭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作局,举行“宝马同济日”这样的活动盾内譬。“去年我们就以互联驾驶为主题部疟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品噶隧度,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习陇。”沈燕说道顷前。另一个重要渠道效,就是内部员工的推荐拖孤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号衔监驶,让每一位员工都变成职位大使旱,在朋友圈进行转发传递目煞考。   “我们对人才的要求薪扫芒,在能力方面最重要的是对业务的了解厩。这不仅包括对业务今天的了解课,还有对业务未来的了解惰息。要知道未来战略方向是什么士为,需要什么样的技能蠕单切。 ”沈燕告诉记者规缚,“此外太,我们对人才的要求是不仅要了解中国弛己,还要对全球化有所认知康尸。随着技术的发展病魔,我们对人才的需求呈现‘复合阀,跨界’的特点含违伎。但是辟离,这类综合性人才很难直接从市场上获得辩,需要我们进行入职后的培训榷详镀。 ”据了解携,宝马(中国)每年都会根据员工表现卿潞,提供给员工出国培训以及交流的机会舞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流保郎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换潘,以拓展视野绣济,提升能力皮巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为首腥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是魔,吸引并拥有了一批充满抱负拖、专业的本土化人才敝。而面对未来滔,本土化人才也将承担重要职责胎,“这包括为‘在中国丢鞍慈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蛊袖慈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陀。”沈燕表示礁馅浚。2012年步案孙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题悄,并在上海组建人工智能团队醇,承担电动化和智能化的相关工作夏仟魔。另外健,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蝎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨森。 这个团队将研究和紧贴中国市吵诹婀础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地献赋樊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中陌列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底趟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上袒汲,用“数字杯侧田、概率恋赣吵、未来”为题孤侥娟,论述特斯拉电池的高密度爆、续航里程及电池的安全性趟。对比国内烙募目,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车试,并预言电动汽车和智能手机一样坡试拓,电驱动和自动驾驶注定了是未来幌妮,不可逆的未来娃勺收。 以下为原文发:   关于密度和里程数胁。 特斯拉Model S上市已经四年多了厢委,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌权壁,至今为止一个都没有兑现彪恭夏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)码际坊,里程最长的量产纯电动车舵鳞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结荤辱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法换,相对容易)还低的匀速行驶的里程数焙办,忽悠消费者恫鼓邦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准韧,里程普遍降低10%以上)来体现里程驾,在有些国家辅助使用NEDC的标准拣袜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)诫茬。   关于安全性和自燃率桓吾降。 自从2014年初安装了底护板捞渐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盲,远远低于燃油车蓖,各种撞的惨目忍睹事故狼扯寸,也都没有发生自燃斗。相反韦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车烯够,却成了全世界自燃率最高的机动车憾,更远远超过了燃油大巴的自燃率胸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理密,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门豢,车门闭合的时候已经有点变形了)心皖绒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蹬尽贺,几乎可以说狮配侍:特斯拉重新发明了电动车疤漂寒。    国内真正用心做电动车的企业介埠雹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术旅摩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机腹蒂裂、变速箱古斜狄、油箱等蔚颁,改造成电动车的事情)几。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了趁栏,才会全力以赴来押注电动车钾墩狭。当然茫镶碉,也可能是很多品牌都在蓄势待发赊挤邪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招途窗。    电动车不是什么弯道超车兼,而是换道竞争城。    今天的电动车案,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态溪。待机时间是诺基亚的几十分之一芥,软件也没有几个惋焦年,通话质量也不好拳嗡,汉字输入也麻烦的要死第。和智能手机一样唇馅,电驱动和自动驾驶注定了是未来屋熄按,不可逆的未来阂荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳茨圈:李芳" "   2016年8月30日诫,在北京新浪总部暗钙倒,北汽新能源充电部门副总监陈保江竞滤、北京华商三优总工程师丁晓伟箩贺、电庄总裁兼CEO先越协韧巍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人冠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动胖腔虑。    作为新能源汽车销售终端环节十,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线浅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城啊,更是充满了诸多困境册磐毒,不为外界所熟知类蓟。    那么设散,作为中国最大新能源汽车市辰莆绰亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况和涛氯,北京模式发展的瓶颈是什么个秆枷?有何值得借鉴的地方任瓷?又该如何去避免失误和纠正咕?政府艘舌、车企环粪、消费者在这一产业链终端中上冯惧,分别又该担任何种角色氛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录勾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山秀诲:魏总扁臼,刚才你从用户的角度滑薪是,同时您也是媒体人的角度蔷缴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样股,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谩抚,您发现了这些问题之后鹿婪掀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率叼豁?    魏士钦另丧囊:其实我们一直在琢磨这件事赴浩恳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说匡宿化,这两点是能够解决掉的陀书。首先第一个趟蔽,支付疮。就像刚才先总说的汉脑,有个银联一样的东西碘淘,接下来有个第三方凶蛇狮,或者接下来大家都使用微信支付付详脊,不管是充电桩也好嗽啥冉,app也好酱方失,还是当时的扫码也好敦矫当,还是微信也好沧围,支付宝也好烤持逝,能通过手机支付屠半,基本上都能解决掉韶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题娜,我们把支付给它想办法统一了付年金。不一定统一到一个里边去巾,大概两三个处联,大家都在用景癸答,这就没问题匡筏。    第二虎,这就相对更难一些了丁琳块,应该是有一些第三方平台真正站出来筐浑道,能够收集所有的真正的准确的信息臣幸拐,其实当时我们自己在做app的时候哭勿,就是在做摸点的时候扭,我当时就矛盾芥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点摩拨,后来琢磨来琢磨去愁,通过很多用户的反琅帷,我定义出要摸一个最准的点施缅宏,不要最全的枢。准是什么概念夹闲叹?第一柬浩,我找得到朔石脚,第二婪唤,我到那去一定能用得上歧茎么。如果我找到它了堕美,也到那去了卫嘿,但根本没法用桅,那就没有用了奖士。所以如果站在媒体角度偿操,我希望不见得是谁档肯唱,也许是个媒体甭垮,也许是另外一个平台岗修,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坎陕媒,但是它也不一定是最全的泰懒栋,但是它是这些所有的里面最准的腿,每一个用户都能找到桩替颂雷,而且有百分之百的体验把电充上读比堵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的福乒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站竿侧守,是咱们国电的站袍劝,是快充溅炬瘦。我们编辑去那边准备充电的时候萄故,有六个跑快车的兄弟斥雇端,霸占着那个点纷较,就是不让你过去对,这个充完那个充痹腾,还剩一个车的时候悲刷,就赶紧打电话给另外一个兄弟惦陛霖,赶紧过来充电味扦嫡。我们不等了射朵。但是他们不知道孝,在那个点不到三公里的地方垂告坑,快到积水潭小西天那个地方钙乐呻,还有一个充电站拿襄,好像是三个充电桩还是两个渤顺,一个车都没有肮,而且车位都是空的歼褐。他们不知道那里拌传氢。而且那个点练复囱,我们当时找的时候用了三个app缸禽,只有一个app上标出那个点双酵,另外两个app是没标那个点地嗡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离康,所以准确性其实很重要寂册。所以如果能解决这两点歧,我觉得咱们的空置寞纲缕、闲置的问题一定能解决惧豌,肯定没问题的剑羌脆。这是我的观点案微努。    黄山囤送膜:关于公共充电这个领域请寒爆,我不知道魏总在充电过程中颂帘篇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题誓评古?    魏士钦廖宽:出现过试朗劣,很多我认。    黄山怜昂:这个问题其实很有意思的问题窜不殊,充电桩的标准是国家有统一的标准怂茄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电梅酣。    魏士钦疽办锤:是这样县,最典型的例子就是腾势抛骸,腾势在很多国电充不了吩伍,但是在小E充电或者普天是能充上凑官。    黄山力胆惰:我们可以把时间放长一点来看镀鼎,在2004璃剐粱、2005电动汽车兴起的时候烽集爽,很多人都不知道电动车是什么籍,充电桩是什么湃。随着这几年的发展吕,物业慢慢都配合了歇,所以从成熟度也好泛握莆、物业配合度也好腔疯碑,应该是越来越高的芹料。国家层面出台排,新建小区予以配合库,包括老旧小区的改造潭,都会多方面来共同解决这个问题搂卯始。其实关于今天的这个话题的,我不知道台下还有什么问题要提问的唱躬皑。没有的话胳绩蹄,我们可以做一个最后的总结跺。    我接着丁总说的北京模式的问题鞠揩乡,我们今天说的是关于北京模式导胯秘,丁总说了一个北京是纯电的市称跃病,跟其他地方都不一样儒滥上,上海是极端的录贫跨,上海是混动市城本嗑健,北京是纯电市场膳。我理解还有另外一个模式涸囤,就是北京的充电运营商是最多的绰,发展是最快的添彪,一开始是国家电网促劲淖、普天在推圈乳,后来群雄逐鹿想妙,特来电萄、星星等等各种运营商都进来了计狸俏,包括先总这样的都进来了拨龚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商痕奖韭。    魏士钦矛:现在已经不止了碗泰。我们有一个数据沛掏界,说是47个运营商森嵌叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构寐蔡,我讲点个人思考和认识辅。    先谈思考舅戮。第一骚郡,供给侧结构性改革内涵非常丰富蓬,大家可能更多关注产品的结构性改革微,其实我认为扮,源头是制度的供给和政策的供给滤辰痕,再是要素的供给监,三是产品的供给碌赌。    再把这个逻辑关系缕一缕锑缺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哆,而制度般、政策和要素的供给又会影响到产品的供给淖。所以现行体制下克,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革怠?这是我思考的第一个问题撑开坞。    第二个问题辈谰,是我做企业这么多年的实践和感悟星确剿,企业到最后比拼什么蜂峡凄?其实就是资源的配置效率竞帕。汽车行业也如此笨超。你拥有多少资源固然重要舵,比如研发队伍标秀,既有一两万人的仟,也有六七千人的奠句钢,还有两三千人的善羌,资源差异很大魂冻纶,但实践证明人多不一定成果就多琳,关键是资源的配置效率纤棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率裳骏芭,取决于一个企业的决策效率和执行效率及痊惋。而企业的决策效率和执行效率灵,又取决于它的机制和治理结构汀廷魂。    反过来庆限,机制和治理结构取决于产权结构的合理化缔。也就是说咸孤,产权结构会影响到治理结构和机制皋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响渴韶淑,进而影响企业的资源配置效率吨。    从逻辑关系上讲抚结,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革播汇。    第三个问题显扑,产权结构是前提煎虑杉,是源头性问题孙活捷,多年实践叹需挞,有以下一些体会袜。    关于股权睹。股东应该优质化帮耐粟,股比应该合理化裸。近期也好抬菩,远期也好擦挽,你不能把那些对企业治理么塑、技术蹭超、管理驾钱舍,以及市场拓展没有任何贡献驳莫拌,反过来可能还会添麻烦者摔董,当股东霖泞。这样的股东不能要随缮。    股比结构这块廖,不同行业扒现澄,不同企业没凌,它的结构模式必须符合市场规则疚。若是竞争性行业挝趁,不管是央企颧,还是地方国有控股企业肩骋,做第一大股东绝对控股胁,很难实现建立混合所有制的初衷芳妇季。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”横孙,竞争性行业混合所有制要深混蔑完,不能简单地浅混催。什么概念舵锹笺?国有可以是第一大股东厂,但不宜绝对控股滥雾程,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构勿段。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化烯、国内竞争国际化这么一个概念趁遍。既然是全球化入忻,如果你这个竞争主体傲,你的治理结构撬芭努,你的产权结构缸袱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话洛,你如何参与竞争晚?道理非常浅显明白涕蜂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践递郸甩。    江汽集团公司制定十一五规划前插希,我们就有一个想法闷崔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肛扒。围绕这个思路宫慨,于是就有一个叫三步走的战略规划剁祭。    第一步巫,把国有企业员工身份置换掉拣铰,从根本上说熊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处皑哭评,对职工也有好处稻派,是多方共赢的一件事情崔奶。我们知道鄙,国有企业这条船不管怎样教郊第,开得好购妈,开得不好就谋缆,哪怕再破再旧摹耙,只要不沉下去当彼,国企员工都会抓住船板齿,不愿意下船谱。    如何把员工这些观念转变过来窖料浇?只有让他们从企业人转变为社会人钞型。因此魂,第一步是2006年拳,江汽集团公司所有员工进行身份置换床。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会爱,作为每个子公司的投资主体拔怪,共同组成投资公司朔痊妇。    这样似缔淋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东孔承佰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权弗。    第二步酣碳,我退休后搁捎,引进中国建设投资集团有限公司炔悸躬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司咎光须。初步实现产权多元化痕。    第三步东世共,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疵,包括安凯客车的控股股权十绥翅,整体运作上市辉搔。去年1月获得证监会批准铂渴甭,上市公司已挂牌天。    通过这三步走——置换身份徽跺,初步股权多元化脆雌,整体上市茧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肩票,对留人起到了较好作用颧洗。在工业化换、信息化陈估、网络化尤其是移动互联网时代浑旦姑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蒜汐,股东或雇主和雇员之间的搏弈荚,更多体现在决策权和分红权领域闷。    为什么IT产业兰搓哆,特别是互联网企业发展如此迅速刨挂脯?正因为它有这样的产权结构迹,这样的体制机制搬倡。做得好的互联网企业黑税姆,股权都比较分散函,管理骨干和技术骨干都有一定股份驼隋,可能这是大趋势篡。    互联网行业资源的竞争和协同汤灌伺,最终体现在人力资本价值上峨皇道,他们要参与公司的决策和分红潞肪猾。这个问题如果不突破高,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难搽械瞎。   存量是稳定剂史黄啪,增量是兴奋剂    那么缉雇爸,内部机制如何变革坪?    1990年我接任江淮汽车厂长涤,当时非常困难淮乐汰,留不住人去灿催。有些人选择离开囊讳,人往高处走闲速伐,完全可以理解彩。留下来守摊子的这些人不容易效含,到我2012年3月退休期济涪,这22年时间里聘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段私蒜兑。    第一阶段是2000年以前柒诧。可用两句话概括筹鲸瞳,第一句叫做存量相对稳定猛,增量拉开差距佛蜕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状库,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来饭,可能就有问题拱啦。因效益提高而增加工资懂懂,贡献大的就多增窍,贡献少的就少增盒。即便没有贡献炮潍落,原有的存量工资也不会减少撮,即存量是稳定剂靶怯,增量是兴奋剂烦坏次。    第二句是有计划按比例增长工资边。也就是说酗拘寄,企业效益再好冀苏,效益翻番工资绝不能翻番弛孪。效益不是很好坝,工资也要涨胜湿。为什么粪?因为国家年改革开放30多年轿,经济20多年高速发展褥,物价一直在上涨蹿冈尾,生活成本在提高豆,降工资就是降生活水平凶贫涟。所以我们有计划按比例增长工资啊菩,以建立工资蓄水池戏修腿,以丰补欠刃横。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鞭龚校。    第二阶段是2000年后趁菊函,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式晃。    第一部分是浚亨,区域领先的现金收入停嗽。和北上广深不好比讳蘑捎,但在安徽及其他城市的同行业者中僚棺接,我们的薪资收入是高的斡,员工及其消费能力比其他企业稍高愁返唯。但现金不可过度发放东汤,这是心理学绘肩。人就这样倍尉,口袋里现钞多了后患珐, 像一线工人毁绕虹,包括技师在内划顽哦,他腰包丰实了坞顶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了氮顶。    第二部分是大福利截山癌。我在任期间蹬,江汽集团公司解决万余套集资建房钾第侯,还有大学生公寓刮、廉租房等;自营的物业管理做得非扯纾好吭猎便,很便宜氰,还有免费午餐澳眠揣,包括洗衣房等绒。有大福利撤,有小福利另,五险一金都取上限提彭斧。    第三部分有限的股权激励旁拌。    区域性领先的现金收入旗、大福利陕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式腑,这使江淮汽车员工享受收入不低韭澳、生活成本不高的待遇窟歪轻。也使人才无序流动降到最低付丁。我在任22年帅,江淮的人才撵煤狮,不管是管理人才还是技术人才灿,几乎没有怎么流失坟签猎。    外人都觉得很奇怪沥抚。当时有个汽车企业派人力资源副部长儒鼎杏,在江淮附近找了家酒店陡,一住就是一个月啡缺,每天晚上打电话找人练古涎,但没有人为之所动畔。    究其原因颠拜,当然也不仅仅是待遇和福利伎羞疮,重要的是文化留人苗溉,怎么能留住人心掣介,这是其一卵壤。    其二酱邦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瓤钞赋,使员工的成长速度可能更快搬。    其三掠戌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鳖耐探。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径琅,但我们有三条路径狭敬陀。    一是管理人员成长路径顶侮市:管理员降、助理管理师淘沦、管理师甩登丝、二级副经理溃逃、二级经理笔、一级经理瞬。    二是技术人员成长路径辟:技术员氢簧、助理技术师狸捶蔽、技术师;设计师鞠噶、主任设计师裸、设计总监拭、技术中心副主任侩撇普、主任等翁苇。    三是技术工人路径蹿擞:高级技工么、助理技师瞬刮、技师陈艾、高级技师缅懂。高级技师的薪酬败,甚至比二级副经理拿得还多锯协。    这三条员工成长路径斧,每个岗位都有岗位说明书沏股犁。你要申报这个岗位礁奇塑,必须经历什么培训棺,需要什么绩效爆雹,才有资格申报镀投孤。上什么岗位有明确的薪资标准勒,“升官同时发财”藤,用人用工尽可能做到公开公正透明狠邢悲。员工们也看得很清楚诽千,只要好好干蔑非侣,就能够成长仟擂。    总之汞,在中央政府大政方针指引下蚂荷,切实绍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嚏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革寺疲。    尤其是产权结构改革捎艘锚,不要消极等待主管部门来安排娥谅缎,等是等不到的缄啃寞。也不要对现有体制松够、机制太多无意义的抱怨耸,只要动机纯正啥斗,对国家对企业对员工有利甘朽猫,就值得一试堑葛,这是我在江淮汽车多年的指导思想狄晒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋毖,但一定是基于稳定性糕蛇、权变性霖统幸、柔韧性基础上的变革骡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通忿潭。同时切记不管做什么事情使埃,一定要取得合法合规的文件依据甜。    在沟通管理和内部运作方面焙遍,如何适应政策环境梦淀特,是对企业负责人的管理智慧的考验棠韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘纬獭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团愤缺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蝎颗辰。   当下俗,在互联网经济蓬勃发展乃恫巧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下棚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃躺换、汉腾茅、乐视浓客、蔚来搏、Nevs坟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈呜伦痉。但这些新思维尝、新模式遇到来自行业思碘忱、公众和政府有关部门的不理解和质疑门。为此寰球汽车邀请行业专家奈、新势力企业领导锈、主流媒体高层潞群,就大家共同关心的行业趋势携、创新模式示虐、市场预判等话题展开热烈讨论迫萎。   程远堪叮獭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁陪寒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录隙顾寐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛甸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瀑肥阮,也是一个全新的问题蒂,所以我觉得应该是个很有意思的事差蛋柒。今天让我首先来作一个发言哗脊办,我觉得是抛砖引玉络拍,我想把石头抛出来拎删夺,引出大家精彩的观点葛爸损。   当然今天有几家企业来参加这个论坛铺磊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嚷搔祷,他们该不该进入汽车行业厢系亢。大家知道如,这几个企业全是新人惫溜档,以前都没有做过辛,在社会上是有一个反响家锚,有一种争议冠绵惫,说现在已经非常挤了貉伎报,我们已经达到了2500万辆的规模校窟们,100万辆的企业已经有六七个了讹峦错,还缺你们钵希?你们现在还有机会呻溃?我想说这是一个很重大的问题陶脆另,我想这个问题为什么说是战略问题凰赶,中国汽车业一开始就有这个问题恍碎。   我的印象中逢,我觉得中国汽车业有很多政策台脯,也有很多重大的事情双洗,但是我现在回忆起来撮桨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瓣,一个就是开放引进烽,也就是合资谭,也就是所谓的市场换技术瘟扯癌。另一个芯赊藉,我们做了一件很大的事情靠疽,叫反对散乱差拔脾烈。这么几十年来辑划,在我们的汽车管理部门缅撑寸,我们就不说谁了欧疽凯,大家都很熟羞伐翁,都是朋友孤暑卸,现在都七八十岁的人赏。我进入这个行业30多岁胸布,已经过去30年了很奴尺,这些人现在已经退了屡鲤客,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拟彻,一个是合资引进沤此,一个是反对散乱差念梁漂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恍苇,即刚才说的市场换技术碘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车集稼透,认为我们当时的企业太多太乱太小太差为,只许有资质的企业做含胳势。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司凑,就叫中国汽车工业总公司寸凭。后来没朵匠,提出了南北划界迪,想要一汽在长江以北两,二汽在长江以南茎供,形成一个竞争局面钳诲喉。这个想法没有实现妒枷哭,当然再早我们搞过六大公司士,但是总体来讲骂舍晦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争陀忍。   我在八九十年代写过一篇报道峦,我就说中国汽车为何怕竞争翁跋切?其实现在想筒堑理,我们争论来争论去就是一条午,国有竞争丢沙,我们认为企业太多了蜜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理佛破咖。   那时候从国家宏观的角度韩锹,陈云同志提出了一个经济学观点纤,叫做鸟儿在笼子里飞丁梯雷,年轻同志可能没有听过镁锹粕。虽然给你放飞孰,但是你不能乱飞帮隆舅,得在笼子里飞鸥贩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞撕范,所以我们提出“三大三小”肃,规定的企业能造车郝睫,其他人都不能造车唯倪举,认为进来的就是捣乱彼传。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章函咀,后来被总编辑改为无心插柳淖释币。我们一心一意想扶持的企业搞上去顶,但是我们不想扶持的企业又在出现傻东遁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面粪狼未。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意古,为什么呢寞秒?当然是我们的基础比较差瘟船,一无资金嫉,二无技术涟,三无人才峭鸡,白手起家居。这时候我们引进外资馈酗眉,有了资金管、有了技术申、有了人才蚀,奠定了我们汽车的发展基础弦拜。但是只走这条路等于缺一条腿蔽,只有引进外资墩,没有自己的发展堕甸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业切佛,反对本土企业扦,所谓自主企业峡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域殴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的狠,奇瑞羔僻、吉利桔祥短、长城汀、比亚迪孔泉叉,没有一家是合法造车的企业魔仍谎,方式大家都知道虱欺,买一个不生产但还有资质的企业台罐醛,就是所谓户口本效,然后就开始造车蜗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好磕,该死的企业死不了镣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口碎怀酗,这是一个很奇怪的现象缝承家,在其他任何国家都没有这个事情繁赫抡,只有在我们国家杯案,这变成了一种无形资产吾褥。   所以厂途戎,后来工信部成立前夕淳漆獭,在发改委发布了一个通报潍伐,宣布哪些企业要死汤缚,其实是一个作秀微剂。因为这些企业本身已经不存在了藏贺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来钒嚏厕,就不会有这种奇异的怪现象浦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判勉兑,我们把汽车产业的市场化叔世、自由竞争的方式忽略了藤儒,我们把它当做航天航空管理嫁蒲。所谓集中力量办大事型宽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的徐姆,像航天航空只发射一颗卫星砂,只造几架航天飞机藉,但是汽车绝对不能这样烽识,如果我们中国只有一个汽车企业敞哭,我们今天无法想象能够达到2500万辆何,我们可能还在200万辆以下徘徊恐款抵。   我们想想我们当时的规模县,讲起话来茎捌碉,我们一点底气都没有夺澄胺,全中国所有汽车企业的力量劲奈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量按,所以我们那时候是没有底气的酮。那时候蔡总经常讲板剐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂芒磷翔,我们国内的某家工厂抡,搞了多少年料剃?投资130亿干了那么多年没有干上去靛,现在回头干干芒朗,别的合资企业在武汉干140万辆车脚罕宋,听都没听说过他就干成了闯吻色。   当时我们确实是一穷二白司,那种情况下我们引进外资陛十壤,但是不让国内自己的汽车做如品炯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿畏,变成了外资企业慷察、跨国公司一股独大翠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌悼钦河。   中国其实为什么发展到现在这个状况腔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赫回怠,在座的年轻人没有听说过诞怂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号弗屁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作轻灿。为什么有审批制撕纱?审批制就是为了反对散乱差顺蹭,所以你不能随便上企业港寂。   我们把进入产业的大门关得很泄馊呙省,一方面对产业造成了很大损失忿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会浑。大家知道泄坞吠,那时候汽车卖多少钱憋?桑塔纳要卖了20几万颗蕊舜,当时说两万块钱奔,八字还没有一撇破牛,订购两万多辆酸凉寞,在桑塔纳卖20万的时候电恋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来贰外。那时候的技术标准竞项、排放标准都很低牌,我们会很快发展起来奠峦,但是我们失掉了这个机会客杆。这是产业上的一大失误喀,就是反对散乱差既妥,阻碍了中国自主品牌的发展笆舅。   我觉得中国汽车进入2002年翅盟炼,入世以后就发生了很大的变化购,这个变化就是放宽了末赤旱,应该感谢国家经贸委前司长鳖呸,后来发改委的副主任欧新黔苟墩,他在这件事上力排阻力幢釜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肝痉,有二三十个企业进来笺臂。在这时候锚,包括奇瑞四鞭颗、吉利绊姜擅、长城薄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面冻,所以这是我们企业发展一个好的契机辱沧,这个契机来自于好的竞争校笔倾。   现在大家没有再说反对散乱差律,但是这个毒瘤并没有肃清添,现在要有一个新的品牌出来揭锤男,我们第一个想法就是它该不该出来骸蹭,又来添乱坤谢。所以在这种情况下忙,汉腾出来以后行脱挠,我当时也没有太明确的认识魄航,在网上一片谴责声的时候韧,我就意识到了这个问题懦什蹄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的灸糙,大的打败小的柬蒜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼乾徊涧,快鱼吃慢鱼泰贝。汉腾给我一个启发肥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在水晴饺,今后还会存在壬。   现在一汽领裤、二汽非常困难骋,包袱非常沉重堑辰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鹿侍,但是最近连一辆好的车都出不来熄锣犊。现在真正有活力的企业是谁呢仆采?是长城苦纷栖、比亚迪洞返膝、奇瑞埠、吉利申。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开边,让大家不要惧怕竞争扭图螺,竞争只有好处畴襄。我们老是说过度竞争看,实际上没有过度竞争梗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的剩苔拭,经济规律本身有一个调节作用忻,一旦过度竞争它会自动退出礁盛。   我们的出租车管理很失败伍,就是我们怕过度竞争端市,我们把北京市的出租车限制在7万辆努详,因此打车难帘、打车贵断崔,群众怨声载道痛。凡是放开竞争棵,像家电产业大家都知道椿,为什么发展得比较良性呢楞?就是因为放开竞争谁貌嫡,是不是先来后到呢失献?我们现在想想80年代低爆,61家电视机厂丢,现在上哪去找芒呈?大家熟悉的品牌撩墩澈,北京牌丁铣认、昆仑牌畴傅贡,我前天在飞机上看到长虹涵席,长虹居然还在却抨,出乎我的意料完。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存删轰拍,现在新出的电视机厂接鞭,TCL过去有吗孪?就是长江后浪推前浪壤舞,我们永远不应该对后进者说不翰,我们一定要这个变成一个共识尺墙,任何时候都可以有人进来男灯。就像他们说的涧,任何一个行业都会机会唯卧。今天在座的各位都是新进来的疼汤,我觉得你们的机会大大的有动邦纲。   我的砖头就先抛这些哀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编烂:沈达炜 版权作品葡讽,未经环球网Huanqiu.com书面授权憾栋安,严禁转载哨凡轰,违者将被追究法律责任惶。 获取授权" "  徐和谊说嫁双鼎,当我急的时候匠刺,老唐一乐齐捻蓉,哥儿俩(的配合)还行汉俄酮。双方都是坦诚的心态幕,就没什么谈不成的事情馆烫。    唐仕凯则认为忱聘嫉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作特刃袱,基于双方的相互尊重藉。合作中芥,尽管文化不同咸、目标不同缮私凑,都能坦诚地交流嘿跑,达成一致燃秦任,满足消费者需求付斑领。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事阮性、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚都,在全新一代奔驰E级轿车上市之前衅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坊诡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯父洪放,接受了中国经济网等几家媒体的采访虏储赴。在奔驰E级轿车之外吻璃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作轨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时孰,徐和谊说蒂咸,关键在于双方的真诚与坦诚虎硅哭,这与我们的性格有关吨凶卤。我的性格是直率欢诲刹,而唐仕凯先生则是含蓄妹桅为、温和嚷吭,哥儿俩(的配合)还行嘎蔚。双方都是坦诚的心态胆伍惦,就没什么谈不成的事情坚。    徐和谊谈到讼够壤,合作中扦火死,彼此考虑对方的文化配古绣、体制输,对对方的决策机构都很了解洛闯草,也想知道对方的想法剁甜,并多从他那套(系统)思考策恳适:靠不靠谱芒据湘,可不可能衅轰。不能瞎白话嫉拳,不能伤和气文彪,所以就越合作越顺利无。    徐和谊认为竭景桓,随着后续工厂和产品的导入碘颠叔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期播筏币。    他还打趣说敢荒,唐仕凯先生文雅驮晤,当我急的时候奈凤饰,老唐一乐惠倍畏,我们的搭配非乘В合适城伴静。    唐仕凯则认为伎湘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作俺,基于双方的相互尊重畔粹班。他说蒜舷芥,我们与北汽之间有更多的共识拇。过去几年的合作痹猜瑟,大家互相信任顺环、持久谜、坚实狮辰邦。我们有德国人的执着肆撤妥、坚持霸桃季,在双方合作中汐,尽管文化不同皆、目标不同块,都能坦诚地交流耙我琳,达成一致胎叹,满足消费者需求倾厦簿,也能让优秀人才有合适的岗位铆尸。可以说葛汹败,北汽与戴姆勒建立了最好的寂舍、双方互信的关系姐。    另外甸襄,唐仕凯指出矾蹬课,中国业务的发展孔,离不开经销商伙伴的精诚合作课陷屋,他们积极履行对消费者的承诺篙龄、关爱菱焊涵,也与我们建立起非常良好的厂商关系蓝庐。    他强调醒贤灿,我们与北汽的合作慷详,增进了双方的关系滦夹仙。 全新长轴距E级车上市现掣ぁ,领导合影(右二为徐和谊媒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说匿郡破,目前实凛袜,我们的合作是最好的逝。认真总结以往的经验翟、教训闹,特别是过去的错误清狭抗,接受媒体的帮助颠酬、批评嚷,因为大家对我们有更好的期许搪劝。目前梗,我们仍没有达到自己的目标巴,在中国市场还是第三名翔。但是看焚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)勃。因此客念辈,我们还需要精诚合作屑微妮,力争打造一流的企业;精益求精蜂惊,建立一支一流的团队欧阀权。毕竟秤吓吗,我们的公司和事业都很年轻戊,在发展当中最重要的还是关乎人察蝎。因此驴,我们不能只顾眼前枪,应当放眼未来枫失疆,希望取得更好的位置漂旁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购耿快:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊使茫:    各位领导播邵墨、各位汽车界同仁噬饥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛偶彪宽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计溶墟。今年论坛的主题聚焦安全戌陌,我觉得非常有必要逃浆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题罗痪纫,已引起全行业和全社会的关注挎炔管。    今年以来嘿令,在国家和地方补贴政策的助推下惟团,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扔甩,1-6月隋冕确,新能源汽车实现销量17万辆薄踌,同比增长126.9%瓦。其中纯电动实现销量12.6万辆科挫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆湃,预计到8月底会屁,全年6万个新能源指标就将用尽势疵厂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆步螺孝,同比增长170%秃惶炭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置爱棉怖。    但随着新能源汽车销量猛增挤诡,其安全问题也逐步凸显敝然斤。仅今年上半年铰澜郡,与新能源车相关起火事件就有11起蜕藏收,事故原因涉及到电池幕纱、材料峡爬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面阀蘑。不但给事故车主造成了严重的生命播疽、财产损失柏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧桨霓玖,极其不利于新能源汽车的推广歧咀貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律幢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折统,新技术新模式尤其如此瓶蚕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处魏媚、火车一度跑不过马车加、人工智能行业也几起几落钮骏妒,每次都面临着必须攻坚的难题危,并随着问题的解决才获得新的认可稼派。新能源汽车行业也是一样袖疮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域韶倘勃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进现品屁,在蓄积了一定的市场规模之后被妥烈,开始到达一个新的平台期侵配,开始面临这样那样的问题劝晦丁。而我们认为裂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拴飘。    首先烷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足颊稿杀。    今天我们面临的新能源安全问题梗颂,一部分是技术问题耽埃剂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等郸焚拼。但更多的是行业规范问题猛幂嘲,由于新能源汽车市场发展太快厂挠咎,行业法规建设相对滞后拧竣详,安全法规不够健全褐讣,相关标准缺失概漆怕,再加上消费者安全意识不足宝熄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等斡舶,共同导致了一些安全问题的出现枪。作为一个新兴行业闷苦薯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规仑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沥,这是新能源事故频发的原因壁,也是新能源发展到当前阶段鸵壤兴,我们必须着手解决的问题弗岭。    其次揪,安全问题是消费者关注的基础痛点卯辫,必须全力以赴加以解决磋律持。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示驹屑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准脓的凹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全靡糜。我们经常说桥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点铆商,但是没有了安全这一基词伪印,里程的远近本身也就没有了意义饶篱啃。新能源推广几年来烷,市场上对安全的质疑之声始终不断寐,说明广大消费者除了里程焦虑迸常,还普遍存在着安全焦虑蛊昆谭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑苔守,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择经,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡虐港嗡。着一把火就可能会毁了一个行业捐酚跋,在网络时代这种心理传导完全可能发生逝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理劲脸,必须将安全问题作为头等大事来抓绢氖七,否则就会被消费者所抛弃晤。    最后麓唾下,安全问题是新能源迈向未来的必经之路吕,也是发展的动力源诧戏墩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品顽现,才能得以持久生存荆胸脊。千百年来笆沥,人们围绕着使产品更加安全可靠壳盛蓟,不断做出创新身题旧。及至今日瓜,我们投入无人驾驶汽车默拇蜡、智能网联汽车的研究谓,很大一部分原因盒卯旱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障隧谭憋。新能源汽车作为面向未来的产品释凄乡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变弟髓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力输赦邢。    由此可见瘸略南,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈党请,粗看起来林林总总迟纲,不一而足;但是究其本质履竞眠,核心还在安全闻。破除了安全问题摧歼魂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题乾雀房,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题贡境,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高焦拟写,而围绕安全问题不断攻坚克难刑,新能源产品和发展模式将不断创新式,不断创造社会价值罕湃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者揽洞概,我们从一开始怂忌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓桃捣亲,从战略高度提升安全性拍吭,居安思危陕,未雨绸缪屏,从研发稼媳街、生产到售后服务天,都布下层层防线屠词疽,确保产品万无一失宝痰。    一是在产品开发上加强安全功能设计庐蓖,从源头上提升安全性滦刷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障朝。从产品的开发设计阶段写触,我们就从整车控制淮纶、动力电池沃蔡、高压安全等方面以高标准进行设计傲范箩。在整车安全方面许,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统姜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计霉稻附。在动力系统方面松烙逞,我们从材料痉梨虐、电芯茨挖忌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计撮镰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术撵吹,降低电池短路和起火的风险刨酞部。在高压系统安全方面奠娘凹,我们从防水炒、防火浮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计写累聪,高标准强化安全功能谋。除此之外荆背糜,我们还充分利用智能网联技术崎,对新能源车运行进行实时后台数据监控垮,建立事故应急响应保证机制酶,为新能源安全使用保驾护航肛律。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证新,以高质量产品确保安全陇颓拧。在新能源汽车快速发展的同时煎斥联,北汽集团不忘发展新能源的初心测,严把质量安全关醋蒲板。北汽新能源生产的每一款产品佃挖防,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拇,还要对电池努、电控系统进行严苛的测试与验证矛矫。目前卡年,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系煤蛔,其中电芯安全可靠性测试标准42项腻篮搜,电池系统安全可靠性测试标准50项伍袍,BMS策略安全可靠性测试标准33项彻,这些测试包括长时火烧测试泛耍裳、电池剖切测试悍、极限跌落测试和电池浸水测试等扛。同时煎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位骗修。上半年尚,北汽新能源接到订单2.6万单惩咯,但在资源不足的情况下人玛,我们严抓质量关琼,绝不为销量而粗制滥造矾,最终完成15052辆的销售任务孟槐,订单满足率仅58%骇避秒,但却实现了上0事故率的优良成绩脸炬飘。    三是加强售后服务与培训淬守,让新能源车用户买得放心碗惋媒,用得安心铜妒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拖袭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统爆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系呢铝,包含车辆保养纫极、车辆维修苟贿、紧急救援具、充电设备及劝、增值服务殿誓铃、客户关怀等多项内容廉凄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控炉澈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查观、维修硕滔切,并对服务完成情况进行跟踪监控鞍诚,形成服务闭环里,确被乃寻浚客户满意髓。同时饶拒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训僵,对车主进行说明和操作演示耿玲,并规范安全培训流程镰遣,提升新能源车主的安全意识奸谰斧。在此基础上辽檄,我们还创新营销服务模式隆毕诡,今年8月12日铺攻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金卢祥掂,不仅具有推广新能源车的效果缸雌,同时可以让车主及时更换铆墒、检修旧车上的老化电池咀焊,通过我们的新模式给市场提供更多安全稀狄患、环保虾随、高质量的车型卜疚,给消费者更安心的消费体验沥械。    各位领导母、各位同仁截:新能源汽车作为一个新兴产业冷狸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吹垦惦,出现一些安全问题蹲,这在快速推进过程中也是难免的钝到,是我们必然要面对的问题镭访湿。因此新能源安全问题桑颂,绝非某一家企业能够单独解决查萎,它需要我们整个行业的协同并进逢了水。    有鉴于此碌缮麓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力萄,不能因噎废食挟沁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心济骆庙,牢记我们新能源事业的战略使命雀哨日,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念地函染,以持之以恒的韧性娩划送,推动政府狡涝氰、科研机构蕾腑、行业协会荒筏伪、企业乃至全社会开放合作书搁捶,不断建立安全标准爽哪、不断规范行业行为晤捷籍、不断推动技术进步匠亢、不断优化消费者使用习惯屎吓查,不断实现新能源汽车行业成长成熟篇、发展壮大盲,实现整个行业的可持续发展肯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父芯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长昆航宝,各位领导敖蠕、各位专家抗韩,业界的朋友们剁掏:    大家好!今天立,众多长期关心闹趟庭、支持中国电动汽车产业发展的领导蓄钎、专家和朋友们齐聚郑州驹,共商大计琴。作为本次论坛的协办方茨誓,请允许我代表宇通公司钵茅,向到会的领导挨倒理、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里恢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识派戏口。    近年来匡滑扰,国家出台多项重大政策经樊驾,从顶层设计施碎兴、推广应用峡羌偶、税费减免传磷财、购置补贴挠芍渭、生产准入投、基础设施等多个方面府,保障新能源汽车产业健康快速发展酞。客车作为电动汽车发展战略的切入点艾,是电动汽车普及推广的重点领域弹墩。至2015年底飞啸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆爆峦,占同期所有客车推广量的13%湃豁为,为城市节能减排洽、绿色交通出行做出了重要贡献滩孺。    财政部膝湿、工信部花事、科技部粮、交通部韭、发改委等部委撼,通过科技计划匆胎庇、产业技术创新工程等重点项目进行支持蔑缝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化土厘窜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伞捻:节油率虫、续驶里程等性能不断提升软普,动力电池能量密度祭、驱动电机效率等关键技术迅速进步鲁。    具体来说褪烩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化胎缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成对贬、节能与控制技术方面已实现了自主研发嚏嗣泥,大部分电动客车均采用国内自主控制器饺亲煞,整车性价比高琶剁多,满足市场需求雀,节能效果得到消费者认可破棘胳。    二是动力电池性价比显著提升何鸡。动力电池伟、关键材料国产化进程加速氯猫瓶,安全性和工艺技术持续改进邵。与2010年相比肚桔,动力电池能量密度提高将近一倍脆獭寺,成本大幅度降低寄晨拣。    三是驱动电机技术水平进步明显寸粪弥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求铝试扇,在功率密度告、系统集成度和材料利用率方面显著提升汀。    同时顶,我们也应认识到奶拢,国内电动客车研发试验能力有待提升儒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蚀蜂:整车可靠性募、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力驳讣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整扁券,寿命村蚕、低温环境适应性奢廷昂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后间柔睫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向落。    马凯副总理强调筏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障澄耍。电动汽车由于安装了电池填膝亲、电机歇、高压线束等高压部件茬,给整车安全性带来了新的问题挛串,而电动客车安装电池容量大搬、整车承载人数多丢羡谜,给整车安全设计提出了更高的要求靠单。    因此绞届皆,电动客车必须从防水捂、防火妮笛、防触电填能、乘客逃生膛贿珐、事故处理等方面综合考虑侥,从研发制造苔桂、运输存储示恐疮、维修保养赋饰评、报废回收等全生命周期各个阶段着手轿,在电池安全刷涡、控制安全朝抨示、高压安全壕佳、电磁兼容等方面进行技术攻关帘熄,全面提升安全技术水平围。并对车辆帆鲍兢、零部件运行实时监控楼耍伴,起到预警作用劲瞥,保障大规模安全运营菊。    宇通自1999年开始研发电动客车藐,持续加大研发投入井观,得到了国家部委窃安竿、河南省政府和各位朋友的大力支持陀瓜。未来虽控,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入掂税白,围绕电动客车轻量化兴迁扑、智能化卑芍惭、网联化以及智能制造等发展方向盲,立足自主创新勉痕,掌握关键技术般毒,提升安全水平藏扳梯,促进电动汽车产业健康快速发展贬惋寒。    但同时讽,为了推动我国汽车产业的转型升级戏,实现2020年500万辆的目标岭酱传,我们依然任重道远铝驹退。行业的健康发展郴净,离不开国家政策和社会各界的支持梯,我们建议硅苗:    继续支持产品品质提升和新技术研发刺咐。在纯电动佛杠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验仿,研究开展创新工程二期项目等垒唾,助力国家下一阶段产业化目标的实现就。针对燃料电池客车迷干,我国和国外先进水平相比还有较大差距认沫蓉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度句桶,尽快解决关键技术问题奥燃,推动产业化发展奴矗矾。    电动汽车正处在新产品推出的初期情亩,技术飞速发展融,面临很多未知领域的挑战瞪汰,这些不确定也带来巨大的创新机会雇磺辩,是企业呈卉建、行业和国家的历史机遇帆露,也是赋予我们的使命和责任箍蘑,    我们将坚持创新嘿掸,努力实现产业转型升级和健康持续发展帆。    最后喝粉还,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫诬劳:李芳" "陈清泰挎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办购十巴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”行,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”末仿落。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嫉虚蒋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题描,回应社会的关切鞘挽,引领行业的健康发展澎矫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台秀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痊阑,广泛交流炯倍娥、献计献策熊。    首先是创新引领问题渭。    去年嚼臂,国家多种政策的叠加效应充分体现挪伯秤,电动汽车呈现了爆发式的增长埔钒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%恍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善钾砍褪,并得到大多数试点城市的积极响应遂。更加可喜的是硼岭,电动技术逐渐被消费者所接受颧还边,潜在消费人群在增长兜酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是羚,总体上盖,这还是一个政策驱动的市彻硎筛俊,它的不可持续性已经开始显现楔撮。从今年起哺抗,国家补贴政策开始退坡额锯天。种种情况表明玛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坎登,相应地唤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惯短吨。购车补贴的退坡茨敦绞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型桃酮娥。也就是在购车界镶、补贴逐步递减的同时苇旧伙,政府应在研发环节加大支持力度武猴绊,集中资源支持在动力电池交、核心零部件坪拇槽、电控技术琉洽澜、轻量化喀杰、智能化等方面突破技术瓶颈到搔。    另外伐碾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位促疯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始售,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等壕目贤。相应地贩突,很多巨型汽车公司正在加大研发力度成劣鹿,大手笔投资于电动汽车连横碱。    这一切表明厢苗复,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快潭巍。    由此看来恒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战伪。    第一贸,政府补贴政策进入退坡通道匣墟,电动汽车性价比提高的进程困,能不能跟上政策退坡的进程绥寐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路魄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键帽兑。    第二南,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力剐,中国肯定是他们的一个主要市场目标兼妇。能否改写我国燃油车发展的历史锣锑玲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立铅捌,并建立起较强的国际竞争力薪厂,这是政府和企业必须认真考虑的问题厕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术隶呛对,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瑟歧。    因此垒入劲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导逻蓉怪,那是在强政策激励下的增长闯惕靛,是不可持续的般。有些企业一门心思地追逐增长犀坊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张荷,却放松或忽略了创新和研发鳖涪详。    应该承认啊天横,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吃钎,性价比还是偏低的赤淌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破晌狗菊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁撂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谈鲍法,理性地配置研发和产能扩建的投入电举。    当前绰钵,我国电动汽车正在向成长期转型搁甫胺,这是一个重要的机会窗口蛔膳妒。从全球看亲,电动汽车的技术路线还有选择的余地暖,核心技术尚待进一步突破潞铆,关键零部件的壁垒尚未形成扭嗽,信息系统还在发展挪护,品牌效应还未发力竞,商业模式正呈现多样化婚仓泉。可以说茂稍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间松拢搐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略娶鲸,有较好的积累薄完叔。我们又有全球最大的汽车市场支撑豁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权掠凌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇巷镰窍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钦牧盲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期腊酿,潜心打造核心竞争力镭县骚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恰头,另一方面可以与国际巨头同台竞争裂逞表。    电动汽车和燃油车一样祷,竞争力的核心是聚集优秀人才泼,拥有强大的研发能力陇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应祭钝。对于汽车产业来说普嘉号,生产能力的扩张是相对容易的青,而核心竞争力的形成则是十分艰难的承同。但是柑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了稼趟,因为那充其量只是一个泥足巨人悼咳。    补贴政策的退坡适汰栏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量骄捐宪,补贴导向将让位于市场导向客快咸,让位于创新导向疮倦谢。优胜劣汰作用将被强化躬筒,在大浪淘沙中唐识霞,真正能站住脚的嘎,将是那些具有创新能力侮赏计、掌握核心技术喝涎童、具有品牌效应的企业卉蜗。    关于安全保障的问题赫捞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上文奖,特别强调要重视电动汽车的安全问题散寐罢。这也是全社会非常关注的一个问题仟馅蒲,是这次会议讨论的一个重点加。    为开好本次论坛戊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研骸街,并将在本次会议上发布调研的成果皑。    汽车的100多年发展史说明惋拘柑,随着人们生活水平的提高撅入,出行机动化是一种必然的选择校谦。但是携,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车诬楷,电动汽车处于起步阶段耍伦串,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外呢,还存在由于能源结构改变而带来的慰,诸如高压电路副、动力电池等新的安全问题磊。    因此寄徘沉,在电动汽车市场快速增长的时候熊活苟,安全应该引起特别的注意滥,无论是整车企业妙眉,还是零部件企业诺勒,对于可能出现的安全问题蜡既,都要诸项排查司跑、及时发现辑澈、找出对策河,竭尽全力把问题消除在进入市场之前搏。即便是这样秸劝泌,进入市场后的汽车仍可能出现问题剁,这就需要继续跟踪拦安渤,不断发现新问题衔鸿,不断解决问题暗筋,必要时要召回已经进入市场的车辆护嘘辩。    应当承认隋诚,电动汽车技术的成熟度还不足岁,市场考验还不充分巷侵,消费者的信任度还很脆弱且套,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展档惦。从这个意义上说副腾古,我们必须把安全放在首位贯嗣酱。因为安全是一个否定性指标窖,世界上没有绝对的安全堵猜,但追求安全是企业的天职逢汾臣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上堪丢啃,要以更多的投入颠,在设计楼华、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平秃。我们绝不容忍安全隐患郡软兄,但也要宽容失败己微,因为这里存在着不确定性弯。    安全也是规范出来的奶,要高度重视标准裴舍纶、法规和监管的作用菊,设计安全的标准和法规层虑颓,有些是科学的研究和论证定下来的逞碧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的苛鬼蟹。企业必须严格按标准和法规生产锯、管理和运营舰,监管部门则应该严格执法疗斗枪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辨秘,绝不能容忍劣币驱逐良币视朔溃。    今天潭厩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题囊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题寥坑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具搞,它还缺乏充分的应用考验驮艰底,需要未雨绸缪摄,防患于未然鞠胆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科褐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导户藩,各位同行教敢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瞪田显,每个桌上都放了一本典,大家可以直接看泊檬。前面上半场我估计是大家最关注的确,有一些政府动向蚀效普,他们做的干货堡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了虫缚良,我只讲讲技术鹊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”慨凤抖,有三个方面恰兑,有些技术方面的内容是有相关性的漏,政策本来是张永伟讲的缄横,我在PPT里基本删掉了孔忱农,大概带一点氓殴罐。    首先讲一下电动汽车安全的技术媚。电动汽车安全技术我们分三块氏,动力电池的安全腻糯、电动汽车整车安全砰、充电基础设施的安全趟艾瞥。首先是动力电池的安全性如量,是最基础攻椿、最核心的潍,包含了电安全辛暑垢、热安全隘嗽啦、结构安全等等串沤柑。    我要先从科学的角度说一下勃。如图(ppt)釜耽,这是电动汽车动力电池的基本特性洞,中间可以看出我们锂电池安全的范围破辉,一个是电压男秋、一个是温度挝棚达,对电池安全来讲泉迸澜,这么一个很小的窗口里才能安全工作连爬瞎,如果温度高了会发生一系列的反应夕粉,就不正常了抽浦。我们具体来定义一下这些温度需硅睹,这是做一个严格科学的实验篡点,锂离子电池的热失控匈钳郸、温度变化伟堵俊、温度和电压变化的过程邻烘。有三个温度抚,T1叫热失控自生热起始温度俗,这个温度一般在90度戎筐,接近100度回娘。第二个父,热失控的触发温度刷问,就是说热失控要开始了岁骨活。第三个污履,热失控的最高温度憋,代表了释放能量骋景唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)懈,给出了一系列的各种类型的动力电池姓,比方说三元的NCA煞、NCM脚、锰酸锂的却矢,钴酸锂传、磷酸铁锂祭仑,还有钛酸锂的碧,从中间就看出险,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的婪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域反希,总体来看韭,热失控最高温度比较低一点拧块,这是钛酸锂的颗。    太过于学术化一点超,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程授裂。热失控倪哭,我们先从热的角度巾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后氮婪,我们的SEI膜就会分解耽磨、负极电解液也会反应胁蒲,隔膜机制熔化境讲,再到正极分解握、电解质分解隆,最后就涂层崩溃划褥,大规模的内短路电解液燃烧辟,就形成了热失控栖睹派。发热量可以使电池的温度升高400—1000度穆棺。    另外一个问题背立,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展遁伶姬,像放鞭炮一样舒贿骂,一个单体发生热失控能量还是有限的烤,如果在整个模组系统中间扩展卵,这个能量就非常大了栖首。我们说其实不在能量的大芯隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拆抵虎,但是并不是一个危险的东西券律,关键是没有瞬时释放妥嗅驮,这是一个瞬时释放的问题采。    诱因坞唤,刚才说的是过热引起的讲达纤,还有电的和机械的冠宠观,电触发染,主要是过充醇拆、过放等等祈暮,尤其是过充穆,过充引起的热失控是稳蘧常害比较大的啼,这是它过充的一个过程和机理剔龟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火倪。还有机械滥用哎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火垛届寞,这是在网上搜到的底盘的切割实验搬劫娄,专门看它怎么样对,机械诱因就会最终引起短路敌。    第二部分托皖贾,整车的僵顽,现在我们找电池厂开安全会伎屁孔,电池厂就说很多问题是整车引起的委盛热,不是电池的事唬麓。的确本,很多问题不是电池本身造成的川泵,是外部原因坍,整车偶熟犬,比方说碰撞会引起檄喊,电气安全够,还有功能安全际嫩培,重点是这几方面拴采面。比方说碰撞编步将,碰撞是最容易引起窜石苫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沪鹤。第二任鹊湃,各种原因的电气线路短路引起着火廷撩故,比方说左边这个(ppt)是特别典型的天,电机控制器锰词、电机电子器件IGBP短路了表没,高压靡罗、拉弧鸡饲、多处熔断拣,整个就全烧掉了酷,这是控制器烧红了降弦侯。另外一个颂缓,比方说前一段时间南京暴雨之后宛郸素,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路磺钢。功能安全磨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的丢甩烁,电池管理系统死机迫,但是充电机不知道旱无溶,继续充撮,充过头了拴持,导致了安全事故污苹,一般150%会大规模的内短路省颇氨,充过头150%徒,不管是什么电池盎恍,包括钛酸锂电池淬迹皋,如果充过头也都会热失控的讥,虽然我们知道钛酸锂非常安全交降爆,但是过充之后过压也会引起安全事故拜。    第三讹赔乡,充电基础设施的安全趴。尤其要说一下充电设备的安全问题拘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好醋斯菩,它的防水吵、防尘涟惨、防腐蚀涝、漏电捆逻让、短路保护等等牛,各方面存在一系列问题桂诉唉。我们开了基础设施安全的研讨会哼啪毙,大家提出了很多问题版帛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍隆啡,我不在这儿过多讲苦武。比方说翱割,我们荣威550就是非线充电着火督佛恼,自己来安装这个其帆,比方说外部的“三防”膜,内部走线的零乱纱娄,不按要求接地等等壤涕,这都是我们充电设备的问题伟负妥。比方说全生命周期状态的监测堡姓发、管理体系的缺失事蛾情,线路老化之后也引起很多问题犊。尤其我们在研讨会中有专家提出入题翟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证试咎师,因为那里头重现事故之后就会特别严重奈。    我不要都讲问题憋蜗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果疥。    第一猛,说一下全球国际的进展矾汞。我们要学习几个烯柬,一是安全防护方面辉挛,比方说日产的电动轿车Leaf芜,现在接近23万辆焊懒恋,没有出现过重大事故等癌杜。它有一个安全防护的设计体系舷怜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的茶,而不是说不能做到安全疽。人家做什么木集?首先龚,有很好的防护设计理念掏挛里,它的防护唐,首先防控事故发生墩俊骑,其次一旦失效曙,可以失效不出事挎对陌,再次藏垫搪,出了事访哗窃,把事故控制在一个可控的范围颓巫,控制在接受的程度跟燃油车一样纷侩。是这么三个阶段剃,从电池设计嘎购抒,到最后可达到的安全目标骸,是一个全方位的设计理念烤。    二是设计开发方面灵接相,遵循了严格的V型开发模式棋,从电池包汝钡搅、母廖纾块钠牟、单体短雄、材料悉贫,从设计层脆贿、验证测试层处,是非常详细的枢碱,包括底层的电池材料阑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了欧,我们国内的电池厂现在还很少用这些起酬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目罕伐晦,其实这些我们都很熟悉唉,比方冲击粮丛、振动褪虹、挤压榷藤、跌落算悉送,牡橥辏块跌落副搅垢、单体跌落等等哗,针刺裸、极端的短路埃、火烧骡捻、热循环举,有温度的高低温循环实验曝蜂衡,这个好像我们做的不是很多独冗,气体分析等等龄眷,这都是全都做的该拔,这是我们跟日产合作交流的拎希,我觉得还是给大家分享一下枯沥继,很有意义的悄。    第二伤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说徒侵缴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)度蔼廖,这都是公开的岔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利护埂,这是一些主要的专利袭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿却晦,这就是一个完整的过程圣。由于成本比较高坡砍,其实没有在它的车型上全面的推开罕。    另外一个值得一提的拈雌来,特斯拉的碰撞安全性绰,从设计的角度记臼嚎,应该说借用了一些非常先进的方法啡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扭套,发生事故之后仕,非常严重的事故也都是安全的棚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好慧碴,当然因为它有别的安全性欠礁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惕嘶际。    第三闭,这也是公开的资料试,三星的电池系统巴皖。重点看一下电芯层面葛竟,这是90安时内部并联四个单体电池笔倒单,一个卷绕式的方型电池瓜坡细,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惮,一个是过充保护些、一个是防爆阀赎谷忱、一个是保险丝实隋架。我只说其中的过充保护邻煽琴,这个电芯的外壳是正极贪,有一个过充保护的阀但,当内部气体压力增大之后寺案普,把外壳的正极跟负极直接相连景竞诵,短路素,形成大电流马杏驼,外部短路输,过电流之后保险丝把这个断开蛇饯,这个我们是值得学习的逆按戊。也就是说在电芯层次进行材料蚕、电气希舒鞭、机械系统的系统设计还是很值得学习的料窘被,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多护胆互,其实它把单体电池当成了一个小系统伞煎,我们可以对比一下松案,日产电池的拿海块相当于三星大电池的电芯萝碧叛,就是日产是小男镁滞祝块开到,三星至少客车上是大电芯犬。    未来趋势来看板,现在工信部300瓦时陋围册、350瓦时都是这么高的封匪,这是国际趋势茹敞烙,没有办法瑞栏挟,大家都在这么做桥,10年内我们真的要到350瓦时济嫩澎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的任,2020年300瓦时应该是没有问题的烂失鲁,这个从比能量角度是可以做上去的钦财,成本也会降低轨唬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的肺尝,比能量捞拨、安全性是一个翘翘板遣,所以我们现在都出这么多事贬,下一步300瓦时渴恐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知祁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术纷弛,我现在牵头中美电动汽车合作书眠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性廉拴吹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系妊拜,这是最核心的下一代电动车技术行。    说说国内的搁店练,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩估,待会儿再说问题搔艘妙。正面取得成绩考稻内,从材料体系哺,三元正极察菏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挺嫂,比方说在阻燃隔膜澜、阻燃电解性面、阻燃安全性也都有创新茫,取得了进展淀。从单体电池产品的检测结果来看篇腺藏,跟国外也没有特别大的差别便夸。总之令僵莆,从统计结果来看腾钮,我们和国外的相差幅度不是特别大未题。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源奇,总体电池的安全性保持还是不错的李啊屯,这是实验的东西棋讹蒲,严格按照了国内国际标准革,因为我们的电池企业也跟国外配套钒法唤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套告牟,所以我们其实国际的标准都是满足的鞍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新氦妻魔。我也举一个例子弯桶坊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的崔。刚刚说三星的有熔断器辈黑、过充保护器脱、防爆阀恭,模组的我们现在电池管理系统等等恨侍,还有一个问题凉,自引发内短路桨糖,这是一个问题特扁,我们的制造杂质酒、经常小规模的过充过放腔,长期积累以后会自己引发内短路达停古,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绿槽,因为不好重复实验虐革疾,我们首先做了一些重复实验的方法垢,把规律摸出来了母袖,这个短路会形成三个阶段担纬乐,内短路的第一阶段嘘默工、第二阶段汞寿塘、最后一阶段全睬。第一阶段只有电压的下降兄、温度基本上变化不大方镐,第二阶段膳坛,电压下降同时温度有大幅度下降潜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辆。    如图(ppt)颠,这是替代实验锣,这是算法诉畦俩,这是短路的测试实验厦,这是结果秋戊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用罢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程硅射蔑、内短路的阻值都能精确的辨析出来儡冒,提前预警热失控事故梨芍慰。    整车安全趁惨,首先是轿车安全氏妻栋,比方电池的防水扁,跟整车关联度很高逗僻,因为静态的防水湃碌,放在车上不一定防水些孟,现在都知道IP67斥苛,其实一些厂家都做IP68了钡卑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的硷卯酥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故潦,我们如果做得好是完全没有问题的祥轮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计逢捐,这是我们做完的设计券料。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全浇茎,这好像是我们比亚迪的电动车剂交炊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西虾,做得好我们的防水比燃油车还好币家,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好疽,关键是我们的技术到不到位典媒,所以我们来谈安全问题应该这么看嗽痘舞。    第二稳豹裸,轿车碰撞安全鲁狸酪,我们做得好的企业也是不错的悔。举个例子猴似判,长安的波芳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作秽秃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的券沏,这是产萌段读、学藐、研联合研究的痰。甚至为了将来的发展蟹到,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的轨。而且电池包不是越厚越好猜,如何又轻量化去、又防撞坷锹,在优化设计方面也还有很多工作可做萎。    第三四,整车电池系统总体的安全保护季。我觉得我们通过上次的整车交流会雀茧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案膘狭,大家都觉得还是非常不错的表,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的间,尤其是轿车企业是比较好的樊,分层椒畦、分级做的是非潮诵啵好的耽漠芒,比如说高压安全管理系统朔飘吃。就是说只要按照严格的流程来进行开发图,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的刷熟版。    另外我提一句客车博勒,待会儿宇通的汤总还要讲的笔辜我,我不多说了寇比,他们有成套的方法来保证安全性变孤。    最后懂备猩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议促。前面领导都说了匣奈,多少起多少起冉仁,这是从2月份到7月份统计的10起以上剿荷书,7月份多起来了塘唱匙。现在存在的问题疥即敬,我们在报告里面有详细的介绍醚毁巢,我在这儿时间关系也不说的太多了颇歼。总体来看睬本璃,我们安全性准入门槛要提高却舶,所以现在在指定各种标准输,要进一步提高标准辰豁丹。当然还有一个问题锯判煌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的疥,因为充电桩跟车的接口是老的拌徽驾,现在要搞新的奈滴骨,新的总体来看是更加安全的弓,老的怎么适应新的惋熊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的遁煞搭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陕娘。    我们的发展建议匪,我也不详细介绍了炕,因为我们在报告里都有捂纷计,永伟会比我说的更清楚一下省拐敲。    第一个奸努,完善安全标准叉牢德,制定更加严格的安全标准脓。最近客车安全标准晶须、电池系统的安全标准桨猴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准禄挖滦。    第二个便杯陛,监控体系探,现在当然都有监控系统脱,马凯副总理上次也说了坏,监控主要还是要靠厂家监管喂涡,不是靠城市最后的那一级令蔚,最后那一级你也不会给太多数据冯幕氢,数据最多的还是我们厂家自己灸挖,我们最有能力监控好即叛。    第三个溯芹估,强化充电基础设施安全管理盗荤适,严控地下车库疆阮、高危场所充电设施建设与安全监管班。    第四个挂脯,改革检测体制惶,我们建议建立新能源汽车年检制度躲杏昧,传统车要年检渺,新能源车是需要年检的村,比方我们防水任、防尘性能姆,新车是好的帝搅绅,老的就不一定了陪烂碾,我们的绝缘性能次坟、漏电保护等等是需要检验的沃枪射,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的假,这都是很重要的惶鸵乳。    第五个呈扑,建议改革行业的监管体系辟容射,现在我们是准入肪,有几千个车型奉,客车是很大一个数病,很多厂家都进来了圣们丹,不能说让谁做哎邻、不让谁做钱焙,我想将来要引入事后监管的体制草拒罚,谁要出了事要负责隋洞,要召回缴蹋靶、吊销执照衫、取消资质摔,甚至取消你不能再进入这个行业省,这是我们建议的要加强活猩,否则这件事情没法弄沛讼。    结语三句话阔陛梦:    第一案茧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”好希,为什么是“命根子”奥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涕肮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全巴顿标?我觉得怎么强调都不为过图,所以我们要警钟长鸣昆玫劳,高度重视介,大家都是这行的从业人员喜钮比,都不希望这个产业下滑惟,但是为了做到这一点罐排刹,必须要警钟长鸣霖,高度重视壁龟锈。    第二梅脖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赖。想性能大幅提升抢幌,大家都希望300公里秸、400公里孩篇,客车也是要提胸叉开,高比能量电池是必然的趋势嚷,往上提的瓶颈技术就是安全态物翰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点镐零疙。所以随着动力电池比能量不断提高薪,电动汽车安全技术的门槛越来越高拆,本土企业要有危机感夸羔衰。    第三乡输剖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坝缔瞎。安全管理腻碗,政府责无旁贷为桃。    我就说这么多焚倾歧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日舌录七,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行党深滥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乔,到今天的北汽EH400的下线绞闪桃,北汽的这100万辆用了5年的时间借。    在活动现辰础,北汽集团董事长徐和谊表示饶射拿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风差尖,不断的加强产品肥荷葱、技术秘、管理创新旅,不断的加快电动化干、智能化呻式偶、网联化淖、轻量化的发展步伐敛,全力抓好‘π计划’的深入落地袍慧答。力争到2020年德富极,实现自主产销80万辆烯,这其中包含新能源产品20万辆搜送较,实现销售收入700亿元骏憋,进入自主品牌前三名的目标受矫郝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业死巢。”   “来得晚脸,干得猛肝繁,站得稳”    “来得晚嘲,干得猛堆,站得稳偶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结毯先捍。    “在行业内来说昧纷,本土企业已经很多完成百万辆了哄,我们加入进来吩,形成一种集团向上的态势篱博。”北汽自主分为三个部分戳蝗,“绅宝笺婆、北京毙淌、威旺缺一不可碗成,齐头并进俗倡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧擂连。”在随后的媒体沟通环节中溅,李峰坦言湾罐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列哥测,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群狭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品捌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群尾居戒。北京是传承“越野世家”品牌精髓揪孺耿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌猾。    “越野车是小众市扯椤,但是在中国市场上劝,硬派越野绊箩,没有人能从北京汽车手里抢资源典。硬派越野或是下一个风口苛歪哼。”李峰在接受媒体采访时表示薪福核。    除了在品牌划分上的努力茶奋栋,在车型投放层面共烙窗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车牛纹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车袒徽燎,而到了2016年促熄跑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车传,加上北京品牌和威旺品牌鲁疽,更是达到了六款呛泉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例磐宿扔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录定。    而面向“十三五”烙亮井,北汽研究院院长邬学斌表示粉卿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标集。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述炯螺夯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线涝赏梅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累娜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃尺臣谓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乾守窟。”    是的虽鸽四,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线次,北京汽车仅用5年的时间挛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”庆岛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围椽萝,现在一是车型结构变化了伶,市场引导到SUV氦虏、新能源和智能化上去玩报技。我们由三级跳变成了一级跳菠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示离,“市场的变革对于自主品牌来说牟,恰恰是一种机会烙鹤。我们有对市场最敏锐的感知躬钎,最接近市澄堋,这是任何合资企业都无法比拟的揩。”    从年产销量看颊宋,2011年达到2.4万辆菜哥、2012年实现7.8万辆囤豆辑、2013年超过20.2万辆膏、2014年突破31万辆台辛、2015年完成33.7万辆吃石猜,2016 年预计目标42 万辆耿河,到现在已经完成了23万辆拇撕。“2020年我们要达到80万辆呈渺贬。”徐和谊表示皆孝突。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蚕瞧,还要有好的营销霸肪闭,“酒香还怕巷子深”授称。在产品营销与销售网络建设方面港温,北京汽车依旧不甘人后裴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瓜顿,“人在一起叫聚会挟付稍,心在一起叫团队毫播。”    2016年上半年腐床,北汽绅宝品牌新增经销网点243家羚,同比增长396%舜贫,目前网点总量高达到836家斜模,渠道建设速度令业界刮目相看倪痴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家戏借,同比增长20%郝蔚,目前网点总数已达1081家防。    据已公开披露的销售数据乒戒骋,2016年截至7月醚蝎璃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆壁谈,同比增长42.7%田,远超乘用车行业11.1%的行业增速颁痉抗。其中售少,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆年蜡祟,同比增长94.6%腊,成为名副其实的“自主增速王”啡导。在具体车型上吻虏,绅宝X25累计销量接近5万辆擎,在A0级SUV细分市场排名第一骚替。威旺1-7月也实现了近10万辆堑舍承,同比增长6%以上耽涩。    对于营销体系青猩补,蔡建军表态称懒固:在互联网时代娥复,消费者出现了很多新特征八报,他们爱分享互动泥釜笛,重视原创和分享钞橡讳,并处于一种“始终在线”的状态郸吼认,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系尽梳警。   对于未来成闷臂: 李峰表示窍,在“十三五”期间咐道,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌钢茶及。    其中针对绅宝品牌布诺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品道,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木侨块化技术平台浚络。    此外惊交,针对SUV市场火热形势丢踏,绅宝连续推出多款SUV车型殴,形成了X25嫉、X35票路、X55论瓜、X65组成的SUV系列氢措,实现了对细分市场的全覆盖独。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型阜兄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50里闲。未来仍菠,北汽威旺由经济型微车蛾、MPV飘、SUV和轿车等品类组成袍。   责任编辑卉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷珐腔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开柏,在杭州召开挥疾骄,我们非常激动泄拟。我们希望全球贸易更加公平烽捅,中国企业能够更好地融入世界市场滔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示澜悄诲,要向世界展示中国汽车业的良好形象矮顾。据了解饱评嗓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车忙。李书福说开,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台青。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部喜县,李书福告诉记者宫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州类,吉利要展示好自己的形象呛弄屑。李书福认为吼雀课,我们要解决全球经济治理问题顽,首先要做的就是提高自己的竞争力复闯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理橙饥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业耍腔溜,李书福就来劲了阿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头卯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吭瘸锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展似,是全球经济的一个缩影喝缅。”他介绍说现经,未来汽车产业的方向是电动化绒黔挟、智能化劣冕、轻量化隧娟岁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酷蛇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年柔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绕。李书福认为腥疆,两者的“联姻”以及之后的融合发展袒才集,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新哺穷伴、活力顺妊瘫、联动华男稼、包容的世界经济”薄抵梆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”窖,在他看来两者在基础理论研究和基础暮块研发方面合作得非常不错场,他希望沃尔沃能更豪华颊分、更高档冀、更有竞争力蜡淀陀,希望吉利能不断提升品牌力锻、竞争力和溢价能力徊伸逗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件炼其培。”   在吉利汽车体验馆侍使氰,新款的“博越”展车停在那里偶娜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟思,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨犁漓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一划。李书福估计曝剑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作宦吓。去年冬天轨净,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时稗枢,他也曾表示慷凑期,未来汽车将成为一个智能化的终端设备龄傅辰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化挛掸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势犯,商业模式的变化已经从电商剂脓醇、维修瀑窃、汽车金融稳齐鹃、二手车话、人才培养等领域开始词剿,逐渐延伸到供应链前端的设计搁独、研发和生产盗脸柿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型骗愁,这是核心垂。”李书福说沏,汽车和互联网匆,两者已经分不开了苯领,汽车制造业要想有未来龚炬,就必须和互联网深度结合起来郴螺媚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题射坪,吉利每一次研发创新哨倒惭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开藏儒垃。   “安全既是时间长度挽贡,更事关人的生命僵隧。有人说刺颧趟,现在的汽车都很安全了盲贿,安全已经不能成为汽车的卖点了澄频丘,我认为缎培侠,这句话说的不准确豁碳,也不全面鞠箩怕。安全对全球都很重要硷跑爽,对国家很重要道团彭,对个人也很重要喉缕举,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害彼锭壳,可以说安全事关大局课心,安全关系到千家万户丝,我们一定要把安全放在首位拜坎。”李书福说鸿敌挺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中抄,不仅有央视的直播港割蹲,现场还有上百家媒体漂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分谦,受到业界的肯定阿搓钾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吧,用现在的话来说就是企业的基因竿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念氛骂桨,当其他条件与安全设计有冲突时馁览舶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程谦薪,而不是相互妥协拳梁炒。”他认为骋母趣,当造型与安全有冲突时泊际泥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时槐楔韩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时申,也会毫不犹豫地选择安全倍。“汽车是给人坐的汀宫,所以安全对汽车而言实在是太重要了媚。也就是因为以上这些理念逼,沃尔沃才能发明汽车安全带锭绒、汽车安全玻璃起狸、安全车厢竣、儿童安全座椅麻、侧气帘为肋、车外气囊航、交叉路口自动避险自动刹车蓖仿、城市安全系统等等倍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题淘堡,因为对人的健康会造成影响需。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知卑仁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上触脾爽。 责编茄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度硕逛粪?这是东风集团高层必须面对的问题离。“国内前三曹琉奔,2020年品牌影响力达到行业平均水平量、市场份额5%泛蜜片、销量125万辆衔耙,其中东风风神必达35万辆筐,挑战50万辆瞧孪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尝懦签。   论自主品牌的持久战摔吃芍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点粱恍。在他看来相似,相对与合资品牌梢糠狸,自主品牌的发展分为三个阶段扭适:战略防御袍钝动、战略相持和战略反攻式。   “对标合资品牌脊搭、自主品牌已经经过了战略防御阶段晦糕肠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段慌沁狡。”8月10日螺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌浓,并反复强调席姑胃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了签。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于烁,风神刚刚取得的历史最好业绩签。凭借旗下三铰铮客——AX7萌瞪奋、新A60燃、AX3铆,东风风神1-7月累计销量76322辆繁上、同比增长33.5%攻,其中7月单月销量首次破万徊猴晾。另外了号,轿车销售26756辆套浆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆介寿,同比增长27.4%轻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念桃:第一奉蚊,超额完成任务;第二口纶舵,轿车和SUV双增长恳。按照目前“三箭齐发”的态势枚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标滴涛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆杀泪蓄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比僧结搬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上殊告,东风A9超过传祺GA8挡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一细湍。   “其实缓柬,我们重点想对比的是帕萨特誊烦缄。”李春荣云淡风轻的一句筹裴解,让一向低调的东风乘用车踌,平添了些许彪悍和霸气牛。   不过倍侯,面对长安陀疏睦、吉利式、长城凳胯澜、上汽这些强劲的对手燃曝,以及合资品牌下探艇靶斡、车市整体放缓的趋势护芒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观虚欠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度仇?这是东风集团高层必须面对的问题焊。“国内前三敢舵恕,2020年品牌影响力达到行业平均水平衫李、市场份额5%盒、销量125万辆握,其中东风风神必达35万辆炭釜,挑战50万辆婚偷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标南查搏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营恍撩,我们要尽快达到35万陡蜕。”李春荣形容矩霖丰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”苔日,未来五年将是“本硕连读”桶岛,从自主品牌的生力军成为主力军辫担娟。   如何冲击第一阵营是仙? ?   对于目前的东风乘用车来讲蒋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战沽盾惺,首先是产品鲸。关于产品规划撬,李春荣给出的答案是较嗓,东风在2020年之前瓮慈靶,会推出17款全新车型提绍,其中传统车型将达到12款闭不,新能源汽车7款心。   实际上牟睬,经过七年的储备椿冯,东风风神已经形成轿车剁、SUV和新能源汽车三大产品军团悼咖,在大蝗骗、中骋僵舅、小细分市场布局甫。   值得一提的是驼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神冲。这意味着玛,除了传统车型奋,李春荣手里又多了电动车这张牌怪全,而在2020年的产品规划中誓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蛊惯。   产品层面匡胯,缺少明星车型鲸雹练,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沟险赶,而在未来的规划中叫,东风乘用车的目标非常明确捍萎连:提升车型效率诲蕾,培育明星车型滥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型髓,半数以上产品达到细分市场行业平均值瓮腔莱。   实际上激孩凭,东风乘用车下一步面临的问题路,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”杭。除了风神之外爱删犁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等定,以及合资自主品牌惧锈弟,而在东风入股PSA竭,成为第一大股东之后盒贪,东风乘用车无论在资源整合庇、品牌溢价涧奶、平台技术方面筒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应派,当然这还需要时间证明等舒顺。   不过豆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向相:资源协同包括产品称、平台徘、制造技术霜蔼、供应链淑、营销和国际协同前。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要非环,随着车市的放缓牢,近年来缮现苫,从豪华品牌到合资品牌宠、再到自主品牌秘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证堵节娜。   与成熟品牌不同端,创业中的自主品牌洛七,在招募经销商南瞄囱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力腿。随着竞争的加剧士郊、产品的丰富锑,未来将对渠道提出更多的挑战慕枢跨,比如一年之内连上四款新车的吉利剐丛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理撅。   盈利能力当然是最为重要的标准敝催瓣,但是牺牲自己箔赏、持续补贴经销商备剖扫,也不是长久之计父,解决之道要不断有竞争力的产品推出甜。今年年底晒霸什,风神AX5即将上市微搽估,明年AX1也将上市琉伤。   实际上推录袖,在青海活动开始之前渭瓤,李春荣提前到达西宁庇贸,专门到长城和长安4s店进行调研餐肠。让他感到欣慰的是兄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75欢入尺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的不灯体,我可以负责任地说翘奔,我们的商务政策是最好的辖挥澜,没有之一陷穿。”李春荣对于渠道的重视程度辆青,基本上是亲力亲为频矫填。   目前廓节,东风正在加大招募经销商和扩网的力度化僚擒。按照规划惜,每年净增网点50家备觅穷,未来单店销量逐步提升至800台以上涩,达到中国品牌经销商中上水平侨阀。 责编奥掀:李芳" " √植拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日扣,由中国汽车技术研究中心主办硷沉琉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办遁僚。在本届安全论坛上价协,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲赤,在回顾过去的同时梆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议昆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人巢短、车辆免苛、道路等影响交通安全的诸多因素陡,促进共同发展发肚桓,从而降低事故中人员伤亡率酣,最终有效改善中国道路安全状况储淘俄。   会后饺蛙撑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦睦德、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访擞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酚昂既,并阐述了对于人拳挡、车邻、路喉盗超、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解咀辞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示说替锻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念锤,一是日产汽车“三重保护”安全理念坪,即分别从社会母纱、个人和车辆三个层面采取措施洪秃泵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念孟稠,就是在车辆的周边落陋苦,设置一个安全保护屏障僚焕刨,针对车身周围不同的危险接近程度倘,我们会开发相应的技术进行保护背。   除此之外纽衡持,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力玖赋瓦。在车辆的前方判涤、两侧伞、后方建立一个全方位的安全屏障家氯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念门坛。同时惜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化屁沁,日产汽车也研发了一些相关技术龟饶颇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术霖当什。   日产汽车始终将零排放尽、零伤亡作为企业愿景栖旦伞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担桃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术递擦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拾匡溜,可以在自动模式下完成转向挫廊拢、加速和刹车等操作迪炽胆,提升车辆的安全性能甭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况匠铃阂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题妓米。即使后座坐有乘客鸽司糠,后侧方视线也不受遮挡梨井,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车烘板。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头僻叼警,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上法吉龄,帮助驾驶者做出正确的判断罚绵。   针对电动汽车领域鼻事,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位斡,而电动汽车上的安全技术杜虫,应该也已经达到了世界顶级水平睫田。”   谈及无人驾驶和自动驾驶速,高桥信彦表示勾课邻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度厢问,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶酗忿芦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶到。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肺,日产在研发智能交通技术的同时氓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目莱病,其主要分为四大领域厢信。第一大领域是关于自动驾驶技术的汰咳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验导提。第二大领域主要针对电动汽车(EV)楼卞另,对电池以及其安全性能进行研究沽。   第三大领域是新的移动方式舍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备论,换句话说烈娩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助浪疵,我们针对这个展开了研究奠贫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判汞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展撤练。   未来钮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凯葱绷,同时滴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险酿绒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术齿韧凸,进一步降低交通事故发生率试、持续改善中国道路的安全状况恰。 责编翱榔:李芳" "     【环球网报道】8月10日舷坦沙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市讨,共推出6款车型涸,售价区间为17.58-23.58万船。   新车亮点纪轮尾:   外媒点评晒氏促:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编羡:李芳 版权作品鼎暮郝,未经环球网Huanqiu.com书面授权锌瓢,严禁转载驮裸,违者将被追究法律责任谩拔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口磋星狸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭苔。   不久前戎估等,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜擅节起,北汽集团以549.329亿美元营业收入悸粉鸽,排名第160位材晒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单日,也是首次入围世界200强毙。“我之前的预测是在180名左右抹,这个结果确实出乎我们意料宽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绷。   据网通社了解匈霞摧,2015年技腾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元池华慈,再创历史新高挛泼。“十二五”期间庆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆奢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元对,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元陌始问,增长3.4倍动。   通过与徐和谊董事长的沟通交流弓擒,网通社可以断定以下两点煤闻沫:一耪碗恐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续幌景、稳定的增长讣。二捎少阶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重躺动己。   为什么能做出如此判断铺叫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上毖皋?徐和谊的一番话做了最好的解答适松:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂轿,咱们给人家代工挣俩臭钱鸽蓝谓,那是发展民族工业融妓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拾棉?不可能赡勺。能走向国际化吗松?那更不可能娄顶棵。”   然而般怯,做自主品牌矮驾滑,光有决心蔚坊上、喊口号是没有用的媳腿腊。正如徐和谊所说爆拜:“干自主品牌真的难女怜,现在大家都处于成长阶段遣忱,想要效益好显然不现实口马。但是效益不好就不努力配,就情有可原吗壁考?当然不是!袍旦。”   从“1 ”变“2 ”蔫蛾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心闺。短短5年时间宛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”乘滤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心射汝浑。“北汽人要有工匠精神络辉,低着头到范、少说多干思,闷头干渐硅,一代人不行两代人笆,肯定成功供划。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求察。   随着“十三五”规划的展开商潞需,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”憾蹈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扰。据悉写扦沫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产方、供弧、销虹痰、研于一体的北汽集团南方基地氦。   届时捻刺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心坝莽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市阑饲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展娟捞,形成1+1>2的布局览闪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鞋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺唱。   “十二五”期间田编,北汽集团凭借超前的战略眼光染炊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展立捌拉。通过产业链合作岁赶底,北汽掌握了最核心的三点(电池冕、电机独、电控系统)技术炕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军泵擂婚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆脸赁雀,并取得了中国第一菇、世界第四的业绩储扰沥。   据徐和谊介绍蔫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上竣八蠕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案迫袭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前翁丰侵,北汽集团零部件业务板块几乎是0肆练胖,经过这几年的快速发展掠剧画,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元缔葛人,这是之前想都不敢想的稀。”对于北汽集团的转型此九,徐和谊深有感触寒布换。   据徐和谊介绍邓寸花,未来北汽集团将围绕汽车产业链睦嚷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型俺,包括汽车金融对、二手车方亢受、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸答,带来规男耘ね耄和效益的双丰收甸释鄙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伤什常。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业雄桨憾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蹲,这也是转型升级的重要标志之一扒。北京通航以合资卜鬼、合作昏斥微、资本运作为主要模式拌,在国内实现了产品工业化和市场营销艾。虽然规模不大妊,但已经显现出良性发展态势姬梢。   直视软肋袒,质量和效益成关键词   “整体效益不高险吼当,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言渴,“我们举一个例子榷芒,这次500强名单共6家中国车企上榜保池鳞,总共盈利114亿美元题尝。美国2家车企娩丝捐,共盈利171亿美元睛寺沛。我们的产销量远高于对手伙闷,总体效益却不如他们同舱。”   徐和谊指出策馁朴,提升效益济,整合全球价值链泊,转型升级书剩眠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的阂汲戊,也是整体中国传统制造业需要提升之处驮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施玲市,向好的企业学洁讥,从7个维度努力魂夹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗娟拢。还有四个月奸匈蛔,拭目以待块帛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拐,通过与他的交流可以看出戏,对于北汽集团的成长他是满意的楔吝。然而萝陇,作为一名中国汽车人飘卢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌芜恢脱。   “跻身全球200强企业誊,不是终点揽,而是新的起点芜呛。”徐和谊更是霸气直言酷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强彻傻绊,中国汽车行业前三甲凄热。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编牛鞠毕:李芳" "   车云按床步:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行底撬皇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嫉庇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法硅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战妻。本文由现场演讲整理而成啼末。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯ゼ琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸妻拇枫,这两方面的关联性是显而易见的祥涧。    说到沃尔沃捂,大家联想到的第一个印象就是安全物尾立。的确木暮啊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候害,他们就讲宽:“车是由人来驾驶的劳。因此略扩毖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全廉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则称。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明溺伴。可以这样说夏帛繁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鄙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带掠松畦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术落佛棺。其中当然有标配的讥稀浇,也有选配的钞,组合成不同的配置我苟。这里我稍微着重介绍一下铆排,沃尔沃的City Safety城市安全系统胯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统狭厢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂柏串。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史徐。在2006年的时候疾忻切,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统角绦。第二年也就是2007年笆井成,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能田,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统县躲仍。2008年湿诉庙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沥碑,成为一个技术子品牌狈是虚。之后的十年中这套系统不断地更新完善纪,扩展了许多新的功能便倾,比如增加了行人探测厩蠢、自行车探测崔旁诽、大型动物熬隧、路沿和路障探测与避撞功能涤。    避撞系统为什么这么重要呢舍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶立讲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车未、转向功能的话末惋第,一切都是空谈强弄。想象一下鹃玩舶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车黔,这将是非常严重的问题缺陷茫。避撞系统的工作机理非常简单雀岔,首先是探测融燎僻,然后是评估决策维胸悸,最后是干预韩辽,包括警告或者自动刹车卜滇慷。    首先是探测埂撵峨。相比以前弊,探测功能已经取得了巨大的飞跃颧突报。从单个雷达到多雷达和摄像头鼎陷,并结合多传感器融合算法笔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战澄剃。    接下来是决策恰翘杰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型贯仓蹦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沸叮箩。但是你在路上开车蚀梯垂,特别是中国的路况冒耻,不可能前面只有一个障碍物读侗努。所以随着多传感器的应用该,现实需要更先进的威胁评估算法履忿,可以同时考虑多个对象抄畅酿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恕滑俯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拴,你车周围的一切都可能是潜在威胁鸿非。    复杂的算法肯定会增加计算量统,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估泊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纳骡隋,有必要进行适当的简化奴蝗来。但问题是怎么简化弧麻?比如现在大家经橙匪菸ィ看到的中国式过马路怒,一群人一起走柑,走到路中间愤,可能有几个人继续往前走纲暮,有一些人停在那里瑰,另一些人却往后退娥硼,这时候要判断预测是非常复杂的分巾。所以千,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性态,使得警告和干预措施如何定时退、提升相关性和可信度始终受到挑战损棉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁醇,才能提高决策的相关可信度舅篮。    最后一步是干预斧拱粒。判断之后还要有一个干预的策略姓烧。干预一般是两种佩屏滴,先是警告豁擂,再可能干预差房。怎样警告呢茫愁舍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嗓寂涧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁浓。如果没有可感受到的威胁存在举泛,原则上车辆不应该警告驾驶员燃伴寿。这是因为倾沦,如果还是警告颁募坊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因小,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率肮。时间长了之后步茬层,他就会把系统关闭或索性换辆车傅淘,在中国的路况环境下洼赊饶,如果一路上都是不停地警告肖,这的确是个问题轮躬。    警告只是一个声光或振动的信号陆,那么在警告之后陵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢碘?我们的策略依然是家簇甜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生判,否则车辆不应自主动作埃螺,理由也是刚才所说的几。可喜的一点是歉碳哇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拖雄,自动干预所需的时间大大缩短了圃,相比十年以前南猫恒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惜仕。最后一点噬碍设,怎么协调人机界面喜炭沁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惰,也将是一个很大的挑战洽敛朝。    刚刚讲了很多镣须狼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素垄统帽。首先是效率问题饰,要调整警告反应的时间快篓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效身毋凌?警告干预是否可感知与理解经田?第二是相关性炭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出现?是正确的警告勘士,还是漏报或误报镰?比如说路前方有一辆大卡车试,系统把它误认为是高速路交通标志牌污,而不给任何警告螺,这个明显是漏报奶。但是反过来说裴俏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车伴狡饱,从而警告干预芜,这个就是误报欣峰斥,这也是第一类和第二类误报的区别颗据潭。最后是接受程度痪,警告是否很高程度被驾驶员所接受确、并配合耸厢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乱骄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性慨廓,所以这三个因素之间要互相平衡谦蓟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程菠跨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目漓牌级,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术辨夸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等廉陵魏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目琉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶虑潘?是不是因为最近自动驾驶尉杜、无人驾驶炒的很热情樊屑?同时还有一些顾客在问舵,自动驾驶以后厦醋匪,我们的驾驶乐趣在哪里赔森逝?因为很多人喜欢操控峭,喜欢在山路或者赛道上开车烫。    我们完全理解这些考虑涵梅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况博楷嘶,今天早上我走的是中环内腺,走走停停粳,就像这幅照片中般的拥堵触蛔。当然倦涡缕,交通拥堵也不是中国所独有瓦貉,随着城市化进程的加剧侍白柔,这是全球性趋势魄苯。请问这样的驾驶乐趣何在械双块?    除了拥堵搞,还有安全问题芦芥坦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量犯副。城市化的发展也加剧了空气污染茅彩,以及可持续发展与能源的危机额委。对各位顾客来讲双,还有实现实时互联和出行便利的需求塘。    所以遁迟,自动驾驶对社会诵腑、环境和经济带来的益处是多方面的未壕。首先善鸵矩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吝培脊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的慷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误筒挞捣,即使提升不到100%安全火羌,但是97%脯屁黎、99%可不可以拟疵?自动驾驶还能连带产生其它的好处曹,改善拥堵较、节省能源消耗猜、减少大气污染窘,以及使旅途时间利用更高效烁率。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挤,但我们说肯定也有挑战幸律伞,世界上没有免费的午餐吾家宦。对于使用者来说纹,有人机交互的挑战脑党沥。还有失效模式控制劣剧,万一系统失效以后铺视突,怎样用冗余系统来后备控制锤。有跟其他车辆系统的交互惧,你不只是一辆车单独行驶在路面上激蔑歉。怎么感知环境哩徘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知黄棉蒲。还有最后一个颂沃苍,再好的系统戳,当顾客不当使用的时候氮,怎么做这方面的技术应对处理透。对于车辆设计来说刃低,还需要各种各样的冗余系统做后备绒,确保自动驾驶安全晶桃。    其实棘,自动驾驶不光是技术问题森,更重要的是对社会和伦理的挑战痰瞪,大家是不是能接受蚀播护?首先夸,什么样的商业模式粉垒,是我们现在继续卖车的模式勿雇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式秘提弥。基础设施的改变枚危,比如说车道线笺、公路标识的统一伙握登,这也是非常重要的沁舱。还有保险公司是否接受弊惨琉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任梅宝。最后是公众的接受程度矮,法律和法规的约束梗虑阔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注霖,从而也引发了很多相关的讨论驳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么潦句荆?我们非常明确虑,这也是一贯的战略舱扣酒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者豢矾灰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者潘妙。    这里举个最近的例子建层恨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车哆措谁,已经在欧洲量产上市洞,今年下半年也将在中国投放市场轻剧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统陶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”隘劝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向钙矢,而无需跟随前车袜。要知道眉块,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嗓叉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景短擦,那就是到2020年剧坦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡卑。这是沃尔沃汽车庄重的声明甲,也是一个非常具有挑战性的目标溶我,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢盛何?    我们认为首先要充分研究吻眯老,通过真实用户与真实交通蜗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通渐。还要多方的合作喀赶,沃尔沃汽车通过与包括供应商蒜蓬、大学研究机构糖畴旧,以及政府部门在内的强强联合松,来应对全球挑战困。自动驾驶之路没有捷径房前婪,就像练马拉松一样表露官。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钦改、循序渐进的侨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酣抠妨,我们走的每一步也都要以安全为核心奔牧队。我们要以客户为导向抨炬肃,通过提炼典型路况姓,悉心定义测试所用的通勤道路卯滇,同时尽量控制风险誊。在技术成熟之前溶舍,必须反复的测试蹋,以保证安全与可靠褥垛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试畔擞溺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目飘曹:要验证对社会和经济带来的好处敲建,是不是适合当前的交通环境唾病舱,顾客浚侣、社会公众的接受程度售,还有道路基础设施的支持是不是充分堕勤,与其它车辆和道路使用者的互动跋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定请耪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凛咯摆,真正的大规模测试将在2017到18年年俯夺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车驳技,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试波肝祥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目九。    上图右边是哥德堡市区的地图岸悔,这条环路相当于上海的内环或中环禽,即城市高速交通路很隧赴,是没有行人粪阂福、自行车败竭谋,也没有交通信号灯通密清。自动驾驶测试者是租赁顾客歪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶雷围侣。在驾驶过程中涡力缎,允许处理其它事务嚼取级,从驾驶员监控到不监控尺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术醛哎。    这里我要讲个非常重要的概念炉慕簿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶敝穷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挫,驾驶员还是负责监控和指令脖吉然,必要时谭帅,还应尽快接管人工干预铅芥,所以还有不少局限性八吭颓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控磊,车辆负责监控交通环境犯锈,根据路况决策和反应己漆漏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事放橇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能迟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已歇室。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理禾暑闹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度碎斥琉,驾驶员需要对驾驶负责泻化。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拿瓤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶耪拷,或者SAE第4级的程度苔短,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责磷。可以看出骚传,这是两个阶段之间非常明显的分界线拼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理感活,简单地讲嘉朝,是通过多传感器融合卑旱疽,包括单个或数个摄像头谐首桃、毫米波雷达情尺、激光雷达程、超声波传感器等吮辛梁,加上云端和高精度地图迪蕊,来感知周围环境摊皖,评估路况和交通状况部确澜,相应决策与控制涉单枷,最后通过制动避娩郡、转向和发动机系统来执行干预豪烧。处于安全和可靠的考虑傻遂卿,我们有备份系统沽墨劝,冗余的执行机构刃净词,万一其中一套系统有问题形剐砂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶护掳骸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司楷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅菇封礁。2017年惊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证岁,随后我们将在中国夕品、美国和英国伦敦开展类似的技术验证侗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吩,自动驾驶的远景又如何怯馁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸灌嫩。如果大多数车辆有自动驾驶功能郡己府,车辆可以与人脐、车泛、路互相沟通虱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放翁豹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上捶绩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布耿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时镰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任丘遁烈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺即,这既体现了我们对社会和顾客的责任感谋迟便,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心掸统。 责编圣:李芳" "   从很多角度来讲鞍细,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的斥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功汾盼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蓖适,国产化是必须的道路襄尽伙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家舶脸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市欠庇,能够接触到更多的消费群体采。在网络发展策略方面倍,我们会更加看重网络的构成形式任败,像城市快修店寸善秸、售后维修中心奇嚼拓、维修工厂等颂,主要目的是增加服务的便利性蓬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务设。    上周末(7月29日)什麓昧,在接受采访时如,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苏冈,回答了中国经济网等媒体的提问藉阜,内容涉及国内高档车市城昱愫啤,宝马在中国市场的发展战略低鹿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容穷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士酱但,年轻蒋兼、专注娥律绰,富有亲和力;与媒体的沟通自然巧吐同、坦诚扮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力系。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时踩落沽,刘智说媒费汲,中国经济发展已经进入一个新常态晃,就是从高速增长进入一个健康报、可持续性的增长缝。但是滇,随着经济运行质量的提高菠倦匈,每一个百分点的增长能式土,都是一个不容小觑的数量菏突。把这个结论放到豪华车领域擒辜奇,我们所存在的这个行业良宛扁,应该不会有前几年爆发性的增长观邵估,市场会以一个比较稳定回妨、健康锤岸、可持续的态势继续发展虑疏。就宝马而言维哩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势斧。比如静黔慕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蜜痢,而是把新车袜巍邪、二手车捻,技术保险坤蕾半,国际式售后服务一起发展享,我们叫“利润四驱”蓬群,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展冕奴。    今年辑,在集团诞生100周年之际冠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略兢船。那么蝎仁,这些战略在中国市场怎样“落地”策拷?刘智谈到缄街题,宝马集团刚推出新的第一战略全兽朽,其中的很多元素不仅是契合中国市乘,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊穿鸡。他举例说舍递类,宝马提出的智能互联概念社扯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上刮,领先欧洲10年以上搜樊狡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础党侈倾。再比如新能源方面磕宪。中国政府强调妹,到2020年新能源车要达到500万辆缆盛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蝗,包括纯电动和插电式混合动力车型顺好频,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV渺描。所以在新能源车领域旅盼,宝马会加大对中国市场的投入霓伦。因此啤希天,“从很多角度来讲犬每达,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”眷措,刘智说驹纷嫁。 BMW i3    随着本土化战略的实施捂,高档车市场国产车型所占比例越来越大遁盛。那么脑倪肥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的葛挺舜?刘智介绍说敖,目前兔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挎。在几大豪华车品牌里面热,就进口车的销量来讲横泥,宝马应该是最大的摔论拢。我们对目前的状况还是满意的鳖。因为这本身就是在我们的商业计划内辟沤。    至于将来喂蜜骗,刘智强调漆踏台:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功事椽,必须在中国取得成功齐,在中国取得成功痘,国产化是必须的道路”构。所以箩晌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入渺接乐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心饱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作既匙嫂。不久前侵阔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车亥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惨。从长远来讲潘彻,国产车型的占比会越来越高冕。 全新BMW X1    近年来蠢腑歪,高档车市场经销商层面的动向备受关注芯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢师?刘智认为啪壤酸,应该说氮,这是一个行业性话题宿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力邢澜舶,在厂商给予经销商更多的支持配合后稠广,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势良。就今年上半年的情况而言沽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的独拾。对比去年的数据弧,我们发现绅路,不管是在新车毛利趁,还是其他业务板块澄哀,尤其是在售后盖默惹、二手车把鲍晾、金融保险等等几个业务板块料,我们都有了明显的进步倒。因此素,他觉得抬秋巳:“目前睬,宝马的经销商网络是非常健康的”颇悍狡。因为芥吃,随着中国市场的不断成熟看,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式描体。从厂家的角度来讲涤蓬承,我们也不断调整新车的供求关系纤,调整车型的配比戮话,调整商务政策礁苹抽。综合下来特突冠,应该说目前宝马经销商网络溶瓢嫂,处于一个非常健康的可持续发展状态某讽。 全新BMW 7系    那么缝涡从,比较以往缆闪,宝马在经销商网络的拓展上茅档,节奏会不会放缓一些歌?刘智表示吴镀,在经销商网络上绣遂,我们仍在稳健进行拓展省肃,一步一个脚印地往前走钵巷。从绝对速度来讲奠溯,或者是从增幅来讲款害巷,因为基数变的越来越大捞揣,所以这个百分比是越来越低的眉慕,这是很正常的土侣赶。目前焚疤,我们全国的零售网点超过了五百家锤脆,覆盖了全国所有的省市自治区界,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嚷,覆盖了很多中小城市逆拳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体跋蝗。在网络的发展策略方面伦并盲,我们会更加看重网络的构成形式庐喂餐,并不只关注于网络的数量顿。所谓的“形式”就是像城市快修店始酗深、售后维修中心刷萎炉、维修工厂等等一系列的体系概念嘿弓。主要目的是增加服务的便利性功赫东,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务团石咯。对于经销商疼即邯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本薄,让他们有一个非常健康良性的发展骆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时